客运专线工程既有线施工监理实施细则
铁路既有线施工手续及安全管理
铁路既有线施工手续及安全管理既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工过程中,风险点较多，安全责任较大,稍不留神，就会造成重大责任事故.针对前期征求意见，几个项目对本项施工比较关注,由于既有线施工政策性变化大,既有线施工老的做法必须要与新办法结合.我也有幸参与了松陶项目既有线施工，就以近期正在施工的松陶项目既有线施工为模型来讲解，供大家参考.感谢佟锋部长提供材料.营业线施工首先阅读《铁路营业线施工安全管理办法》1、铁路既有线施工的一些概念营业线和既有线,实际上是因为施工而引出的概念,通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行,但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。
繁忙干线：系指京哈（不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。
铁路线路安全保护区铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。
铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米;（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；(4)其他地区≥15米。
铁路客运专线浙江段临近既有线施工方案
铁路客运专线浙江段临近既有线施工方案1. 引言铁路客运专线的建设对于交通运输的发展具有重要意义，可以提高运输效率、缓解既有线的运输压力。
然而，在建设铁路客运专线的过程中，与既有线的交会点附近会存在一些施工难题，需要制定周详的施工方案以确保施工的顺利进行。
本文将重点介绍铁路客运专线浙江段临近既有线的施工方案，包括施工时程、施工区域划分、施工方法等内容。
2. 施工时程铁路客运专线浙江段临近既有线的施工时程应该充分考虑既有线的运行安排，以尽量避免施工对于既有线运行的影响。
具体的施工时程安排应该在与相关部门进行深入协商后确定。
3. 施工区域划分根据施工需要，将临近既有线的区域进行划分，明确施工的范围和界限，以确保施工期间对既有线的影响最小化。
施工区域划分应该综合考虑既有线的运行情况、施工方法以及安全因素等因素。
4. 施工方法针对临近既有线的施工，需要采取适当的施工方法，以确保施工的安全性和高效性。
4.1 封闭施工对于临近既有线的区域，如果施工需要较长时间或者对既有线的影响较大，可以采取封闭施工的方式。
封闭施工要求将施工区域封闭，并安排临时的替代交通工具来进行旅客运输。
4.2 隔离施工对于临近既有线的施工，可以采用隔离施工的方式，通过设置隔离带或者临时屏障等措施，将施工区域与既有线隔离开来，以确保施工人员和旅客的安全。
4.3 夜间施工对于临近既有线的施工，可以选择在夜间进行，以减少对既有线运行的影响。
夜间施工需要加强施工场地的照明设施，并采取相应的安全防护措施，确保施工人员的安全。
5. 施工安全措施在进行临近既有线的施工时，安全是首要考虑的因素。
以下是一些常见的施工安全措施：•施工现场设置警示标志，提醒旅客和行人注意施工区域，禁止非施工人员进入；•严格遵守施工现场安全规程，如佩戴安全帽、安全带等个人防护装备；•加强现场巡查，及时发现并解决施工中的安全隐患；•配备专业的施工人员，提供相关的安全培训和指导。
6. 施工期间既有线运行调整在施工期间，为了确保既有线的安全运行，可能需要进行运行调整。
交通工程监理实施细则
交通工程监理实施细则一、工程范围明确在进行交通工程监理时，首先需明确工程的具体范围，包括道路、桥梁、隧道等各个部分的施工内容，以及附属设施的建设。
确保所有参与人员对工程范围有清晰的认识，以便更好地进行监理工作。
二、工程标准规定监理团队应熟悉并掌握相关的交通工程建设标准，包括但不限于道路工程设计规范、桥梁工程施工及验收规范等。
在监理过程中，确保施工单位按照规定的标准进行施工。
三、工程进度要求监理团队需与施工单位共同制定详细的工程进度计划，并严格按照计划进行监理。
对于进度滞后的部分，应及时与施工单位沟通，找出原因并采取措施进行改进。
四、工程质量监督监理团队应对施工过程进行全面的质量监督，确保每一道工序都符合设计要求和质量标准。
对于发现的质量问题，应及时要求施工单位进行整改，并跟踪整改结果。
五、施工方案确定在施工前，监理团队应对施工单位提交的施工方案进行审查，确保其合理性、可行性和安全性。
对于不符合要求的施工方案，应要求施工单位进行修改。
六、质量保证体系审查监理团队应对施工单位的质量保证体系进行审查，确保其完整性和有效性。
在审查过程中，应重点关注施工单位的质量控制措施、质量检测手段以及质量问题的处理流程。
七、分包单位资质审查对于施工单位提出的分包单位，监理团队应进行严格的资质审查。
审查内容包括但不限于分包单位的营业执照、资质证书、业绩证明等。
确保分包单位具备相应的施工能力和经验。
八、工地试验室资质审查对于工地试验室，监理团队应同样进行资质审查。
审查内容包括试验室的设备配置、人员资质、试验能力等。
确保试验室能够满足工程施工过程中的试验检测需求。
九、试验报告审查与批复对于工地试验室提交的试验报告，监理团队应进行详细的审查。
审查内容包括报告的完整性、准确性以及是否符合相关标准。
审查通过后，监理团队应签署批复意见。
十、机械设备组合确定在施工前，监理团队应对施工单位提报的机械设备组合进行审查，确保设备选型合理、配置齐全、满足施工需要。
铁路工程既有线施工安全管理措施
铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。
施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。
施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。
施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。
在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。
保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。
在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。
“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。
既有线施工规范
既有线施工规范篇一：铁路工程既有线施工安全技术规程铁路工程既有线施工安全技术规程目录1 总则2 基本规定2.1既有线施工一般规定2.2既有线施工防护2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5施工场地施工工具2.6吊装、搬运及储存保管2.7施工用电2.8防火、防爆、防毒2.9高处作业2.10爆破作业2.11季节性作业2.12伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3 通信3.1通信光、电缆线路3.2通信站及中间站通信机械室3.3站场(区间)通信3.4无线通信1总则1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
铁路专用线站后工程监理细则
铁路专用线站后工程监理细则一、前言本细则是为了规范铁路专用线站后工程监理工作，确保工程质量和安全，减少因施工不规范而引发的问题。
二、监理人员要求1.监理人员应具备相关技术知识和资质，了解铁路专用线相关标准和规范。
2.监理人员应有良好的沟通能力和协调能力，能够与业主、设计单位、施工单位以及相关部门进行有效的沟通和协调。
3.监理人员应严格遵守法律法规和监理规定，保持独立性和客观性，不得有违法违规行为。
三、监理工作内容1.监理人员应对施工现场进行全面监理，重点检查施工质量、安全、进度和成本等方面。
2.监理人员应定期向业主报告工程进度和质量情况，并提出存在的问题和改进措施。
3.监理人员应详细记录施工过程中的关键节点、试验数据、质量验收等信息，建立健全的监理档案。
4.监理人员应对施工单位提出的技术问题、工艺方案进行审核和评估，提出合理的建议和要求。
5.监理人员应定期组织对施工单位进行技术交底和工序交底，确保施工人员理解相关标准和规范。
四、监理报告和验收1.监理人员应在工程竣工前进行最终验收，出具监理报告和验收报告。
2.监理报告应包括工程质量、安全、进度和成本等方面的情况，以及存在的问题和改进措施。
3.验收报告应包括工程竣工质量、安全、环保、文明施工等方面的情况，以及按照规定的验收标准和程序，对工程进行验收的和意见。
4.监理人员应严格按照相关标准和程序，对工程进行质量验收，确保工程符合相关标准和规范要求。
五、监理规定1.监理人员应遵守合同规定，依照合同约定的时间、范围、费用等条件履行监理职责。
2.监理人员应按照国家有关法律法规和铁路专用线标准，对工程进行监理，确保工程质量和安全。
3.监理人员应保持独立性和客观性，不得与业主、设计单位、施工单位等存在利益关系。
4.监理人员应将监理过程中发现的问题、风险、缺陷及时报告业主，提出整改措施，确保工程按时按质完成。
六、铁路专用线站后工程监理工作是整个工程建设管理过程中极为重要的一环，建立科学合理的监理体系可以有效控制和减少施工过程中的安全风险，确保工程质量和安全，保护环境和资源，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
高速铁路建设工程安全监理实施细则
新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标安全监理实施细则编制人：尉峻诚审核人：批准人：北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二○一六年三月目录第一章工程概况及其技术质量标准 (1)一、工程概况 (1)二、地质条件 (1)三、外部环境 (5)四、既有线运输情况 (5)五、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (5)六、主要技术标准 (6)七、质量要求 (7)八、编制依据 (7)九、本标段控制及重难点工程 (8)第二章监理工作范围及重点 (8)一、监理工作范围 (8)二、监理工作重点 (8)第三章安全监理工作流程 (11)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (12)一、施工阶段监理要点 (12)二、安全生产监理控制目标 (40)三、监控手段 (41)第五章监理工作方法及措施 (47)一、监理工作方法 (47)二、监理工作措施 (47)第六章具体旁站部位和工序 (49)一、旁站具体部位 (49)二、旁站监理人员的职责 (49)三、旁站监理的程序和方法 (49)第一章工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。
标段正线长度23.131km，起讫里程： K50+400～DK73+530.91。
本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。
标段内设桥梁1座，计22.303km，占线路全长96.4%。
其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。
轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。
本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。
中建股份沈丹客运专线路基施工安全办法
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、安全方针及目标 (2)四、安全管理总则 (3)五、安全保证体系 (4)六、路基施工安全技术措施 (10)七、既有线施工安全保证措施 (13)八、机械操作安全措施 (15)九.施工人员安全保证措施 (25)十、施工用电安全保证措施 (26)十一、消防、治安措施 (27)十二、环境保护及文明施工 (28)一、工程概况中国建筑股份有限公司沈丹铁路客专JT-3标段项目经理部一工区管段里程：DK133+646.35—DK147+762.3,线路总长14171.86m。
其中隧道7座，总长9449.62m，路基9段，总长1324.95m，桥7座，总长3299.59m。
本工区主要路基工程为：1324.95m /9段；二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、中华人民共和国行业标准TB《铁路工程施工安全技术规程》。
3、《施工组织设计》三、安全方针及目标1、安全方针安全第一，预防为主，综合治理；2、安全目标1、杜绝较大及以上施工安全责任事故。
杜绝责任死亡事故，责任重伤率小于0.1人/每亿元产值；2、杜绝铁路行车一般C类及以上责任事故；3、杜绝较大及以上道路交通责任事故；4、杜绝较大及以上火灾事故；5、杜绝火工品爆炸伤亡事故；6、杜绝重大机械设备事故；四、安全管理总则为了保证路基施工的人身安全和设备安全，保证路基施工工序的顺利进行，参加路基施工的施工人员及技术人员等都必须执行安全规程和架线施工安全措施。
1、基本原则1）在施工中建立和健全适应工程安全管理需要的安全保证体系，形成安全管理网络，工区配备专职安全员，各施工作业班组中必须有一名兼职安全员，以确保安全管理责任落实到人，工作到位。
2）对参加路基施工的班组人员进行针对性的安全培训、教育，并经考试合格后方可上岗。
特殊作业人员都必须持证上岗。
3）牵张场地配备完善齐全的通讯和安全防护设施，如电台备用电源、触电保护器、安全防护栏等，并对施工机械、工器具等安全设施进行定期检验。
临近既有线施工方案
新建铁路宝兰客专兰州枢纽配套房屋工程邻近既有线施工方案编制人:审核人:审批人:中铁四局宝兰客专兰州枢纽项目经理部三分部编制日期：2015年3月26 日目录1、编制依据....................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据 01。
2编制原则 02、施工内容 03、施工流程 (1)3。
1兰州西综合公寓楼 (1)3。
2兰州西工务办公楼 (1)4、组织机构 (1)5、资源配置 (1)6、安全保证措施 (4)6。
1教育培训 (4)6.2施工全过程监控 (4)7、应急预案 (5)8、质量保证 (5)9、安全目标及注意事项 (5)9.1安全目标 (6)9。
2安全注意事项 (6)9.3邻近既有线施工安全措施 (6)1、编制依据1.1编制依据1、新建宝鸡至兰州西铁路客运专线兰州枢纽配套房屋工程施工图纸等.2、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2010】46号）3、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2013】2号)4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号).5、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J260——2003）。
6、施工调查资料7、施工组织设计及塔吊专项方案1.2编制原则1.2.1、根据工程的实际特点,合理安排工作量，确保工程质量和施工安全.合理配备劳动力资源，充分发挥机械设备施工能力,以达到整体优化的目的。
尽量加快工程进度，合理安排施工顺序，避免对既有线运营的干扰。
1.2。
2、遵循“安全第一、预防为主”的方针，按设计要求采取切实可行的安全防范措施，根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况，加强对既有铁路及设施的防护，确保工程施工和既有线设备和运营的安全。
2、施工内容3、施工流程3。
1兰州西综合公寓楼3.1.1兰州西综合公寓楼结构边距既有线22。
5米,建筑物北侧有线路围墙将施工区域与线路进行封闭隔离；根据工程结构形式和工程量，新建兰州西综合公寓楼南侧布置1台塔吊,现场北侧邻近铁路营业线，南侧毗邻南山路，南山路北侧高压线距塔吊水平距离34。
成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥面系施工方案
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至江油段站前工程CMLZQ-3标段跨既有线桥面系施工方案编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二〇一一年五月1、编制依据（1）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程及相关工程施工总承包合同、设计文件、补遗书等。
（2）相关通用参考图纸《常用跨度梁桥面附属设施通用参考图》通桥（2008）8388A；《常用跨度桥面附属设施》（成绵乐施桥参-05）；《通桥（2008）2224A-Ⅳ局部修改图》；《通桥（2008）2224A-Ⅴ局部修改图》；《铁路综合接地系统通用参考图》（通号2009-9301）；（3）铁道部现行相关设计、施工规范（指南）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2009］152号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（4）成绵乐公司关于桥面系施工及预制的相关文件《关于小型预制构件工厂化生产的实施意见》（成绵峨安[2010]34号）《关于成绵乐客专线路基地段电缆槽及电缆井盖板的说明》（中铁二院成绵乐技函【2010】30号）《关于转发《进一步做好客运专线铁路绿色通道建设扩防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知（建设函[2009]941号）》（成绵峨工函〔2009〕322号）《关于转发《关于明确成绵乐客专桥梁桥面电缆槽盖板有关标准的函》的通知》（成绵乐工【2010】84号）《关于切实强化上跨既有线桥面系施工等安全管理工作的通知》（安质通【2011】030号）2、适用范围成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标（DK111+400～136+720）上跨既有铁路，公路桥面系施工。
3、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标段，本标段里程范围为：DK111+400～DK136+720（毗河双线特大桥大桥北段台尾（不含过渡段）），正线长度24.904km，工程总造价亿。
济南铁路局营业线施工安全管理实施细则
济南铁路局营业线施工安全管理实施细则JNG/ZG101-济南铁路局营业线施工安全管理实施细则第一章总则第一条为加强我局营业线施工安全管理, 确保行车、人身和施工安全, 根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法( 试行) 》( 200～250km/h部分) 、《铁路客运专线技术管理办法( 试行) 》( 300～350km/h部分) 、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律、法规和规章, 制定本细则。
第二条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业, 按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内, 新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第三条我局京沪高铁德州东( 不含) -徐州东( 不含) 及相关联络线( 不含济南) 和动车走行线按高速铁路管理, 其它线路按普速铁路管理〔胶济客运专线济南东( 不含) -即墨( 不含) 的天窗时间、施工和维修等级、施工和维修项目及天窗点外作业要求按照高速铁路管理〕。
第四条营业线施工必须把确保安全放在首位, 坚持”安全第一, 预防为主、综合治理”的方针, 建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行本细则和施工管理有关规定。
第五条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分, 要坚持运输、施工统筹兼顾, 对各项施工按照”分级管理、分类组织、统一协调、专业负责”的原则, 加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制, 按计划、有组织地进行各项施工。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法, 提高施工作业效率和质量。
第六条营业线施工管理实行系统负责制。
关于既有线施工干扰降效费用说明
关于既有线施工干扰降效费用说明关于临近既有线施工干扰降效费用说明因津秦客运专线唐山站工程属于既有站场改扩建工程，应纳入临近营业线施工安全管理范畴。
为确保既有线行车安全，在施工过程中与铁路局相关站段签订了各类安全防护协议，并支付相应的配合费用，同时因行车干扰，造成施工降效，施工成本增加，主要有以下两方面:一、各类施工安全配合协议临近既有线施工必须先与铁路设备管理单位签订施工安全配合协议。
津秦客运专线唐山站改扩建施工中，签订配合协议的部门主要有:对于既有线施工的路基、桥涵、轨道工程、轨道拨接及影响牵引供电接触1.网设备等工程施工需要与北京铁路局秦皇岛工务段、天津电务段、天津供电段、北京通信段签订施工安全配合、施工安全监护等协议，并按铁路局相关文件支付相应的配合费用。
2.对于涉及既有唐山站线路拆除、设备回收等方面的施工需要与北京铁路局唐山站签订施工安全配合、施工安全监护等协议，并按铁路局相关文件支付相应的配合费用。
二、临近既有线施工的铁路工程项目还会产生大量的行车干扰施工增加费和施工降效增加费用，具体有以下几个方面。
1、大型机械施工铁路局要求大型机械临近既有线施工必须严格执行1人1机防护，由此增加大量的安全监护人员及安全生产费。
2、桥涵深基坑施工桥涵深基坑开挖时，为保证既有线施工，需边开挖边挂网喷锚;临近既有线一侧还需进行钻孔灌注桩防护;特别是有地下水的深基坑，铁路局明文规定临近既有线不能采用井点降水，施工时只能在基坑中设置集水井，然后将水抽出基坑外，进而产生大量的人力物力。
特别是桥涵钢筋安装时，遇特殊情况，路局要求不能施工大型机械，全靠人工搬运，耗时费工。
3、要点施工要点施工时根据《铁路技术管理规程》规定，在行车室设专职驻站联络员，在施工地点和施工地点两端设置工地防护员及防护信号。
工地防护员接到驻站联络员发出的“预报”、“确报”、“变更通知”发出的信息后，及时通知作业人员、作业机械下道避车。
4、钻孔桩施工为确保既有线安全，钻孔桩施工保证C类施工，钻孔桩钢筋笼必须分节吊装、焊接，既增加施工时间又耗费额外的人力物力。
铁路设施监理细则
铁路设施监理细则1. 目的本细则旨在规定铁路设施监理的要求和流程，以确保铁路设施的安全、可靠运行，并保证监理工作的有效进行。
2. 定义- 铁路设施：指铁路线路、道岔、电气电子设备、通信信号设备等。
3. 监理职责铁路设施监理应履行以下职责：- 对铁路设施的建设、维护和改造进行监督和检查；- 监测铁路设施的性能和可靠性，及时发现和解决问题；- 提供技术支持和咨询服务；- 协调相关部门和承建单位，确保工作的顺利进行；- 准备监理报告和评估结论。
4. 监理流程铁路设施监理的流程如下：步骤一：计划和准备- 制定监理计划，明确监理的目标和范围；- 准备监理所需的资源和设备；- 确定监理人员和团队。
步骤二：监督和检查- 定期进行现场监督和检查，确保施工符合相关标准和规范；- 检测设备和设施的性能和可靠性，进行必要的测试和评估；- 验收施工成果，确保质量符合要求。
步骤三：问题解决和支持- 及时发现和解决施工过程中的问题和障碍；- 提供技术支持和培训。
步骤四：报告和评估- 准备监理报告，记录监理过程和结果；- 进行设施的评估和性能分析。
5. 监理要求铁路设施监理应符合以下要求：- 熟悉相关法律法规和标准；- 具备相关工程技术知识和经验；- 具备良好的沟通和协调能力；- 具备判断和解决问题的能力；- 严格执行监理程序和规定。
6. 保密要求铁路设施监理人员应严格遵守保密要求，确保监理过程中的信息不被泄露。
7. 结论本细则规定了铁路设施监理的要求和流程，为监理工作提供了指导和参考。
铁路设施监理人员应严格执行规定，确保监理工作的顺利进行，保障铁路设施的安全运行。
铁路工程安全监理细则
第一章工作特点与其标准1.1 工程概况本工程主要建设项目处于本溪市与周边山区。
施工过程中双线客运专线隧道9座，跨过太子河、细河特大、大、中桥13座，框构中桥9座，本溪枢纽、丹东、金家堡、威宁站场改扩建4处，房建工程43000㎡。
施工任务重，难度大，标准高，对安全管理工作提出了更高的要求。
1.2 工程特点本工程在铁路既有线上施工封锁的次数频繁，制约因素多，直接关系到营业线运输的行车安全和工程的施工安全。
工程施工作业特点的流动性、施工生产过程的复杂性、工作环境多变性还有事故的突发性，都要求我们绝不能掉以轻心，从工程建设项目一开始就要树立起高度的事业心和责任感，切实把安全监理工作贯穿工程建设过程的始终。
1.3 主要技术标准施工中涉与营业线施工时必须严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）与沈阳铁路局《营业线施工与安全管理细化办法》（沈铁总发[2009]75号）、《沈阳铁路局营业线施工与安全管理细化补充办法》（沈铁总发[2010]168号）、《转发铁道部关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（沈铁运发[2010]157号）文件，同时还必须认真执行铁道部新颁布的六个铁路工程施工安全技术规程（路基、轨道、桥涵、隧道、四电与基本作业六项行业标准）（TB10301-2009）（TB10302-2009）（TB10303-2009）（ TB10304-2009 ）（ TB10305-2009 ）（ TB10306-2009 ），将安全工作纳入标准化管理的轨道，实现本工程安全优质的目标。
第二章监理工作范围与重点2.1 监理工作范围监理工作范围沈丹客专本溪枢纽与丹东站工程起点DK43+635.2至DK68+460，丹东站工程起点里程DK252+000至DK68+954。
2.2 监理工作重点监理工作重点是9座隧道，22座特大、大、中桥与框构中桥,本溪枢纽站、丹东、金家堡、威宁站场改造扩建施工。
既有线施工安全管理办法
既有线施工安全管理办法一、编制目的为加强铁路既有线施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本办法。
二、编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关规定。
三、使用范围本办法适用于中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部所管建设项目在既有线施工过程中的安全管理。
四、定义既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
主要项目如下：4.1线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。
4.2跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
4.3在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
4.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
五、原则既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
六、安全方针坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，影响新建线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第二章施工等级的划分根据《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2022〕190号）规定，既有线施工等级分为三级。
一、Ⅰ级施工1. 繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2. 繁忙干线和干线大型换梁施工。
3. 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4. 涉及、跨越既有客运专线的施工。
铁路工程监理工作制度范本
铁路工程监理工作制度范本一、总则本工作制度依据国家有关法律法规及铁路行业规范，旨在明确铁路工程监理的基本要求、工作职责及操作流程，以确保工程按照既定目标高效、安全地推进。
二、组织结构与人员配置1. 监理单位应设立项目监理部，配备足够数量的专业监理工程师及其他相关人员，确保各项工作有序进行。
2. 监理人员应具备相应的资格证书，并定期接受专业培训，以保持其业务能力与行业发展同步。
三、监理工作内容1. 施工前准备：审核施工单位的资质、施工方案及相关技术文件，确保施工前各项准备工作符合要求。
2. 施工过程监督：对施工过程进行全程监督，包括材料进场、施工工艺、安全生产等各个环节，及时发现问题并提出整改建议。
3. 质量控制：严格执行国家及行业标准，对工程质量进行全面把控，确保工程质量符合设计要求。
4. 进度管理：监督施工进度，确保工程按计划推进，及时处理可能影响进度的问题。
5. 成本控制：监督工程成本，防止超预算现象发生，确保工程经济效益。
6. 环境保护与安全生产：严格遵守环保法规，监督施工现场的环境保护措施；加强安全生产管理，预防安全事故的发生。
四、工作流程与方法1. 制定详细的监理工作计划，明确各阶段的工作重点和方法。
2. 采用现场巡查、会议讨论、技术交底等多种方式，确保监理工作的有效性。
3. 建立健全信息报告系统，及时向业主及相关方反馈工程进展情况和存在的问题。
五、责任与义务1. 监理单位应对所承担的监理工作负责，确保监理活动的独立性、公正性。
2. 监理人员应恪守职业道德，保守商业秘密，公正行使监理职权，不得利用职务之便谋取私利。
六、考核与奖惩1. 建立监理工作考核机制，定期对监理人员的工作效率和质量进行评价。
2. 对于表现优秀的监理人员给予奖励，对于违反规定的行为进行必要的处罚。
七、附则本工作制度自发布之日起实施，由监理单位负责解释，如有与国家法律法规冲突之处，以国家法律法规为准。
沪杭客运专线临近既有线施工监控量测方案
沪杭客运专线上海至杭州段HHZQ-2标跨越既有线施工监控量测方案负责：翟杰华审核：熊福文编写：吴青上海东亚地球物理有限公司2009年7月15日目录一综合说明1.工程概况2.周边环境3.监测的目的和意义4.方案编制依据和原则二监测方案说明1.监测内容2.测点布置3.监测点的埋设与监测方法4.测试设备与精度5.资料整理与成果提交6.报警指标7.监测计划三组织措施和质量保证体系1.资源配备2.质量保证体系四服务与承诺一综合说明1. 工程概况新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ－2标段，正线起讫里程DK17+600～DK38+717，全长21.117km。
包括路基1381.505m (含地基处理、路基本体土石方、排水及附属工程)、桥梁19.735km(含桩基础、承台、墩台身、箱梁预制及架设、连续梁现浇、简支梁现浇、框架桥、桥面系)、涵洞5座、无碴道床42.234km单线公里 (含轨道板预制、无碴轨道铺设)、松江南站站场1个。
2. 周边环境（1）本次施工承台对现有轨道影响范围共涉及约13.7公里左右，距轨道最近距离仅2.57米左右；根据设计要求，在距离既有线路30m 内施工均要对既有线路进行监控量测。
中建股份沪杭客运专线HHZQ-2标段内，正线DK19+938.185~DK19+978.935施工范围均在既有铁路线旁，必须进行监测。
3. 监测的目的和意义在地下工程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化，所以，在理论指导下有计划地进行现场沉降监测十分必要。
工程监测的目的主要有：①在承台施工及开挖施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调承台施工工艺和速率，确保既有线路的安全。
②将现场测量结果用于信息化反馈各有关单位，使施工达到优质安全，经济合理、快捷的目的；③将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更较接近实际的理论公式，用以指导工程施工和决策。
铁路营业线施工安全管理实施办法
铁路营业线施工安全管理实施办法第一章总则第一条为加强xx通信信号xx工程局集团有限公司北京分公司（以下简称分公司）对铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、等法律、法规和规章，制定本实施办法。
第二条本办法适用于分公司参与的铁路营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第三条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管- 2 -理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。
第四条本实施办法规定了铁路营业线施工分类、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩等。
第五条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，分公司所属各项目部必须严格执行本办法和施工管理有关规定。
第六条铁路营业线施工是分公司施工安全管理的重要组成部分，加强施工计划管理，加强施工组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
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新建铁路西安至成都客运专线工程XCJL---6标既有线施工监理实施细则编制：审核：批准：天津新亚太监理公司西成客专监理站2013年7月15日目录1.编制说明------------------------------------------22.编制依据------------------------------------------23.安全方针、原则与目标------------------------------24.危险源分析辨识------------------------------------35.安全组织、控制体系--------------------------------36.安全管理制度--------------------------------------57.既有线施工监理安全内容----------------------------78.保证既有铁路行车安全措施--------------------------119.既有线设备保护措施--------------------------------1310.对既有线地下管线保护措施-------------------------1411.临近既有线施工预防机械侵害既有线措施-------------1512.既有线施工卡死措施-------------------------------161.编制说明为进一步规范新建西成客运专线工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和安全监理工作控制重点,强化事前控制过程管理,提高工程建设安全,做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路的总体目标，新建西成客运专线XCJL-6标监理站，在监理规划基础上组织编制了新西成客运专线既有线施工安全监理细则。
本次印发的既有线施工安全细则为试行版本，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。
2. 编制依据2.1西成客运线工程项目监理规划、安全监理实施细则2.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料：2.3国家、铁道部及西安铁路局法规文件：国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《建筑施工安全检查标准》等法规；西安铁路局西铁运函（2013）118号文《高速铁路营业线施工安全管理办法》；西安铁路局西铁运（2013）9号文《普速铁路营业线施工安全管理实施细则》；西安铁路局西铁建函（2012）110号文《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》，法规及规范性文件。
3.安全方针、原则与目标3.1安全方针与原则监理站坚定不移的贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；全体监理人员必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的原则，对影响行车和施工安全的每个环节都必须强化管理，确保行车和施工安全。
3.2安全目标消除物的不安全状态，控制人的不安全行为，对环境的不利因素以及对安全管理上缺陷进行有效控制，对事故隐患及时进行处理，不发生既有线行车事故，杜绝监理安全责任事故。
4.危险源分析辨识4.1施工防机械设备倾覆倒向、坠落砸向既有线路，造成既有线事故，影响行车安全；4.2在铁路保护区内施工，地下缆线排查不明挖断地下缆线，施工机械侵限刮、碰、断空中缆线，造成既有线事故，影响行车安全；4.3在铁路保护区内进行钻孔、坑、槽施工，导致既有线路基变形，造成既有线事故，影响行车安全；4.4机械设备侵限刮碰列车，造成既有线事故，影响行车安全；4.5施工人员侵限造成人身伤害事故，施工人员、机械侵入接触网限界，造成触电事故；4.6混凝土养生材料飘落既有线接触网上，造成既有线事故，影响行车安全。
5.安全组织、控制体系5.1监理站成立由总监为组长的既有线施工安全管理领导小组，付总监、安全工程师协助总监管理既有线施工安全，各专业工程师负责其监理范围内既有线施工安全管理工作。
6.安全管理制度6.1既有线施工安全手续办理审查制度6.1.1既有线施工开始前，施工单位必须申报安全专项方案,方案未经批准不得施工。
6.1.2既有线施工开始前，施工安全方案审批实行逐级审批制度，审批程序：监理组专业工程师→监理组长→监理站专业工程师→监理站总监→业主→既有线产权单位。
6.1.3既有线施工开始前，施工单位必须与既有线产权单位签订安全协议，并取得铁路局批准的施工计划，未签订安全协议，无批准的施工计划不得施工。
6.1.4安全审查重点内容：6.1.4.1既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的原则，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须体现安全管理，确保行车和施工安全。
6.1.4.2施工单位提报的施工计划应附有施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）。
（1）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）；（2）施工及封锁时间、其他需要说明的事项；（3）安全协议、安全措施的审批及施工现场行车安全和人身安全的检查；（4）防范易发事故措施。
6.2安全监督、检查制度6.2.1监理站将既有线施工安全纳入工序管理（即上道工序安全隐患或问题没有根治，下到工序不准进行施工），对施工单位参与跨(临)既有线施工的人、机、料、法、环等因素进行全面的安全控制,监督、检查跨(临)既有线施工现场情况，现场专监每日不少一次检查，监理组每周不少一次检查，监理站每旬不少一次检查。
6.2.2安全监督、检查重点：6.2.2.1监督检查施工单位既有线施工手续。
6.2.2.2监督施工单位的安全管理体系和安全保证体系有效运行, 安全员、防护员是否履行职责。
6.2.2.3监督、检查施工单位落实安全措施:(1) 预防施工机械设备倾覆倒向、坠落砸向既有线路的措施；(2) 预防挖断地下缆线的措施；（3）预防施工机械侵限刮、碰、断空中缆线的措施；(4) 预防在铁路保护区内进行钻孔、坑、槽施工，导致既有线路基变形的措施；(5) 预防机械设备侵限刮碰既有线设备、刮碰列车的措施；（6）预防工人员侵限造成人身伤害的措施；（7）预防混凝土养生材料飘落既有线接触网上的措施。
6.3安全生产形势分析、会议制度6.3.1监理站为加强既有线施工安全的监督管理，增强监理人员、施工单位的安全责任意识，全面提高既有线施工安全监督管理工作水平,增强安全工作预见性，监理站每月进行管段内安全形势分析，将管段内既有线安全形势情况，在每月召开的监理安全、质量协调会上进行通报。
6.3.2安全生产形势分析的原则是：（1）事前分析，体现预测性和前瞻性。
（2）事后分析，体现针对性、总结性。
（3）科学分析判断，提出解决问题的办法，增强安全工作的预见性和主动性。
（4）安全生产形势分析报告，应做到图文并貌，突出重点。
6.3.3安全形势分析的具体内容是：（1）对管段内安全生产基本情况，进行多角度、全方位的分析，并与以往安全生产情况对比。
（2）对安全问题类型及原因分析，并找准多发问题的类型、部位，分析多发原因，总结规律，为下一步工作提供参考数据。
（3）对存在的主要问题，要根据本管段内当前的安全生产情况，认真总结监理站、监理组安全监督及施工单位自身安全管理中存在的主要问题。
（4）针对存在问题，拟采取的主要措施，要根据安全形势分析找出的突出问题，预测下一阶段安全监管工作的重点，制订有针对性、可行性强的措施。
7、既有线施工监理安全内容7.1临近（跨）既有线施工监理安全控制要点7.1.1开工前施工单位与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，要求施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
未提供相关资料时，监理工程师不得批准开工。
7.1.2单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全措施。
要求施工单位严格执行制定的安全方案，落实安全措施，如果变更必须得到批准机构的同意。
7.1.3要求施工单位对参与施工的人员进行安全技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。
监理工程师定期检查人员变动与相关培训情况。
7.1.4拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书。
监理工程师随时巡视并检查批准文件。
7.1.5监理工程师随时巡视邻近既有线施工作业面，是否设置标志明显的限界杆、拉限界绳、机械是否侵入限界，混凝土养生覆盖材料是否有飘落到既有线上的可能，如果违反立即要求整改。
7.1.6跨(临近)既有线施工，每个工点必须按规定设置经过培训合格的防护员，保证行车安全。
7.1.7劳务工必须先培训后上岗，且作业期间领工员带队，施工现场应有安全员。
7.1.8在有架空电缆、电线下施工，或有机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。
7.1.9既有线有列车通过时，临近既有线的施工机械、运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。
7.1.10拆动无缝线路必须考虑胀轨和跑道，施工时必须要有防胀轨和跑道措施。
7.1.11雨季时，必须制订防洪措施。
7.1.12封锁、慢行施工，施工负责人必须坚守岗位，设置驻站联络员，按照批准的施工方案施工，监理工程师监督施工单位严格执行西安铁路局营业线施工“八不准”制度。
营业线开工“八不准”(1)未取得铁路局“施工许可证”的局外施工单位不准在营业线上施工。
(2)未签订施工安全协议书和施工安全监护协议书的施工项目不准施工。
(3)不登记要点不准施工。
(4)领导不到位不准施工。
(5)监理人员不到位不准施工。
(6)设备管理单位配合人员不到位不准施工。
(7)未制定安全措施和防范预案不准施工。
(8)擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。
7.1.13便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患7.1.14施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分距离必须满足规范要求。
7.1.15在离接触网带电部分不到2.0米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
7.1.16在距离接触网带电部分2.0～4.0米的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
7.1.17发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达之前，应距断线接地处10米以外设置防护，禁止人员进入。