萨博的经济适用型小钢炮(下)——新一代“鹰狮”E战斗机
“鹰狮”的改进发展
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“鹰狮”验证机
“鹰狮”验证机2008年4月23日，瑞典萨伯公司在林雪平总部举行了隆重仪式，正式推出了“鹰狮”验证机。
借助网络现场直播，世界各地的人们有机会亲眼目睹其闪亮登场的历史瞬间。
作为一种承前启后的试验平台，“鹰狮”验证机主要用于验证一些新技术和新性能，不仅为现役“鹰狮”战斗机的改进奠定基础，同时还将根据潜在用户的需要，适时发展出一种全新的“下一代鹰狮”，以保持和扩大萨伯公司在全球战斗机市场上的竞争。
着眼市场需求早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场需要，提出了一项“鹰狮2010”计划，希望与瑞典国防装备管理局共同推动“鹰狮”的未来发展。
这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前作战性能暴露的不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。
当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。
随后，萨伯公司对外公开了“超级鹰狮”的想像图，在保持基本气动布局的基础上，外部的主要变化主要包括保形油箱、拖曳式诱饵、IRIS-T红外格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，而内部将换装新型动力装置和相控阵雷达。
然而，由于瑞典防务预算十分有限，加之市场前景并不明朗，这项计划进展缓慢。
直到2006年5月，随着丹麦、挪威等北欧近邻先后宣布将“鹰狮”改进型作为替代日益陈旧的F-16战斗机的一个候选方案，萨伯公司才决定加快研制进度，正式启动了一项“鹰狮”验证计划。
这项计划的主要目标是打造一个飞行试验平台，全面验证一些先进系统和技术的可行性，为发展一种航程更大、攻击威力更强的“下一代鹰狮”战斗机铺平道路。
此外，萨伯公司还希望借助这项计划取得的成果，进一步升级正在瑞典空军及国外服役的“鹰狮”C/D型战斗机，同时打消用户在购买“鹰狮”时存在的一些顾虑，并明确许诺，用户可以根据自身需要，适时升级和增强战斗机的性能。
为此，萨伯公司经过反复论证，在尽可能减小设计工作量的前提下，提出了一种较为稳妥的改进方案，并专门制造了一架缩比模型，开始在瑞士鲁格公司实施一系列风洞试验。
图解瑞典JAS-39D鹰狮战斗机
JAS-39D鹰狮是瑞典萨博集团研制的第三代战机，具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。
轻巧而结实的结构，三角翼设计，人工强化与全天候电传操纵的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12（GEF404），高性能的轻
型的雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结
合在一起。
目前JAS-39D已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南
非、泰国等国空军。
罗 晨 座舱盖
空速管 机鼻雷达罩
图解瑞典JAS-39D鹰狮战斗机
左翼尖挂载的IRIS-T空空导弹
左翼挂架下的流星空空导弹
垂尾
机背 机背上的通讯天线
左进气道
左翼挂载的副油箱与流星空空导弹装 备
座舱左侧伸出的空中受油管
拆出单独展示的AKAN M85 27毫米机关炮 右前鸭翼与右进气道
右翼与翼下挂载
左后襟翼 右翼下副油箱 前起落架 机腹中线挂载的副油箱
装 备
责任编辑：张传良 可挂载的RB15反舰导弹
后视图
尾喷口
飞行员载具展示
机腹。
萨伯JAS-39“鹰狮”全解析
萨伯JAS-39“鹰狮”全解析引言萨伯（Saab）公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。
它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。
“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。
研制背景70 年代后期，当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35“龙”和Saab-37“雷”的，着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。
“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。
JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。
当时，华沙条约国和北约成员国的飞机经常进人瑞典的领空。
具体来讲，瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联的Su-27“侧卫”及其改型机的飞机。
据瑞典情报部门预测，在“鹰狮”飞机的服役过程中，Su-27 飞机是它可能遇到的最大的威胁。
由于俄罗斯距瑞典的最近点只有 200km，“鹰狮”飞机不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其它飞机。
这种轻型单发的设计方案的直接优势是减少了飞机的成本，“鹰狮”飞机的出厂成本只有“台风”或“阵风”的三分之一，但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。
较小的机身也降低了飞机的耗油率。
Su-27 机动性优良，飞行员过于大胆导致 1987 年与挪威 P-3 的碰撞事件JAS-39“鹰狮”飞机的设计论证始于70 年代，当时政府出资进行了一个论证项目，研究下个世纪的国防需求。
该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用，而不是提高飞机的性能。
其实，在1965 年当瑞典考虑Saab-37“雷”的替代机种的时候，政府的采购委员会认为麦道公司的F-4“鬼怪”飞机比较合适，但仍有一些缺点。
以色列幼狮战斗机
以色列幼狮战斗机以色列幼狮战斗机：实力超越年龄的空中杀手引言：以色列幼狮战斗机（Lavi）作为以色列自主研制的多功能战斗机，是世界上最先进的第四代战斗机之一。
虽然在1987年因为财政原因停产，但其技术成果对于以色列航空工业的发展产生了重要影响。
本文将介绍以色列幼狮战斗机的设计特点、技术创新以及对于以色列航空工业的影响。
一、设计特点：1. 多用途平台: 以色列幼狮战斗机被设计成一种多功能的飞行平台，可执行战斗、侦察和训练等任务。
其机身结构轻巧，机翼短小，使其具备出色的机动性能。
2. 先进的航电系统：幼狮战斗机配备了先进的航空电子系统，包括机载雷达、电子对抗设备和导航系统等。
这些系统的综合运用，使幼狮战斗机在战斗中具备优秀的目标探测和打击能力。
3. 先进动力系统：幼狮战斗机采用了双发动机设计，使其在飞行性能和重载能力上具备了较高的灵活性和可靠性。
这种设计使幼狮战斗机能够适应不同的战斗环境，并具备长航时的能力。
二、技术创新：1. 全景式显示系统：幼狮战斗机采用全景式显示系统，能够提供全景视角，使飞行员能够全方位观察目标和周围环境，并作出相应的应对措施。
这种技术创新大大提高了飞行员的战斗效率和生存能力。
2. 隐形设计：幼狮战斗机的机身采用了隐形设计，能够减少雷达波的反射，从而降低被敌方探测的机率。
这种隐形设计使幼狮战斗机在战斗中拥有更高的生存能力。
3. 红外干扰系统：幼狮战斗机配备了先进的红外干扰系统，能够干扰和迷惑敌方导弹的红外探测器，从而降低被敌方导弹击中的概率。
这种技术创新提高了幼狮战斗机的生存能力和打击效果。
三、对以色列航空工业的影响：1. 技术积累：幼狮战斗机的研制和生产过程，使以色列航空工业积累了大量的先进技术和经验。
这些技术和经验为以色列航空工业后续的研发项目提供了宝贵的参考和借鉴。
2. 人才培养：幼狮战斗机项目的推进，使得以色列航空工业培养了一批高素质的航空专业人才。
这些人才为以色列航空工业的发展奠定了坚实的基础。
北欧鹰狮—— 萨博汽车历史
萨博的成长之路相比其他欧洲主流的汽车品牌都要短，是它把涡轮增压技术普及民用市场，是它一直致力于汽车安全性，但这些功劳未能得到相应的回报，并走向了没落。
如今，NEVS （National Electric Vehicle Sweden 国能电动汽车瑞典有限公司）将把萨博的资产收入囊中，开始迈向纯电动汽车的道路。
在2017亚洲消费电子展上，NEVS 给我们带来了9-3和9-3X 概念车，顾名思义，是基于萨博9-3的平台所打造的轿车和SUV 。
撰文/元永熙北欧鹰狮The Nordiclegend萨博汽车历史1950年，萨博921960年，萨博95由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。
颠沛流离萨博为了寻求更多的利润想把成本压得更低，于是开始与意大利品牌蓝旗亚合作研发了一款车，名叫萨博9000，出自蓝旗亚Thema的平台，同时，萨博9000的同平台车型还有阿尔法罗密欧164和菲亚特Croma。
当蓝旗亚觉得这辆车已经接近完美时，萨博却大肆地修改，比如更大更厚的车轮，这导致成本增加，可以说是卖一辆赔一辆。
到了20世纪80年代末，第20万辆萨博汽车下线了，此时的萨博9000已经配备了ABS、驾驶舱侧气囊以及黏性牵引力控制系统，不仅如此，在动力系统方面还搭载了直喷技术。
但好事也将告一段落。
由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。
此时，美国的“汽车商人”看中了萨博，通用收购了萨博50%的股份，想用沃克斯豪尔汽车的平台进行贴牌销售。
但最终还是被萨博嗤之以鼻，以至于连通用的导航都看不上，重新开发了一套。
萨博的命运也算是悲喜交加，到了2009年，金融危机席卷全球，通用开始自身难保，在出售旗下汽车品牌时，萨博成为首选。
值得一提的是，萨博与中国汽车也颇有交情，北汽集团收购了第一代9-3与9-5的平台和涡轮增压与变速器技术的相关知识产权，由此催生的产品就是北汽绅宝D70。
2010年初，荷兰超跑品牌世爵从通用手中买下了萨博，而此时的世爵就已经在亏损阶段，2012年，中国青年汽车集团投资1 000万欧元认购世爵29.9%股份，想要在超级SUV方向寻求突破，但消费者也没得到下文。
各国JAS-39“鹰狮”战斗机图集——泰国（58图）
各国JAS-39“鹰狮”战斗机图集——泰国（58图）
JAS-39“鹰狮”是我最喜欢的战机，没有之一。
所以出了《各国JAS-39“鹰狮”战斗机图集》系列。
这篇图集展示的是该系列中的泰国空军的JAS-39“鹰狮”。
下文我也教大家如何分辨各国的JAS-39“鹰狮”战斗机。
由于美国不肯出口F-16C/D战斗机，2007年10月17日泰国皇家空军宣布采购12架瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机，订单总金额为11亿美元。
包括8架单座的JAS-39C，4架双座的JAS-39D，3架“萨博” 340飞机和一批反舰导弹。
泰国共分两批采购了12架JAS-39“鹰狮”。
第一批采购合同在2008年初签订，包括6架JAS-39“鹰狮”战斗机、1架装备了“爱立眼”雷达的“萨博”340预警机、1架用于机组训练和运输任务的“萨博”340运输机。
第二批采购合同在2010年底签订，包括6架JAS-39“鹰狮”、1架装备“爱立眼”雷达的“萨博”340预警机和一批“萨博”RB15F 反舰导弹。
12架JAS-39“鹰狮”战斗机全部隶属于泰国皇家空军第七联队的第701中队——鲨鱼中队。
辨别方法：因为是鲨鱼中队，所以泰国空军的JAS-39“鹰狮”战斗机尾翼处画有一只卡通鲨鱼，这是最明显的标志。
其他标志：鲨鱼上方还画有泰国国旗。
以及机体中段偏后的地方画有泰国国旗圆形图。
尾翼处的鲨鱼标志，以及鲨泰标志上方的泰国国旗
机体中段偏后的地方的泰国国旗圆形图
图片展示。
萨博的经济适用型战斗机
萨博的经济适用型战斗机当地时间2016年5月18日下午16:00，瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机。
这是新一代“鹰狮”战斗机单座型的首次亮相，从外形上看，该机具有粗壮机翼根部以容纳更多燃料、额外的武器外挂点，以及新外部传感器。
当地时间2016年5月18日下午16:00，瑞典萨博飞机公司在林雪平工厂公布了新一代“鹰狮”E原型机什么？萨博还在生产战斗机？这是许多人在得知萨博公司仍在林雪平研发新一代“鹰狮”战斗机时的第一反应。
也许，人们普遍对瑞典人在战斗机方面的努力缺乏了解，不知道他们已经做得如此出色。
萨博公司有着悠久而骄傲的军机研制历史，与瑞典的国防需求紧密相连，但该公司在过去对出口市场不甚重视。
萨博JAS-39“鹰狮”战斗机的历史可以追溯到20世纪70年代末，当时瑞典空军提出研制一种能取代萨博-35“龙”和萨博-37“雷”的新一代战斗机。
瑞典在使用国产航电系统来制造适用于本国空军的战斗机方面一直享有盛誉，萨博在着手研制“鹰狮”时从一开始就非常注重飞机的未来发展潜力，该机的航电硬件围绕着一个能不断进行升级的软件架构设计，使飞机能随时间而并不断升级。
为了取代多种型号的“雷”式战斗机，瑞典空军为“鹰狮”制定了苛刻的要求，该机从一开始就必须被设计成能执行多任务并且在经济上负担得起。
生命周期成本效益已经深深印在了“鹰狮”的DNA里，正是基于这种理念才使“鹰狮”战斗机获得了成功，这也是为什么萨博相信新一代“鹰狮”战斗机与前辈相比会更强大而且更便宜的原因。
生命周期成本效益已经深深印在了“鹰狮”的DNA里，正是基于这种理念才使“鹰狮”战斗机获得了成功第一代“鹰狮”1982年6月30日，瑞典国防装备管理局（FMV）批准了“鹰狮”项目的研制合同，要求萨博公司制造5架原型机和30架初始生产型。
第一架“鹰狮”原型机在1988年12月9日首飞，但该机的产量很快就受到了世界地缘政治变化的影响，柏林墙即将被推到，欧洲各国空军已经开始感受到和平红利的诱惑。
世界最昂贵的十大军用飞机
世界最昂贵的十大军用飞机名称 造价1、B-2“幽灵”(Spirit)隐形轰炸机2、F-22“猛禽”(Raptor) 战斗机3、C17A “环球霸王”(Globemaster) III 运输机4、P-8A “海神”（Poseidon ）反潜巡逻机5、VH-71“茶隼”（Kestrel ）直升机6、E-2D “先进鹰眼”(Advanced Hawkeye)预警机7、F-35“闪电”II(Lightning II)攻击战斗机8、V-22“鱼鹰”(Osprey)多用途飞机9、EA-18G “咆哮者”(Growler)电子战机 10、F/A-18“大黄蜂”(Hornet)战斗机 24亿美元3.5亿美元3.28亿美元2.9亿美元2.41亿美元2.32亿美元1.22亿美元1.18亿美元1.02亿美元0.94亿美元1. B-2隐形轰炸机B2隐形轰炸机北约在对南联盟空袭中，首次动用了Ｂ－２战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。
Ｂ－２战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。
1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。
1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。
后来对计划作了修改，使Ｂ－２轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。
美国空军共订购了20架Ｂ－２轰炸机，首架已于1993年底交付，预计本世纪末全部交付完毕。
Ｂ－２轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机B —2的隐身性能首先来自它的外形。
B —2A 的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。
驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。
密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。
机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。
捷克空军JAS-39“鹰狮”
捷克空军JAS-39“鹰狮”捷克空军JAS-39“鹰狮”英国《简氏防务周刊》2006年6月7日报道瑞典国防装备管理局(FMV)已完成捷克租赁的14架JAS-39C/D"鹰狮"多用途战斗机的改装工作。
据瑞典国防工业消息称，FMV和萨伯公司对"鹰狮"软件和翼尖挂架进行了修改，以使该机能使用雷声AIM-9M8/9"响尾蛇"短程空空导弹。
这批由捷克共和国陆军(ACR)航空分部使用的飞机原来只能使用瑞典皇家空军使用的第3代AIM-9L导弹。
AIM-9M具有更强的曳光弹反干扰能力，试验中该弹即使在发射了曳光弹时也能跟踪目标。
另外，ACR"鹰狮"电子包改装还包括采用美国国防部向FMV提供的升级软件，该软件优化了飞机获取目标的能力并能更好地确定弹道距离。
FMV还为ACR"鹰狮"飞机增加了NATO标准的Link 16数据链，以及能使飞机携带并发射最新型雷声AIM-120C先进中程空空导弹的软件。
捷克空军JAS-39“鹰狮”捷克空军JAS-39“鹰狮”捷克空军JAS-39“鹰狮”捷克空军JAS-39“鹰狮”JAS-39C鹰狮战斗机JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代瑞典空军的Saab-37“雷”式战斗机。
JAS-39C鹰狮战斗机 - 引言萨伯（Saab）公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。
它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。
“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。
JAS-39C鹰狮战斗机 - 研发背景该项目的定义和发展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由、、埃和合资工厂公司共同组成发展该项目。
著名战机合集之六：欧洲的“风”之系列战斗机与瑞典萨博鹰狮
著名战机合集之六：欧洲的“风”之系列战斗机与瑞典萨博鹰狮现代欧洲公司都十分喜欢以“风”来命名它们所生产的战斗机，最著名的有三款战斗机，即法国达索的“阵风”，欧洲战斗机公司的“台风”和帕那维亚（Panavia）飞机公司的“狂风”。
阵风战斗机（英文：Rafale，译文：阵风，通称：达索阵风），由法国达索飞机制造公司（Dassault）设计制造，是法国一型双发、三角翼、鸭式布局、高机动性、多用途第四代半战斗机。
达索阵风阵风战斗机真正的优势在于多用途作战能力，这款战斗机是世界上“功能最全面”的，不仅海空兼顾，而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大。
以F3型为例，阵风已具备高超的对海攻击、侦察和核攻击能力，阵风是一款能力全面、性能比较均衡的多用途战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹（F3型）。
世界上真正属于这类“全能通用型战斗机”的新型战斗机，除阵风外，只有美国的F/A-18E/F以及F-35。
台风战斗机（英文：Eurofighter Typhoon，通称：欧洲台风，其它名：EF-2000），是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
欧洲台风狂风战斗机（英文：Panavia Tornado）是帕那维亚（Panavia）飞机公司（英国、德国以及意大利）研制的双座双发超音速可变后掠翼战斗机，主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等，是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的，主要用来代替F-4战斗机、“火神”轰炸机、“掠夺者”攻击机等，执行截击、攻击等常规作战任务。
该型于1974年8月首飞，1974年9月命名为“狂风”。
帕那维亚狂风达索阵风、欧洲台风以及瑞典萨博JAS-39因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
其“JAS”缩写为瑞典文中的“Jakt”（对空战斗）“Attack”（对地攻击）“Spaning”（侦察）的缩写，其为一战斗、攻击、侦察兼具的多功能战斗机（Multirole Aircraft）。
陨落的狮--以色列狮式战斗机
以色列是中东一个人口不足500万的蕞尔小国，建国后在与周围阿拉伯国家不断的战争中磨练出一支善战的军队和一个不断发展壮大的高科技军事工业体系。
“狮”是以色列飞机工业公司于1980年代已研制出原型机、后因经济等问题而停止研制的轻型战斗机。
其首要任务是近距空中支援和遮断，第二位任务是截击防空，另外还有教练型。
据称我国的歼-10就是在“狮”战斗机的技术基础上研制的。
但现在的歼-10和“狮”是两种不同类型的战斗机，性能也非“狮”所能比拟的。
通过下图我们可以清楚地看出其与歼-10的区别。
以色列从1948年接收第一种战斗机以来，陆续装备英国、法国和美国研制的作战飞机。
上世纪五六十年代，以色列空军依赖法国提供的战斗机，如以色列的第一种2倍音速战斗机“幻影”IIIC。
然而，1967年6月5～10日的“六日战争”后，法国拒绝交付以色列已付款购买的50架“幻影”5战斗机，从而迫使以色列决心发展自己的战斗机。
1971年，以色列研制的多用途战斗机“幼狮”（Kfir）样机完成试飞计划。
该机为仿制“幻影”5，并在其基础上大幅改进，装美国的J79发动机，前置鸭翼，性能比“幻影”5有很大提高。
该机大量装备以色列空军。
“幼狮”的样机刚完成试飞计划，以色列飞机工业公司就开始考虑发展其后继机型，以适应新技术的发展。
“狮”是为满足以色列空军的要求而专门设计的，用以取代以色列空军的A-4攻击机、“幼狮”和F-4战斗机。
该机具有机动性好，能高速突防，一次通过轰炸准确度高等特点。
此外，由于采用作战损伤容限设计，飞机有较高的战场生存能力。
最初的基本方案确定新飞机是一种以空战为主的小尺寸、低成本轻型战斗机。
由于以色列是小国，又刚仿制出“幼狮”，基本设计思想依然围绕着改进“幼狮”而展开，确定了立足于用涡升力获取最大升力，提出了类似于“幼狮”的固定前翼近距祸合鸭式布局。
但进一步的工作因第二次中东战争而中断。
1974年，中断的布局设想具体化，基本设计原则是采用已经验证的“幼狮”的气动力布局并确定选用美国当时正为F-15和F-16研制的F100发动机。
萨博的经济适用型小钢炮(下)——新一代“鹰狮”E战斗机资料
“鹰狮”E的设计特点与C型相比，“鹰狮”E的一个重大变化是载油量增加了40%以上，使最大起飞重量也相应增加到16.5吨，比C型重了2.5吨。
“鹰狮”E还更换了新发动机，增加了两个武器挂架，安装了主动相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器、新的电子战系统。
在航电架构上，飞行相关的关键代码与实现其他功能的代码相隔离，在升级时不会互相影响。
“鹰狮”E的机腹挂架增加到三个E型前机身的风挡根部安装了红外搜索和跟踪传感器和敌我识别系统的天线，在两侧进气口的鸭翼根部还安装了分布式导弹预警系统的传感器。
“鹰狮”E的机身结构也经过了重大修改，机翼与机身的连接点外移以增大机身油箱的容量，在机翼连接点处的机身采用新型铝锂整体隔框设计，主起落架现在收入机翼而不是之前的机身。
前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落。
“鹰狮”E与C/D型的数据比较前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落“鹰狮”E加大了进气口以适应F414发动机，并且为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）。
修改后的翼尖集成了新的电子战天线。
虽然“鹰狮”E沿用了“鹰狮”C的座舱盖、弹射座椅和外侧升降副翼，但已经是一头全新的野兽。
为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）“鹰狮”E还配备了具有新输弹系统的弹药箱，该机沿用了之前的机炮，但在射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会撞到新的机腹外侧挂架。
“鹰狮”E的翼尖挂架集成了电子战系统的传感器阵列“鹰狮”E的翼尖挂架也不同于C型，集成了电子战系统的传感器阵列。
垂尾接近顶部的位置安装了一个新的天线罩，应该能容纳更多的电子战系统天线。
在整流罩正下方靠近垂尾前缘的位置有两个水平刀片天线。
由于新的挂架设计和机身重量分布的改变，萨博的设计师把机翼之后的机尾加长了370毫米以帮助维持重心。
“鹰狮”E保留的C型的机腹中线挂架，但在其两侧个增加了一个新挂架。
2017年大学生士兵提干考试军事：瑞典新型“鹰狮-E”战斗机
2017年大学生士兵提干考试军事：瑞典新型“鹰狮-E”战斗机近日，瑞典飞机制造商萨博公司公布了最新型“鹰狮-E”战斗机。
这款“E”型战斗机是“鹰狮”家族的第六代，比前几代略大，发动机比之前的版本更有力，雷达系统更先进。
有消息称，“鹰狮-E”旨在与欧洲“阵风”“台风”及美国F-35战机争夺市场。
同“鹰狮”家族的其他机型一样，“鹰狮-E”战斗机采用三角形机翼和全自动驾驶设备，但与其他机型不同的是，它的装油量更大，动力提升了20%，有着更强的空中加油能力。
“鹰狮-E”战斗机机长15.2米，翼展8.6米，起飞重量达16.5吨，可以在超过15000米的高空以2倍音速巡航，两次飞行任务的间隔时间仅10分钟。
“鹰狮-E”设计更加智能。
它装备的高科技无线电装备和数据链系统可以向飞行员和作战指挥中枢实时传递战场信息。
值得一提的是，就像智能手机一样，“鹰狮-E”的计算机软件和机载硬件可以进行迅速更换。
“鹰狮-E”可携带更多武器。
在充分利用机身腹部空间和保留中线外挂点的基础上，又在左右两侧增加了两个外挂点，可携带2枚精确制导炸弹，从而提升了对地攻击能力。
同时，“鹰狮-E”挂载的先进远程空对空导弹和重型反舰武器，让它可以游刃有余地执行对海/空目标的打击任务。
采用新型有源相控阵雷达是“鹰狮-E”的一个亮点。
它装载的ES-05“渡鸦”雷达，采用了“旋转斜盘”技术，最大视场达105°，这意味着“鹰狮-E”在发射超视距导弹后，能以更大的离轴角采取机动规避，同时还可以向导弹发送更新数据的能力。
在近距格斗中，“ES-05”雷达利用复位能力可探测到飞行员后方的目标，为战机提供更加明显的战术优势。
与现役“鹰狮”相比，“鹰狮-E”战斗机一个明显不同之处是在风挡前部安装了红外搜索和跟踪系统。
在空对空模式下，该系统为战机提供了远距离探测和跟踪潜在空中目标的有效手段，使其无需率先启动雷达；在空对地模式时，可执行多目标获取和识别任务，还能在夜间或不良气象条件下用于辅助导航和着陆。
以色列“狮”式战斗机
小军迷联盟
“狮”式战斗机是以色列航空工业公司研制的单座战斗机，具有机动性好、轰炸准确度高等特点，有较高的战场生存能力。
可惜的是，后来因经济原因，“狮”式战斗机最终被停止研制。
研发历史
20世纪中期，以色列空军原本一直依赖法国向其提供战斗机，可因为国际局势变幻，1967年，法国拒绝交付以色列已付款的50架幻影5战斗轰炸机。
因此，以色列决心发展自己的战斗机。
“狮”式战斗机项目研发开始于1980年2月，1986年12月31日首次试飞。
性能解析
“狮”式战斗机最显著的优点是它的新功能设备——特别是座舱，完全使用主动式电脑飞行仪表，这种仪表可让飞行员专心处理战术方面的事务，不必再分心去监测和控制各飞行子系统。
（整理刘波）
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“萨博”战机系列图集——Saab-37“雷”（77图）
“萨博”战机系列图集——Saab-37“雷”（77图）
之前出了JAS-39“鹰狮”战斗机的图集系列，现在就“鹰狮”战斗机的前辈们的图集吧——《“萨博”系列战机图集》
这篇文章两的是JAS-39“鹰狮”战斗机的前辈——Saab-37“雷”战斗机。
“萨博”-37（又称Saab-37）“雷”战斗机是20世纪60年代瑞典萨博飞机公司自行研制的一种全天候多用途战斗机。
是著名的JAS-39“鹰狮”战斗机的前一型。
Saab-37战斗机于1962年开始研制，1979年开始交付瑞典空军使用。
也是为了取代Saab-35“龙”战斗机。
瑞典皇家空军用“雷”来命名是想暗示Saab-37战斗机为多功能战机，因此又称雷战斗机。
而且Saab-37战斗机还是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。
Saab-37“雷”战斗机作为实现了一机多型的设计思想，在20世纪70年代这种设计思想相当超前。
除了常规型号外，其他型号如下：AJ-37是Saab-37的攻击机型。
SK-37是Saab-37的教练机型。
SF-37是Saab-37的侦察机型。
SH-37是Saab-37的海上搜索侦察机型。
JA-37是Saab-37的截击机型。
JA-37D型为JA-37的中期延寿型。
AJS37是上述型号的多用途升级型。
瑞典空军采购Saab-37“雷”战斗机的数量为329架，先后装备了瑞典空军9个联队的19个中队，成为在20世纪80-90年代瑞典防空力量的中坚。
航空航天
航空航天作者：来源：《现代兵器》2017年第08期瑞典萨博公司新一代JAS-39E“鹰狮”战斗机成功首飞该机在试飞中进行了包括收放起落架等在内的多项测试验证，表现出了很好的加速性能。
JAS-39E“鹰狮”战斗机原计划在2016年年底首飞，因软件需要完善而延期。
按计划，JAS-39E“鹰狮”战斗机将从2019年起交付瑞典和巴西空军。
（国）美国海军F/A-18E/F战斗机将升级至BlockⅢ版本近日，美国海军司令部近期批准了F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机BlockⅢ升级项目拨款，将在未来5年内为此划拨2.649亿美元。
F/A-18E/F战斗机升级项目包括换装燃油箱，增加储油量并减少风阻；安装更大的驾驶员显示屏以及分布式标定处理器网络、战术目标指示情报网络交换技术（TTNT）、新型雷达散射截面计算系统；装备IRST21新型红外传感器，以便在更远距离尽早发现威胁。
预计首架经过升级的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机将于2019年投入使用。
（国）美国批准向印度出售22架“捕食者-卫士”长航时察打一体无人机近日，美国国务院已批准向印度出售22架通用原子公司生产的“捕食者-卫士”无人机，合同价值20～30亿美元。
印度政府和相关制造商已经得到了通报该机“捕食者”B无人机的变型机，该无人机可在较大的作战范围、长航时、执行海上情报、监视和侦察任务。
其可以在空中最长停留27小时，最大飞行高度约为15240米。
（国）俄罗斯为雅克-130教练机研制SM-100新型涡扇发动机俄罗斯联合发动机制造集团所属的礼炮燃气涡轮机制造业科学生产中心正在进行SM-100航空发动机技术方案研发。
该型发动机的研制是在进口替代框架下实施的，旨在装备未来将进行升级的雅克-130教练机。
目前，雅克-130配备的是推力为2500千克的俄罗斯与乌克兰联合研制的AI-222-25发动机。
SM-100发动机推力将达到3000千克，稳定性也将有较大提升，还将采用六段压缩机技术，预计2018年生产出首台样品，2019年下半年开始飞行测试。
北欧翔鹰瑞典的鹰狮号战机
篇名北歐翔鷹──瑞典的鷹獅號戰機作者私立明道中學。
綜二23 陳顯興私立明道中學。
綜二 6 宋惠中私立明道中學。
高二14 楊榮愷壹●前言為了汰換現役的閃電式戰機和龍式戰機，位處北歐的瑞典在1987年推出了該國新世代戰機- 鷹獅號。
鷹獅號身材迷你，但有強力的引擎、功能優異的空電、威力強大的武器，集戰鬥、攻擊、偵察三種任務於一身，是架小而強、小而美的先進戰機，近幾年在國際戰機外銷市場上表現不俗。
瑞典以一個蕞薾小國，卻毅然獨力開發真正符合該國作戰需求的戰機，充分表現了自立自強、追求國防自主的決心。
貳●正文瑞典的JAS 39鷹獅號(Gripen)超音速戰鬥機，是歐洲最先服役的第4代戰機，也是歐洲先進戰機中重量最輕、體型最小的戰鬥機。
鷹獅號的性能優異，操作成本便宜，因而最近在國際戰鬥機採購市場上屢放異彩，面對挾帶政經壓力的美國戰機，仍能成功贏得數個國家的青睞，是新世紀時期國際戰機市場不容小覷的新銳。
發展緣由瑞典緊鄰著極富擴張領土野心的蘇聯，為了維護領土的完整，避免捲入東西方的軍事衝突中，一向採取謹慎的中立政策。
瑞典是個小國家，經不起東西方陣營的猜忌，因此自立國以來的國防武器政策，就捨棄了小國慣用的向外採購模式，而採取了吃力不討好的自力發展。
瑞典空軍為了汰換1960年服役的龍式戰機(Draken)和1971年服役的閃電式戰機（Viggen，計有JA-37空優、AJ-37對地攻擊、SH-37海上偵察、SF-37一般偵察、SK-37教練機…等構型），在1970年代晚期發布了新戰機的規格需求，新戰機除了最重要的空優外，還必需具備飛行中變更執行任務(swing-role)的能力，這也是JAS三字的由來（在瑞典文中，J、A、S.分別是戰鬥、攻擊、偵察的字首），如此才能阻截敵機於瑞典海岸線之外，摧毀敵機的制空能力，並具備執行閃電式戰機全部任務的能力。
瑞典的情報單位預測新戰機服役期間，最大的空中威脅就是Su-27側衛式(Flanker)戰機，因此規格中特別強調新戰機必需能與它一較長短。
瑞典萨伯公司推出最新型JAS-39NG增强型鹰狮战机！
瑞典萨伯公司推出最新型JAS-39NG增强型鹰狮战机！
瑞典萨伯公司于4月23日首次公开展出了其设计的新一代“鹰狮”轻型战斗机。
总共有700多名来自各国的代表参加了新机的推介仪式。
根据改进计划研制的“鹰狮DEMO”将装备更为强劲的F414G航空发动机、电子扫描有源相控阵雷达、更为完善的通讯和数据交换设备、容量更大的油箱、经过强化的起落架以及更为全面的武器和防御系统。
该机还可携带空对空和空对地导弹、侦察吊舱、制导和非制导航空炸弹，作战载荷达8000千克。
北欧守护神瑞典战斗机
北欧守护神瑞典战斗机北欧守护神,瑞典战斗机2011-01-27 14：29瑞典人口不到五百万，但拥有世界顶尖的航空制造业，能够生产世界一流的战斗机。
总的来看，瑞典的三种超音速战斗机发展特色核心是：正确的预见性，洞察战斗机的发展趋势和方向。
萨伯Saab J35"龙"无尾双三角翼超音速全天候战斗机SaabJ35"龙"是瑞典第二代超音速截击机，在世界上率先采用极具特色的双三角翼外形。
即使从现在的角度来看，决定要发展这种气动外形布局的SaabJ35"龙"截击机，也是瑞典航空工业发展历史中最大胆的章节。
SaabJ35"龙"截击机是针对前苏联发展的产物，面对前苏联强大的军事力量，瑞典认为根本不可能顶住其第一波攻击。
为快速反应、极力减少损失和在恶劣的环境中增强军事对抗能力，尤其是持续反击能力。
瑞典空军要求研制出一种截击机：可以拦截高空高速轰炸机；最大飞行速度不低于1.4马赫；缩短起降距离，具备快速起飞能力；瑞典公路设施基础发达，因此要求截击机具有从公路起飞的能力。
有利分散隐蔽部署，即实现快速反应，又能避免遭受一次性毁灭打击；构造不能过于复杂、易于维护、价格低廉、操纵简单。
上述设计要求一直被延用到最新型JAS39"鹰狮"(Gripen)轻型多用途战斗机上，值得称道。
最终设计定型为，机翼为双三角翼结构，后掠角达到80度的内段机翼采用大厚度翼身融合设计，为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间；外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度，外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离，同时保留高速飞行时的低阻特性；垂直尾翼也采用后掠设计。
SaabJ35A"龙"截击机1960年3月正式进入瑞典空军服役，并且成功研制出五种改进后续型号，包括：SaabJ35B型于1959年11月29日首飞成功，1961年底开始服役；SaabSK35C型双座教练型于1959年12月30日首飞成功。
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“鹰狮”E的设计特点与C型相比，“鹰狮”E的一个重大变化是载油量增加了40%以上，使最大起飞重量也相应增加到16.5吨，比C型重了2.5吨。
“鹰狮”E还更换了新发动机，增加了两个武器挂架，安装了主动相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器、新的电子战系统。
在航电架构上，飞行相关的关键代码与实现其他功能的代码相隔离，在升级时不会互相影响。
“鹰狮”E的机腹挂架增加到三个E型前机身的风挡根部安装了红外搜索和跟踪传感器和敌我识别系统的天线，在两侧进气口的鸭翼根部还安装了分布式导弹预警系统的传感器。
“鹰狮”E的机身结构也经过了重大修改，机翼与机身的连接点外移以增大机身油箱的容量，在机翼连接点处的机身采用新型铝锂整体隔框设计，主起落架现在收入机翼而不是之前的机身。
前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落。
“鹰狮”E与C/D型的数据比较前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落“鹰狮”E加大了进气口以适应F414发动机，并且为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）。
修改后的翼尖集成了新的电子战天线。
虽然“鹰狮”E沿用了“鹰狮”C的座舱盖、弹射座椅和外侧升降副翼，但已经是一头全新的野兽。
为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）“鹰狮”E还配备了具有新输弹系统的弹药箱，该机沿用了之前的机炮，但在射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会撞到新的机腹外侧挂架。
“鹰狮”E的翼尖挂架集成了电子战系统的传感器阵列“鹰狮”E的翼尖挂架也不同于C型，集成了电子战系统的传感器阵列。
垂尾接近顶部的位置安装了一个新的天线罩，应该能容纳更多的电子战系统天线。
在整流罩正下方靠近垂尾前缘的位置有两个水平刀片天线。
由于新的挂架设计和机身重量分布的改变，萨博的设计师把机翼之后的机尾加长了370毫米以帮助维持重心。
“鹰狮”E保留的C型的机腹中线挂架，但在其两侧个增加了一个新挂架。
“鹰狮”E的挂载能力结构改变在E型上，结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%，所以结构与C型相比更为优化，能装更多油，挂载更多武器。
该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%，这是惊人的。
为了降低重量，“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。
萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮C”同级的战斗机，但能够装载更多燃料和有效载荷。
为了实现这个目标，萨博在设计中使用了基于定义的计算机模型（MBD），所有设计工作和3D制造文件都是在计算机上完成的，使“鹰狮E”成为全球首架完全依赖于计算机设计和制造的战斗机。
MBD使用3D模型和相关的计算机辅助设计软件元数据来定义和提供单个零件和产品装配所需数据。
这种方法允许萨博在一个虚拟的环境中使用仿真工具和数字化工程测试和验证复杂的飞机系统。
萨博的MBD模型取代了传统飞机生产中成千上万的图纸和文档。
MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命。
第一架“鹰狮”E原型机（尾号39-8）与之前任何战斗机项目中的原型机相比都更接近生产型。
MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命此外与C型相比，39-8的制造时间缩短到之前的60%，该机的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功。
39-8的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功新发动机萨博在“鹰狮”NG验证机上首次安装了通用电气的F414G发动机，这种发动机是F404的重大改进型。
之前型号“鹰狮”使用的发动机是GKN宇航发动机系统公司按许可证制造的F404，即RM12。
F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克。
这额外的推力也就是“鹰狮”E不开加力进行超音速飞行的主要原因。
F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克F414也是“超级大黄蜂”的动力装置，在过去15年里经过了实战考验。
不过“超级大黄蜂”是双发战斗机，而“鹰狮”是单发，为此GE和萨博必须要为单发操作环境升级这种发动机。
其中没有涉及重大硬件工程变更，事实上，最大变化在全权限数字发动机控制软件上，为单发操作的安全性和超音速巡航飞行进行了优化。
据萨博首席试飞员汉斯·艾纳特的说法，超音速巡航是瑞典空军提出的要求：“由于瑞典空军机队和基地数量的削减，拥有高速性能对战斗机来说是很重要的，可以快速抵达战区。
超音速巡航也能对某些作战情况非常有利。
当然，我们拥有“流星”远程空对空导弹，这对‘鹰狮’E在作战中飞超音速的需求反而降低了。
”相控阵雷达“鹰狮”E的主传感器是塞莱克斯公司的“乌鸦”ES-05有源相控阵雷达，其天线大约安装了1000个收发模块，连接到全数字多通道激励器/接收器和处理器上，架构与诺斯罗普·格鲁门和雷声公司的设计相似。
塞莱克斯公司的“乌鸦”ES-05有源相控阵雷达ES-05的天线大小大与“鹰狮”C使用的爱立信PS-05多模雷达的天线相当，不过ES-05的天线被安装在一个旋转机构上，以实现全方向上的100°扫描角度。
据塞莱克斯的说法，这允许“鹰狮”E在发射导弹后就转身离开，同时保持与导弹的数据链连接。
汉斯·艾纳特表示这种雷达使飞行员能够探测垂直下方的零多普勒威胁，他还认为ES-05给“流星”导弹也带来了好处，凭借大扫描角度，在发射导弹前甚至无需把机鼻对准目标。
ES-05的天线被安装在一个旋转机构上，以实现全方向上的100°扫描角度雷达具有四种主要模式：空空、空战、空面、交错，也就是说能够同时进行空中和地面搜索。
每种主模式下面都有一个子集：空空模式中有搜索、同时跟踪、单目标跟踪模式；空战模式提供平显器（HUD）搜索、垂直扫描、可回转扫描、瞄准模式；空面模式具有最大的子集，具有真实波束地形测绘、多普勒波束锐化、海面搜索和跟踪、地面移动目标指示和跟踪、聚束合成孔径雷达、条带合成孔径雷达、逆合成孔径雷达成像、空面测距模式。
雷达的许多功能是由核心航电系统控制的，各操作模式并没有被编码进雷达本身，所以很容易添加新模式并对现有模式进行调整。
这种设计理念以及把关键和非关键代码隔离起来的方式，保证了飞机的所有的战术系统都易于升级，而不仅仅是雷达。
新的航空电子设备基于一个开放式架构，包含了三层模块化结构：硬件底层，基础设施和平台软件中层，以及应用软件顶层。
中层确保了硬件和应用软件的独立性，实现了关键/非关键代码之间的隔离。
因此这种健壮的安全系统能充分利用飞机的全部计算能力，同时实现了高度集成，这对传感器融合应用程序来说至关重要。
“鹰狮”E的应用软件有点像智能手机的APP，只要按照一定规则编写，放入架构就能运行。
除了飞行关键软件外，大部分应用软件都能这样编写，可以通过定期升级软件保持“鹰狮”E的战术能力。
红外搜索和跟踪系统作为一种被动传感器，塞莱克斯的“天空-G”红外搜索与跟踪系统被安装在了“鹰狮”E上。
萨博表示“天空-G”已经与雷达和其他传感器完全集成在一起，使“鹰狮”E具有仅依赖被动传感器发现目标的能力。
“天空-G”的传感器转球安装在风挡下方。
“天空-G”红外搜索与跟踪系统“天空-G”的主要特点有：·被动操作不会发出可被敌人探测到的电磁辐射·中波或长波红外探测·探测距离远·扫描视场160°×60°·具有边扫描边跟踪、空空、空地、空面、多目标和单目标跟踪模式·能同时探测和跟踪多达200个目标·可选视场：宽30°×24°、中16°×12.8°、窄8°×6.4°·开放式架构电子战与“鹰狮”C相比，E型的电子战系统增加了覆盖范围和频率检测波形，定位威胁的精度更高，并增强了主被动干扰能力。
在5月18日的发布会上，萨博使用“电子隐身”这个词语来宣传“鹰狮”E的隐身能力。
该机的隐身一方面表现在能用红外搜索与跟踪系统和雷达的被动模式探测目标，不发出电磁波，另一方面表现在电子战系统能使用机载干扰机抵消敌方雷达回波。
系统能在同一时间对多个目标进行干扰，也能与其他平台联合干扰，这种战术被称为同步干扰。
此外，电子战系统的导弹预警和感知能力的到了进一步加强。
“鹰狮”E的电子战系统数据链和自卫系统“鹰狮”E的数据链提高了带宽和容量，可以和各平台交换信息，向飞行员提供更加完整的态势感知。
在4机编队中，每架“鹰狮”E都能通过数据链把来自其他平台和编队中其他飞机的信息进行融合，如有必要，也可以控制其他飞机的传感器。
例如，如果长机需要一个特定区域的详细目标信息，就可以向僚机发送一个请求，通过数据链控制后者的传感器扫描该区域，从而获得关于每个目标的详细信息。
“鹰狮”E还安装了新型发射器，增加了箔条和热焰弹的安装数量，并能部署塞莱克斯的BriteCloud一次性主动诱饵。
BriteCloud是一种独立的具有数字射频储存器的干扰诱饵，能保护战斗机免受雷达制导导弹和火控雷达的威胁。
在手动或自动从发射器中发射后，BriteCloud 就检测敌射频辐射并把辐射特征与数据库中的威胁相对比，一旦匹配后，诱饵用先进算法生成并发射出欺骗信号，是来袭导弹飞向自己，保全载机。
塞莱克斯的BriteCloud一次性主动诱饵“鹰狮”E的试飞在试飞上，萨博不仅可以利用老型号“鹰狮”积累的测试数据，新的计算机设计系统也将有助于缩短试飞项目，预计只相当于C/D型的1/3。
“鹰狮”E即将迎来非常重要的首飞，试飞的重点讲放在那些计算机难以建模和计算的区域。
由于之前的双座“鹰狮”NG验证机已经飞了许多试飞项目，所以大大减少了“鹰狮”E的试飞科目。
“鹰狮”E的试飞项目将从2018年年中一直持续到2023年，后一个日期也标志着“鹰狮”MS22任务系统形成全面作战能力。
由于之前的双座“鹰狮”NG验证机已经飞了许多试飞项目，所以大大减少了“鹰狮”E的试飞科目“鹰狮”NG验证机39-7号改装自一架JAS-39D，在2008年进行了首飞，到目前已经试飞数百小时萨博已经使用飞行科学实验室飞机和“鹰狮”NG验证机进行了大量降低风险努力。
“鹰狮”NG验证机39-7号改装自一架JAS-39D，在2008年进行了首飞，到目前已经试飞数百小时，对“鹰狮”E的许多关键特性进行了测试，如塞莱克斯公司的ES-05“乌鸦”有源相控阵雷达和“天空-G”红外搜索与跟踪（IRST）传感器，以及全新传感器融合航电的其他各种特性，当然还有通用电气公司的新型F414-GE-39E发动机。