解放汽车发展回顾
四十年发展历程
路 在 脚 下 奔 向 辉 煌—— 一汽解放青岛汽车厂40年发展纪实美丽的青岛，地处黄海之滨，胶州湾畔，是全国最具经济发展活力的沿海开放城市，一汽解放青岛汽车厂就座落在青岛这个洋溢着国际化和现代化气息的城市。青岛汽车厂是一汽解放卡车的主要生产基地，中国卡车生产骨干企业，青岛市重点扶持发展的十大企业集团之一，年产汽车超过7万辆，销售收入超过一百亿元，产品销往全国各地并出口30余个国家和地区的现代化国有大型企业。青岛汽车厂今天的辉煌业绩，凝聚了几代青汽人的汗水、心血和智慧，是几代青汽人不畏艰险，自强不息、无私奉献、顽强拼搏，与企业共命运的最有力见证。【艰苦创业】（1968-1981）1968年7月1日，青岛第二仪器厂更名为青岛汽车制造厂。起初，工厂人员不足百人，固定资产不足100万元，砖木结构的厂房不足2000平方米，工厂建设没有规划，产品发展没有方向，只有5名工程技术人员，也没有冲压和吊拉设备。就是在这样艰苦的环境中，青岛汽车厂的创业者们凭着创业的激情，克服重重困难，用肩扛人抬、人拉锤敲的作坊式落后工艺“硬”是造起了汽车。1969年，终于造出了我厂历史上的第一辆卡车，命为“青岛69”牌，改写了青岛市不产汽车的历史，给全厂乃至全市人民带来了极大的振奋和鼓舞。但由于工厂对汽车工业生产缺乏足够的认识，到1977年的10年时间里，总共只生产汽车3249辆。随着中国的改革开放，青汽厂开始步入正常轨道。1978年，开始批量生产QD-141型柴油汽车。1980年面向农村开发生产了ＱＤ－145型五吨农用柴油车，成立了以徐衍男副厂长为主任的“销售技术服务部”，走访市场，倾听用户需求，宣传、推销产品，由“坐商”变为“经商”，当年产销汽车1500辆，盈利107万元，第一次摘掉“亏损”的帽子。但是，由于当时中国燃油紧张，从1981年开始，国家实行控制燃油政策，卡车生产受到严重影响，青汽厂全年只分到了800辆的生产计划。由于指标严重不足，今后如何生存的问题摆在工厂面前。当时，一汽的汽油车滞销，汽车计划指标用不了。1981年11月份，经协商，青岛汽车厂与一汽签定了《关于联合组装解放牌柴油载重汽车协议书》，实现了与一汽的第一次合作，当年试装30辆，后从1982年到1986年共组装了近15000辆，缓解了青汽厂开工不足问题，也给工厂增加了效益，又为一汽产品开辟了销路，为今后加入一汽集团奠定了良好的基础。【艰难成长】（1982-1993）1982年，中国汽车工业总公司以第一汽车制造厂为基础，组建解放汽车工业联营公
老解放、老东风这些长头卡车照片勾起了50后60后70后多少回忆
⽼解放、⽼东风这些长头卡车照⽚勾起了50后60后70后多少回忆
红⾊⽂化宣传员
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'马达⼀响，黄⾦万两'，当年能够开上⽼解放、⽼东风的卡友，那可不是⼀般⼈。当年的解放、东风卡车，不但拉货，也拉⼈。这⾥，有多少70后是坐着卡车去春游的？
⼀汽解放第⼀代车型CA10，东风（当年叫⼆汽）第⼀代车型EQ240为共和国建设、对越⾃卫反击战，做出多⼤贡献？⼜给我们留下多少美好的回忆呢？下⾯就让我们，跟随解放、东风第⼀代、第⼆代等车型，开启⼀波回忆杀吧。
解放第1代车型：CA10
这辆⽼解放，也是当年⼀分钱上的图案。当年的⼀分钱，可以买3颗糖；当年的⼀辆解放车，可以抵⼀座房。如今，⽼解放和⼀分钱，都已经成为⼀段历史。
1956年7⽉13⽇，第⼀辆解放CA10型载货车下线，解放CA10/15系列载货汽车是⼀汽第⼀代产品，它的诞⽣不仅结束了中国不能制造汽车的历史，⽽且创造了⼀个产品30年⽣命周期的历史。
解放 CA10 型载货车，是以苏联莫斯科斯⼤林汽车⼚出产的吉斯 150 型载货车为蓝本制造的。解放CA10/15系列载货汽车包括3个系列、4个基本车型、30多个品种。其中CA10系列、CA15系列载货汽车是最具代表性的产品。
雷锋叔叔，当年就是开的解放卡车。
从1956年到1986年的整整30年，解放⽣产的都是这种车型。这种车型也有了⼀个名字——'⽼解放'。
解放第2代车型：CA141
1987 年 1 ⽉ 1 ⽇，⼀汽解放第⼆代解放汽车 CA141 型载货车，驶下总装线。⾄此，CA141 型载货车正式替代⽼解放⽽成为新⼀代载货车，标志⼀汽完成了第⼆次创业。
汽车60周年大事件：解放牌汽车的历史
汽车60周年大事件：解放牌汽车的历史在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分纸币(其规格为90×42.5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。解放牌汽车命名的两种说法1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。解放造型参考了吉斯CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。第一次出口的解放牌汽车中国出口商品交易会(广交会)历经五十年风雨，10月15日迎来了第100届盛会。无论是上个世纪60年代的经济困难、文化大革命十年动乱，还是亚洲金融风暴冲击和非典危机，一年两届的广交会，从来没有间断过。从共和国会展的“独生子”“长子”成长为“中国第一展”，从开启开放大门，到成为中国企业参与国际竞争的重要舞台，广交会五十年的风雨历程，见证了中国经济与对外交往的沧桑巨变。这是约旦商人毕特先生在1957年第二届中国出口商品交易会陈列场上观看解放牌汽车。在这次展会上，毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车印上阿尔巴尼亚钱币解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。提起它，中年以上的中国人大都能哼唱起《歌声飞向地拉那》这首曾经传唱一时的老歌，回忆起《海岸风雷》、《宁死不屈》等阿尔巴尼亚老电影的场景。众所周知，从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。而且，解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中呢？笔者收藏有阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，两枚纸币
第一辆解放牌汽车
第一辆到百万辆
通过技术进行改造和建设，中国汽车工业水平已 经有了显著提高。 数字中看历史： 2014年末北京市机动车拥有量为559.1万辆。从 480.9万辆至559.1辆，北京只用了4年时间。 今 年，北京机动车依旧保持高速涨幅。 几十年来，第一汽车制造厂已经能生产200多种 各类型号的汽车，先后生产红旗高级轿车、奥迪、 捷达等型轿车，成为我国产量最大的综合性汽车 生产基地。现在每5分钟就有一辆奥迪轿车下线， 每90秒就有一辆捷达轿车问世。
比一比谁知道的国产汽车品牌多
讨论：谈谈你对我国汽车工业发展与 变化的感受？展望2020年中国汽车工 业会是什么样呢？
“工业粮食”——钢铁
随着汽车工业的发展，也带动了我国其他工业 的发展。钢铁，素有“工业粮食”之称，我国 钢产量1978年居世界第5位，自1996年以来一 直居世界第1位。这些都展现了新中国成立后 祖国建设的飞速发展，而这其中也有很多的人 与事，下节课我们一起来认识他们。
第一辆国产汽车诞生时间及重要意义？
1956年7月13日，中国生产的第一辆汽车，由 长春第一汽车制造厂试制成功，从此结束了中 国不能生产汽车的历史。
知识补充：为了纪念这个重要的历史时刻，在 我国1953年发行的一分钱纸币上还印有第一 辆国产汽车的照片，第一批解放汽车还参加了 1956年10月1日的国庆阅兵。
老解放汽车的故事
老解放汽车的故事
老解放汽车，作为中国汽车制造业的标志性品牌之一，拥有悠久而充满传奇色
彩的历史。它的故事始于1956年，当时中国正处于新中国成立后的工业化阶段，
急需提升国家的交通运输能力。为应对这一需求，中国政府决定自行生产汽车，并成立了第一家国营大型汽车制造厂——中国第一汽车制造厂（即解放汽车厂），从而诞生了老解放汽车品牌。
老解放汽车从一开始就以其坚实耐用、适应中国复杂道路条件的特性而受到了
广大消费者的喜爱。在过去几十年间，老解放汽车凭借其可靠性和适应性，在中国农村地区和城乡结合部广泛应用。它成为人们的得力助手，满足了人们对于运输和交通需求的迫切要求。
与此同时，老解放汽车也具备了优秀的越野能力，成为中国工农业生产中不可
或缺的机动工具。在恶劣的道路环境下，老解放汽车的强大动力和出色的操控性，使得它成为中国最重要的商用车品牌之一。同时，老解放汽车还被广泛运用于一些特殊行业，如矿山、建筑、市政等领域，发挥着重要的作用。
尽管老解放汽车在品牌形象和外观设计方面相对滞后，但在技术和实用性上，
它一直保持着中国特色和独特优势。老解放汽车凭借其强大的动力系统和结构稳定性，经受住了时间的考验，为中国汽车制造业积累了丰富的经验和口碑。
如今，随着中国汽车工业的迅猛发展，老解放汽车逐渐退出了市场。然而，无
法忽视的是，老解放汽车在中国汽车发展史上留下了深刻的痕迹。它展示了中国人民不畏艰难困苦、自力更生创造的精神，也代表着中国汽车工业的起步与初心。
老解放汽车的故事告诉我们，一个传奇品牌不仅仅是一辆具体的车，更是背后
红旗历史
1958年8月3日， 第一辆红旗高级轿车试制成功.
1959年9月，二十辆红旗轿车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
进入六十年代，红旗轿车以其庄重、典雅的造型和 浓郁的民族特色，被指定为“国家礼宾车”并誉为“国 车”，外国政要首脑访华，把“见毛主席，住钓鱼台， 坐红旗车”这三大愿望视为最高礼遇。之后红旗名扬四 海成为世界名车的经典，驶入了不平凡的“政治”旅程， 成为民族尊严的象征，在国际上享有了崇高的声誉。
1969年，一汽专为国家领导人研制的红旗CA772高级特种保险车.
1972年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的“中国第 一车”罩上了更加耀眼的光环。
1984 年，在建国 35 周 年 的 盛 大 庆 典 上，邓小平同志乘 坐红旗高级检阅车， 在天安门广场检阅 了首都三军。红旗 轿车与世纪伟人再 次成为让全世界瞩 目，让全国人民振 奋的历史镜头。
邓小平同志乘坐红旗高级检阅车检阅三军， 场面蔚为壮观。
1999年，国庆50周年之际，江泽民同志乘坐红旗高级轿车检阅三军，令世界瞩目。
第三部分：开放合作
Enacting Opening and Cooperation
改革开放后，红旗轿车经过一度中断之后又恢复了生产， 同时一汽开始研制新一代红旗产品，此时的红旗已完全进入 市场经济。 从1981年红旗轿车停产后，许多老红旗人一直做着恢复 生产的准备。 直到1992年，原轿车厂一分为二，做出一轿厂集中精力 干红旗，二轿厂加速奥迪轿车的产出的决定之后，红旗轿车 经过10年的停产后开始正式恢复生产。
汽车局六十年的历史烟云
汽车局六十年的历史烟云（一）汽车局大院的诞生
陈光祖原创自搜狐博客 | 2010-12-14 09:34 | 收藏 | 投票
关键字：陈光祖汽车局六十年的历史烟云（一）汽车局大院的诞生
汽车局六十年的历史烟云
陈光祖
（一）汽车局大院的诞生
有人说,我国汽车的历史，从1953年7月15日第一汽车厂奠基开始，有的人说是从1956年7月15日，第一批“解放”牌载货车下线开始,也有人说，要从1949年底毛泽东，周恩来到前苏联，决定兴建一座现代化的汽车厂算起，因为没有这个重大的决定和大量的准备工作，就不可能有后面的事件，不过不管怎么讲都是有道理的，只是角度有所不同罢了。
早在1949年12月，毛泽东，周恩来出访苏联，在访问期间毛泽东参观了莫斯科的斯大林汽车厂，现代化的汽车生产给他留下深刻的印象，他说：“我们也要有这样的汽车厂。”在毛泽东，周恩来同斯大林会谈中决定由苏联援助新中国建设156项重点工业项目，其中就包括一座现代化的汽车工厂。斯大林表示，将指定斯大林汽车厂作为建设中国汽车工厂的援助对象，工厂的产品和设备都要按照斯大林汽车厂的水平安排。斯大林汽车厂的前身是沙皇年代的阿莫汽车厂，建于1905年，但一直没有正式的生产过汽车，直到1928年那次的世界经济危机，苏联抓住这个机遇，用大量黄金，主要从美国收购相关汽车工厂的产品、设备和人才，到上世纪50年代，斯大林汽车厂的代表性产品“吉尔150”4吨载货车已达到7万辆生产规模，当时算是国际上很像样的载货车厂了，在这期间，又从国外全套引入轻型载重车和轿车生产工厂，便是伏尔加河畔的高尔基汽车厂。到1950年当时苏联生产36.3万辆汽车，在这次危机冲击下，2009年俄罗斯仅生产72.4万辆汽车，这还包括不少外资企业在内，俄罗斯的汽车产业复兴，还主要靠这两个老厂。这也说明汽车产业的不断创新是多么的重要，那会想到现在的中国汽车能做到青出于蓝而胜于蓝呢？
一汽解放专用车培训资料(基础知识版2014年终稿)
CA 6
D
N 1 ------ 50 E 4
国IV排放标准 500马力 系列号
N系列 柴油机 6缸发动机 一汽集团代码
34
发动机国Ⅳ型号识别常识
CA 6
S N I ---- 39 E 4 N
天然生成液化气 国IV排放标准 390马力 系列号
N系列 燃气发动机 6缸发动机 一汽集团代码
35
CA6DL1 CA6DM2 L1代表7.7升发动机 M2代表11升发动机
HFC－江淮
LZT－柳特
ZZ－重汽 CQ－红岩
EQ －东风
－车辆类别代码 C A 1 3 1 3 P7 K2 L11 T4 E
车辆类别代码
车辆类别代码：
1－载货车
2－越野车
3－自卸车
4－牵引车
5－特种车：包括仓栅CLXY、厢式XXY、油罐GYY、搅拌GJB等 专用车
6－客车
7－轿车
9－半挂车
－最大设计总质量 C A 1 3 1 3 P7 K2 L11 T4 E
P4－FM全新内饰平顶/高顶
此位无字母表示长头驾驶室
P7－J5M平顶/高顶
P9/P10－J5K平顶
P66－J6P平顶/高顶
P62/P61－J6L平顶
P67－J6P单排平顶
P63－J6M平顶/高顶
备注：由于公告拓展等原因，部分驾驶室有变化，请查阅公告，以公告为准
回眸新中国汽车业发展历程.
（四）富康
富康的出现让中国消 费者知道原来汽车是 可以没有“屁股”的， 尽管在当时富康的造 型不太令人满意，但 性能的优势让富康取 得了不错的业绩，再 加上当时奔小康的时 代，富康这个名字也 还是讨人喜爱的。
（五）赛欧
目前10万元区间的 家用车比比皆是， 但赛欧最早打出“10 万元家轿”这张牌的 时候，市场可是产生 了不小的轰动，新闻 媒体大肆宣扬，但中 国私车顾客的10万元 购车梦得以实现，这 是赛欧带来的。
• 中国汽车业发展到今天越来越趋于成熟，自主品 牌越来越多。
自 主
收 购
近期的骄傲
• 吉利，比亚迪创造新传奇
wenku.baidu.com 吉利
• 成就：（一）创造了我国最低价车的记录并赢得 月销量第一，其技术团队研发了世界第一款爆胎 稳定系统—BMBS。 • （二）收购了全球鹰，帝豪，上海英伦等企业。 近期又成功收购瑞典沃尔沃
（六）夏利
虽然现在夏利看 起来算不上靓丽 时尚，但夏利作 为一个时代的特 色早已在人们心 中留下一个深刻 的印象。
（七）奇瑞QQ
是奇瑞QQ使人们第一 次对自主品牌产生了 如此大的关注，仅凭 QQ的外形和节能的发 动机，它吸引人的目 光也就不难想象了。
奇瑞QQ敞篷
奇瑞QQ me
（八）奥迪A6
奥迪进入中国市场 已不是一年两年了， 从最早的奥迪100， 200开始，奥迪车 就几乎成了政府用 车的不二选择奥迪 A6的出现更进一步 巩固了奥迪在这个 细节市场的地位。
纯手绘完整的解放卡车结构图，这是老一代中国汽车人的造车态度
纯手绘完整的解放卡车结构图，这是老一代中国汽车人的造车
态度
1956年7月13日，吉林省长春市第一汽
车制造厂组装出中国第一辆汽车，这台车名叫
解放CA10，代表着中国汽车工业的开始。俗
话说好的开始是成功的一半，这台卡车共有
2335个汽车零件，国内老一代工程师共为其
绘制了10万余张非标图纸，看到这些图纸的
印制版本，深深感受到老一代汽车人的造车态
度。
解放CA10卡车
CA10
解放CA10卡车从1956年开始生产，直到1986年才彻底退出历史舞台，30年中共生产了1281502台，为生产建设做出了巨大贡献。
ZIS-150
解放CA10是以前苏联ZIS-150为基础所打造的卡车，两台车的参数基本相同，均搭载5.6L ZIS-150直列六缸发动机，匹配5速手动变速箱。车长超过6.7米，轴距长达4米，自重达到了3.9吨。
美国国际KR-11
而苏联ZIS-150是以美国国际卡车公司推出的KR-11，这台车搭载FBC-401 6 缸汽油发动机，带有5速手动变速箱和空气制动器，最大马力114匹，后来还有配备康明斯以及红钻发动机的版本。比较难得的是，如今仍然有美国玩家在收藏和改造这台老车，偶尔还能看到它们在路上行驶。
解放CA10的应用范围很广，除了最基础的载物功能之外，还被改造成救护车、加油车、运水车、自卸车、起重车等等。辽宁省大连市大连老爷车博物馆中，收藏着一台解放卡车改造的消防车，这台车至今仍然能启动。
而在生活中，偶尔也能看到这台车的身影，只是车况还正常的比较稀少。
老一代汽车人为CA10绘制的结构图
今天我们主要来看老一代汽车人手工绘制的结构图，这些图纸虽然已经被加工成了印刷品，但能从比例和细致程度上感受出绘制者的用心，我们一起来感受一下。
一汽：擦亮中国第一车——纪念“解放”出车五十周年
到 今 年 的 ７月 １ 日 ， 汽 已 经 走 央 大 道 ， 们 为 解 放 汽 车 出 厂 而 欢 呼 ， 从 无 到 有 、 ／、 大 ， 誉 为 中 国 第 一 ５ 一 他 从 Ｊ到 被 过 了 ５ 年 的 光 辉历 程 。对 于 一 向 重 为 中国人 从 此 结束 了 中国不 能 制 造汽 车 的 ” 放” 仅 开 启 了 中国 汽 车最 ３ 解 不 视 传统 的 每 一代 一 汽 人来 说 ，一汽 每 车 的 历 史而 欢 呼 。 正 是 从 那一 天 起 ， 也
字 ， 那 庄 严 的 一 幕 早 已 定 格 在 创 业 者 重 型 卡 车 世 界 销 量 第 一 的 最 高荣 霍
解 放 为 中 国 汽 车 史 书 写 开 篇
的心 中 ， 时他 们 发 出 了豪 迈 的宣 言 ： 当
也 为 中国 汽车 销 量 首次 赢 得 一项 世
三 年 建 成 汽 车 厂 ！三 年 后 在 全 国 人 第 一 ， ２ ０ ２ ０ ２ ０ 在 ０ １、 ０ ２． ０ ３、 ２ ０ ０， 民 的 大 力 支 持 下 ，一 座 占 地 ２ ６万 平 ２ ０ ５ ０ ５年 中 国 最 有 价 值 品 牌 评 价 中 ，
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的攻 坚 战 。 “ 公移山、 水一战、 无一失． 愚 背 万
造 中 ，走 出 了一 条在 国家 经 演
中国军用汽车的历史现状
中国军用汽车的历史与现状
中国在50年代研制的WZ521轮式装甲车，这种装甲车只是起到了部分的临时替代作用。新中国由于工业基础薄弱，这种轮式装甲车实际上只是一种装甲汽车，并不是真正的轮式装甲车。
从无到有取之于敌
对中外军用汽车曾做过系统研究的北京特种工程机械研究所吴学雷先生认为，根据现有可查文献资料，有关我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底，当时，由中央军委组建了往返于延安和西安、重庆等地的我军第1支汽车运输队。它主要由国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组成。到了19 45年抗日战争结束时，全军共有从各抗日根据地陆续缴获的军车400余辆。
解放战争时期，我军军车的主要来源仍是从敌方手中缴获的战利品。如我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队；从各个战场第1年缴获的汽车为1200余辆，第2年缴获汽车两千余辆，第3年缴获汽车成倍增加。在4年各次战役中总共缴获各种汽车两万两千余辆。
“取之于敌”的军车在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力，从解放区人民夹道欢迎子弟兵的炮车队到毛泽东主席、朱德总司令在南苑机场阅兵时的美式吉普，都形象地反映了那个时期我军军车的状况。
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从依靠进口到仿制
解放后，为保卫新中国的胜利果实，一方面要平息国内的残余敌对势力，另一方面要解决赴朝参战志愿军的前线作战的急需，这对几百万军队和民兵的装备运输和机动性提出了很高的要求。据有关资料统计，自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达九万两千余辆。其中苏式汽车五万五千余辆，占70%以上；法国等国家的汽车数量为两万两千余辆，占了近25%；东欧其它国家汽车近三千辆，仅占3%左右。然而，处于帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期，无论是从国家安全还是军队的正轨化建设的需求，都不可能只依靠国外进口的汽车来维持。国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。
一汽解放公司进展战略
一汽解放公司进展战略
第2章一汽解放公司进展现状和问题分析
一汽解放公司进展现状
“十二五”期间，公司稳健经营。在销量及份额方面，市场份额维持在17%左右，其中牵引车以年均30%的市场份额维持行业领先；在经济收入方面，主营业务年均收入400亿，年均利润15亿；在产品技术研发方面，产品技术升级及产品结构调整取得重大进步，继续维持J7、JH六、J6等主导重型牵引车市场优势，提升了载货车、自卸车、专用车产品开发及市场销量及份额。2021年进入轻型车市场，开发以J6F为代表性的明星车型，取得明显市场效应。继续发挥发动机、变速箱、桥内部总成资源优势；在生产制造布局方面，大体完成长春、青岛、成都三大整车基地，无锡、大连、长春三大动力总成基地的产能布局；在营销网络建设方面，营销网络覆盖度提升至65%，其中1500辆以上规模市场提升至95%；在产品质量提升方面，产品靠得住性大幅度提升，J6公路车千车索赔频次（12MIS）从2020年的2976降低2021年的1600。
整体来看，一汽解放公司在销量及份额、经济收入、产品技术研发、生产制造布局、营销网络建设、产品质量提升等方
面经营指标处于行业领先地位。一汽解放公司进展问题及缘故分析
整体来看，一汽解放商用车在国内进展趋势良好，成为中国商用车的标杆企业。可是，在持续进展的进程中也发觉了一些问题：
第一，产品市场适应性不强。要紧缘故是技术研究与市场需求没有达到高度贴合，专门是在现今汽车产业的技术前沿领域，如新能源、智能网联等方面技术成熟度还不高，不能第一时刻进行商品转化，知足市场客户的动态需求。另外，市场的响应速度也不够快速，不能准确捕捉到市场快速需求转变，这与目前公司的组织机构及体制机制的不适合存在直接的关系；8
解放品牌5-组织架构
自卸推广员
轻型推广员
牵引推广员
专用推广员
未来成立
Fra Baidu bibliotek
http://oa.fawtc.com.cn/
综合业务办公系统
http://oa.fawtc.com.cn/
综合业务办公系统
60年前，一批共和国的精英汇聚到一起，共同描绘中国民族汽车工业的壮阔蓝图。由此诞生 了中国民族汽车的第一品牌——“解放”。 时光荏苒，
1、二级公司——一汽解放汽车有限公司
长春总部及卡车厂 ChangChun Headquarter
General Assembly & Body Plant
销售公司
Distributon Corp.
黑龙江
道依茨大连柴油机 有限公司
DUETZ（Dalian） Engine Co.Ltd
新疆 甘肃 辽宁 北京 宁 夏 内蒙古
一汽解放汽车销售有限公司现任领导
总经理 荆青春
党委书记 宋明君
副总经理
苏涛
副总经理
王志才
解放销售公司组织机构图
青岛项目办 营销管理室
XX直营店
总经理
副总经理 副总经理
服务部
服务管理室 技术服务室 索赔业务室 客户关系室 备品供需室 产品检验室
书记
综合部
党政办公室 人力资源室 安全保卫室 电算管理室 工 会
我国解放汽车的发展史
我国解放汽车的发展史
中国汽车工业的起步可以追溯到1953年，当时中国政府决定从苏联引进轿车和卡车生产线。1956年，第一辆“东方红”牌汽车诞生，这标志着中国汽车工业的正式开始。
在接下来的几十年中，中国汽车工业经历了许多挑战和变革。在文化大革命期间，汽车生产几乎停滞不前，直到1970年代才重新启动。在1980年代，中国开始引进外国车辆和技术，同时也开始实施自主研发和生产的计划。
在1990年代，中国汽车工业开始蓬勃发展。国内汽车厂商开始生产更多类型的车辆，如轿车、卡车、面包车和小型客车等。在2000年代，中国汽车市场规模不断扩大，各种国际汽车品牌也开始进入中国市场。
近年来，中国汽车工业发展迅速，成为全球最大的汽车市场之一。同时，中国汽车厂商也开始在全球范围内扩大业务，并逐渐成为全球汽车行业的重要参与者。
总的来说，中国汽车工业的发展历程经历了许多起伏，但凭借着政府的大力支持和国内企业的不断创新，汽车产业已成为中国经济的重要支柱，为国家的发展做出了重要贡献。
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中国商用车发展史
中国商用车发展史
一、背景与意义
商用车，主要指用于商业用途的车辆，如货车、巴士、出租车等。自20世纪50年代以来，中国商用车行业经历了从无到有、从小到大的巨大变革。了解中国商用车的发展历程，不仅能帮助我们理解这个行业的变迁，也能对未来的发展趋势有所启示。
二、商用车发展历程
1. 起步阶段（20世纪50年代-70年代）：这个阶段，中国商用车行业基本处于空白状态。随着国民经济的好转，通过引进国外技术和生产线，中国开始有了自己的商用车的生产能力。
2. 自主创新阶段（20世纪80年代-90年代）：这个阶段，中国商用车行业逐步摆脱了对外国技术的依赖，通过自主研发和引进消化吸收再创新，实现了商用车技术的跨越式发展。
3. 高速发展阶段（2000年至今）：随着中国加入WTO，国内商用车企业如解放、东风、长安等迅速崛起，成为中国商用车市场的主力军。同时，国际商用车巨头如奔驰、沃尔沃等也纷纷进入中国市场。
三、商用车制造企业及其代表作品
1. 解放汽车：作为中国最早的汽车制造企业之一，一汽集团在商用车领域有着深厚的历史底蕴。其经典产品有解放牌卡车、解放牌货车等。
2. 东风汽车：东风汽车是中国商用车市场的重要参与者，其产品线涵盖了轻卡、中卡、重卡等多个领域。东风汽车的“东风”系列卡车是中国商用车市场的明星产品。
3. 长安汽车：长安汽车是中国汽车工业的领军企业之一，其在商用车领域的代表作品有长安之星、长安轻型车等。
四、商用车技术进步与政策支持
随着科技的不断进步，中国商用车行业在发动机、传动系统、制动系统等方面取得了重大突破。此外，政府在商用车行业发展过程中起到了关键的推动作用。政府通过制定产业发展规划、提供财政支持、实施税收优惠政策等手段，为中国商用车行业的快速发展提供了有力保障。
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解放品牌历史发展回顾
本文将主要回顾解放牌汽车的历史。解放品牌诞生于1956年，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。作为共和国之长子，解放牌汽车在很长一段时间里都是国家建设中最重要的公路运输工具之一。改革开放以来，解放品牌更是凭借自主创新走上了快速发展的道路，不过近两年其销量持续下滑，市场份额也有所降低。即便如此，解放品牌仍然是中华民族的骄傲，下面，就让我们一起回到中国汽车工业初创的日子。
◆解放品牌的诞生（1949年-1953年）
汽车最早于1901年被引入中国，但到新中国成立时，我国尚未建立起自己的汽车制造厂，各种汽车均依赖进口。据中国汽车工程学会名誉理事长张兴业回忆，当时偌大的中国只有5万辆汽车。
1、计划兴建汽车厂
新中国成立后，国家开始考虑筹建汽车工业。1949年12月，毛主席前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，当他看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车时，便对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950年，中苏两国政府商定，由苏联帮助中国建设一座综合性的汽车制造厂。该工程被列入“一五”计划苏联援建的首批重点工业项目。当时苏联给予中国12亿卢布的贷款（利息1%、有附加条件）。
同年，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定优先生产载货汽车，按照苏联先进标准建立汽车工厂，聘请苏联专家负责车型设计的方针与步骤。经中苏双方商议，最终决定打造一座年产3万辆吉斯150型载货汽车的工厂。
2、汽车厂选址争论
关于汽车厂的选址，曾经有过不少争论。有人提议建在八百里秦川的西安，但年产3万辆的汽车厂需用电24000千瓦/年，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新电站需要几年时间；还有人提议建在首都北京，但造车需要钢铁20万吨/年，而首钢要5、6年后才能实现这个产量。最后，周总理指示：“吉斯制造厂设于东北长春附近。”
长春地处东三省中心，东北有丰富的矿产资源，扎实的工业基础，且京哈铁路紧临厂区。将汽车制造厂设于长春，既便于建厂时大量苏联设备的引入，也便于投产后就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电资源。1951年2月，专家组前往长春实地考察，最终选定在长春市郊孟家屯西北侧昔日关东军100部队细菌工厂的废墟旁建厂，那里留有日寇盘踞时的几座残存建筑物。据悉，当年那支细菌部队给中国人民造成的伤害，丝毫不亚于731部队。（关东军100部队简介）
3、苏联提供工厂设计和车型设计
全苏汽车拖拉机工业设计院承担了中方汽车厂的设计计划任务书、初步设计和技术设计。1951年4月，来华苏联专家小组编写出设计计划任务书；1951年底，设计院完成了初步设计（初步设计费用为149500卢布）；技术设计（技术设计费用约为3百万卢布）结束于1952年底至1953年初。
斯大林汽车厂负责为中方汽车厂提供施工组织设计和产品设计。1953年4月，第一批苏联设计的建筑施工图纸被送到长春，同时还提供了吉斯150载货汽车的产品设计图纸和整套技术资料。
4、主席发建厂号令
关于建厂进度，中方最初计划的是四年建成，而苏方则希望将时间缩短到三年。时任第一机械工业部（简称：一机部）汽车局局长张逢时研究认为，三年建厂虽然会增加投资，
但能提前建成意义重大。他将想法上报到一机部，部里领导极为重视，经讨论后决定请示国家计委。计委领导认为此事关系重大，要一机部考虑直接向毛主席、党中央报告。
1953年5月，一机部党组向毛主席、党中央提交了报告，报告被送至政治局会议讨论，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等领导同志都发了言，一致支持汽车厂三年建成出车。政治局会议后，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。党中央专为一个工厂的建设发出文件，这在党的历史上还是第一次，体现了国家对于建设汽车工业的重视程度。
5、主席为汽车厂奠基题词
在筹建汽车厂之初，人们比拟苏联斯大林汽车厂的情况，曾将工厂称为毛泽东汽车厂。后来，重工业部将其代号命名为汽车工业筹备组六五二厂，亦称长春汽车厂。1953年6月，周总理向毛主席报告了汽车厂即将动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽由此得名。这幅题词表明，中国的汽车制造厂不止一个，还要有第二个、第三个，要建起自己的汽车工业体系。
1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式。《人民日报》发表短评指出：“汽车厂的建设是中国人民生活中的一件喜事，并将进一步鼓舞着我国人民建设祖国的信心。为了使我国第一个汽车制造厂能按计划完成，今后，我们全国人民更要以高度的热忱和更大的努力来支持这个巨大的建设工程。”
6、三年建设汽车厂
为了完成三年建厂任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。当时全国28个省、市自治区，都抽调了优秀人才支援一汽；150多家企业为一汽生产各种设备和器材；铁道部优先运输一汽物资；人民解放军将5个基础好的汽车修配厂作为培训一汽技术工人的基地；长春市把1954年市政建设费用的95%及1955年市政建设费用的84%都用于支援一汽建设。
另一方面，苏联也为建设一汽提供了极大帮助。承担一汽设备制造任务的苏联厂家有200个，几乎包括了苏联所有著名的机器制造厂。从1953年7月-1956年7月，苏方先后派遣180多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工艺、工具、技术检验、设备维修、生产组织等各方面的专家，培训工艺员、调整工等，来一汽手把手地指导中方人员。同时，一汽派出8批共518名赴苏实习生，前往莫斯科学习苏联生产制造汽车的各类专业技术和管理经验。江泽民、李岚清等同志都曾是当年的实习生。
7、解放品牌的命名
关于解放品牌的命名，目前有两种说法，第一种是说一机部在1953年下半年搞了征名活动，然后将征集到的若干名字向毛主席汇报，主席从中选了解放。第二种是说在政治局会议上提到命名问题时，朱老总说：“我们的部队叫解放军，汽车也叫解放吧。”后来刻在汽车车头上的“解放”二字，便来自《解放日报》报头上的毛体字“解放”
◆第一代解放汽车（1956年-1986年）
在发展国民经济的第一个五年计划时期，我国还是一个落后的农业国家，工业水平远远落后于发达国家，也落后于许多发展中国家。一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量非常大。
1、车型选择