德思宏液压增压器车辆应用
增压缸的工作原理
增压缸的工作原理增压缸是一种用于增加内燃机进气量的装置，通过提高进气压力，增加了燃烧室内气体的密度，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
下面将详细介绍增压缸的工作原理。
一、增压缸的基本原理增压缸利用压气机或涡轮增压器将空气压缩后送入燃烧室，使燃烧室内的氧气浓度增加，从而提高燃烧效率。
增压缸主要分为机械增压和涡轮增压两种类型。
1. 机械增压机械增压通过压气机将空气压缩后送入燃烧室。
压气机通常由一个或多个活塞组成，通过活塞的往复运动将空气压缩。
压缩空气进入燃烧室后，与燃料混合并点燃，从而提高燃烧效率。
2. 涡轮增压涡轮增压器利用发动机排气流动的动能来驱动涡轮，涡轮通过轴连接到压气机，将压缩空气送入燃烧室。
涡轮增压器的工作原理类似于风力发电机，通过排气流动的动能转化为机械能，驱动压气机将空气压缩。
二、机械增压的工作原理机械增压器主要由压气机、进气阀和排气阀组成。
下面将详细介绍机械增压的工作原理。
1. 压气机工作原理压气机通过活塞的往复运动将空气压缩。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被压缩，同时进气阀关闭，防止压缩空气回流。
当活塞向下运动时，排气阀关闭，进气阀打开，新鲜空气进入气缸。
随着活塞的往复运动，气缸内的空气被不断压缩，最终送入燃烧室。
2. 进气阀和排气阀工作原理进气阀和排气阀的开关由凸轮轴驱动。
凸轮轴上的凸轮通过推杆和摇臂将运动转化为阀门的开关动作。
进气阀在活塞下行时打开，进气阀在活塞上行时关闭。
排气阀在活塞上行时打开，排气阀在活塞下行时关闭。
进气阀的开启和关闭控制了新鲜空气的进入，排气阀的开启和关闭控制了废气的排出。
三、涡轮增压的工作原理涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮通过排气流动的动能驱动压气机将空气压缩。
下面将详细介绍涡轮增压的工作原理。
1. 涡轮工作原理涡轮由多个叶片组成，当排气流经涡轮时，由于流体动能的转化，涡轮开始旋转。
涡轮的旋转通过轴连接到压气机，使压气机开始工作。
2. 压气机工作原理压气机的工作原理与机械增压器中的压气机相同，通过活塞的往复运动将空气压缩。
军用柴油汽车废气涡轮增压装置的正确使用与保养
求 高 ， 仅 需 要 内部 配 件 的严 密配 合 ， 置 还 要 与 发 不 装 动机严 密 匹配 ， 否则 就 会 降低 发 动机 的效率 甚 至 造成 损 坏 。 因此 ， 军用 柴油 汽 车废 气 涡轮 增 压装 置 在使 用 方 面 有 特殊 的技 术 要 求 ， 必须 注 意合 理 使 用 ， 能保 才 证 发 挥 装 备 性 能 。 以 我 军装 备 的 “ 京 ・ 士 ” 北 勇
洁润 滑油 滤清 器或 更换 润 滑油及 滤 芯 。
启 动 与加 速
汽车 启 动后 ， 气 涡 轮增 压 装置 即 废
开 始运 转 。务 必先 低速 运 行 ３ ５分 钟 ， ～ 待润 滑 油温 度
上 升 、 动 性 能 好 转 ， 气 涡 轮 增 压 装 置得 到充 分 润 流 废
确 保 发 动 机 润 滑 系统 完好 确 保 所 有 通 道 的 管 路 畅通 ， 保证 润 滑 油有 足够 的 流量 和 压力 。如 果 润 滑
现漏气时 ， 就会 造 成 两 侧 气 体 压力 不 平 衡 ， 引起 增 压
器 两侧 或单 侧漏 油 。
正确 更换 增 压 器 更 换增 压 器 时 ， 应在 进 油 口处
２０ ．５ ． 运 ０￣第 期汽 用《 １ 车
行 车过 程 中 ，驾驶 员一定 要随 时预 防车 辆 失控 、
军用 絮 酒 汽 车鹰 涡 轮 增 雁 装 置 的
ｉ 。 。 ＿
● 刘 旭 刚 王 超
在 涡轮增 压 技术 应 用 中 ， 气 涡 轮增 压 装 置是 关 废
何 永 恒 赵 宏 宇
不平衡 ， 润滑油 就会 渗漏 到 涡轮 壳 。因此 ， 不要 让涡 轮
增 压发 动 机在怠 速 下运 转超 过 １ Ｏ分钟 。
CKQ61125 使用说明书(机械与液压)
CKQ61125 数控车床
使用说明书
沈阳第一机床厂
Ver. 1.0 /2001.02
3 吊运与安装............................................................................................................... 12
3.1 安装前的准备工作 ................................................................................................................... 12 环境要求（机床方面） ................................................................................................................. 12 环境要求（NC 方面）................................................................................................................... 12 气源要求（用户选配） ................................................................................................................. 12 总电源 ............................................................................................................................................. 12 3.2 吊运 ........................................................................................................................................... 12 3.3 安装 ........................................................................................................................................... 16 3.3.1 地基 ........................................................................................................................................ 17 3.3.2 临时水平调整 ........................................................................................................................ 17 3.4 内部装置连接的检查 ............................................................................................................... 17 3.5 操作前的检查 ........................................................................................................................... 17 3.6 床身水平的最终调整 ............................................................................................................... 18 3.7 安装后的维护和内部装置连接的检查.................................................................................... 18 3.7.1 安装最初阶段的维护 ............................................................................................................ 18 3.7.2 检查内部装置的连接情况..................................................................................................... 18 3.7.3 检查电气控制板 .................................................................................................................... 19
矿用防爆车液压传动系统设计
摘要矿用防爆车是现代矿山企业重要的运输工具之一，目前普遍使用前后铰接式、机械式传动，经防爆发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥实现驱动。
暴露换挡时间长、零件冲击载荷大布局复杂等缺点。
由于静液压传动具有工作平稳、冲击小、重量轻、无级调速及调速范围大、易于实现自动化、在恶劣工作条件下相对电传动性能更可靠等优点，近年来发展迅速，已受到车辆传动领域的广泛重视。
在分析了国内防暴车的传动型式、工作条件及负载变化后，参考已有防爆车的设计，结合静液压传动的优点，设计了矿用防爆车的静液压传动系统，驱动是由两个液压马达输出扭矩驱动车辆的两轮驱动型式，采用双泵供油的闭式变量系统；鉴于转向和举倾不同时发生，在设计中采用举倾时双泵合流的供油方式，从而充分利用了发动机功率，减少了能量损耗；同时还对矿用防爆车的制动性能进行了分析，能够满足其制动要求。
关键词：矿用防爆车；马达驱动；静液压传动目录摘要ⅠAbstractⅡ第1章绪论11．1 矿用防爆车的现状及发展 (1)1．2 本设计的任务和目标 (2)第2章主要技术参数及对传动方案的分析确定 22．1 主要技术参数 (2)2．2 总体方案及传动方案确定 (2)2．3 现代液压技术的发展 (3)2．4 矿用防爆车用静液压驱动的可行性与优越性............................................................第3章静液压驱动系统的设计 63．1 车辆行走机构对液压传动系统的要求 (6)3．2 液压驱动系统的型式 (6)3.2.1 容积调速系统 (6)3.2.2 功率分流液压调速系统 (7)3．3 行走驱动系统性能的主要参数 (7)3．4 静液压驱动系统方案的确定 (8)3.4.1 液压驱动系统的型式 (8)第3章静液压驱动系统的设计3.4.2 液压驱动系统传动方案 (12)3．5 液压传动系统的设计计算 (12)3.5.1 确定液压系统的工作压力 (13)3.5.2 液压传动参数及性能的计算 (13)3.5.3 辅助装置 (21)3．6 拟定驱动液压系统工作原理图 (23)3．7 液压元件的选择和设计 (25)第4章液压转向系统的设计274．1 转向系统的基本要求 (27)4．2 转向方式及转向随动系统方框图 (27)4.2.1 轮式车辆转向方式 (27)4.2.2 转向随动系统方框图 (28)4．3 液压转向系统方案的选择 (28)4．4 液压转向系统设计计算 (29)4.4.1 转向阻力矩的计算 (29)4.4.2 转向油缸参数的确定 (30)4.4.3 转向器参数的确定 (32)4.4.4 油泵参数的确定 (33)4．5 拟定液压转向系统工作原理图 (33)第5章液压举倾系统的设计355．1 概述 (35)5．2 举倾系统的限速措施 (35)5．3 液压举倾系统的设计计算 (36)5.3.1 倾卸油缸行程及内径的计算 (37)5.3.2 倾卸油缸容积及油泵的计算 (39)5．4 拟定液压举倾系统工作原理图 (39)第6章制动性能分析416．1 制动力矩和制动力 (41)6.1.1 前轮制动力矩和制动力 (41)6.1.2 后轮制动力矩和制动力 (42)6．2 前后轮附着力及滚动阻力 (42)6．3 制动加速度和制动距离 (43)第7章系统总成457．1 液压转向系统和举升系统的组合 (45)7.1.1 系统的组合 (45)7.1.2 举升转向组合系统元件的选择 (47)7．2 大型矿用自卸车静液压传动系统的总成 (47)7．3 静液压传动系统动力来源传动装置的选择 (50)第8章液压系统性能验算518．1 液压系统压力损失 (51)8．2 液压系统的发热温升 (52)8.2.1 液压系统的发热功率 (52)8.2.2 液压系统的散热功率 (53)8．3 液压系统冲击压力 (54)结论57致谢58参考文献59附录60第1章绪论1．1 矿用防爆无轨胶轮车的现状及发展我国虽然已从上世纪80年代中期开始研制柴油机无轨胶轮车，但进展不大。
牵引力控制和辅助系统
液压制动辅助系统 .......................................................................................... 48 液压制动助力器 .............................................................................................. 54 制动过增压 ..................................................................................................... 55 后桥充分减速功能 .......................................................................................... 56 车辆/拖车稳定 ................................................................................................ 58 防侧倾 ............................................................................................................ 60
E-ABS EBC
TCS
仅制动干预的制动系统
斯太尔重型汽车柴油发动机进排气系统与增压器的结构特点及其使用方法
ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ
２００８ 年·第 ４ 期·总第 １８６ 期
３１
进气量的状况。这种低速提高容积 效率的谐振进气与增压器匹配组 成“联合进气”系统， 不仅可增加柴 油发动机功率， 而且可改善柴油发 机转矩。
由于增压器有如上特性， 因此 在使用时一定要注意 ３ 点： ①柴油 发动机启动时， 要待润滑油压力和 润滑油温度达到正常值范围之后方 可施加负荷， 特别是冬季启动时更 应注意这一点， 否则易使增压器轴 承、密封环因缺少润滑油润滑而出 现早期磨损。②柴油发动机熄火前， 必须怠速运转 ３～５ 分钟， 待增压器 转速降低之后方可熄火。特别应注 意熄火前不要猛踏加速踏板， 因为
记录器 它能在汽车行驶过 程中客观、精确地记录下多种工况 （ 如 前 进 、加 减 速 、匀 速 、转 弯 、倒 车、爬坡、上下桥梁、怠速、飞车等） 下的行驶参数， 并具有防潮、防水、 抗震、防火、抗燃烧等功能。其工作 状态稳定， 性能可靠， 适用环境温 度宽， 具有极高的抗电子干扰能 力。记录器作为汽车“黑匣子”的主
百科之窗
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与增压器的结构特点及其使用方法
● 陈宏昌 靳春士
斯太尔重型汽车使用的 ＷＤ６１５ 系列柴油发动机是 ６ 缸直 列水冷高强化柴油发动机， 它采用 直喷 ω型燃烧室、螺旋进气道、每 缸 １ 盖的结构， 装用德国博世公司 Ｐ 型强化喷油泵或奥地利 Ｆ＆Ｍ 公 司的 ＦＭ 型泵。该系列柴油发动机 在缸径、冲程、缸数相同的情况下， 采用增压、增压中冷及谐振进气等 措 施 ， 其 功 率 覆 盖 范 围 １４９￣２７５ 千瓦， 形成 ６ 种不同功率柴油发动 机， 匹配在总质量为 １６￣４０ 吨的 各类汽车上。
心得体会 液压系统应用实验心得
液压系统应用实验心得液压系统应用实验心得实习报告一实习的目的和意义经过四年的大学学习，大四时一个关键的时期，理论与实践的一个过渡。
大四是毕业的最后一个学期，面临着毕业还有一个毕业设计，我的课题是“单斗液压挖掘机液压系统设计”。
我的社会阅历较少尤其是这种大型机械的内部构造，这个学期我有幸在工厂完成了这个设计，通过现场的观察是我知道许多不是课本多能提供到的，做为一名学生，就需要我们有良好的沟通和学习的能力，通过多问多学多去动手，这才是实习的意义。
二实习单位简介我实习的单位在大连，是一家大型化工机械厂大连市旅顺口区佐竹机械厂。
主要生产重型机械，我做的这个课题就是工厂里面的一个项目，挖掘机的回路设计。
企业凭借实力铸品牌，以诚信求发展，采用先进的生产技术，建立完善的质保体系，依托日本、韩国先进液压技术，研制生产适合国情的高配置、低价位、高性价比的优良产品。
三实习的内容和时间三月中旬，我来到工厂开始正式接触这个课题的内容，我由工厂的师傅带领参观了车间的每个工作流程，这是我从来没见过的。
设计液压回路首先要知道内部的构造和用途，先从液压油开始，这是一个关键的所在。
工程机械使用的液压油，主要是抗磨液压油，液力油为液力传动油。
每台设备有其指定标号的用油，这主要考虑系统的工作条件，如液压泵的类型(齿轮泵、柱塞泵、叶片泵)、工作压力、温度、液压元件使用的金属、密封件的性质。
液压系统工作的可靠性及元件的寿命与系统用油的清洁有极密切的关系；另外，为保证油的质量，加注或更换油时须过滤，保持清洁，防止水或异物进入，液压系统维护或更换新的液压元件，也要非常注意清洁。
中、小型液压挖掘机的液压系统有向变量系统转变的明显趋势。
因为变量系统在油泵工作过程中，压力减小时用增大流量来补偿，使液压泵功率保持恒定，亦即装有变量泵的液压挖掘机可经常性地充分利用油泵的最大功率；当外阻力增大时则减少流量（降低速度），使挖掘力成倍增加；采用三回路液压系统，产生三个互不成影响的独立工作运动，实现与回转机构的功率匹配，将第三泵在其他工作运动上接通，成为开式回路第二个独立的快速运动。
液压分流马达的增压功能在现场改造中的应用
引 言
某 冷轧平整 机组 年设计 产量 为 ８ ０万 ｔ在 该 ， 生 产 线 的入 口配 置 了 钢 卷 小 车 ，其 作 用 是 通 过 小 车 的 举 升 与 行 走 实 现 钢 卷 在 各 鞍 座 之 间 的 移
２１ ００年 ９ 月
戴 本 俊 等 ： 压 分 流 马 达 的增 压功 能 在 现 场 改 造 中的 应 用 液
５ ９
决 系统 多 出 １按 比例 分配 流量 的特 殊要 求 。本 文选 ： ３ 用 液 压分 流 器作 为 “ 压 器 ” 用 ， 国 内的液 压 系 增 使 在 统 回路 中并 不多 见 ， 一 种新颖 的设 计 思路 。 是 液 压 分 流 器作 为 “ 压 器 ” 增 的使 用 资 料 国 内很 少 ， 文 详 细给 出 了液 压分 流 器 作 为 “ 压 器 ” 用 本 增 使 的理 论依 据 和实 际应用 的方法 。 液 压分 流 马 达 的增 压 功 能其 增 压 特 性 的理论 基 础可 以通过 下列 公式 计算 推 导得 出。 由图 ２液 压 分 流马 达简 图分 析可知 ： Ｐ＝Ｐｑ＋ ２２ 。 ｌ１ ｑ ｐ 因 ２个分 流 马达结 构参 数相 同 ， 以 所
一
５ 一小车移动减速机 ； 一滑动下滚轮 ； 一滑动上滚轮 ６ ７
１２液 压 增 压 器 的 选 用 ．
１ 存 在 问题 和 分 析
１１存 在 问题 ．
收稿 日期 ：００ ０ — ８ ２１—６２
浅谈液压技术在汽车上的应用
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义近年来随着液压技术的发展和在汽车上的应用，汽车的各项性能都有了很大地提高，尤其是现代汽车上使用了电脑、机电液一体化的高新技术，使汽车工业的发展更上了一个新的台级。
汽车工业成为衡量一个国家科学技术水平先进与否的重要标志，目前技术先进的汽车已广泛采用了液力传动新技术，就连汽车的燃料供给和机械润滑系统也借鉴了这些技术，因此加强针对汽车的液压技术的学习与研究，对于从事汽车理论学习和设计制造维修的人员具有很重要的意义。
三、课题研究的主要内容1.液压系统工作原理及组成2.液压技术在汽车上的应用2.1自动变速器液压控制系统2.2汽车液压悬架系统2.3汽车液压制动系统2.4电子液压制动系统2.5汽车液压减震系统2.6.液压转向系统2.7汽车EPS液压系统3.汽车液压技术的发展趋势预测四、课题研究的方法、策略及基本条件深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和专业老师请教不懂之处，专业理论联系生产实践，在规定时段完成的论文。
五、课题研究的步骤和总体安排1.2011年5月1日前：确立选题，进行文献搜集，整理和撰写开题报告；2.2011年6月1日前：通过访谈，生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿；3.2011年6月10日前：论文修改，定稿；4.2011年6月20日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且熟练地掌握了液压技术在汽车上应用用与维护及其发展情况，并深刻地领悟到理论与实践要紧密结合，将理论渗透于生产实践中才能发挥其价值七、指导教师意见及指导安排指导教师签字：2011年5月8日八、所属教学单位意见同意开题负责人签字：左玉萍2011年5月12日兰州职业技术学院毕业设计（论文）选题审批表申报人许智所属教学单位汽车工程系设计（论文）选题名称浅谈液压技术在汽车上的应用课题来源理论学习与生活实践课题简介：近年来，汽车工业成为衡量一个国家科学技术水平先进与否的重要标志，目前技术先进的汽车已广泛采用了液压技术，就连汽车的燃料供给和润滑系统也借鉴了这些技术，因此加强针对汽车的液压技术的学习与研究，对于从事汽车理论学习和设计制造维修的人员具有很重要的意义。
增压缸工作原理
增压缸工作原理
增压缸是一种用于增加内燃机进气密度的装置，通过将空气压缩后送入燃烧室，提高氧气含量，使燃烧更充分，从而达到提高动力输出的效果。
增压缸的工作原理主要分为两种，分别是机械增压和涡轮增压。
1. 机械增压：
机械增压是通过一种装置来压缩空气，并将压缩空气送入燃烧室。
这种装置通常由一个压缩机、进气和排气管道以及一个增压器组成。
当发动机工作时，压缩机会将大量的空气吸入，并通过进气管道进入增压器。
增压器会将空气压缩成高压气体，然后将其送入燃烧室。
通过这种方式，发动机可以在相同的排量下吸入更多的空气，从而提高动力输出。
2. 涡轮增压：
涡轮增压是一种利用废气能量来驱动增压装置的方法。
涡轮增压器由两个叶轮组成，一个与排气管相连，另一个与进气管相连。
废气经过排气管排出时，将在涡轮叶轮上形成高速的旋转气流，而进气管中的叶片则被高速气流推动，使其旋转起来。
进气管中的空气也随之被吸入涡轮增压器，并被压缩后送入燃烧室。
通过利用废气能量来推动涡轮增压器，发动机可以在不损失太多动力的情况下提高进气密度和动力输出。
总的来说，增压缸通过压缩空气或利用废气能量来提高燃烧室中的氧气含量，从而达到增加动力输出的目的。
这种技术广泛
应用于汽车、航空以及工业领域，可以有效提高机械设备的性能。
德思宏双作用往复增压器工作原理
德思宏双作用往复增压器工作原理
原理图如上图所示，这个状态下，液控换向阀左边反馈腔与P口接通，右边反馈腔经过增压大活塞与T口相通，这时候，液控换向阀将往右边移动。
液控换向阀往右移动换向后，P口液压油经过液控换向阀，达到增压大活塞左腔，推动增压大活塞往右边移动，增压大活塞右腔则经过换向阀后回到T口。
增压大活塞往右边移动的同时，推动增压小活塞压缩右边高压腔，提高压力，再从HP口输出。
当增压大活塞移动到右边后，液控换向阀右边反馈腔将经过增压大活塞左边油槽，与P口接通，由于液控换向阀右边反馈面积大于左边反馈面积，这时候将推动液控换向阀往左边移动。
液控换向阀往左边移动到位后，增压大活塞又开始往左边运动，原理和之前一样，使左边输出高压。
如此往复左右运动，实现连续增压。
汽车起重机及其驱动系统[发明专利]
![汽车起重机及其驱动系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/21e9f88acaaedd3382c4d35d.png)
专利名称：汽车起重机及其驱动系统
专利类型：发明专利
发明人：史先信,朱磊,李丽,单增海,丁宏刚,张正得,孙建华,朱林
申请号：CN201210327618.X
申请日：20120906
公开号：CN102826056A
公开日：
20121219
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种汽车起重机的驱动系统，包括机械驱动模块和液压驱动模块，以及连接所述机械驱动模块和所述液压驱动模块的控制器，该控制器的信号输出端一部分连接所述机械驱动模块，另一部分连接所述液压驱动模块，该液压驱动模块的信号接收端根据工况选择连通或不连通所述控制器的信号输出端。
所述机械驱动模块与液压驱动模块分别具有独立的动力单元，可共同驱动汽车起重机，解决大型汽车起重机驱动力不足的问题，提高汽车起重机的适用性。
本发明还提供一种包括上述驱动系统的汽车起重机。
申请人：徐州重型机械有限公司
地址：221004 江苏省徐州市铜山路165号
国籍：CN
代理机构：北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：魏晓波
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高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中的应用
高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中的应用随着汽车行业的发展，汽油机自卸汽车作为一种多功能的运输工具，在各个领域都得到了广泛的应用。
为了提高自卸汽车的动力性能和燃油效率，高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中得到了广泛的应用。
涡轮增压系统是一种通过增加进气量和压缩空气以提高汽油机性能的技术。
涡轮增压系统主要由涡轮增压器、废气涡轮、增压器进气道和增压器出气道等组成。
通过废气驱动涡轮增压器的转子旋转，将进入增压器的空气压缩后送入汽缸，从而增加了气缸内的气体密度和压力，提高了燃烧效率和动力输出。
涡轮增压系统的应用在汽油机自卸汽车中具有以下几个方面的优势：提升动力性能涡轮增压系统可以在提供更多的进气量的同时，将空气加压进入气缸，使得气缸内的可燃混合气更加充分，从而提高了汽车的动力输出。
这意味着汽油机自卸汽车可以更快地达到目标速度，并且具有更好的加速性能。
在运输货物时，尤其是在山区等复杂地形中，这种提升动力性能的优势将更为明显。
改善燃烧效率涡轮增压系统可以将进入气缸的空气压缩，提高了气缸内的气体密度和压力。
这意味着更多的燃料可以与空气充分混合燃烧，从而提高了燃烧效率。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压系统可以更有效地利用燃料能量，减少燃料消耗和尾气排放，降低了对环境的影响。
增加节能效果通过提高燃烧效率和减少燃料消耗，涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中能够产生显著的节能效果。
随着油价的不断上涨和环保要求的提高，使用涡轮增压系统的汽油机自卸汽车不仅能够为用户节省燃油费用，还能够减少对化石燃料的依赖，降低能源消耗。
提高高原适应性涡轮增压系统在汽油机自卸车中的应用还可以提高其在高原地区的适应性。
在高海拔地区由于空气稀薄，氧气含量较低导致汽车动力下降。
而涡轮增压系统可以通过增加进气量和压缩空气，使得汽油机自卸汽车能够在高原地区发挥更好的动力性能，提高运输效率。
降低排放污染涡轮增压系统可以改善燃烧效率，从而减少尾气中的有害物质排放。
柴油机喷油规律测试系统的仿真研究
柴油机喷油规律测试系统的仿真研究王腾飞;李育学;陈海龙;李松峰【摘要】利用HYDSIM软件建立了测量燃油喷射系统喷油量及喷油规律的仿真模型,并对测量装置相关参数进行优化.从仿真的角度验证了位移法测量喷油量及喷油规律的可行性与精确性,分析了喷油背压对系统喷油量及喷油规律的影响,并指出测量装置喷油背压可以靠活塞向下移动响应延迟在容积腔所形成的压力来实现.最后,将相关参数优化,得到测量装置结构参数的具体数值,可用于指导相关零部件的加工和选型.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】4页(P43-46)【关键词】柴油机;喷油规律;测试系统;仿真;背压【作者】王腾飞;李育学;陈海龙;李松峰【作者单位】海军工程大学船舶与动力学院,武汉430033;海军工程大学船舶与动力学院,武汉430033;海军工程大学船舶与动力学院,武汉430033;华星油泵油嘴有限公司,菏泽274000【正文语种】中文【中图分类】TK421+.42柴油机的喷油规律在很大程度上决定着燃油的燃烧质量。
随着高压共轨系统的逐渐普及，对喷油规律的设定有了越来越严格和精确的要求。
而柴油机的实际喷油规律总是受到各种环境因素的影响，即标定的喷油规律并不是实际的喷油规律，会有一定的偏差。
这就需要我们进行实际喷油规律的测定工作，以修正标定的喷油规律，期许获得更优的燃烧质量。
国内外对喷油规律测量仪器的研究比较多。
目前应用较多的有德国Bosch公司生产的测量喷油规律仪器，即Bosch长管法检测仪器；德国IAV公司生产的喷射分析仪，其测量喷油规律部分采用Bosch长管法的原理；法国EFS公司的EMI2瞬时喷油量测量仪系列；国内湖南大学机械与汽车工程学院运用数字处理技术，研制成具有微机控制的Bosch长管法测量仪器；武汉理工大学、无锡油嘴所也进行过相关测试仪器的研发工作。
本文以仿真软件为工具，依据实际参数，对MWM234型柴油机单个喷油器进行了建模；依据压力升程法基本原理，利用喷油量及喷油规律同活塞位移的关系，添加测量工具的液压仿真模型。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
邢世凯;马朝臣
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】涡轮增压器是通过利用发动机废气能量增加发动机进气供给量，进而在不改变发动机主要机械结构的情况下，提高发动机单位体积功率的关键部件。
涡轮增压发动机的最大优点，是在不增加发动机排量的基础上，能大幅增加发动机的功率和扭矩。
【总页数】2页(P41-42)
【作者】邢世凯;马朝臣
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
1.车用发动机涡轮增压器的使用与维护
2.车用发动机涡轮增压器的使用与维护
3.车用涡轮增压器的故障分析和使用
4.柴油车废气涡轮增压器故障分析与正确使用维护
5.涡轮增压器柴油发动机使用注意事项及常见故障分析
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增压器原理
涡轮增压+机械增压详解双增压TSI发动机指挥官惯常所见的增压系统，一般分为机械增压Supercharger和涡轮增压Turbocharger两种，两种增压方式各自有其优缺点。
机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压的优势在于低转输出扭力和动力输出的线性表现，在当时的引擎技术不高的历史环境下，机械增压系统确实让当时的汽车的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最大的缺点便是高转时增压力不足和动力衰减较快，当然了，对于噪声控制和引擎运转的平稳度机械增压系统都是较难控制的。
罗茨风机式的机械增压器，是目前在欧系车型中应用较广的其中一种形式，常见的M.Benz增压车型均使用这样的风机。
（上图增压器为卡迪拉克STS的增压型号）至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备这样的废气涡轮增压系统的车型是雪佛兰（Chevrolet）的Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改变空气必须通过真空吸力进入气缸的传统。
不过涡轮增压也有其缺点，就是低转时，也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致这种引擎在起步阶段的扭力输出较弱。
涡轮增压的大致工作原理我们之前也曾讨论过，而如何将两种增压有机地整合并各取精华、去其糟粕是许多汽车厂商都希望实现的，于是便出现了双增压的概念。
双增压系统最早出现在1985年的Lancia Delta S4拉力赛车上，虽然在赛车范畴里Dleta S4获得了巨大的成功，但这套系统终究因为结构复杂和维护要求高，所以一直未能在其他的Lancia车型上实现民用化。
这个门槛直到2005年Golf GT的出现才宣告正式被打破，Golf GT 使用一台代号为BLG的1.4升直列四缸TSI引擎，虽然排气量并不算高，但是厂家公布的峰值马力高达170匹，而扭力则有24.5公斤米，在其同级对手甚至越级挑战中BLG引擎都是个中的表表者。
改善车用增压发动机加速性的技术发展
改善车用增压发动机加速性的技术发展周红秀;姚春德【摘要】讨论了改善涡轮增压发动机低速扭矩特性及加速性,降低加速排放烟度所采取的各种技术方案,及其发展情况.经分析表明电动增压器具有更大的发展潜力,能够更有效地改善车用增压发动机的工作特性,满足更严格的排放标准.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2008(015)002【总页数】6页(P1-5,10)【关键词】涡轮增压器;加速性;增压发动机;瞬态响应【作者】周红秀;姚春德【作者单位】大连理工大学内燃机研究所,大连,116024;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072【正文语种】中文【中图分类】TK4增压技术的原意是强化发动机的工作过程，提高发动机的升功率，由此减少发动机的质量和汽车的滚动阻力，对于汽车节能来说具有积极意义。
另外，增压使发动机气缸内的混合气空燃比大幅度上升，有利于提高发动机的热效率，从而提高发动机的负荷率。
增压不仅能够使发动机节能，而且相应地减少燃料燃烧产生的有害气体和温室气体二氧化碳的排放。
因而增压技术被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。
随着排放法规的日益严格，涡轮增压发动机的使用愈来愈广泛，低速和中速柴油机全部采用涡轮增压。
但是由于发动机与增压器的工作方式不同，二者难以良好的匹配。
尤其是随着增压压比的提高，涡轮增压发动机普遍存在着低速扭矩不足，（如图1所示，功率基本相同的增压发动机与大排量非增压发动机在稳态下扭矩特性的对比，在低速区增压发动机扭矩相对不足），加速性差（如图2所示），加速冒烟等固有缺陷。
本文主要分析和讨论改善增压发动机瞬态响应滞后、加速冒烟等问题的技术途径的发展状况。
早在20世纪60年代就已经认识到增压发动机的瞬态响应滞后的问题，并对在涡轮增压器上施加外部能量以改善其响应的方法作了各种研究。
1969年，S.G.Timoney等人提出，用喷射高压油来驱动安装在增压器轴上的“Pelton wheel”装置，从而加速涡轮增压器，改善柴油机的加速响应[2]。