CRH2型动车组转向架轮对组成
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
火车转向架CRH2参数
火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。
而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。
下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。
1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。
钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。
2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。
主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。
3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。
主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。
主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。
4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。
轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。
轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。
轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。
5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。
弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。
CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。
冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。
6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。
副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。
副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。
7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。
制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。
气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。
电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。
总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH动车组转向架-第五章 CRH转向架轮对轴箱
TGV —V150
5.4 CRH2 轮对轴箱装置
5.6 CRH5 轮对轴箱装置
1. 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振 器+横向止挡+定位装置（或转臂） 2. 作用：
① ② ③ ④ ⑤ 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
5.3 CRH1 轮对轴箱装置
动车车轮
动车车轴图
拖车轮对组装图
拖车车轮
拖车车轴图
1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销
轴箱剖视图
后盖 轴密封板
轴箱装配（单侧转臂式） 作用： 实现轮对与构架既相互连接又相互运动，将轮 对的转动化为构架及车体的平动，承担着承上 启下的重要作用。 转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于 维护；能实现不同的纵向和横向定位刚度．从 而有效地抑制转向架的蛇行运动，以满足车辆 横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式， 轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴 箱油压减振器设置在另一侧(靠近构架侧梁外 端部分)，既便于减振器的安装，又可缩短构 架长度。
第五章 CRH动车组轮对轴箱
5.1 轮对的组成及作用
• • 组成：车轮+车轴（过盈配合） 作用：
– – – 承受全部载荷和冲击 轮轨粘着产生牵引和制动力 滚动使车辆前进
整体轮
直辐板轮
锥型踏面（ ） 锥型踏面（TB）
LM磨耗型踏面 磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面 磨耗型踏面
5.2 轴箱装置组成及作用
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对的组成 (2)2.1轮对组成的内容 (2)2.2车轴 (4)2.3轮箍 (5)2.4轮心 (5)2.5车轮 (6)2.6制动盘（车轮制动盘和车轴制动盘） (7)2.7齿轮装置 (8)第3章轮对的故障 (9)3.1轮对故障产生的原因 (9)3.2车轴故障 (9)3.3车轮故障 (10)第4章轮对的检修流程 (14)4.1轮对检修流程的内容 (14)4.2轮对修程分类 (14)4.3轮对的无损探伤 (15)4.4轮对的维修 (19)4.5轮对的组装 (19)第5章轮对检修流程的改进设计 (21)5.1原厂修轮对检修流程 (21)5.2改进后的厂修轮对检修流程 (21)5.3改进厂修轮对检修流程的优点 (21)参考文献 (22)致谢 (23)轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；故障；检修流程；改进设计CRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，随着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通方式，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情况比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
60
图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
第2章 CRH2型动车组转向架
CRH
第一节 转向架结构概要及主要参数
HTY
BOGIE
动 力 转 向 架
13
CRH 第一节 转向架结构概要及主要参数 HTY
BOGIE
横向液压减震器
驱动装置
高度调整阀
牵引电机
构架
盘型制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对
一系悬挂装置 轴箱
二系悬挂装置
抗蛇形减震器
动力转向架总图
14
CRH
HTY
第一节 转向架结构概要及主要参数
设计）进行设计，按JIS E 4502标准进行生产。为提高车 轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。 为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车 轴，镗孔径60mm,材料为S38C，轴颈直径φ130 mm， 超声波探伤检测。
26
CRH 第二节转向架主要部件组成及性能
HTY
BOGIE
31
CRH HT第Y 二节 转向架主要部件组成及性能
BOGIE
1.轴箱体结构 轴箱体为钢结构，材质采用铸钢SC450（JIS G 5101）
32
CRH HT第Y 二节 转向架主要部件组成及性能
BOGIE
2.前盖与橡胶盖 轴箱前盖采用铝合金铸件AC4CH-T6（JIS H 5202） 在前盖的前端开口部分装有橡胶盖，防止水、灰尘
2024/8/7
5
CRH
编组改进
HTY
BOGIE
E2-1000动车组采用了8动2拖的列车编组，设计速度
315km/h，列车总功率9600kW；
CRH2型动车组运营速度200km/h，列车编组改为4动4 拖，列车总功率仅为4800kW；
动车组可以采用2列（16辆）联挂运行，能够适合我国长 距离大运输量的运输模式；
CRH2型动车组转向架概述
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
表5.1主要技术参数表
项目
参数
项目
参数
最高运营速度(km/h)
250
轴距(mm)
2500
定员时轴重(100％定员，kN)
137.2(14tf)
车轮直径(mm)(新/磨耗到限)
φ860/φ790
满员时最大轴重(200％定员，kN)
156.8(16tf)
轮对内侧距(mm)
1353（＋2，-1）
编组能通过的最小曲线半径(m)
(1)垂向力(即重力)车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
(2)横向力(离心力等)
(3)纵向力(牵引力或制动力)(轮轨间黏着)车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
5.1.4.4拖车转向架基本结构
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排石器。中间拖车转向架主要由构架、轮对组成、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、踏面清扫装置、基础制动装置和速度传感器安装等部分组成，具体结构见图5.3。
油压缸：φ32mm×2
闸片
烧结合金(锻钢盘片)
轴箱定位方式
转臂式
弹性定位节点刚度(每轴箱)
纵向：13.7MN/m
横向：5.49MN/m
CRH2型动车组主要电气机械设备原理与组成
1
CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
2．牵引方式 动车组采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有司机室。在前端的司机室内进行操作。 动车组（4M4T）在规定载客人数、平直线路、干轨运行的启动加速度0.406m/s2 (1.46km/h/s)。 定速范围为30 ～ 200 km/h。电源方式为交流25KV，50Hz(特高电压连接、1个受电弓受电)。 在最高电压31KV、最低电压17.5KV的电源变动范围内可正常运行。但是，额定输出只限于电 源电压在22.5-31KV的范围内。
3
CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测 速以及制动控制装置的速度（转子频率数）。
牵引系统故障时可分别对 M1 车、M2 车切除动力，也可以通过断开 VCB 切除一个牵引单 元。不影响另一个单元的牵引。
CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
一、牵引系统 1．牵引系统的组成 动车组以 2 动 2 拖为一个基本动力单元。 一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1 台牵引变压器、2 台牵引变 流器、8 台三相交流异步牵引电机构成。 （1）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。 受电弓（DSA250 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。单臂型，额定电流 1000A，接触压力 70±5N，弓 头宽度 1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为 5300－6500mm，列车运营速度为 200km/h。 主断路器：（CB201C-G3 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。真空型，额定开断容量 100MVA，额定电流 200A， 额定断路电流 3400A，额定断开时间小于 0.06 s 。 高压电流互感器： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。变流比 200/5A，用于检测牵引变压器原边电流。 避雷器（LA204 或 LA205 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。额定电压 42KV（RMS），动作电压（57KV）以下， DC 限制电压 107KV。 接地保护开关（EGS 开关、SH1052C 型） 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。额定瞬时电流 6000A（15 周）。 （2）牵引变压器（ATM9 型） 一个基本动力单元 1 个牵引变压器，全列共 2 个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环 强迫风冷方式。具有 1 个原边绕组（25KV、3060KVA），2 个牵引绕组（1500V、2×1285KVA）， 1 个辅助绕组（400V、490KVA）。采用吕线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，重量 2910kg， 效率大于 95％。 （3）牵引变流器（CI11 型） 一个基本动力单元 2 个牵引变流器，全列共 4 个。采用车下吊挂，液体沸腾冷却方式。 主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成，采用 PWM 方式控制。 中间直流电压为 2600－3000V（随牵引电机输出功率进行调整），1 个牵引变流器采用矢量 控制原理控制 4 台并联的牵引电机。效率大于 96％，功率因数大于 97％。 （4）牵引电动机（MT205 型） 每节动车有 4 台并联牵引电动机，一个基本动力单元 8 台，全列共 16 台。 牵引电动机为 4 极三相鼠笼式异步电动机，采用驾悬、强迫风冷方式，通过挠性齿型连 轴节连接传动齿轮。额定输出功率 300KW，额定转速 4140rpm。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
Alt 0.037 0.036 0.037
Ti 0.001 0.001 <0.00 5
Mo 0.015 0.013 0.014
取样部位 轮辋 辐板
试样编 号 5 9
Rp0.2N/mm2 740 365
RmN/mm2 1100 775
A% 17.5 20.0
Z % 44.0 39.0
数据来源： 马钢分析报告
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第一部分 转向架总体介绍
6、转向架配管配线装置
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第一部分 转向架总体介绍
7、转向架驱动装置
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第一部分 转向架总体介绍
转向架落车总组装
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目录
第一部分
转向架总体介绍
第二部分
应急故障处理
第三部分
典型案例问题及处理
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第二部分 应急故障处理
一、轴温1(154)及轴温2(155)
轴箱前盖
为了降低转向架特别是 簧下重量，采用了铝合 金轴箱前盖。 为防止铝合金与钢材料 接触面的电化学腐蚀， 需要在结合面涂装铬酸 锌黄底涂料。
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第一部分 转向架总体介绍
空气弹簧
时速200公里速度级动车组采用小气囊+叠层橡胶堆自密封空气弹簧， 设置小孔径节流孔，结构简单，检修方便，垂向、横向变位能力强， 能满足小半径曲线通过要求。
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第一部分 转向架总体介绍
轮对组成
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直幅板车轮。动车轮对 含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。
动车轮对(M)
拖车轮对(T)
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CRH2型动车组转向架概述
(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；
(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用
动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：
5.1.4.1CRH2型动车组转向架基本结构特征
(1)采用无摇枕H形构架；
(2)采用轻量、小型、简单的结构；
(3)采用小轮径(φ860mm)车轮以减少簧下质量；
(4)采用空心车轴；
(5)轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
(6)二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
(7)采用抗蛇行减振器；
(8)采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
CRH2型动车组4、5号车转向架二位侧轮对(A侧)安装AG37型速度传感器；1、8号车的2、3位轮对二位侧(A侧)安装AG43型速度传感器，1、4位轮对二位侧(A侧)安装AG37型速度传感器，一位侧(B侧)安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架相同。
CRH2型动车组转向架概述
5.1.1转向架功能
转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：
(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；
(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；
油压缸：φ32mm×2
闸片
烧结合金(锻钢盘片)
轴箱定位方式
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
CRH2型动车组转向架构架
(1)平均应力
平均应力为静载荷产生的应力，但具有脉动载荷时的平均应力，应把脉动载荷应力的1/2加到静载荷产生的应力上去，作为静载荷工况下的平均应力。
(2)动应力
动应力为动载荷产生的应力，按下式进行计算
5.2.2.4空气弹簧支承梁
空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之问并与构架侧梁形成封闭腔体，成为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分。梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导简与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。
表5.4许用应力及疲劳许用应力(MPa)
项目
JISG3101
SS400
JISG3106
SM400
JISG3114
SMA490
材料的抗拉强度σb
400
490
材料的屈服极限σs
235
355
材料的屈服许用应力σ0
205
305
疲劳许用应力
母材(σWl)
135
157
焊缝
未修磨(σW2)
69
修磨后(σW3)
108
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
5.2.2.1侧梁
动车构架侧梁和拖车构架侧梁结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
动车转向架的组成
动车转向架的组成动车转向架是动车组车辆的重要组成部分，用于支撑车体和转向轮，保证车辆的正常行驶和转向。
它由多个部件组成，包括悬挂系统、转向机构、制动系统等。
下面将详细介绍动车转向架的组成以及各个部件的功能。
一、悬挂系统悬挂系统是动车转向架的基础部分，用于支撑车辆的重量并减震。
悬挂系统包括车轴、弹簧、减震器等部件。
车轴是连接车轮的主要部件，它通过轴承与转向架相连，使车轮能够旋转。
弹簧起到承载车辆重量和缓冲震动的作用，它连接在转向架上并支撑车体。
减震器则用于减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
二、转向机构转向机构是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的转向。
转向机构包括转向齿轮、转向杆、转向盘等部件。
转向齿轮通过传动装置与转向杆相连，当驾驶员转动转向盘时，转向齿轮会带动转向杆产生转动，进而改变车轮的方向。
转向机构需要具有较高的精度和可靠性，以确保车辆的安全行驶。
三、制动系统制动系统是动车转向架的重要组成部分，用于控制车辆的制动。
制动系统包括制动盘、刹车片、制动缸等部件。
制动盘固定在车轮上，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动缸会通过液压系统向制动盘施加压力，使刹车片与制动盘接触产生摩擦力，从而减速车辆。
制动系统需要具有良好的制动效果和可靠性，以确保车辆的安全停车和行驶控制。
四、牵引系统牵引系统是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的牵引力。
牵引系统包括牵引电机、传动装置、轮对等部件。
牵引电机通过传动装置与车轮相连，当电机工作时，通过传动装置将电能转化为机械能，并传递给车轮，使车辆能够行驶。
牵引系统需要具有较高的功率和可靠性，以确保车辆能够顺利行驶。
五、其他部件除了上述的主要部件外，动车转向架还包括一些其他的辅助部件。
例如，传感器用于监测车辆的运行状态和转向角度，以提供给车载计算机进行控制；润滑系统用于给转向架各个部件提供润滑油，减少摩擦和磨损；防尘罩用于保护转向架内部的部件免受灰尘、水汽等外界环境的侵蚀。
CRH2型动车组转向架轮对组成
CRH2型动车组转向架轮对组成动车组轮对必须具备如下功能：(1)承受车辆与线路问相互作用的全部载荷及冲击；(2)与钢轨形成黏着，产生牵引力或制动力；(3)轮对滚动使车辆前进运行。
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)，M轮对一侧安装齿轮箱装置.而T轮对则代之以两套轴盘。
此外,T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略有差异。
由于采用了带自密封的单元轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。
轮对组装后，需逐个进行动平衡试验，超出50g·m限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。
动车转向架轮对由车轴、车轮(带有制动盘简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成，参见图5.13。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘，简称轮盘)、轴制动盘(简称轴盘)及轴承构成，参见图5.14。
为确保安全性和可靠性，车轮和轴盘座采用冷压法压装到车轴上。
5.3.1车轮CRH2型动车组转向架车轮按JISE5402《铁道车辆一碳素钢整体辗压车轮》设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋宽度为135mm，踏面形状采用IMA型。
新造车轮滚动圆直径为φ860mm，最大磨耗直径为φ790mm。
在靠轮辋轮缘侧面φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。
CRH2型动车组车轮踏面形状如图5.15所示。
因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。
随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。
动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位相同。
车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。
为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。
5.3.2车轴CRH2型动车组转向架车轴按照JISE4501《铁道车辆一车轴强度设计》进行设计，按儿SE4502标准进行生产。
为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
为了在保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，使超声波探头可以直接穿过该通孔，以便于探伤，M车车轴与T 车车轴如图5.16所示。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。
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CRH2型动车组转向架轮对组成
动车组轮对必须具备如下功能：
(1)承受车辆与线路问相互作用的全部载荷及冲击；
(2)与钢轨形成黏着，产生牵引力或制动力；
(3)轮对滚动使车辆前进运行。
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱
及轴承等。
轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)，M轮对一侧安装齿轮箱装置.而T轮对则代之以两套轴盘。
此外,T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略有差异。
由于采用了带自密封的单元轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。
轮对组装后，需逐个进行动平衡试验，超出50g·m限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。
动车转向架轮对由车轴、车轮(带有制动盘简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成，参见图5.13。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘，简称轮盘)、轴制动盘(简称轴盘)及轴承构成，参见图5.14。
为确保安全性和可靠性，车轮和轴盘座采用冷压法压装到车轴上。
5.3.1车轮
CRH2型动车组转向架车轮按JISE5402《铁道车辆一碳素钢整体辗压车轮》设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋宽度为135mm，踏面形状采用IMA型。
新造车轮滚动圆直径为φ860mm，最大磨耗直径为φ790mm。
在靠轮辋轮缘侧面φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。
CRH2型动车组车轮踏面形状如图5.15所示。
因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。
随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。
动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位相同。
车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。
为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。
5.3.2车轴
CRH2型动车组转向架车轴按照JISE4501《铁道车辆一车轴强度设计》进行设计，按儿SE4502标准进行生产。
为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
为了在保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，使超声波探头可以直接穿过该通孔，以便于探伤，M车车轴与T 车车轴如图5.16所示。
两种车轴的各部尺寸如表5.5所示
表5.5CRH2型动车组车轴尺寸(单位：mm)
5.3.3制动盘
CRH2型动车组转向架的M轮对和T轮对分别在车轮辐板两侧安装整体式锻钢制动轮盘，内外侧轮盘通过均布的12个连接螺栓安装在车轮辐板上。
轮盘的背面设散热筋，同时可提高盘片的承载刚度。
为了有效释放在制动过程中产生的热量，盘片与车轮辐板安装侧预先设置了反向翘曲。
拖车轮对除了设置轮盘外，在车轴上还设两套制动轴盘。
轴盘由压装在车轴上的盘毂和通过螺栓安装在盘毂的制动盘构成，轴盘材料为锻钢，盘体为半分式，无需退轮即可进行更换。
为了减少T车的制动负荷，从而减少制动盘和闸片的磨耗，在制动控制中，尽量使用M车的再生制动，而对T车的空气制动采取延迟控制。
5.3.4齿轮装置
齿轮装置是传递驱动扭矩或再生制动扭矩的关键部件，仅动车转向架才有。
它既属于动车轮对，又是驱动装置的重要组成部分，有关齿轮装置的详细内容将在“驱动装置和齿轮箱”一节叙述。