K327棚洞施组
(完整版)棚洞工程专项施工方案
柳州市环江滨水大道工程C3标（K20+500～K22+420段）棚洞工程专项施工方案一、编制依据1、广西柳州市环江滨水大道（K20+500～K22+420）工程（C3标段）《招标文件》及签订的《施工合同》。
2、广西柳州市环江滨水大道（K20+500～K22+420）工程（C3标段）施工图设计资料。
3、国家现行的施工及验收规范、市政工程行业标准及有关文明、安全施工的条例、法规。
4、施工现场实地勘察、调查资料。
5、结合本公司的施工技术水平、机械设备、管理水平及近年来类似工程的施工经验。
二、编制原则1、依据优化施工组织设计，技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，严格按合同文件对工期、质量、安全、环保等要求编制；2、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工工序；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍；3、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理；尽量采用新技术、新工艺、新设备、科学管理。
合理安排施工工序，保障工程质量、加快工程进度、降低工程成本，做到优质、快速、安全、高效按期完成任务；4、科学布置施工平面图，尽量减少对周边环境的影响。
三、工程概况1、工程概述柳州市环江滨水大道工程C3标（K20+500～K22+420段）路线范围内设计有一座棚洞，二号棚洞桩号范围：20+919.5～21+074.5m，长度为97.3m，节段布置为18.65m(端)+3×20.0m(中)+ 18.65m(端)。
棚洞结构以闭合框架+地下连续梁形式设置。
上部闭合框架采用C45钢筋砼，总高8.3m，总宽13.0m，净空≥5.0m,顶底板厚0.5m，侧墙厚1.0m（江岸侧），侧柱为1.0x1.1m的矩形方柱（江心侧），顶板横梁宽1.5m，高1.1m，底板横梁宽1.5m，高1.5m;下部结构采用C30地下连续梁钢筋砼，截面尺寸为1.3×1.1m。
2、自然地理概况（1）、柳州市环江滨水大道基本呈南北走向，现状道路基本依山而建，宽约5m，西面为丘陵，东面为柳江河岸，现状路面标高84.2～93.5m，棚洞位于现状路上。
DK238+013等四座涵洞施组
新建塔本陶勒盖矿区配套铁路运煤专用线甘其毛都至万水泉南段土建工程项目涵洞工程施工组织设计（DK238+013等四座涵洞）编制单位：中铁十六局集团公司神华甘泉铁路工程项目经理部2010年8月2一、编制依据（1）中交铁道勘察设计院有限公司设计的甘其毛都至万水泉南段铁路涵洞工程施工图纸；（2）中国神华能源股份有限公司发布的《新建甘其毛都至万水泉南铁路站前工程施工招标》文件（招标编号SHIL）；（3）中国神华能源股份有限责任公司发布的《新建甘其毛都至万水泉南铁路站前工程施工招标》答疑、补遗书及指导性施工组织设计；（4）中交铁道勘察设计院有限公司编制的新建铁路甘其毛都至万水泉南段初步设计图；（5）中华人民共和国防沙治沙法、环境保护法、草原法等法律法规；（6）国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程；（7）我集团公司对当地环境及现场踏勘资料；（8）我集团公司为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；（9）铁路工程施工组织设计指南及招标文件第七章规定采用的技术规范、技术标准和要求。
二、工程概况本线位于我国内蒙古自治区西北部的巴彦淖尔市、包头市境内。
线路南起包神铁路的万水泉南站，经包头市的麻池乡、全巴兔乡、哈林格尔乡、哈业脑包乡后，穿乌拉山，向西北经乌拉特前旗沙德盖工业园区后，向西经乌拉特前旗大佘太镇，至乌拉特中旗金泉工业园区后折向北，经乌拉特中旗海流图镇、川井苏木、巴音杭盖，向北至中蒙边境中方口岸甘其毛都。
本标段为新建甘其毛都至万水泉南铁路站前工程GQSG-5标。
2本次施工安排4座涵洞的位置分布情况：三、施工安排为保证路基施工，为后面的路基填筑创造条件，涵洞及通道在施工准备结束后立即开始施工，涵洞工程由综合工程队施工，施工时将队伍分为4个作业工班，共计40人。
计划投入的施工人力资源和机械设备见表1和表2。
表1 施工人力资源计划表4 表2 施工机械、设备计划表四、施工进度图本次安排4座涵洞施工，为使涵洞与路基施工能紧密衔接，两个施工队伍人员同时进行施工。
跨张石高速防护棚洞施工方案(最终完美版)
关于京石铁路上跨张石高速公路防护棚洞路面施工申请致张石高速公路筹建处路政科：由中铁十三局集团公司负责承建的京石客专JS-4标吴兴跨张石高速公路特大桥工程，目前正进行紧张的施工中，该桥于铁路里程DK260+760.45-DK260+928.15（公路里程为K10+550）段以60+100+60m 悬灌梁的方式跨越张石高速公路。
在施工当中为了保证公路安全，我单位将采取搭设防护棚洞的措施，确保行车安全。
为了保证铁路施工正常进行及公路交通安全，给张石高速公路带来不便之处，敬请谅解，同时请贵单位给与协调解决为盼。
此申请附件：跨线防护棚洞安全施工方案；中铁十三局京石指二分部二00九年十月二十八日京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m连续梁跨越张石高速公路防护棚洞安全施工方案中国铁建中铁十三局集团有限公司京石客专铁路工程项目经理部二OO九年十月二十八日附注京石客专铁路工程吴兴特大桥跨越张石高速防护棚洞安全施工方案1 工程概况京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团有限公司承建，大桥起讫桩号为DK258+008.43~DK264+851.5，桥梁全长6843.07m，桥面宽12.6m，中心里程为DK261+429.96，跨越张石高速公路为1联60+100+60连续梁。
0号梁段采用托架法施工；悬浇梁段采用挂篮法施工；边跨直线段采用支架法施工；合拢段采用吊架法施工。
2 防护棚洞安全施工方案由于本项目所跨越的张石高速公路为本地区新建道路，运行初期车辆较少，后期估计车辆会较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，从而增加了本工程安全难度。
因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。
在跨越张石高速公路施工过程中，为保证不影响高速公路的正常通车，控制高空坠物是非常关键的。
根据以往的施工经验，项目部制定了采用悬挂安全防护网的同时，在高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行安全。
具体图片如下：图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景2.1搭设施工防护棚洞在梁部的悬灌段施工过程中，为了有效控制高空坠物，同时针对现场实际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞的方法进行安全防护。
桐油山隧道K2+312~+332溶洞处理
桐油山隧道K2+312~+332溶洞处理内容摘要：本文介绍了桐油山双连拱隧道K2+312~+332溶洞处理方案及实施效果，总结了该溶洞处理的施工经验体会，可供今后类似情况下，予以借鉴、参考。
关键词：双连拱隧道溶洞处理钢支撑钢筋混凝土梁超前支护桐油山隧道为广西壮族自治区柳州市南二环路新建的一座双连拱隧道，隧道全长465m，按新奥法原理进行设计施工。
隧道内轮廓采用直中（边）墙三心圆形式；开挖断面宽度为27.66m~28.56m，高度为8.22m~8.92m；三车道路面（两条机动车道，一条非机动车道，路面净宽10.5m），单向分离式交通；中隔墙砼厚度为2m。
隧道地处碳酸盐岩地区，埋深10~140m，施工中多次遭遇溶洞。
其中，K2+312~+332处溶洞规模大，处理困难，对施工影响极大。
根据隧道开挖揭露的溶洞规模、地下水及充填物情况、空间分布形态、与隧道的相对位置关系、溶洞自身的稳定性，综合采用超前支护、型钢支撑、隧底换填、钢筋砼梁（板）跨越的措施进行处理，确保了施工及结构安全，顺利地渡过了该溶洞段。
1.溶洞概况桐油山隧道K2+195~+365为浅埋段，拱顶覆盖层厚度约为10~20m。
覆盖层大部分为人工杂填土，拱顶岩层厚度约为0~1.5m，并已强风化成碎块状或砂屑。
该段为桐油山隧道施工的关键难点部位，采用三导洞法分部扩挖施工，为了构筑中隔墙，首先开挖施工中导洞。
中导洞宽为6m，高为5.15m（比正洞拱顶低3m），采用直边墙、圆弧拱断面，断面矢跨比为1/4（为了控制中隔墙顶部的超挖回填量，故采用较扁平的断面）。
中导洞开挖至K2+312，整个断面岩性由白云质灰岩突变为粘土，沿岩土分界面有小股状渗水（水量逐渐变小并消失），导致顶板坍塌，坍腔高约2m。
为了确保施工安全，随后调整了中导洞临时支护措施，拱部采用φ42钢管超前支护（长3m，纵向间隔2m布置一环，环向间距30cm），拱墙采用I18工字钢支撑（纵向间距50cm）、钢筋网（φ6、20cm×20cm、双层）、C20喷砼（厚20cm），断面矢跨比调整为1/3，继续开挖至K2+332，中导洞全断面岩性由粘土突变为白云质灰岩，安全顺利的渡过了粘土段。
隧道洞口管棚施工方案
隧道洞口管棚施工方案一、工程概况两间房1#隧道位于河北省承德市隆化县太平庄乡两间房村境内，进口位于承德市隆化县太平庄乡两间房村,出口位于隆化县太平庄乡套鹿沟村，设计为小净距隧道，洞室净空2-1０.７5＊５m，起讫桩号左线ZK60+５10- ＺK６0+984，长47４m，两间房1#隧道左线出口洞门采用端墙式，我部拟选取两间房1#隧道进口左洞管棚施工作为管棚施工首件工程。
二、工程地质条件1、地形、地貌隧道所在区域一级大地构造为中朝准地台，路线穿行二级构造单元燕山台褶带内,穿行的三级构造单元承德拱断束。
２、工程地质地层为太古界单塔子群燕窝铺组片麻岩及第四系风积黄土状粉质黏土。
3、水文地质勘察期间各钻孔勘查深度范围内未见稳定地下水。
地下水对隧道的施工影响较小。
三、编制依据1、公路隧道施工技术规范(JTＪ F60—２0０９）2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/１-2004)3、总监办及筹建处有关文件4、张承高速承德段TJ17标施工设计图5、爆破安全规程. （GB67２２-2003)四、施工准备1、技术准备1．1、组织技术人员学习图纸，掌握设计意图，实际复核设计提供的地形资料，根据现场实际情况编制洞口开挖方案,向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。
1.２、复核逐桩坐标,复核设计高程,对洞口的导线加密点和水准控制点进行复测。
２、人员准备2.1施工管理人员为了保证施工顺利进行,我部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师，专职质检员、试验员、测量员等施工人员。
具体详见下表4-1 表４－1 施工管理人员一览表.2施工队人员组成见下表4-2表4－2 施工队人员组成一览表3、施工设备、原材料准备3.1、根据施工方法拟投入洞口开挖的主要施工机械见下表4-3表4-3 进场设备一览表３.2、原材料洞口施工便道及场地修建平整好以后,即在进出口料场储存一定数量的砂石料和钢材、水泥等建筑材料，以免施工时停工待料。
跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工工法讲解
图5 钢管柱吊装
图6 接地电阻测试
⑺钢筋网片铺设 安装钢筋网片，并与横梁采用带有绝缘护套的8号铁丝绑扎固定。 ⑻竹胶板、绝缘橡胶铺设 钢筋网上满铺竹胶板，竹胶板四周掏2×2cm空洞，采用8号铁丝 绑扎固定。沿线路方向在竹胶板上满铺绝缘橡胶，采用强力胶粘接。 沿防护棚四周掏1×1cm空洞，采用6号尼龙绳固定绝缘橡胶和竹胶板。
明显标识，或按照设备单位或产权单位的要求进行保护并做明显标识。
⑶挖孔桩基础施工 对地下预埋管线检查、清理后，在上、下行线路两侧的路肩外交 错施工挖孔桩砼基础防电棚立柱通过法兰和基础上预埋件进行连接。 ⑷钢管柱综合接地 在钢管立柱上事先焊好接地连接片，在铜缆的两端连接好卡环， 将接地钢钎打入地下1m，用带有连接片的铜缆与钢钎和钢管立柱可靠 焊接在一起，接地完成后进行综合接地测试，确保电阻小于4欧姆。
㈣解决的主要问题
⑴接触网密集条件下的防护棚防电施工工艺。 ⑵场地狭小、运务繁忙条件下的防护棚快速施工工艺 。 ⑶防护棚施工过程中对既有线路基沉降及水平位移情况的监控。
二、工作情况
㈠ 主要研究过程及方法 1、提出在既有线位置搭设与拆除封闭的钢结构防护棚的施工方 法及施工过程控制的要点 。 2、编写施工技术方案，聘请专家进行论证，并优化施工技术。 3、关键工序聘请专家现场进行指导。 4、在施工过程中每道施工工序设专职人员安排好现场施工秩序。
㈡ 主要研究成果 通过对跨既有铁路防护棚施工方法的深入研究，以新建杭甬铁路 客运专线HYZQ-1标柯桥特大桥40+56+40m悬灌连续梁55#～56#墩边 跨现浇段DK29+476跨萧甬铁路K17+308施工为实践，获得了施工中 的第一手资料，初步摸索出了跨既有铁路防护棚快速施工中的方法及 控制要点，有效地加快了施工进度，保证了施工的安全性和可靠性， 降低了施工成本。 主要成果如下： 1）防护棚施工过程中，利用全站仪及电子水准仪对既有线路基沉 降及水平位移情况进行严密监控，保证了既有铁路的正常运营。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法(2)
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法一、前言随着中国高铁的快速发展，建设速度越来越快，施工工法也不断创新。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法就是一种新兴的工法，通过在施工现场搭建防护棚洞来提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并通过工程实例来验证该工法的可行性和实用性。
二、工法特点跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：通过搭建防护棚洞，可以在施工现场实现连续施工，减少施工阶段的搭建和拆除时间，从而大大提高施工效率。
2. 提高施工质量：防护棚洞可以保护工人和施工现场免受恶劣天气的影响，减少施工过程中的安全事故发生，从而提高施工质量。
3. 降低施工成本：防护棚洞可以有效减少施工现场的临时设施和物资消耗，降低施工成本，提高经济效益。
4. 环保节能：防护棚洞可以减少施工噪音和扬尘，保护周围环境，实现绿色施工。
三、适应范围跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法适用于以下场景：1. 高铁普速场连续箱梁的施工，尤其是在施工现场空间受限的情况下。
2. 施工环境较为恶劣，有大风、高温、严寒等气候条件的情况。
3. 施工时间较紧迫，需要缩短施工周期的情况。
4. 需要保护施工工人和施工现场不受外界环境干扰的情况。
四、工艺原理跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法是通过在施工现场搭建防护棚洞来保护施工工人和施工现场，提高施工效率和质量。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过搭建防护棚洞，能够在恶劣天气条件下实现连续施工，提高施工效率。
2. 采取的技术措施：搭建防护棚洞时，需要考虑施工现场的空间限制和安全要求，采用合适的支撑结构和材料，保证施工过程的稳定和安全。
高铁车站小煤窑采空洞穴处理技术
0引言安九铁路是我国“八纵八横”高速铁路网络中重要组成部分，新安庆西站是京港高铁安九段上重要枢纽车站，站房建设面积为40000m 2，设3台7线，预留3台7线站场，车站范围内地下存在小煤窑采空洞穴。
目前国内处理小煤窑采空洞穴行之有效的方法主要为注浆法、开挖回填、桥跨法等，针对新安庆西站小煤窑采空洞穴主要以“探灌结合、边探边灌”动态施工的原则处理，本文主要针对采空洞穴注浆法施工技术进行研究。
1工程概况安九铁路安徽段新安庆西站位于安徽省安庆市怀宁县，全长2.98km ，位于低丘岗地区，地形相对平缓，多已开辟为耕地及林地。
工点范围内地质及地层岩型主要为粉质黏土、全风化砂岩、全风化粉砂岩，不良地质为人为坑洞小煤窑采空洞穴（新安庆西站采空洞穴分布图见图1）。
小煤窑采空洞穴为采煤所致，煤层多而小，且开采率不一，受构造影响煤层多层重叠交错且不连续分布，导致小煤窑开采洞穴域呈鸡窝状分布、分片集中，最大开采深度为30m ，洞高0.3-2.4m 不等（详见图2采空洞穴分布断面图），多为空洞，部分有充填。
由于小煤窑开采洞穴域多为空洞，改变了原有的地应力平衡，从而引起上层基岩或土层的变形，随着地下水作用及时间推移，导致变形严重，从而塌陷；煤层重叠交错，分布集中，无规律可研，地表变形无规律，可能存在不连续的剧烈变形；对车站、站台沉降，路基失稳、塌陷，线路变形造成巨大隐患，危及行车安全，须对采空洞穴彻底处理。
2处理措施①根据采空洞穴的位置、顶板厚度、洞穴形状、走向、大小和洞穴填充物及其密实程度、地下水等情况，采用“探灌结合”方式进行注浆。
“探”是采用精细物探+钻探的模式，先对整个段落采用物探法精细探查，查明采空洞穴的分布状态及趋势，再采用钻探准确查明坑洞的洞泾、充填情况及延伸长度。
②车站正线、站线、场坪范围内地下采空洞穴采用注浆加固。
整治宽度：路堑整治至堑顶截水沟外2m ，路堤整治至路堤底面以下45°扩散角且不小于路堤坡脚外5m 。
三万南铁路煤矿采空区的线路方案研究
三万南铁路煤矿采空区的线路方案研究
田光文
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2012(003)004
【摘要】三(江)万(盛)南(川)铁路线路方案受广泛分布的煤矿采空区及资源压覆等的控制明显.在对煤矿采空区分布范围及采空区的地质状况、开采情况及地表变形等详细调查、分析研究的基础上,经多方案的综合比选,推荐合理绕避采空区并尽可能减少压覆矿藏的方案;对局部无法彻底绕避仍受煤矿采动影响的段落,应在煤矿开采、工程设计、运营养护等方面采取多管齐下的安全技术措施,减小煤矿采动对铁路工程及运营安全的影响.
【总页数】6页(P57-62)
【作者】田光文
【作者单位】中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
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5.重庆：三万南铁路初步设计获批复 [J],
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墩帽施工方案
渤海大道一期后盐立交工程甘井子段桥梁工程（K49+475—K51+767.585）墩帽施工方案中铁十局集团第二工程有限公司渤海大道一期后盐立交工程项目经理部目录1 工程概况 (5)1。
1 工程概述 (5)1。
1。
1 工程简介 (5)1.1。
2 工程地质及水文 (5)2 施工部署及施工方法 (7)2.1 施工任务划分 (7)2。
2 工程进度计划 (7)2。
3 工程特点 (7)2.3。
1 施工场地布置总平面管理 (7)2.3。
2 施工驻地 (7)2。
3。
3 钢筋及砼来源 (8)2。
3.4 施工便道 (8)2。
3.5 施工围挡 (8)2.3。
6 施工用水 (8)2。
3.7 施工用电 (8)2。
3。
8 通讯联络 (8)2.4 施工组织 (9)2.4.1 管理机构 (9)2.4.2 管理人员配置 (10)2。
5 劳动力资源 (11)2。
6 材料供应计划 (11)2。
7 机械设备、仪器配置 (12)2.8 施工工序 (13)2.9 施工方法 (14)2。
9.1 施工准备 (14)2。
9。
2 测量放样 (14)2.9.3 墩柱顶凿毛 (14)2.9。
4 钢筋制作及安装 (14)2。
9。
6 砼浇筑 (15)2。
9.7 砼养护 (16)2.9。
8 模板拆卸 (16)3 质量检验标准 (17)4 保证措施 (18)4.1 工期保证措施 (18)4。
1.1 组织措施 (18)4。
1.2 技术措施 (18)4.1.3 管理措施 (19)4。
1.4 材料保证措施 (19)4。
1.5 机械设备保证措施 (19)4。
1.6 人力资源保证措施 (20)4。
1。
7 资金保障保证措施 (20)4。
1。
8 外围保障保证措施 (20)4。
2 安全保证措施 (22)4。
2.1安全管理措施 (22)4。
2.2 建立健全安全保证体系 (25)4。
2。
3 安全管理组织机构 (25)4.2.4 安全教育培训 (26)4。
2.5 安全技术交底 (26)4.2.6 安全检查 (27)4.2。
K32+093-K33+932段盖板涵施组
2、编制原则
(1)制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则
根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保邯济线的运营安全。
(2)确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。做到工程重点、难点统筹兼顾。
(3)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。
（五）涵洞盖板统一预制，预制完成后运至施工现场吊装。
五、施工准备
1、管线安全保护措施
本段K33+589.80涵洞范围内K33+450-K33+700有一根肥乡电力公司的380V架空式平行电缆，影响涵洞施工，施工前及施工过程中采取以下保护措施：
（1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定施工区段地下电（光）缆、管线情况，撒灰线和设彩条绳标明管线位置，严禁用大型设备挖掘，在设备管理单位的监控下挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系。
3.64m
6.6
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度7.64m
C
4
K32+737.80
3.64m
6.75
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.88m
C
5
K33+043.30
3.67m
8.9
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m
19.05
5.06
9.55
2.67
粉质黏土
每侧布置5根钢板桩，长度9.5m
C
7
K33+589.80
(K33+591)
1-1.5m
327运输上山贯通安全技术措施
巷道贯通安全技术措施一、概况1．原因：因 327运输上山巷与3271运输巷将要实行贯通，根据生技科下达的《贯通通知书》，至6月28日剩余30m。
从6月28日开始，贯通工作执行《煤矿安全规程》第一百零八条，并具体执行本措施。
2．贯通地点风量及瓦斯状况：贯通地点地质情况稳定，基本无水。
二、贯通通风安全技术措施1．贯通前，机电科提前在327运输上山和3271运输巷各安设一部电话，由生技科安排专人守候电话。
由施工队当班班长担任现场统一指挥，根据本措施的要求开展工作，瓦斯检查员协助其执行本措施。
2．只准许从327运输掘进工作面向3271运输巷贯通，3271运输巷停止一切工作，撤除作业人员，必须由掘进工作面瓦检员经常检查停掘面风筒的完好状态和工作面及其回风流中的瓦斯浓度，瓦斯浓度超限时，必须立即处理。
3．必须加掘进贯通点的顶板支护。
4．掘进工作面每次装药放炮前，班长必须打电话到对方工作面，要求对方必须检查该工作面及其回风流的瓦斯浓度，瓦斯浓度超限时，必须先停止在掘工作面的作业，然后处理瓦斯，只有在2个工作面及其回风流中的瓦斯浓度都在1%以下时，掘进工作面方可爆破。
5．每次爆破前，必须由班长在掘进工作面和回风巷安全地点设置专人警戒，非经该班长同意，严禁撤除警戒人员。
6．执行放炮的安全规定，并严格执行“一炮三检查”制度。
7．安全科巡检的瓦检员必须加强贯通地点的瓦斯检查，并对贯通措施的执行情况进行严格检查和督促落实。
对于风筒及瓦斯管理出现的隐患和质量问题，可采取停工处理的方式，确保贯通地点有足够的有效风量及瓦斯情况符合规定。
8．贯通后，通风区组织人员立即调整通风系统，，实现全风压通风，并检查风量和瓦斯浓度，风流稳定后，方可恢复工作。
三、爆破安全措施：1、每次爆破前，必须由班长亲自安排专人在327运输上山、及巷贯通点位置两边安全位置做好警戒；做好警戒后，专人联系放炮；炮后，由专人联系撤除警戒；非经该班长同意，严禁私自撤除警戒人员。
某公路工程施工组织设计(DOC 107页)
某公路工程施工组织设计(DOC 107页)目录第一篇工程概况 (1)第二篇编制说明 (7)第三篇总体思想和目标 (9)第四篇施工组织 (11)第五篇施工组织计划 (25)第六篇标准化施工措施 (30)第七篇质量控制标准 (49)第八篇质量进度管理措施 (54)第九篇施工方法及施工工艺 (59)第十篇重点部位和质量通病控制措施 (67)第十一篇安全生产和文明施工 (69)第十二篇雨季、冬季施工措施 (91)第十三篇夜间施工措施 (93)第十四篇环境保护措施 (94)第十五篇其它事项 (98)第一篇工程概况1.1 项目概况国道黑河至大连公路宝泉至克东拜泉界（滕家围子）段起于克东县宝泉镇东侧，原国道黑河至大连公路K273+000处，止于克东县乾丰镇南侧5公里滕家围子村，原国道黑河至大连公路K326+200处，与国道黑河至大连公路克东拜泉界（滕家围子）至拜泉明水界段起点顺接，全长52.535公里，其中：利用旧路改扩建41.985公里，新建10.55公里。
主要工程量：路基挖方154万m3，路基填方234万m3，换填砂砾79万m3，基层108.6万m2，沥青混凝土路面108.8万m2，全段共设大桥734.42米/3座，中桥100.08米/2座，小桥243.92米/8座，涵洞778.14m/24道。
设互通式立体交叉1座，平面交叉86处；设主线收费站、服务区、养护工区各1处（服务区与养护工区合建），汽车停靠站8处。
国道黑河至大连公路宝泉至克东拜泉界段A19标段位于克东县与拜泉县交界处，我单位施工起止桩号为K317+000—K325+618.625,全长8.619km。
本工程建设期限为2015年10月至2017年10月，建设单位为黑大公路宝泉至拜泉明水界段改扩建工程建设指挥部，监理单位总监办为黑龙江省公路工程监理咨询公司，驻地办为东北林业大学工程咨询设计研究院有限公司，设计单位为黑龙江省公路勘察设计院。
我单位主要工程量挖土方19.67万m³，借掺灰土32.15万m³，砂砾垫层13.7万m³，水泥稳定底基层19.94万㎡，水泥稳定基层38.95万㎡。
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鹰厦线K327+350～+556.37路堑溜坍整治工程施工组织设计颁发号：发布日期：2010年07月29日实施日期：2010年07月30日编制：陈峥审核：陈猛色批准：管峰永安工务段目录1、编制依据………………………………………………………………………l2、编制原则 (1)3、工程概况： (1)3.1、工点概况 (1)3.2、工程地质及水文地质概况 (7)3.3、工程措施3.4、主要工程数量 (8)3.5 工期要求……………………………………………………4、施工总体设想和主要目标计划 (8)4.1 施工总体设想 (8)4.2施工主要目标计划 (8)4.3施工现场平面布置…………………………………………l4.4施工协议…………………………………………l5、施工方案 (2)5.1、棚洞工程工序…………………………………………l5.2、SNS柔性防护系统工程工序 (4)5.3、防电拱架车使用工序 (5)5.4封锁次数时间安排 (7)6、主要施工技术标准 (8)6.1钢筋作业规范……………………………………………………6.2. 模板的安装、 (8)6.3混凝土作业施工总体设想 (8)6.4脚手架搭设与拆除 (8)6.5柔性防护网施工规范 (8)7、工程进度保证措施 (8)7.1组织保证措施 (8)7.2. 保证工期的技术措施 (8)7．3降低工程成本措施 (8)8．技术管理措施 (8)8.1技术责任制……………………………………………8.2技术管理内容、 (8)8.3施工组织设计管理 (8)8.4贯彻技术交底制度 (8)8.5技术复核制度 (8)9．质量保证措施 (8)9.1质量保证的技术措施 (8)9.2. 质量保证管理措施、 (8)9.3特殊季节施工 (8)9.4隐蔽工程质量保证措施 (8)10．安全施工措施 (8)10.1安全生产措施 (8)10.2安全责任制 (8)10.3安全教育 (8)10.4安全技术交底 (8)10.5安全生产管理 (8)10.6施工用电安全 (8)10．7钢支撑拼接与安装 (8)10．8高空作业 (8)10．9机械设备管理措施 (8)10．10消防管理措施 (8)10．11施工现场安全设施的验收 (8)10．12确保铁路行车和人身安全技术措施 (8)10．13突发事件应急措施 (8)10．14防汛防台应急预案 (8)10．15配合监理措施 (8)11文明施工措施 (8)12其他施工注意事项 (8)施工组织设计说明1.编制依据：1.1本工点施工组织设计的编制，依据本段上报的2010年水害复旧工程件名和铁道第四勘察设计院路基病害整治工程施工设计文件及设计图。
1.2现场踏勘、调查资料及工程所在地的交通条件，主、地材供应条件和水电条件。
1.3现行国家、行业及福建省颁发的施工规范、验收标准、操作规程等。
1.4确保优良工程。
1.5我段的技术能力、设备能力、管理能力及我段以往施工过类似工程施工经验和技术总结。
2.编制原则2.1遵循设计和规范、验收标准的原则。
施工组织设计在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。
2.2坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，坚持科学组织统筹安排、均衡施工，保证工程顺利实施。
2.3坚持施工全过程严格管理的原则。
施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。
坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率。
2.4坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备。
3.工程概况：3.1工点概况：根据《关于南昌铁路局降雨诱发地质灾害整治专家意见》及现场抢险实际情况。
考虑鹰厦线K327+350～+556.37段路基现状,采用框架式棚洞型式,棚洞顶面采用防水板加土工布防水。
顶部回填粘土隔水层和夯填土。
K327+400～+500段靠河侧有一山包,为了保证边坡鹰厦铁路为单线电气化，线路K34O＋727．6～＋879为半径25O m的曲线段，K340＋926．9～K341＋122．6为半径 12OOm的曲线段； K340＋58O～＋799．34为5．2‰的上坡，K340＋799．43～K341＋12O为3．1％o 的上坡。
K34O+835～＋853、K341+054～＋O68两段路基为半堤半堑，其余均为路堑。
右侧挖方堑坡高3～25 m，坡率为1：0．1～1：O．3，堑坡大都已设有多级浆砌片石护墙，高3～22m，多采用拱型结构，墙体现状稳定。
山坡上部分危岩、危石设有浆砌片石支撑，除个别有砂浆剥落现象外，现状稳定。
K34O＋9O6～＋922、K340＋998～K341＋0O8两段山谷各设有一道拦石墙，墙高9～12。
，现状稳定。
线路左侧堑坡一般均较矮，路肩处埋有铁路部门及移动、联通公司的电缆及光缆共8条，埋深O．5～1．2m，路肩及堑坡上部多被历年道碴清筛后之弃碴所覆盖；K34O＋835～＋853、K341＋O54～＋O68左侧设有路肩墙，局部为拱型结构，下设混凝土基础，现状稳定。
除电化供电高压线外，路肩外侧还有一高压输电线沿河岸通过。
3.2工程地质及水文地质概况3.2.1 层岩性该工点地层岩性比较单一，表层为坡残积砂粘土夹碎、块石，棕黄色，硬塑，层厚O～3m；下为喜马拉雅旋回第二次侵入（rπ61b）花岗斑岩，肉红色夹灰白色、黑色，斑状结构，块状构造，全风化～弱风化，基质为微粒花岗结构。
岩石主要有斜长石、钾长石、石英组成，含少量黑云母，斑晶直径O．5～7 mm。
工点危岩、危石广泛分布，近117处，其中危岩56处、危石61处，主要分布在K340＋620－＋770之间右侧堑顶斜坡上，是片状、石堆状分布，雨季常有落石发生，曾造成中断行车4次，严重影响列车行车安全。
经过多次构造运动，特别是加里东、印支、喜马拉雅及其后多次运动，岩体节理、裂隙发育，连通性一般较差，主要节理产状如下：①、倾向 NE－E 65°～90°，倾角60°～65°，节理密度1～6条／m。
②、倾向SE225°～25O°，倾角50°～65°，节理密度1～4条／m。
③、倾向W-NW27O°～31O°，倾角 6O°～85°，节理密度 3～4条／m。
④、倾向NW325°～35O°，倾角4O°～60°，节理密度3～5条／m。
次级节理比较发育，产状主要有：倾向NE15°～40°，倾角25°～62°；倾向SE175°，倾角80°。
3.2.2 水文地质测区属亚热带海洋性气候，温湿多雨，降雨多集中在5～7月份，线路左临沙溪，地表水发育。
地下水为基岩裂隙水，较为发育。
堑坡K34O＋675、＋922、＋924三处泉水出露，其中K34O＋675一处测时（2O01年7月26日）流量14OL／h，K340＋922、＋924有两处测时流量为45OL／h。
地表水及基岩裂隙水都具有溶出性中等侵蚀。
3.2.3 地震该工点区域地震动峰值加速度为O．05g。
3.3工程措施3.3.1 棚洞工程l、K327+350～+539右侧既有天沟以上至边坡项范围内设框架梁锚杆加固：K327~550处线路右侧的沟谷两端山坡产牛大面秋溜坍处设框架梁锚杆加固，该两端加同面秋分别为：75*60(斜长)m和59*45(斜长)m。
锚杆长8米，间距3米，矩形布臵。
框架梁内植草防护。
2、锚杆用2根HRB335级咖25mm，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1．5In 设。
一个对中支架(中12mm钢筋)，锚杆外露弯折lOcm，并采用厚0．05m 的C30混凝土封闭。
3、锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆，使用P042．5级普通硅酸盐水泥。
4、锚头应与框架梁同时浇筑。
框架梁纵向每隔3D设伸缩缝一条，缝宽0．02m，缝内填塞沥青麻筋。
5、K327+350～+556．37段堑顶以外5米设臵C25混凝土截水沟，沟底宽O．4m、深沟0。
6m，壁厚0．3m，并于两端接入既有天沟。
3.3.2 SNS柔性防护系统工程1． K340＋580～694、 K340＋828～864、 K341十038～112段在堑顶山坡设臵第一道被动防护网，网型RX／050／200，钢柱高3米；在K340＋615～725、 K340＋770～805段山坡中上部设臵第二道被动防护网，网型RX／050／200，钢柱高3米，钢柱基础均采用钢筋混凝土锚杆基础，锚杆长2m，φ28（Ⅱ级钢筋），每个基础锚杆4根。
2．在K340＋832． 8～859段、 K341＋058～112段裸岩边坡至被动网钢柱，以及山坡两大块裸岩岩体和局部危岩危石采用GSP2主动防护网处理。
3.3.3 预应力锚索、锚杆及浆砌片石工程(非本单位施工,略述)A、山坡及堑坡危岩危石视具体情况分别采取预应力锚索、锚杆和M7．5浆砌片石支撑等加固措施。
B、预应力锚索采用3根钢绞线组成，锚孔φ110，灌注M40水泥砂浆，锚固段长4m，为弱风化花岗斑岩，单根钢索锚固吨位300KN，下倾角20度。
锚索位臵应根据现场实际情况调整确定。
C、锚杆采用φ28（Ⅱ级钢筋）制作，一般杆长2m，进入稳定岩体长度不少干1.2m，灌注M30水泥砂浆，并进行防锈处理。
锚孔采用φ50风枪成孔。
D、M7．5浆砌片石加固支撑危岩危石时应进行基底清理，使砌体嵌入稳定地层厚不小平0．3m，必要时可采用锚杆辅助加固。
3.4 主要工程数量：（棚洞与柔性网）A、棚洞工程B、SNS柔性防护系统工程3.5 工期要求该工程在既有电话营运线上增设棚洞、预应力锚索、锚杆和柔性防护网施工，工程规模大、所牵涉部门多、工程质量要求高、工程结构复杂、再者工点线路限界差，场地紧张；铁路线路行车干扰大，料源紧张等等，这些都将加大本工点的施工难度。
由于2005年1月5日春运开始,春运35天无法安排施工,预计工期1年(2004年11月16日～2005年11月15日,跨2005年主汛期)4、施工总体设想和主要目标计划4.1 施工总体设想4.1.1、划分作业区本段负责的棚洞和SNS柔性防护系统工程分2个作业队,其中:第一工程队:K340＋684～832.8（L=148.8米）棚洞与K340＋859以北柔性网;第二工程队:K340＋859～K341＋048（L=189米）段棚洞及其余柔性网。
4.1.2、棚洞施工顺序：立柱基础纵梁横梁与T型梁及柔性网第一工程队棚洞施工从鹰端往厦门端,先进口洞门跨；第二工程队棚洞施工从厦端往鹰端,先出口洞门跨,每跨4孔用两辆防电拱架车连挂施工3次,每次11米;A、框架棚洞立柱与纵梁施工:棚洞的基础施工完毕后,按照“棚洞内侧纵梁、立柱及基础结构图”(鹰厦路整10-8)与“棚洞外侧纵梁、立柱及基础结构图”(鹰厦路整10-9)布臵钢筋与自钻式锚杆；内侧立柱钢筋砼打至距内轨面5.6米后布内侧纵梁钢筋,外侧立柱钢筋砼打至距内轨面5.9米后布外侧纵梁钢筋；立柱支架搭设材料拟用φ48厚3.5cm的碗扣式万能杆件；立柱与纵梁模板均采用1．3cm 的竹胶板，立柱每60cm高加设一道8*8的方木加固框架，以确保其稳定性；模板的加固和钢筋的安装应符合施工规范要求；每道工序需经现场监理及工程技术人员检查合格后方可进行下道工序施工。