蒙西至华中煤运通道工程简况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理实施细则（环保水保）编制：审核：审批：北京中铁诚业工程建设监理有限公司新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部二○一五年五月目录第一节、环水保监理工作原则 (2)第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7)第四节、环水保监理对策 (8)第五节、环水保监控措施 (8)第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)环保、水保监理实施细则第一节、环水保监理工作原则一、监理工作依据国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度；《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93；本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见；本项目的有关环水保设计文件；《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件；委托监理合同、施工承包合同；已批准的《监理规划》。
二、监理工作方针贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。
三、监理工作目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。
四、监理工作范围主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。
第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责一、环水保监理组织机构进场后，监理项目部立即成立环水保监理组织机构，组织机构分工明确，责任清晰。
组织机构在总监理工程师的领导下，监理部环水工程师全面负责，开展好环水保监理的控制，使环境保护、水土保持始终处于可控状态。
监理部、监理组配备环水保监理人员，共同做好环水保监理工作。
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。
该项目始于2018年，计划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。
项目背景蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。
为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。
工程规划铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。
其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。
此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。
例如，该工程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的准确度和正常运行。
工程建设在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有效降低工程对环境的影响。
据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。
采用清洁能源为该工程供电是一个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。
此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。
项目建设成果该工程建成后，其主要目标是形成一个通畅的煤炭运输通道，促进蒙西地区和华中地区之间的贸易往来，并加速推动区域经济发展。
具体而言，该工程建成后可实现以下几个方面的成果：1.加速煤炭资源的开发和利用，提高煤炭产能，促进煤炭行业的发展。
2.降低煤炭运输成本，提高煤炭运输效率，减少铁路的货物运输时间。
蒙华铁路煤运通道调研报告
蒙华铁路煤运通道调研报告2018年5月目录一、蒙华铁路建设基本概况 (1)二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况 (2)（一）鄂尔多斯地区集运系统构成 (2)（二）陕西区域集运系统构成 (4)（三）山西宁东、晋中南集运系统构成 (5)三、蒙华铁路集运系统规划基本情况 (6)（一）内蒙古区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（二）陕西区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（三）山西区域：蒙华铁路集运系统规划情况 (6)四、疏运系统铁水联运港口和储煤基地建设情况 (7)（一）荆州煤炭铁水联运储配基地 (7)（二）华容煤炭铁水联运储配基地 (8)五、蒙华铁路对华中区域电煤供应影响 (10)六、附图 (15)七、附件 (15)蒙华铁路煤运通道调研报告一、蒙华铁路建设基本概况蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资1700亿元。
从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南灵宝东、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。
2018年3月17日开始进入全线铺设轨道阶段，预计将在2019年12月份通车试运营。
从浩勒报吉南至湖北境内全线设计万吨大列，在湖北襄州站解列为5000吨/列后向华中区域输送，也可以根据用户需求的吨级数进行编组解列。
蒙华铁路采用C70、C80、C95及集装箱等车型，目前暂未明确采用具体车型进行运营，考虑到辐射区域大部分煤炭终端用户使用老的国铁线路，在运营初期会保留C70车型，并在建设中预留与国铁接轨站口。
据蒙华铁路总公司消息，由于现阶段集疏运系统建设规模达不到2亿吨的负荷量，预计2020计划负荷量8000万吨。
目前蒙华铁路公司暂未对运输费用定价，意向将会比国铁运费单价可能高出30%，针对重点客户将采取优惠政策，由于未开通运营，暂未确定优惠标准。
二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况蒙华铁路所辐射的矿区主要为国有大型煤企，如中煤、伊泰、陕煤化、山东兖矿等。
蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性
蒙西至华 巾地区煤运通追 在莪国煤炭运输【 响定位及其建设的必要性 ｌ 】
铁 道 第三勘察 设计 院集 团有 限公 司 袁博 晖 天 津市地 下铁 道 集 团有 限公 司 孙 彩红
［ 摘 要］ 煤炭运输在我 国铁路 运输 中占有重要地位 ， 十二 五” “ 时期“ 三西” 区和鄂 湘赣地 区分别为我国煤炭产量和 消费量增 长最 地 快速 的地 区， 建设煤炭产地至煤 炭消费地 的蒙西至华 中地 区煤运通道有着重要意 义。
［ 键词 ］ 道 关 通
１项 目概 况 ．是我 国规划建设 的北煤南运 的大 能力新 通道 。项 目途 径内蒙古 、 陕西 、 山西 、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江西七省 区。线 路北起 东乌铁 路浩 勒报吉 站 ， 往南途径 鄂尔多斯市 、 榆林市 、 延安市 、 运 城市 、 门峡市 、 阳市 、 南 襄阳市 、 门市 、 州市、 荆 荆 岳阳市 、 宜春市 、 新余 市、 吉安市 １ 个地级市 ， ３ 线路全长约 １ ０ ｋ 。 ８０ ｉ ｎ ２ 蒙西至华 中地 区煤运通道的功能和定 位 ． ２１ ．蒙西至华 中地 区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地 、 盖鄂湘赣 覆 华 中能源消 费地 的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区 （ 山西 、 西 、 陕 蒙西 ） 煤炭探明保有储量 ５ ０ 亿多 吨， ５１ 占 全国煤炭探 明保有储量 的 ６ ．％ ， ７５ 是我 国煤 炭重要 的产 区和煤炭供应 基地 ， 已规划 煤运北 、 南 三条通路 。煤运北通 路以大 秦线 、 现 中、 张唐 线、 朔黄线 等铁路为主 ， 主要运输晋北 、 陕北 和神 东煤炭生产基地 至京 津冀 、 华北 、 华东地 区以及至秦皇岛 、 唐山 、 天津 、 黄骅等港 口的煤 炭 ， 是 “ 西” 煤炭 外运的最主要 通路 ； 中通路 以石太线 、 邯长线等铁路 为主 ， 主要运输晋东 、 中煤炭生产基地至华东 、 晋 中南地区以及至青岛港的煤 炭 。南通路 以晋 中南铁路 通道 、 侯月线等铁路 为主 ， 主要运输陕北 、 晋 中、 神东 、 黄陇和宁东煤炭生产基地至中南 、 华东地 区以及至 日照 、 连云 港等港 口的煤炭。 随着上述北 中南ｊ条煤运 通道的完善建设 ， 我国“ 西煤东运 ” 格局 进一步形成 ， 但南北 向依靠京广线 、 焦柳线 、 京九线 、 宁西线等线路分流 北 中南通路供应华 中地 区 ， 运输能力仍显不足 ， 缺乏一条“ 三西” 煤炭产 地直 达华 中地 区的煤 炭南运便捷通道 。因此 ， 蒙西至华 中地区煤运通 道应 作为 “ 煤南运 ” 北 的干线 通道 ， 接“ 西” 区煤 炭南下 ， 承 三 地 是保证 “ ｊ西 ” 区煤炭外 运的重要通路 ， 地 也是 保障华 中地 区煤 炭供应的便捷
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批施工组织方案
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批（不含荆岳铁路）施工组织方案中地宝联（北京）建设工程有限公司二○一三年十二月．目录第一章项目概况 (1)3 .................... 第二章征地组卷报批编制依据 ...................... 6第三章征地组卷的报批条件征地组卷的报批程序 ...................... 8 第四章 10 第五章征地组卷的报批材料..................... ................. 第六章各单位征地组卷职责分工 162 ..................... 1 第七章工作计划及时间安排 6人员安排情况第八章 ........................... 2 9 第九章先行用地报批办理....................... 2.附件第十章 (13)第一章项目概况蒙西至华中地区铁路煤运通道连接蒙陕甘宁“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
本项目北起东乌铁路浩勒报吉站，南至京九铁路吉安站，途经内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，正线全长1817公里（包含荆岳铁路）。
线路主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线（湖南省、江西省为预留双线条件）、电力牵引，建设工期按5年安排，投资估算总额1820.7亿元。
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程经过区县及用地（不含荆岳铁路）单位：公顷所属省所属市所属旗（县、区）合计1264.8929 乌审旗鄂尔多斯市内蒙古自治区1264.8929小计榆林市靖边县 447.498187.7817 安塞县陕西省延安市211.5454 宝塔区13.0808延长县1130.8600 宜川韩城20.4807渭南911.2467小122.7163河津173.6347临猗运城43.5518平陆山西112.8386万荣180.7895盐湖633.5309小66.9939陕三门峡113.3047灵宝171.3836卢氏24.6185洛宁洛阳河南369.9230西峡109.6615内乡南阳37.5959淅川265.7425邓州1159.2236小274.3665襄州58.0170樊城8.1536高新襄阳130.3338襄城84.4579南漳75.2945宜城湖北55.4300钟祥235.6800东宝荆门81.7100掇刀211.9300沙洋42.0000江陵荆州95.7000沙市1353.0733小344.6058长沙浏阳17.6403临湘湖南岳阳271.1290平江74.8145岳阳楼区征地组卷报批编制依据第二章1、征地相关名词解释及关系集镇建单独选址：是指在土地利用总体规划确定的城市和村庄、能源建设项目；设用地区以外选址进行建设的建设项目用地，包括：军事设施建设项目。
蒙西至华中地区铁路煤运通道站场设计的研究
蒙 西至 华 中地 区铁 路煤 运通 道 站场 设 计 的研 究
王 志新 料
（ 铁 道 第三勘 察设 计 院 集 团有 限公 司， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
摘要 ： 研究 目的 ： 重 载煤 运通道站场设计 与普通铁 路不 同 ， 站 场设计 与煤运 通道特 点及运输 组织 方式密 切相 关 。本文结合蒙西 至华 中地 区铁路煤运通道工程实例 ， 意在提出煤运通道在引入 枢纽 （ 地区 ） 方案 、 与集 疏运 系统规划结合 以及组合 分解站设置等方面应注 意的问题及解 决方案。 研究结论 ： 通过对煤运通道站场设计 的研究 ， 得 出： （ １ ） 煤运通道引入枢纽 （ 地 区） 时应根据项 目的功能定
中图 分 类 号 ： Ｕ ２ ９ １ 文献标识码 ： Ａ
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｍｅ ｎ ｇ ｘ ｉ— —Ｃｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃｏ ａ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｃｏ ｒ ｒ ｉ ｄ ｏ ｒ
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（ Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ， ３ ０ ０ １ ４ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
蒙西至华中地区铁路煤运通道
蒙西至华中地区铁路煤运通道
蒙西至华中地区铁路煤运通道
蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路：内蒙鄂市至华东区域的江西省（赣）吉安市的煤运铁路。
被误解为“蒙西至华中地区的铁路煤运通道”：江西省不在华中，它属华东七省一市。
它起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1817公里。
项目连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
中文名蒙西至华中地区铁路煤运通道
正确名称蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路
起点终点内蒙鄂市浩勒报吉-江西省吉安
里程1806.5公里
规划能力2亿吨/年以上
终点所在华东区域的江西省（赣）
名称错误
蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路：内蒙鄂市至华东区域的江西省（赣）吉安市的煤运铁路。
被误解为“蒙西至华中地区的铁路煤运通道”。
江西省属于华东七省一市，不属华中。
但前期阶段不知道铁路落脚何处，错误可以理解。
简介
沿线城市
本线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。
线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，韩城市，山西省河津市、万荣县、临猗县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市、荆门市、沙洋县、荆州市、江陵县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省宜春市、新余市、吉安市。
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探
·桥梁·收稿日期：2012-10-31作者简介：金福海（1963—），男，教授级高级工程师，1984年毕业于上海铁道学院，工学学士。
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探金福海，文望青，许三平（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）摘要：简要介绍我国重载铁路机车及货车的基本概况、国外重载铁路的轴重标准以及蒙西至华中地区铁路煤运通道的主要运输特点，分析了不同运输方式活载图式的选择不仅取决于本线运营列车活载及其预留发展储备，尚需考虑相关既有线的实际情况的选用原则。
通过对周边既有线桥涵的调研，研究了既有线桥涵对不同轴重的适应性，最后通过对不同活载图示、荷载效应及配套规范的使用情况分析，得出了蒙西至华中地区铁路煤运通道宜优先采用ZH 活载（Z =1.0）设计，或按UIC71活载（α=1.0）设计，并按中-活载（2005）长大重车检算图式进行相关检算的结论。
关键词：重载铁路；煤运通道；设计活载；轴重中图分类号：U441+.2文献标识码：A 文章编号：1004-2954（2013）03-0048-05Preliminary Study for Selection of Design Live Load of Coal TransportationRailway Line from Western Inner Mongolia to Central ChinaJIN Fu-hai ，WEN Wang-qing ，XU San-ping（China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ）Abstract ：The general situation of the locomotives and freight trains in our country's heavy haul railway ，the axle load standards of foreign heavy haul railway ，and the main transportation characteristics of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia to Central China are briefly introduced in this paper．Then the principle of selection is analyzed ，that is ：the selection of live load diagram under different transportation mode depends not only on the live load of operational train of itself line ，and on its development-reserved margin ，but also on the actual situation of relevant existing railway lines．Furthermore ，by investigating the bridges and culverts on the existing railways in peripheral zone ，the adaptability of the existing bridges and culverts to different axle loads is researched．Finally ，by analyzing on the use condition of different live load diagrams and effects and standards ，the conclusion is drawn out ，that is ：the design of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia to Central China should be designed preferentially according to ZH live load （Z =1.0），or according to UIC71live load （α=1.0），also the relevant checking calculation based on the checking calculation diagram for super long-heavy haul train under China-live-load （2005）should be carried out．Key words ：heavy haul railway ；railway line for coal transportation ；design live load ；axle load1概况近年来，铁道部大力推进铁路机车车辆装备现代化，目前全路机车以韶山、东风、和谐等系列为主，新型大功率交流和谐型货运机车现已达1.3万台以上，占机车保有量的60%（铁道部“十二五”发展规划）。
铁道部现场调研蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
铁道部现场调研蒙西至华中地区铁路煤运通道工程本报讯 7月13日至17日，铁道部鉴定中心常务副主任周孝文率队深入到豫、鄂、湘、赣四省进行现场调研。
部鉴定中心、计划司、工管中心和中国铁路建设投资公司、蒙西至华中地区铁路煤运通道公司筹备组等单位领导和专家陪同调研，郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团、南昌铁路局和沿线地方政府的领导在各自测段和管辖区内陪同调研。
集团公司院长、党委书记何义斌，副院长汤友富，副总工程师许克亮，三荆段和岳吉段总体组参加了现场调研。
调研历时五天，行程一千多公里。
调研组一行先后在河南省境内现场踏勘了三门峡西站、崤山隧道进出口、卢氏城南站址、卢氏城北站址、熊耳山隧道进出口、玉皇山隧道进出口、屈原岗站、丹水站、内乡南站等线、站位方案；在湖北省境内现场踏勘了邓湖组合分解站、跨汉江特大桥、斑竹铺站、石桥驿站、子陵铺站和沙洋站位等主要控制点；在湖南省境内冒雨踏勘了冷水铺站、平江站和浏阳站站址，听取现场汇报，并认真了解地方政府的意见和建议。
沿线地方政府要求蒙西铁路途经的各县市要树立大局意识，积极配合支持，为铁路规划建设提供优质服务、创造优良环境，确保铁路如期开工建设。
在江西调研期间，调研组一行深入到九岭山隧道进口、铜鼓站、万载站、河下站、洋坊站、醪桥站、吉安赣江特大桥、吉安站等工点进行了现场调研。
调研组一行在江西河下站调研17日，江西省委常委、常务副省长凌成兴在吉安会见了调研组一行。
凌成兴在会见时说，建设蒙西至华中煤运铁路是江西人民盼望已久的大事，，项目建设对于实施“北煤南运”战略意义特别重大，对于降低煤炭运输成本尤其是电煤价格意义特别重大，对于带动革命老区发展意义特别重大。
江西将继续大力支持项目前期工作，优化比选方案、搞好征地拆迁、配合工程建设。
周孝文表示，调研组将尽快梳理各方意见和建议，把方案进一步做细、做实，力争项目早日开工，尽快建成通车，为江西经济发展贡献一份力量。
17日下午，调研组在吉安召开意见交流会。
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程mhtj-1标桥梁部分施工总结
（三）泥浆指标 泥浆池选址相邻的两个墩台共用一 处 泥 浆 池， 泥 浆 池 到 桩 位 的 距 离 大 约 为 12m~18m。不仅减少泥浆对环境的污染， 还可以减少钻渣的回於，减少孔底沉渣厚 度。 采用膨润土造浆，钻进过程中泥浆比 重控制在 1.05~1.15 范围内。 ①细砂地层，尤其是地下水位较高的 位置，严格控制钻进泥浆比重大于 1.05。 ②砂岩地层，可用清水或添加少许膨 润土钻孔。同时钻进过程中量测泥浆比重， 及时加清水对泥浆进行稀释。 （四）钻孔 ①钻进过程中钻杆中心与护筒中心偏 差不得大于 5cm。 ②地质核查：每个墩台的首根桩每钻 进 1 节钻杆捞取渣样，留置于渣样盒中， 与施工图地址剖面图核对。终孔后联系设 计单位到场进行确认，并在地址确认单上 签字。其他桩揭示地质与设计不符时，联 系设计单位到场确认。 （五）清孔 成孔及清孔检查 钻孔完成后，应对成孔质量进行检查， 检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求， 合格后进行第一次清孔。 采用循环换浆的方式进行清孔。清孔
邻近公路、铁路边坡处墩台桩顶标高高于
地表，填筑平台时注意考虑。
（2） 为 避 免 塌 孔， 应 考 虑 地 下 水 位
高 程， 钻 孔 时 孔 内 水 位 应 高 于 地 下 水 位
1.5~2.0m。填筑平台时在满足桩顶混凝土
超灌高度的前提下，填筑平台高程应高于
地下水位高程 2.0~2.5m。如存在地表水，
6
施工单位
中交第一航务工程局有限公 司
7
第三方检 测单位
中铁西北院
8
桥梁结构 摩擦桩基础，单线 T 型桥台， 形式 单线圆端形实体墩
蒙华铁路 MHTJ-1 标段三工区共 3 座简
蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究
1 煤运通道概况蒙西至华中地区煤运通道（简称通道）北起东（胜）乌（海）铁路的浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区，陕西省榆林、延安地区，山西省运城地区，河南省三门峡、南阳地区，湖北省襄阳、荆门、荆州地区，湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1 837 km，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，该通道与包（头）西（安）铁路、太（原）中（卫）银（川）铁路相连，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
该通道所处区域包括既有的东乌铁路，新建的新（街）陶（利庙）铁路，拟建的东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路，纳林河矿区，榆横矿区北区、南区，榆神矿区，呼吉尔特矿区。
区域内的铁路发展对充分发挥该通道的集运功能密切相关。
浩勒报吉—靖边区段作为该通道中重要的煤炭集运段，结合该通道所处区域内矿区的分布，重点从线位选择、车站布设、专（支）线的衔接等方面进行统筹规划，合理布局、方便运输，最大限度地发挥集煤功能，使之形成具备煤炭整列到发条件、运输效率高的综合运输体系。
蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究摘 要：与太中银铁路和包西线相连的蒙西至华中地区煤运通道是“北煤南运”新的国家战略运输煤运通道，衔接多条煤炭集运线路，疏运线路和相关干、支线，是高效的煤炭运输系统。
根据煤运通道的功能定位及建设目标，结合矿区分布、既有线现状，全面系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输需求的发展，深入研究煤运通道北端链路位置、车站布设、站点规模及专用线统筹规划，从而形成高效合理的煤炭集运系统。
关键词：煤运通道；集运；区域；方案朱稳吉：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西 西安，7100432 客货运量预测研究年度（2025—2035年）内，蒙西至华中地区煤运通道所处区域的客流特点是区域内客车开行对数较少，因此仅考虑沿线客流（见表1）。
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00～DK1157+197.
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。
(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。
关键词：路基、挡土墙、排水工程bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders:MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade.Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works.1 概述1、铁路等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、设计速度目标值：120km/h。
浅谈蒙西至华中煤运通道建设对河南煤炭业的影响
析 了此通道的建设将对河 南地方煤炭业产生的影响。
【 关键词】 煤运通道； 中； 华 河南； 煤炭 业； 影响 煤炭是我 国重要 的基础 能源和重 要原料， 国民经济发展 近 １ 在 ０倍， 占全 国煤炭产量的 比重也 由 ２０ 年 的 ５ ２ ００ ． ％快速升 中具有重要 的战略地位 。我 国煤炭 资源 多分布在西部地 区， 主 至 ２ ． ％， ７ ８ 国内煤 炭生产重心快速 向内蒙古转移 ， 特别是 向 以
加与企业 家的交流 机会 ， 而对 高校 自身 的教学不认 同， 反映 金 ， 这 主要用于大学生校园创业 。对 于大学生创业基金要进行科 出当前高校创业教育 的薄弱 ， 主要体现在严重缺乏 正确 的指导 学管理 ，相关 部门应研 究制 定创业基金年度支持项 目指南 ， 编 思想 ， 缺乏系统化 的创业教育体系 以及配 套的实践课程 。 四、 解决大学生校园创业难的对策 制创业基 金的年度财 务决算和工作计划 ， 定立项 审查的工作 制
（） １ 对于现有 的大学生创 业实体给 予必要 的指导 ， 改进落 结构 ， 强教师 队伍 建设 ， 加 通过多渠道对 教师进行创业教 育方
后的经营管理模式 ， 引导他们从 自发 的创业活 动中逐步进行创 面 的培训 ， 鼓励教师 参与创业教育 的科学研究 ， 高其创 业教 提
业模式 的升级 ， 提高创业 项 目的竞争力 ， 同时通 过扶持 已有的 育 的能力 ， 加大对大学生校园创业活动 的指 导。教师 应引导他
７ ０ 亿吨 ， ７３ 居全 国首位 。 ２ １ 从 ０ １年起， 内蒙古 已取代 山西， 煤炭 水 电资源又 具有明显的季节 性， 导致华中电网成 为国 内季节性
产量跃居 全 国第 一， 当年产煤接近 １ 亿 吨 ， ２０ ０ 比 ０ ０年增长 了 电力紧张最 为严重 的区域 电网。据统计， 为我 国的第二 大缺 作
北煤南运大通道
开工时间
2012年10月24日
简介
内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道也被称为“北煤南运大通道”，铁道部相关负责人对表示，这是迄今为 止一次规划审批线路最长、途经地区最多、投资额度大、功能定位十分鲜明的通道北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南， 进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，运量1 亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设， 部分区段计划在2015年建成投产。这一通道的规划建设，对实施国家能源开发战略、保障华中地区能源供给、构 建综合交通运输体系具有重要意义。
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北煤南运大通道
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目
01 开工时间
03 项目建设
目录
02 简介 04 项目投资
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内 蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市， 全长约1860公里，总投资高达1598亿元，2017年建成投入使用。2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路 煤运通道荆州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一纵贯我国南北、途经省区、连接多条路干线 的煤炭运输通道进入全面建设实施阶段。
荆州至岳阳段公安长江大桥和岳阳洞庭湖大桥是全线重点控制性工程，公安长江大桥主桥全长6．32公里， 最大跨度518米。岳阳洞庭湖大桥主桥全长10．45公里，最大跨度406米。两桥工程投资52．2亿元。
项目投资
项目吸引了包括神华、中煤、国投、陕煤、淮南矿业、伊泰、蒙泰、华能、中电投、山东能源、榆林统万等 11家企业参与投资，铁路企业出资为20%，地方政府及其他企业出资比例近80%，其中民间资本出资比例占 15．7%。
蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析
蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析摘要:通过对蒙西至华中铁路煤运通道路基工程的重点、难点的分析,提出相应的处理措施,用以指导勘测设计。
关键词:铁路煤运通道重点难点中图分类号:u292 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)05(b)-0115-01蒙西至华中铁路煤运通道是国家“十二五”重点建设项目,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,线路全长约1837km。
路基工程占线路全长的40%以上。
风沙路基防护及风沙防治、黄土路基处理及防排水、煤窑采空处理是路基工程的重点、难点。
1 风沙路基防护及风沙防治(1)重点、难点分析本线浩勒报吉至靖边段线路通过毛乌素沙漠,路基长度约180km。
本区属于半干旱荒漠区,年平均降雨量300～400mm,地下水较丰富。
地表大面积分布风积粉、细砂,发育有固定沙地、半固定沙地和流动沙地。
大部分固定沙地为轻微风沙地段,部分固定沙地和半固定沙地为中等风沙地段,流动沙地为严重风沙地段。
风沙对铁路具有风蚀、沙埋等危害,容易造成路基宽度不足、道床积沙、边坡不稳、桥涵堵塞等病害,严重时积沙掩埋道床和轨道,影响行车安全。
因此,风沙路基防护及风沙防治是本项目的重点。
(2)处理措施风沙路基防护包括路基本体防护和路基两侧平面防护。
风沙路基本体防护:采用防路肩吹蚀、防基床沙埋、防边坡风蚀的绿色植物防护和骨架护坡等相结合的措施。
路基两侧平面防护:毛乌素沙漠属于水分条件相对较好的半干旱荒漠区,沙害治理主要采取植物防沙措施,保护天然植被,营造人工植被。
对中等和严重风沙地段采用植被保护、灌溉养护、阻沙、工程固沙及植物固沙相结合的措施,在路基两侧设置防护林带防沙;对轻微风沙地段采用植被保护、植物补种、灌溉养护的措施。
各种防沙、固沙措施因地制宜、综合应用、合理配置,形成完整的防护体系,确保铁路运营的畅通,并改善沿线的自然生态环境。
2 黄土路基处理及防排水(1)重点、难点分析本线靖边至宜川、河津至运城、平陆至三门峡段线路通过黄土梁峁区、盆地区,路基长度约140km。
蒙西至华中地区铁路煤运通道环评报告书简本
L≤500 500＜L≤3000 3000＜L≤6000 6000＜L≤10000
L＞10000 合计
表 1-3 隧道概况
双线隧道
单线隧道
左线
右线 左线 右线
正线隧道 联络线隧道
3396/11
3396/11
47336/35 1715/1 1450/1 1450/1 48786/36
站名 临猗
运城西 店坡
22
平陆
23 三门峡西 24 张家湾
中心里程 CK592+500 CK607+100 南同蒲 K763+500
CK638+140
CK658+400 陇海 K825+429
车站性质 备注 中间站 新建 中间站 新建 中间站 既有改建
中间站 新建
区段站 既有改建 中间站 既有改建
4．桥涵 浩勒报吉至三门峡段桥梁工程共计 168 座 86038.88m（其中特大桥 35 座，大桥 89 座，中桥 44 座），公路跨铁路立交桥 42 座（35020m2），涵洞 1026 座。 正线桥梁总数 159 座（其中特大桥 29 座，大桥 86 座，中桥 44 座），长度为 76591.22m， 公路跨铁路立交桥 42 座（35020m2），各类涵洞 983 座。桥梁长度占正线长度的 11.74%， 扣除桥隧长度后，每公里线路涵洞约为 2.79 座。 相关联络线桥梁总数 9 座（其中特大桥 6 座，大桥 3 座），长度为 9447.66m。 沿线桥涵分布情况见表 1-2。
道为李家庄隧道，长 1195m。
隧道工程汇总见表 1-3。
地区 陕西 山西 河南
序号
1 2 3 4 5
蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划
蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划2019-07-30中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A第⼀章集运系统构成⼀、通道运量总⽔平及构成蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。
煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。
⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成（⼀）通道吸引矿区鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。
13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。
本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。
（⼆）集运运量的分配1.呼吉尔特矿区（1）矿区建设规模国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。
2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。
其中：葫芦素矿井1300万吨/年门克庆矿井1200万吨/年梅林庙矿井1000万吨/年⽯拉乌素井⽥1000万吨/年母杜柴登矿井600万吨/年尔林滩井⽥500万吨/年沙拉吉达矿井500万吨/年巴彦⾼勒矿井400万吨/年巴彦淖矿井800万吨/年达海庙矿井400万吨/年图克矿井600万吨/年呼吉尔特矿区总体规划修编已上报国家发改委，尚未批复。
蒙西华中煤运专线开工遇阻
限责任公司、伊泰煤炭分别占注册资本的10%。
其余投资人及占比分别为：河南铁路投资有限责任公司(3.5%)、湖北省客
运铁路投资有限公司(3.3%)、内蒙古蒙泰煤电集团有限公司(3.2%)、榆林统万投
资有限责任公司(2.5%)、湖南省铁路投资集团有限公司(2.1%)、中国华能集团燃
原铁道部的资金链在短期发生断裂后虽有缓慢复苏，但已经难以回归到资金充
足的黄金时期。
由于一时无法在此项目上投入大笔资金，同时国家发改委也给铁道部施
加压力，要求其不能在该项目中占绝对多数股份。几经博弈，2012年年中最终
敲定股权组合，铁道部丧失一家独大的地位。在为建设运营蒙华铁路而成立的
蒙西华中铁路公司中，代表原铁道部的投资方中铁投占20%的股份，中国神华
自主经营呢，还是跟大多数合资高铁一样由铁路局委托运营？
该专家称，发改委和蒙华铁路的大多数非铁路部门股东是赞成自主运营
的，而中国铁路总公司(下称铁总)则主张还是由铁路局委托运营较为稳妥，双方
各执一词，相持不下。最终恐怕只有到了国务院层面拍板才能决定采取何种方
案了。
蒙华铁路自立项以来，就一直争议不断。
2012年1月发改委通过蒙华铁路项目建议书，原铁道部曾多次召集有关
网之外，要与外网进行业务往来将十分困难。
上述原铁道部官员称，解决这一困境的最终办法，只能是进一步深化铁
路改革，开放铁路路权，制定明确公平的铁路内部清算体系。否则，在目前铁
老大依然垄断全国大部分路网的前提下，蒙华铁路最终恐怕还是只能委托给铁
路局运营。
近期，国务院研究中心发布了一份俗称383方案的改革路线图，在涉及
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响报告书简本建设单位：蒙西华中铁路股份有限公司20１３年10月ﻬ目录一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景(二)工程概况二、建设项目周围环境现状(一）建设项目所在地的环境现状（二）建设项目环境影响评价范围三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一)污染源分析及对生态影响的途径、方式和范围（二)建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况(三)建设项目的主要环境影响及其预测评价结果四．建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果；(一）生态类环境保护目标（二）饮用水源地保护区（三)污染防治措施,生态保护措施及效果（四）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案;(五）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果（六)建设项目对环境影响的经济损益分析结果(七）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施(八）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度四、环境影响评价结论五、联系方式ﻬ一、项目建设概况(一)项目建设的地点及相关背景1. 项目建设的地点蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等７省（区)，终至江西省吉安市。
三门峡至荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市,途经三门峡市灵宝市、卢氏县,洛阳市洛宁县，南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市,湖北省襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县,荆门市钟祥市、东宝区，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。
２. 项目建设意义蒙陕甘宁能源“金三角”地区包括内蒙古鄂尔多斯市、陕西榆林市、甘肃陇东地区和宁夏宁东地区组成的核心区，以及宁夏沿黄城市带、内蒙古河套地区和陕西延安市组成的依托区,该地区煤炭资源丰富,煤质优良,是我国重要的能源综合生产供应基地。