盐池至中宁高速公路路面分期修建设计理念

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盐中高速公路交通标志优化

盐中高速公路交通标志优化1、盐中高速公路功能定位及服务对象盐中高速公路是《国家高速公路网规划》青岛至银川高速公路的第二联络线定边至武威高速公路的主要组成部分，连接青银高速、京藏高速、连霍高速、福银高速(规划)四条高速公路，在宁夏境内呈东北一西南走向，横贯宁夏中部的盐池、利通区、太阳山、红寺堡、中宁等县(区)，该项目的建成将为加快西北与华北及环渤海地区的往来提供一条通江达海的便捷通道，同时对完善宁夏公路网规划、改善交通条件、促进宁东能源重化工基地建设和太阳山、红寺堡的移民开发创造条件。

盐中高速公路的上述地位和功能决定了其服务对象为：以过境交通为主，集散交通为辅。

盐中高速公路作为一条典型示范工程，要达到“最安全、最快捷、景观最好”的要求，坚持交通标志设计“人性化、数字化、系统化、适应路网”的原则。

2、盐中高速公路交通标志设计的指导思想2.1设计原则不熟悉宁夏地区及周边路网的驾驶员，参照地图，在高速公路交通标志的指引下，能够安全、快捷地到达目的地；同时能够兼顾高速公路景观，交通标志能够体现宁夏地区特有的自然风景以及民族特色的人文景观，使驾驶员在行车过程中能够保持心情愉悦。

2.2设计特点(1)交通标志更人性化①交通信息以劝导为主，禁限为辅；②指路信息要符合驾驶员出行需求；③在路网环境下，进行交通标志信息设计。

(2)交通标志趋向数字化公路编号(包括国省道、县道、高速公路编号)确定了每条公路的导向特征，定义了公路的基本走向和主要控制点，用于交通标志时，可以限制版面上目的地的指示数目，使版面简化、明晰。

高速公路出口编号也可以有效地限制出口目的地的数目，从而简化交通标志的版面。

交通标志设置时，应充分利用国省道编号、高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等，最大限度地提供沿线出行信息。

(3)考虑路网因素交通标志信息设计，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。

宁盐高速可行性研究报告

宁盐高速可行性研究报告一、前言宁盐高速公路是连接宁夏和盐城两地的主要交通枢纽，对于促进两地经济发展、加强合作交流具有重要意义。

为了更好地推动宁盐高速公路项目的实施，特别编写此可行性研究报告，旨在分析该项目的投资回报率、社会效益及可行性，为相关部门和政府决策提供参考依据。

二、项目背景宁夏和盐城地处中国西部和东部，地理位置优越、交通条件良好，但由于缺乏高速公路的连接，制约了两地经济的发展。

因此，建设一条连接宁夏和盐城的高速公路成为当务之急。

宁盐高速公路总长度约为800公里，设计时速120公里，总投资约为100亿元。

三、项目定位宁盐高速公路的建设对于加强宁夏和盐城之间的合作交流、促进两地经济发展具有重要意义。

该项目将成为连接两地的主要交通枢纽，便利人员出行和货物运输，提升通行效率和交通质量，进一步推动两地经济的发展。

四、项目规划宁盐高速公路的规划范围包括宁夏和盐城两地，主要途经沿线城市和县镇有银川、鼓风、平罗、云南、盐城等地。

项目共规划设立收费站5个，服务区4个，大型桥梁和隧道约20处，设计时速120公里，建设标准为四车道高速公路。

五、项目投资宁盐高速公路的总投资约为100亿元，主要涉及土地征用、工程建设、设备采购等多个方面。

其中，资金来源主要包括政府投资、银行贷款、社会资本等多种渠道。

根据初步测算，建设周期为3年，年度资金需求约为30亿元。

六、项目效益1.经济效益：宁盐高速公路的建设将缩短宁夏和盐城之间的交通距离，提高通行效率，降低运输成本，促进物流发展和经济增长。

预计年度运营收入可达10亿元，投资回报率约为10%。

2.社会效益：宁盐高速公路的建设将提升两地的互联互通水平，促进区域经济一体化发展，改善交通环境，提升通行安全，提高人们的生活品质。

3.环境效益：宁盐高速公路的建设将减少道路拥堵、减少尾气排放、减少交通事故发生率，对于改善环境质量和节能减排具有积极意义。

七、风险分析宁盐高速公路项目存在一定的投资风险和市场风险，主要包括政策风险、资金风险、施工风险、市场风险等方面。

浅谈盐池至中宁高速公路路基施工

浅谈盐池至中宁高速公路路基施工本文结合宁夏盐池至中宁高速公路路基施工,就路基施工的关键工艺和技术控制要点进行了详细介绍。

标签：高速公路;路基施工;技术控制盐池至中宁高速公路位于宁夏回族自治区,呈东西向横贯自治区的中部。

路线自盐池县城东南,全长160.369km。

LQ11合同段YK123+000、ZK123+000～K135+599.7,全长12.59970km。

主要工程包括路基土石方、路面基层、桥梁、通道、涵洞等项目。

其中,路基挖方498395m3;路基填方887045m3。

一、路基填筑1、填方试验段根据土工实验结果,选择有代表性地段,铺筑长度不小于200m填方高度不小于1m,初步拟定在k134+140～k134+440。

(1)填筑试验路段确定路基填方的最佳方案。

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用。

因此进行路基施工时,应用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案,其目的是确定最佳的机械组合,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数及最佳检测方式,而且也是对试验室标准击实的现场验证。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度为200m。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。

(2)含水量的检测与控制。

强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好。

在施工中详细记录填料的种类、每层材料的松铺厚度、材料含水量、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序;在现场试验时直到该种材料达到规定的压实度,各种质量检查达到标准为止,并报监理工程师审批后全面施工。

要想富先修路

要想富先修路作者：来源：《宁夏画报·时政版》2010年第12期“记得1998年，胡锦涛总书记要来宁夏视察，当时正赶上宁夏修建第一条高速公路，所有运输建路材料的车辆都停在307国道上，路况很差，可把我们给急坏了。

为了保证公路畅通，养护中心的40多名工人搞起了大会战。

没有机械设备，只能靠洋镐和铁锨，连续工作了1个多月才将长达41公里、13000多平方米的公路养护完毕。

”魏润记说，“现在公路质量提高了，我们的机械化程度也提高了，养路也不再是难事了。

”今年53歲的魏润记是盐池公路养护中心的主任。

1976年他就当上了公路养护员，一干就是34年，从年轻小伙儿干到了两鬓斑白，其中的艰辛自不必说。

常年与公路为伴造就了他腼腆的性格，但一提到公路养护工作，他的话语间总会流露出如一位长者对待孩子般的细腻与亲切。

他就是我们要找的宁夏公路建设事业的见证者。

说起10年来宁夏公路的发展，他的脸上乐开了花。

他说，宁夏这10年公路交通的发展可以用翻天覆地来形容。

掩不住内心的喜悦，老魏决定先带我们去看一看这些年来由他负责维护的4条公路。

车行驶在盐中高速公路上，丝毫感觉不到颠簸，眼前黑黝黝的柏油路平坦地向前延伸，公路两旁是整齐的绿化带，不远处是炊烟袅袅的新农村和正在建设中的建筑工地，还有远处楼宇耸立的盐池县城和太中银铁路，一派欣欣向荣的景象。

“过去，这里只有崎岖不平的砂石路，基本上晴通雨阻，养路的工具只有铁锨、洋镐，唯一的‘机械设备’就是一辆四轮拖拉机。

每天风里来雨里去，遇到突发天气及道路事故，就得忙个通宵。

两条路段的养护工作加在一起，即使养护站的全体员工上路作业，也需要1个月之久。

”魏润记回忆道。

10年前，魏润记所在的盐池养护中心仅有17人，肩负着211国道和307国道长170公里路段的养护工作，每人1公里的作业范围使他们整日面朝黄土背朝天，苦不堪言。

进入2000年以后，砂石路便基本销声匿迹了，柏油路越来越多，但是机械化程度还是赶不上公路建设的速度，公路养护工作仍是没人愿意干的苦差事。

宁夏境盐池—中宁高速公路的桥涵设计

安全
ＢｒｉｄｇｅｄｅｓｉｇｎｏｆＹａｎｃｈｉｔｏ
Ｚｈｏｎｇｎｉｎｇｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｉ施时，正值我国新一轮桥涵设计规范～
《公路桥涵设计通用规范＞）ＪＴＧＤ６０— ２００４、《公路钢筋
设计安全
ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｏｔｈｅｒｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔｓａｎｄｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｅｓｅｔ；ｄｒｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｓ；ｂｉｒｄｇｅｓａｎｄ
（ＣｈｉｎａＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉＴｗｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００９７Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓＣｈｉｎａ￣ｆｉｒｓｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪＴＧＤ６２— ２００４（下称“ 新规范 ” ）等颁布实施之际。“ 新规范 ” 较之前规范有较大的改进，在荷载、计算理论、结构构造等方面均有一定的变化。结构设计中使用按照之
ＦＥＮＧｙ０，２ｇ，ＷＡＮＧｎ－ｇａｎｇ，ＨＥＣｈｅｇ —ｎｎｏｇｎ

宁夏304线至红井段公路初步施工组织设计

宁夏回族自治区省道304线盐池至红井段公路初步施工组织设计1、工程概况1.1工程特点本工程位于宁夏回族自治区，省道304线是一条重要干线公路，起点为红井宁蒙省界，经盐池、冯记沟惠安堡、红寺堡、桃山口，止于兴仁甘宁省界，线路全长为279km。

本项目为第2合同段，包含15.215km的路基、桥涵工程、青银高速北主线收费站、被交路改线路基桥涵工程。

全线主体设计标准按一级公路整体式路基相对应的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定以及公路服务功能要求设计，按四车道一级公路标准模式设置交通安全设施运营，其设计速度为100km/h，路基宽度为26m，项目全线汽车荷载等级为公路-I级。

1.2项目施工组织机构项目经理兼安全项目经理：受企业法人委任，对项目施工全过程负责的项目管理者。

其主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。

组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。

根据企业年（季）度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，督促执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。

科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。

组织制定工程指挥部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。

项目副经理：对项目施工全过程负责的项目管理者。

其主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。

组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。

绿色公路设计理念在青银高速公路改扩建项目的应用

D oors & W indow s建筑节能绿色公路设计理念在音银高速公路改护建项目的应用田川中交公路规划设计院有限公司摘要：十三五期间，交通运输部大力推进绿色公路建设。

随着全国公路网的逐渐完善，普通公路升级改造与高速公路改扩建已成为当前公路建设的重要内容。

公路改扩建工程是践行资源节约、节能高效理念的重点领域，也是绿色公路示范项目尝试的新领域。

本文将结合青银改扩建工程建设经验，探讨了绿色公路设计理念在已竣工项目中的应用实践，为实现绿色公路快速发展奠定一定的实践经验。

关键词：绿色公路;改扩建设计；应用1导言十三五期间，交通运输部大力推进绿色公路建设，促进公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。

青银高速公路宁东至石坝段是连接银川市、宁东能源化工基地、银川河东机场、宁夏空港物流同区以及灵武市、盐池县之间相互往来的主要运输通道。

2016年10月，宁东至石坝路段改扩建工程建成通车，极大的改善了上述地区之间的出行条件，提高了运输能力。

在项目的规划、设计和建设过程中，坚持创新理念，结合地域环境采用了多项生态环保、节能高效的措施，开展了有特色、有亮点、有品位的工程设计。

木文主要总结了“绿色公路”建设理念在木项目中的应用。

2 研究背景和意义目前，交通运输部为了实现公路建设的可持续发展，大力推进绿色公路建设，发布了《关于实施绿色公路的建设指导意见》。

在之前的公路设计中，随着环境保护、科技创新的要求，已提出了很多可持续发展、科技创新的设计方案，这些设计方案木身就是绿色公路设计理念的一部分，木文结合实际工程对设计理念进行归纳总结。

随着社会经济的不断发展，早期建设的较多公路已不能满足现阶段的交通运输量，改扩建工程占得比重越来越多。

改扩建工程从技术上利用既有通道资源，减少征地拆迁，木身就是集约资源的一种方式，与绿色公路建设的理念一致。

环评盐池至中宁高速公路

国环评证甲字第3601号青银公路（宁夏境）盐池至中宁高速公路环境影响报告书委托单位：宁夏交通厅评价单位：长安大学完成时间：二零零六年三月1工程概况1.1项目地理位置拟建公路位于宁夏回族自治区盐池县、灵武市、红寺堡开发区及中宁县境内，呈东西向展布于青银公路和京拉公路之间，地理位置界于东经105°37’～107°34’，北纬37°22’～37°49’之间，与途径该区域的S302基本平行。

1.2路线走向及主要控制点⑴路线起点路线起点位于盐池县城东约6.8km东郭庄村东北处的青银公路古窑子至王圈梁段高速公路K139＋960处，距宁陕省界约1.3km。

⑵路线终点路线终点位于中宁县城东北6.5km京拉公路宁夏段K247+100处。

⑶路线走向D方案路线总体走向自东向西而行，自盐池县城东始，并在此布设盐池东枢纽互通式立交，路线沿宁夏哈巴湖自然保护区以南布线，向西南跨过G307、隋长城，至惠安堡北布设惠安堡一般互通式立交；路线继续向西南过红墩子，经李家高庙、跨老虎沟、沙坝头沟，骆驼脖项沟、苦水河、沙泉乡北、小河、甜水河、跨蛇腰沟、过海子塘南侧，至红寺堡开发区北布设红寺堡一般互通式立交；路线经过红寺堡后，向西沿西气东输天然气管道北侧跨过红柳沟、双阴洞沟、单阴洞沟，跨恩和至红寺堡公路后，再沿恩和至红寺堡公路南侧布线，终点止于中宁县恩和乡东侧石京拉公路宁夏段，并布设恩和枢纽互通式立交。

D方案路线全长159．62km。

路线方案见附图。

⑷主要控制点路线主要控制点为盐池县东郭庄村、青山乡、冯记沟镇、惠安堡镇，红寺堡开发区、中宁县恩和镇。

1.3 路线建设规模按一次建成四车道高速公路的标准，设计速度为100km/小时，路基宽度26．0米；项目推荐方案建设长度159．62km，全线设置完善的交通标志、标线，设置护栏和隔离栅等设施。

全线设置管理、监控分中心1处，养护中心1处，养护工区 2处，服务区3处，停车区3处，主线收费站l处，匝道收费站5处。

宁夏中部干旱带盐中高速公路建设的生态环境问题与对策

￥３．７１８
文献标识码
Ａ
文章编号
１０７３（０１１０７— ７１２１）７—１６— ３１０
我国公路网总里程 “ 一五 ” 达３８４万ｋ五年十末９．ｍ，新增６．３９万ｋｍ。其中，高速公路由“ 十五 ” 期末的４１．万ｋ发展到７４ｋ位居世界第二。高速公路的飞速发ｍ．万ｍ，展极大的改善了我国的交通运输环境，力的促进了国民有经济和社会的发展，国民经济的稳定发展和人民生活水对平的提高起到越来越重要的作用。然而，高速公路属于全
然界功能齐全、构最复杂的生物资源库和基因库。１９结９０年我国人均森林面积０１ｈ不足世界平均水平的１５．２ｍ，／。近年来，境不断恶化，旱半干旱地区森林覆盖率为环干
维系干旱地区生态平衡，可能地减少高速公路建设尽对生态环境的干扰是高速公路建设规划的基本理念。对于西部生态脆弱地区进行高速公路建设，以盐中高速公路
５％左右，加剧了土地荒漠化、土壤沙化、土壤侵蚀、水土流
失等进程；西北地区是我国重要的草地资源分布区，池盐县原是牧业县。按草场情况、阳坡、地植被生长节律阴草等条件，因地制宜的科学放牧未能被普遍遵循，大面积使草地得不到更新，良牧草无论从数量和质量上都在下优

宁夏公路高速公路建设的实践与启示

襄
彻底打破
。
第
一
条高速公路起
．
自治区政府就出台了 <支持
．
名
，
r
重点公路建设优惠政策>
内容涵盖征地拆迁
．
．
着力突破瓶颈制约构筑跨越式发展的坚实平台
在西部少数民族地区
．
取土场地
、
地上附着物等补偿标准
、
争取国家有关部委支持
自治
。
项目捆绑到收费公路项目中
20 0 6
年
，
自治区
区出台优惠政策
20 0 3
-
银行贷款等方式筹集公路发展资金
。
仅
政府又出台了全区农村公路建设项目享受重点公
200 7年
，
共筹措公路建设资金 1 6 9 亿元
．
5
年投资占
路建设项目优惠政策
．
将全区
。
十
．
”
一
五
农村公
同期全
区固定资产投资的8
5％
．
相
当于 2 0 0 2
年前5 3 年公路
．
路建设列入自治区重点建设项目
建设项目进行管理
关优惠政策
了政策保证
．．
按照重点公路
建设投资总和
．
多数山区县都是
，
吃饭财政

青银公路(宁夏境)盐池至中宁高速公路环境影响研究报告书

国环评证甲字第3601号青银公路（宁夏境）盐池至中宁高速公路环境影响报告书委托单位：宁夏交通厅评价单位：长安大学完成时间：二零零六年三月1工程简况1.1工程地理位置拟建公路位于宁夏回族自治区盐池县、灵武市、红寺堡开发区及中宁县境内，呈东西向展布于青银公路和京拉公路之间，地理位置界于东经105°37’～107°34’，北纬37°22’～37°49’之间，与途径该区域的S302基本平行。

1.2路线走向及主要控制点⑴路线起点路线起点位于盐池县城东约 6.8km东郭庄村东北处的青银公路古窑子至王圈梁段高速公路K139＋960处，距宁陕省界约1.3km。

⑵路线终点路线终点位于中宁县城东北6.5km京拉公路宁夏段K247+100处。

D 方案路线全长159．62km。

路线方案见附图。

⑷主要控制点路线主要控制点为盐池县东郭庄村、青山乡、冯记沟镇、惠安堡镇，红寺堡开发区、中宁县恩和镇。

1.3 路线建设规模按一次建成四车道高速公路的标准，设计速度为100km/小时，路基宽度26．0M；工程推荐方案建设长度159．62km，全线设置完善的交通标志、标线，设置护栏和隔离栅等设施。

全线设置管理、监控分中心1处，养护中心1处，养护工区 2处，服务区3处，停车区3处，主线收费站l处，匝道收费站5处。

浅谈盐中高速公路典型示范工程建设新理念

皿翟圃
工程技术
浅谈盐中高速公路典型示范工程建设新理念
冯欲晓（宁夏公路建设管理局宁夏银川７００）５０１
Hale Waihona Puke 摘要：中高速公路作为交通部典型示范工程之一，盐在建设过程中，目业主从设计，工及管理多方面入手，项施强调 “ 创新设计、环
保施工、范管理 ” 建设新理念，以后类似项目建设提供一定的借鉴。规的为
关键词：创新设计环保施工规范管理中图分类号：Ｕ４１５文献标识码：Ａ
青岛一银川公路（夏境）池至中宁高宁盐速公路位于宁夏回族自治区，东西向横呈
１创新设计理念
在盐中高速公路的设计过程中，计勘设
察人员认真学习交通部编制的《公路勘察设
计典型示范工程咨询示范要点》结合实际自，然条件，地制宜，计中强调 “ 全久、因设安耐节约、谐” 和的新理念，心设计，心创作。精精１１总体设计思想．（）全性原则。１安坚持以人为本，全第一。确保行车安在安全的基础上灵活掌握技术指标，片面不追求高指标。别是路线平、面设计中，特纵依地形变化合理拟定平曲线半径，重最注大纵坡及坡长的控制，用二维数模仿真采系统对行车的安全性进行丰夼。，、（）务社会原则。２服公路建设不能脱离社、悦离人民群众，离实际。安堡互通正交充分考虑脱惠了太阳山开发区的规划及发展，线布设路进行了同等深度的比较；线分离式立交、沿通道等构造物设置充分考虑了沿线居民的生产、活及家禽、生动物活动。生野（）重地区特性原则。３尊本项目沿线是我国回族同胞分布相对集中的地区，斯林文化浓郁，穆风俗习惯与其他地区有所不同，因此在沿线景观设计

低路基在宁夏盐中高速公路的应用

低路基在宁夏盐中高速公路的应用关键词：低路基高速公路应用高速公路作为国家的重要基础设施之一,对我国国民经济的发展起到重大的促进作用,但国内的高速公路路基填方普遍比较高,平原微丘区的平均路基高度3.5～4. 0m。

路基填土高,会带来一系列的问题。

所以,在过去高速公里发展的将近二十年中,虽然我国的高速公路建设取得了突飞猛进的成绩,但随之亦出现了森林破坏、耕地减少、水土流失、环境污染等问题,表现在设计中的大开挖,施工中的边坡失稳、高填方、高边坡、过多的农田占用等,在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾。

所以,高速公路建设若采用低路堤和浅路堑方案,节约不可再生的土地资源,走可持续发展的道路,是今后我国高速公路建设应重点解决的问题。

盐池至中宁高速公路是《国家高速公路网》中青岛至银川公路与连云港至霍尔果斯公路间定边至武威联络线的重要组成部分，也是宁夏回族自治区“三纵六横”公路规划网中的第三横—红井至营盘水干线公路的东段。

该项目建成对于完善国道干线高速公路网，加强西北地区与沿海地区经济联系，打通宁夏回族自治区中部地区横向运输通道，促进沿线地区经济的可持续发展，都具有极其重要的作用（见图1）。

同时，本项目对于实施西部大开发、提高和完善宁夏回族自治区干线公路路网结构、促进地方经济发展、带动地区旅游业发展都具有着重要意义。

本项目被交通部列为18条典型示范工程之一。

盐中高速公路的建设中就采用了低路堤的设计理念。

一、路堤高度的影响因素:1、技术控制因素。

高速公路路基填土高度控制的主要因素，是全封闭高速公路与被交国道、省道等地方道路，以及河流、铁路的净空要求。

另外纵断面的合理性显得非常重要，纵断面各项指标取值直接关系到道路填挖的高度。

2、社会经济因素。

降低路基高度可节省大量土方、工程量，从而节约工程投资。

采用合理的路堤高度，可减少路基的早期破坏，延长路面的使用寿命，同时，少占农田，从而带来了较大的社会经济效益。

在居民可以容忍的前提条件下，减少通道的数量，将本来相隔几百米的两个通道减少一个，并不会给必须横向穿越的行人带来很大的不便。

盐池至中宁高速公路路而分期修建设计理念

59科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工程技术青岛—银川公路(宁夏境)盐中高速公路是交通部“典型示范工程”之一,以“低路堤、缓边坡、部分路段设分离式路基”为原则进行设计,路线全长约160km。

考虑到初期交通量较小,为节省一次性建设投资,该项目路面面层决定分期修建。

2008年8月盐中高速公路全线建成通车,一期工程沥青面层仅铺设了下面层(立交匝道为一次性铺设),厚度为8cm,采用AC-25C级配。

经过四年多的运营,综合考虑各种因素,建设单位决定进行路面二期工程的施工,加铺中面层,厚度为6cm。

二期路面设计同时对一期工程下面层出现的病害、水泥混凝土桥面进行处理,对沿线路基防排水及防护工程破损段落进行修补完善,对沿线缺失的、破坏的安全设施进行修补完善,并对路面标线进行重新设计。

1 路基路面设计处理针对原路基、一期路面出现的问题和病害,本次设计对不同情况分别予以完善和处治。

一期路面沥青混凝土下面层和沥青混凝土中面层的结合问题是二期工程实施的关键,处理的好坏直接关系到本次设计的成败。

对于路面问题的处治应根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2－2001)具体要求对其进行修补、挖补处理,视具体情况分别对待。

1.1车辙对行车道、超车道车辙每隔50m采用3m直尺进行测量,并对数据进行汇总分析。

除特殊路段外,一般行车道车辙深度在4～15mm之间,平均深度8mm ,超车道车辙深度在1～4mm之间,平均深度2mm,调查发现车辙表面无过度磨损迹象,也无光滑现象,无须特殊处理,可直接铺筑中面层,只对车道轮迹部分根据实测情况对车辙部位增加沥青混凝土数量。

1.2裂缝根据调查,裂缝有沥青面层的自身温缩裂缝、疲劳裂缝、水泥稳定类基层的反射裂缝和桥头搭板与路基不均匀沉陷引起的横向裂缝。

对于局部的网裂、龟裂采用切除修补处理,按矩形状切除下面层,槽壁要垂直,槽底、槽壁清除干净,然后在槽底及槽壁刷透层油,随即铺筑沥青混合料。

盐中高速公路设计新理念

盐中高速公路设计新理念
杨杰;王国余
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】介绍"典型示范工程"--盐池至中宁高速公路的总体设计思想和设计原则,强调 "安全、耐久、节约、和谐"的设计新理念.
【总页数】3页(P7-9)
【作者】杨杰;王国余
【作者单位】宁夏公路勘察设计院有限责任公司,银川,750004;宁夏公路勘察设计院有限责任公司,银川,750004
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36+6
【相关文献】
1.公路设计新理念在湛徐高速公路设计中的体现 [J], 杨勇波;冯玉龙;陈应峰
2.公路设计新理念在灵山高速公路设计中的体现 [J], 李元军
3.设计新理念在山区高速公路桥梁中的应用探讨 [J], 陈晓明
4.云平台在宁靖盐高速公路服务区监管考核系统中的应用 [J], 王开然;李俊;王景
5.云平台在宁靖盐高速公路服务区监管考核系统中的应用 [J], 王开然;李俊;王景;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

施工方案(报管理局)

盐池至中宁高速公路二期路面施工道路封闭施工方案1、工程简介青岛—银川高速公路（G20）（宁夏境）盐池至中宁高速公路，项目路线起自盐池县城东，经青山、惠安堡、红寺堡，止于中宁县恩和镇，与已建北京—拉萨高速公路（G6）相连，全长160.174KM。

该项目于2008年8月全线建成通车，当期沥青路面仅铺筑了下面层（立交匝道全铺），厚度8cm，采用AC-25C型沥青混凝土。

经过3年多的运营期，本次设计对全线路面病害进行处理、对沿线路基防排水破损等进行修补完善后铺筑厚度为6cm的AC-20C型沥青混凝土中面层。

同时，对全线破损或不完善的交通安全设施进行修补、新建。

宁夏路桥具体施工段落桩号为K21+000～K128+000，全长107km；合同工期：2012年5月1日～2012年9月30日。

2、主要工程任务及工程量主要结构层工程量结构层类型单位工程量中粒式改性沥青混凝土6cm 2317km2中面层顺坡、车辙、修补24381t 粘层、透层PCR乳化沥青0.4kg/ m22336km2桥面粘结层SBR改性乳化沥青0.3kg/ m270.7km2MS-III 12mm 70734.7 m2沥青表处MS-II 6mm 70734.7 m2路基、防护、排水工程主要工程量工程项目单位工程数量备注路基填筑m3462834cm水稳碎石基层m25033 横向连接道水泥卵砾石m310337M7.5#浆砌片石m31303现浇混凝土m33431 包括拌合站预制混凝土m32183、主要施工工期安排：1)、施工准备：2012年5月1日～2011年5月10日2)、沥青路面裂缝、破损维修，水泥砼桥面破损修补，顺坡段铣刨处理：2012年5月20日～2012年9月30日3)、沥青混凝土中面层：2012年6月1日～2012年9月30日4)、防护排水工程：2012年5月15日～2012年9月30日5)、工程交工：工程结束后根据宁夏公路建设管路局要求具体安排。

国家环境保护总局关于盐池至中宁高速公路穿越哈巴湖国家级自然保护区有关问题的复函

国家环境保护总局关于盐池至中宁高速公路穿越哈巴湖国家级自然保护区有关问题的复函
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】2006.09.12
•【文号】环函[2006]356号
•【施行日期】2006.09.12
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境保护综合规定
正文
国家环境保护总局关于盐池至中宁高速公路穿越哈巴湖国家
级自然保护区有关问题的复函
(环函〔2006〕356号)
宁夏回族自治区环境保护局：
你局《关于盐池至中宁高速公路穿越哈巴湖国家级自然保护区有关问题的请示》（宁环函〔2006〕115号）收悉。

经研究，现提出如下意见：
同意盐池至中宁高速公路按现有设计从哈巴湖国家级自然保护区实验区通过，长17.3公里。

因哈巴湖自然保护区主体地貌为荒漠生态，应严格控制项目开挖面和永久占地，不得在线路两侧设置取、弃土场，施工结束后要做好路边生态恢复工作。

审批环境影响报告书时，应对穿越保护区路段的环境保护、施工现场环境监管等从严要求。

特此函复。

二○○六年九月十二日。

宁夏盐碱土壤条件下高速公路绿化及景观设计的研究与应用的开题报告

宁夏盐碱土壤条件下高速公路绿化及景观设计的研究与应用的开题报告一、研究背景和意义宁夏地处内陆干旱地区，土壤类型多为盐碱土壤。

由于盐碱土壤的特性，使得绿化难度较大，对景观设计提出了更高的要求。

而高速公路作为交通工具的必经之路，需要在绿化和景观设计方面做出充分的考虑，以提升行车过程中的视觉舒适度和道路的安全性。

因此，本研究旨在探讨在宁夏盐碱土壤条件下高速公路绿化及景观设计的研究与应用，以提供理论支持和实践指导，为宁夏高速公路的绿化和景观设计提供创新思路和方法。

二、研究内容和方法本研究将从以下方面展开：1. 盐碱土壤的特性和治理方法。

分析盐碱土壤的形成原因、性质和危害，探讨目前盐碱土壤的治理方法及其适用情况，为高速公路绿化提供技术支持。

2. 绿化植物的选择和配置。

根据盐碱土壤的适宜植物种类及生长环境，在高速公路两侧选择合适的绿化植物，针对不同地段进行科学合理的配置，提高绿化效果。

3. 景观设计的理念与实践。

结合高速公路的特点和盐碱土壤的限制，制定符合景观设计规划和安全规范的方案，实现高速公路景观的优化与提升。

研究方法将采取文献调研、实地考察、数据统计和问卷调查等方式，对不同地段实践方案进行对比分析和评估，得出合理的绿化和景观设计方案。

三、预期成果和意义通过本研究，预期达到以下成果：1. 建立宁夏盐碱土壤条件下高速公路绿化及景观设计的理论框架，为高速公路的绿化及景观设计提供科学理论支持。

2. 结合实际，提出适应盐碱土壤条件下的区域特色植物的筛选标准和配置规划方案，为高速公路绿化提供可行性方案。

3. 通过具体的应用案例，总结和提炼适应盐碱土壤条件下的高速公路景观设计的要点及方法，为实际工程提供切实可行的指导性意见。

本研究对于解决宁夏盐碱土壤条件下高速公路绿化及景观设计的实际问题具有重要的现实意义和应用价值，可为相关领域的研究和实践提供一定的借鉴和启示。

宁夏：确定明年12个重点公路项目

宁夏：确定明年12个重点公路项目
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2006(000)020
【摘要】2007年，宁夏回族自治区公路基础设施建设计划投资36．1亿元；其
中安排重点项目12个，计划投资25.7亿元，占总投资的71．2％。

宁夏将继续
加快同心至沿川子、中宁至孟家湾、银川绕城西北段、盐池至中宁高速公路的建设，开工建设吴忠黄河特大桥、孟家湾至营盘水高速公路和国道309线马成河桥至硝
口段，力争固原至什子高速公路通车试运营。

安排国省干线公路改造项目6个，
建设规模117公里，计划投资1．54亿元；公铁平改立项目、国防公路、红色旅
游公路、国省道危桥改造、安保工程、运输站场等项目总投资1．6亿元；计划投资7．9亿元新建、改建农村公路1500公里，解决48个建制村通沥青（水泥）路，36个建制村通等级公路，建设25个农村客运站。

【总页数】1页(P20)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F127.43
【相关文献】
1.“实施国家广告战略”课题被确定为2012年度国家社科基金重点项目 [J], 熊若愚（执笔人）
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4.宁夏今年将实施4个重点高速公路项目 [J], 本刊讯
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