我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
1-2 电力机车的分类和特点
二、 电力机车的分类
3、交直交型电力机车（交流传动电力机车） 交－直－交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即 三相异步电动机），这种电动机在制造、性能、功能，体 积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优 越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因 是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发 展前途。
该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段 桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲 串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加 馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动 平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。 获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续 4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0， 电流制为单相工频交流。
SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但 它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积 累了宝贵经验。机车持续功率达到4620kW，最大速度 100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工 频交流。
SS2型电力机车
韶山3型客货两用干线电力机车
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传 动)客货用大功率电力机车。株洲电力机车工厂1978年设计 试制出厂。1989年开始批量生产至今。
中国第一台 干线铁路电 力机车
中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田 心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助 湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干 线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考 察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千 伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25 千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行 了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。 1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制 成功，命名为6Y1型。“6”指机车有6根车轴（6对车轮）， “Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首 字母。机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。
铁路机车—电力机车的结构组成及特点
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——机械部分
电力机车机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲 装置。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——电气部分
电力机车电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵 引电机、牵引变压器、整流硅机组及各种电器等。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构——空气管路系统
从接触网上引入的仍然是单相交流电，首先把单相交流电整流成直 流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步 电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力。
任务3 电力机车
电力机车的总体结构
电力机车是由电气部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。 电气部分：包括电气设备及连接导线。电气设备主要有牵引电机、 牵引变压器、整流硅机组及各种电器等； 机械部分：包括车体、转向架、牵引连接装置、车钩缓冲装置； 空气管路系统：包括风源系统、制动机管路、控制及辅助管路。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直流电力机车
采用交流制供电，世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。电力机车采用直流串励电动机（优点是调速简单）， 由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小。
任务3 电力机车
电力机车的特点——交-直-交流电力机车
直-直流电力机车
交-直流电力机车
交-直-交流电力机车
任务3 电力机车
电力机车的特点——直-直流电力机车
采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。电力机车可直接从接触网上取得直流电 供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是 接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗 大量的有色金属，多用于工矿机车。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
动车组构成及特点
动车组构成及特点动车组是一种由多节车厢组成的列车，拥有较高的运行速度和较大的载客能力，是现代铁路运输系统的重要组成部分。
本文将详细介绍动车组的构成和特点。
一、构成1.动力车动力车是动车组的头、尾车厢，配备有动力设备和司机室。
动力车通常设置在列车的两端，能够提供整个动车组的动力需求，控制列车的运行和各项系统的工作。
2.中间车中间车是连接在动力车两侧的车厢，可以根据客流量的需要增减车厢数量。
中间车一般包括硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型的座位和卧铺，以满足乘客的不同需求。
3.动力传动系统动力传动系统是形成动车组运行动力的关键部分，包括电力机车的输电，直流逆变器的半电力机车和交流传动器的交流机车。
动力传动系统将供应的电能转化为机械能，推动车轮正常运行，使动车组能够以更高的速度行驶。
4.客户服务系统动车组的客户服务系统包括车载空调、车门系统、音频广播系统、车内装饰和垃圾处理设备等，以提供舒适、便捷的服务环境。
这些系统能够为乘客提供一个良好的乘车体验，提高列车的整体服务水平。
5.安全监控系统动车组的安全监控系统通过安装安全监控设备和相应的监控系统，对列车的各种参数和状态进行实时监测和控制。
通过这些安全监控系统，列车管理人员可以对列车的运行状态进行监控，及时处理异常情况，确保列车的安全运行。
二、特点1.高速性能动车组具备较高的运行速度和较快的加速性能，是现代铁路运输系统中速度最快的列车。
动车组通过先进的动力系统和轻量化的车辆结构，能够提供更高的运行速度和更快的加速度，缩短了列车的运行时间，提高了列车的运输效率。
2.大客流能力动车组具有较大的客流吞吐能力，能够满足铁路运输系统中相对较大的乘客需求。
动车组可以根据客流量的需要增减车厢数量，以适应不同运行情况下的乘客人数。
3.节能环保动车组采用先进的能源利用技术和节能环保设备，减少能源消耗和排放，提高能源利用效率。
动车组在设计和制造过程中，采用低能耗材料和先进的能源管理技术，降低列车运行对环境的影响。
我国电力机车及动车组的主要特点
科技 论坛
我 国 电力机车及动车组 的主要特 点
徐佳 超 （哈 尔滨铁 路 局 哈 尔滨机 务 段 ，黑龙 江 哈 尔滨 １５００１６）
摘 要 ：我 国的铁路 牵引方式有三种 ：蒸汽 牵引、内燃 牵引、电力牵 引，与此对应 的我 国铁路使 用过的机车有蒸汽机 车、内燃机 车、 电力机 车。探讨 了电力机车及动车的特 点和技术参数 。
受 外界条 件 限制 在山 区和高 寒地 区 电力 机车 功率 发挥 更好 。
站线路被机车调车占用 的时间，还降低 了因摘车 、挂车事故导致人身
２ 动 车组 的主 要特点
伤害 的几率 。
传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成 的车列 ，
参考文 献
在到达车站和从车站出发时，要反复进行列车和机车的编挂。而动车 ｆ１］刘鹏飞 ，王开云，翟婉明．驱动工况下重载机车与轨道动态相互作
１４０ｋｍ／ｈ。随着新型机车的不断出现 ，电力牵引的高速动车运行速度已
这个特征在上以特征中已附带提及 ，同样来源于大的动拖 比。强
达￣Ｕ３ＯＯ－－．４ＯＯｋｍ／ｈ。４）效率高。电力机车本身的效率为８０％～８５‰ 但考 动力分散列车在功率充足 的情况下能在 的连续坡道上仍然能保持
虑到整个 电力牵引系统，其平均效率则不是固定的 ，它与供电系统的 准高速甚至高速运行的能力 ，而弱动力分散系只能小碎步上去，动力
平的—个标志。目前电力机车的比功率一般达到４０￣６Ｏｋｗ＾。３）速度 均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥一这同时节省了造
高。由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前 ，一般客运 车 成本 和修 路成本 。
电力机 车运行速度 已达 １６０～２００ｋｍ／ｈ，货 运电力机 车也达到 １２０～ ２．２ 爬 坡能 力 强
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
动车组列车的运行特点与技术要求
动车组列车的运行特点与技术要求动车组列车作为现代铁路运输的重要组成部分，在我国的高速铁路发展中扮演着重要角色。
它以其高速、高效、舒适、安全的特点得到了广大乘客的青睐。
本文将就动车组列车的运行特点和技术要求进行探讨。
1. 运行特点1.1 高速运行动车组列车的一大特点就是高速运行。
它融合了高铁列车的设计和技术，具备了较高的运行速度。
一般而言，动车组列车的设计速度可达到350公里/小时以上，甚至高达400公里/小时。
高速运行使得动车组列车能够在较短的时间内覆盖长距离，提升了铁路运输的效率。
1.2 舒适乘坐动车组列车的设计追求舒适乘坐体验。
它采用了减少颠簸和噪音的技术，如空气悬挂系统、减震装置等。
乘客在车内的行驶过程中可以减少不适感，旅途更加舒适。
此外，车厢内设备齐全，如舒适的座椅、卫生间、餐车等，为乘客提供了更好的服务。
1.3 安全保障动车组列车采用了多种技术手段来保障运行的安全性。
首先，列车设有高级别的监控系统，能够实时监测列车的运行状态和乘客的安全。
其次，列车装备了自动防撞系统和紧急制动系统，一旦遇到危险情况，能够及时响应并采取相应措施，保障乘客的生命财产安全。
2. 技术要求2.1 动力系统动车组列车的动力系统是其高速运行的基础。
为了实现高速的目标，动车组列车采用了电力传动技术。
每节车厢都装有电机，由线路供电给电机提供动力，并通过牵引变流器来控制电机的运行。
这种电力传动技术具备灵活性和高效性，可以实现列车的高速运行。
2.2 列车控制系统为了保证列车运行的平稳性和安全性，动车组列车配备了先进的列车控制系统。
列车控制系统包括列车检测系统、列车控制器和列车监控系统等，能够实现列车的自动驾驶、自动调速和自动制动等功能。
这可以提高列车运行的效率，减少人为因素对运行的影响。
2.3 安全系统动车组列车的安全系统十分重要。
它包括了列车防撞系统、紧急制动系统、火警报警系统等。
列车防撞系统能够通过雷达等传感器实时感知前方障碍物，一旦发现危险情况，则会自动采取紧急制动措施。
电力机车技术特点及工作原理
电力机车技术特点及工作原理电力机车是一种以电力驱动的机车，它的主要工作原理是通过电动机将电能转化为机械能，从而推动机车运行。
电力机车的技术特点主要体现在以下几个方面：1.高效节能：电力机车利用电能直接驱动，相比于传统的内燃机车，具有高效节能的优势。
电能转化效率高，能够最大限度地发挥能源的利用效果，降低能源消耗。
2.环保低噪音：电力机车没有燃烧产生的废气和噪音，相比于内燃机车有更低的环境污染和噪声污染。
这使得电力机车在城市等对环境和噪音要求较高的区域得到广泛应用。
3.可再生能源利用：电力机车可以利用可再生能源，如水、风、太阳等，进行电能的供应。
这使得电力机车在环境保护和可持续发展方面具有更广阔的应用前景。
4.远距离运行能力：电力机车不依赖于内燃机燃料的供应，依靠供电系统提供电能，因此可以在供电范围内进行远距离的运行。
这使得电力机车非常适合于长途运输和大规模货运。
电力机车的工作原理主要分为供电系统和电动机系统两个方面。
供电系统是电力机车的电能供应系统，它由接触网、牵引变电所、供电车辆等构成。
接触网悬挂在铁路轨道上方，通过接触网与机车的集电弓接触，将电能传输到机车上。
牵引变电所将电网的高压电能转换为适合机车使用的低压电能，并通过电缆将电能传输到机车上。
电动机系统是电力机车的动力系统，主要由直流电动机、控制电路和传动系统组成。
直流电动机是电力机车的关键部件，它将电能转化为机械能，推动机车运行。
控制电路负责控制电动机的启动、停止和调速等功能，使机车能够按照需要进行运行。
传动系统则将电动机的输出转化为驱动车轮的动力，使机车能够正常行驶。
在电力机车的运行过程中，供电系统将电能传输到机车上，电动机系统将电能转化为机械能，推动机车进行运行。
通过控制电路的调节，可以根据需要对机车的速度进行调整。
当机车需要制动或减速时，电动机也可以发挥逆向作用，将机械能转化为电能，并通过牵引变电所等系统进行回馈或反馈。
总之，电力机车以其高效节能、环保低噪音、可再生能源利用和远距离运行能力等技术特点，成为现代化铁路运输的重要机车。
国内动车组主要技术参数
其主要技术参数见表1。
CRH系列动车组参数表表1
型号
CRH1
CRH2（250 km/h）
CRH2（300km/h）
CRH3
CRH5
特点
适合城际
适合长途
高速动车
适合长途
国内厂家
BSP
四方
唐山
长春
编组型式
8辆
8辆
8辆
8辆
动力配置
5动3拖
4动4拖/6动2拖
4动4拖
5动3拖
空车编组重量（t）
420
360/370.8
479.36
451.3
定员载荷重量（t）
474
480.5/419.6
536
500
编组长度（m）
214
201.4
200.67
211.5
定员（人）
668/750
610
600
622
总牵引功率（kw）
5500
4800/7200
8800
5500
动轴数
20
16
16
20
最高运营时速（km/h）2002源自0/300300250
启动加速度（m/s2）
0.62
0.6/0.39
0.38
0.5
定员时轴重（t）
≤16
≤14
≤17
≤17（动）/16（拖）
车辆宽度（m）
3.331
3.380
3.265
3.200
车辆高度（m）
4.040
3.700
3.890
4.270
车门处地板面高度（m）
1250
1300
第一章动车组总体及主要技术参数
第一章动车组总体及主要技术参数第一章动车组总体及主要技术参数高速铁路是世界铁路的一个发展方向，动车组是高速铁路最关键的技术装备之一。
本章主要介绍我国动车组的编号、基本组成及主要技术特点；CRH1型、CRH2型以及CRH5型动车组的编组形式、室内及室外主要设备布置和主要技术参数。
第一节动车组的发展概况一、世界高速铁路的发展自世界上第一列蒸汽旅客列车自1825年9月25日在英国的斯托克顿至达林顿间正式运行以来，人类揭开了世界铁路发展的序幕。
铁路以其运输能力强、安全可靠、成本低、能耗少等优势得到了蓬勃的发展。
根据各国的社会、经济情况，世界铁路有两个发展方向，一个是以美国为代表的重载铁路运输，其载重已达到了20 000吨／列的新纪录；另一个是以德国、日本、法国为代表的高速铁路运输。
根据铁路线路允许运行的最高时速，国际上对列车作了如下划分：(1)普通列车，最高运行速度为100～160 km／h。
(2)快速列车，最高运行速度为160～200 km／h。
(3)高速列车，最高运行速度大于200 km／h(既有线改造)，或大于250 km／h(新建线)。
因此，高速铁路一般就是指最高运行速度在200 km／h（既有线改造），或大于250 km／h（新建线）。
高速铁路是日本于1964年建成的东海道高速铁路新干线，俗称日本新干线。
200 km以上的高速铁路总长度已超过10 000 km。
(一)日本高速列车日本是世界上第一个实现高速铁路商业运营的国家。
1964年10月1日，东海道新干线正式开通营业，其运行速度达到2lO km／h，从东京至大阪间行程时间由6 h 30 min缩短到3 h。
这是一条专门用于客运的电气化双线铁路，采用标准轨距，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力强、环境污染小、资源消耗少等优越性搏得了政府和公众的支持与欢迎。
中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
电力机车的特点
电力机车的特点1、机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
2、机车技术先进机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。
3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了韶山3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。
为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线；机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与韶山3型机车一样，有较好的通用互换性。
韶山3B型机车主电路与韶山3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。
受电弓、真空断路器均采用进口产品。
辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。
采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。
机车控制电路与韶山3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。
电力机车概述
电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。
牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电气化 铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传 送给电力机车（或电动车组）。
电力机车所用的电能是由发电厂供给的。 发电厂的发电机发出的三相工频交流电经过 升压后，高压输电送往区域变电所，经区域 变电所降压到110kV送往铁路牵引变电所， 由牵引变电所分别向两边供电分区的接触网 上供给25kV单相工频交流电，供电力机车 用电。
牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用，从而产生牵引力， 驱使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。牵引电动机的转向 改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可作发电机运行，将列车运行的机
械能变成电能，进行电气制动。
(2)电力机车构造：
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系 统三部分组成。它的机械部分和空气管路系统基本 上与内燃机车相同。
3.3 国产第二代电力机车
1977年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山3（SS3）型电力机 车。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟经验，并在SS1基础上改进设计 的，1979年在株洲工厂设计试制成功第一台机车。SS3机车小时 功率4800kW，最高速度100km／h， 6轴。采用了8级加级间晶闸 管相控调压，800kw、4级高压脉流牵引电动机，新结构的转向架 和车体。SS3机车综合性能优于SS1型，1989年开始大批量生产， 是中国第二代干线主型机车。
1、电力机车基本工作原理及构造：
(1)电力机车基本工作原理：
电力机车是一种从沿线的接触网上获取电能，经过机车上的设备改变其电压、 电流后，向牵引电动机供电，将电能转换成机械能来驱动车轮转动产生牵引力的机车。
动车组概论08(动车组简介)
CRH1动车组：每辆车下有空调机组、制动控制 CRH1动车组：每辆车下有空调机组、 装置。 在动车下有牵引变流器， 装置 。 在动车下有牵引变流器 ， 在拖车下有 牵引变压器。 牵引变压器。 6．车内布置 CRH5动车组：全列车有1辆一等车和7辆二等车。 CRH5动车组：全列车有1辆一等车和7辆二等车。 一等车内座椅2 布置，二等车2 布置。 一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列 车定员610 610人 车定员610人。 车辆顺位 定员
20102010-8-21
1 60
2 90
3 90
4 90
5 90
6 45
7 71
8 74
11
CRH2动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。 CRH2动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。 动车组 一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。 2+2布置 2+3布置 一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列 车定员670 670人 车定员670人。
20102010-8-21
9
5．车下悬吊设备 CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气 室等， 室等 ， 在 1 、 2 、 4 、 7 和 8 号车下有牵引和辅助 变流器、牵引电机， 号和6 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器， 号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。 CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动控制 CRH2动车组：每辆车下有空调机组、 装置。 号车下有牵引变流器， 装置 。 在 2 、 3 、 6 和 7 号车下有牵引变流器 ， 号和6号车下有牵引变压器。 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。 污物箱及水箱。
机车车辆基本特点
机车车辆基本特点
机车车辆是指用于牵引和推动铁路列车运行的动力装置和车辆。
其基本特点如下：
动力来源：机车车辆通常由内燃机、电力机械或电动机等动力装置提供动力。
内燃机机车使用燃油燃烧产生动力，电力机械机车则通过蒸汽机或涡轮发电机产生电力，电动机机车则直接使用电力驱动。
牵引力强：机车车辆具备较大的牵引力，能够牵引和推动较长和重的铁路列车。
这是因为机车车辆通常配备了强大的动力装置和传动系统，能够提供足够的牵引力。
高速运行：机车车辆具备较高的运行速度，能够在铁路上以较快的速度行驶。
不同类型的机车车辆在设计时会考虑到其所需的运行速度，以及相应的制动系统和安全控制系统。
多功能性：机车车辆具备多种功能，除了牵引和推动列车运行外，还可以提供供电、供暖、供水等服务。
一些机车车辆还具备货物运输和客运功能，可以用于运送货物和乘客。
载重能力：机车车辆具备较大的载重能力，能够承载大量的燃料、润
滑油和其他必要的物资。
这是为了保证机车车辆能够长时间运行，并满足列车运行的需求。
安全性：机车车辆在设计和制造时注重安全性，配备了多种安全装置和系统，如制动系统、信号系统、防护装置等，以确保列车的安全运行。
总的来说，机车车辆是铁路运输系统中重要的组成部分，具备牵引力强、高速运行、多功能性和安全性等特点，能够有效地推动和牵引铁路列车运行。
电 力 机 车
电力机车
1.2 电力机车的分类
1. 按机车轴数分类
按机车轴数，电力机车可分为四轴车（轴式为B0-B0）、 六轴车（轴式为C0-C0、B0-B0-B0）、八轴车［轴式为 2(B0-B0)］、十二轴车［轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)］。
轴式“B”表示一个转向架有2根轴，轴式“C”表示一 个转向架有3根轴；脚号“0”表示每个轴有一台牵引电动
电力机车
（2）交流制电力机车。交流制电力机车分为单 相低频电力机车和单相工频电力机车。
①单相低频电力机车。它是在单相交流低频供电 网下采用单相交流整流子电动机驱动的电力机车。低 频是为了有利于单相交流整流子电动机的整流，其接 触网电压可提高到 11~15 kV，使接触网简化，变电 所数目减少，满足大功率牵引的要求。但因为供电频 率与工业用电不同，所以需专门发电厂或在工业系统 和铁道系统之间设置复杂的变频设备。
电力机车
（7）司机劳动条件好，无烟气排放污染。 电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时， 乘务人员和旅客可免受烟气之苦，可为广大旅客 创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接 触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用 装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高了 列车的舒适度和经济性。
电力机车
（3）多流制电力机车。这种机车可以同时适用于直 流制和交流制在不同频率、不同电压下工作。这是因为 有些国家或相邻国家联运时存在着不同的电力牵引供电 网，以西欧国家居多。
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我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍《铁路机车车辆》结课论文题目：我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍专业班级：10机制4班学生姓名：刘庆学号：20100310010409目录目录 (2)前言 0一、电力机车 0(一)韶山系列 0(二)DJ型电力机车 (17)(三)和谐电力机车 (21)二、动车组 (23)(一)和谐号（CRH）系列 (23)(二)其他动车组 (26)我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。
本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。
关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数前言机车是铁路运输的基本动力。
电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。
由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国内外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。
下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。
一、电力机车我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HX D）系列等。
(一)韶山系列1．韶山1型电力机车主要特点：(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
(2)一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。
当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW的92.6%。
(3)采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组，22个抽头。
变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。
调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。
前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得到机车运行的33个调压级位。
(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。
采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂×(6串×8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，全车共用108只整流元件。
该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。
(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。
小时功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。
(7)辅助电路采用YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为57kW，额定输人为单相交流396V(空载)、220A，额定输出为三相交流380V、90A。
(8)采用了110V晶闸管直流稳压控制电源、晶闸管励磁电源、电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和110V/24V直流电压变换器五种电子装置，使电子技术在SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。
(9)转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和旁承组成，采用油压减震器。
牵引电机采用抱轴式悬挂 (亦称半悬挂)、双侧斜齿传动。
(10)采用了ZS-14型电子式轮缘喷油器，可自动控制压缩空气气流，将润滑油有间隙地喷射到轮缘下以润滑轮缘和轨肩，有效地减轻轮缘和钢轨的磨耗。
(11)为了适应铁路牵引动力的需要，SS1型电力机车从235号车起先后装用DK-1型和JZ-7型空气制动机，取代了EL-14型空气制动机。
(12)车内设备布置为国产电力机车传统设备布置方式，将机车最重的设备主变压器设在中央，分室斜对称布置，车内有双侧走廊相通。
车体两侧开有大面积进风百叶窗以便冷却车内设备，侧墙还有玻璃窗可自然采光。
司机室均设有采光、取暖设备，司机劳动条件较好。
技术参数：电流制：单相工频交流工作电压：额定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV轴式：C0-C0轴重：23吨机车整备质量：138吨轨距：1435 mm动轮直径(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm机车功率：小时制 4200 kW持续制 3780 kW机车牵引力：小时制 343.2 kN持续制 301.1 kN粘着值 362.8 kN起动值 487.4 kN机车速度：小时制：42 km/h持续制：43 km/h粘着值：41.2 km/h最大值：90 km/h电制动方式：一级电阻制动落弓时最高点距轨面高度：4740 mm车钩中心线间距离：20368 mm车钩中心距轨面高度：880±10 mm车体底架长度：19400 mm转向架固定轴距：4600 mm车体宽度：3106 mm制动功率：3500 kW空气制动机型：EL-14改进、JZ-7、DK-1基础制动：8英寸±3.5单缸制动器空气压缩机能力：2x2.3 m³/min主风缸容量：1.224 m³砂箱总容量：0.8 m³机车通过最小曲线半径(5km/h时)：125 m2. 韶山2型电力机车主要特点：(1)采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。
(2)采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制。
技术参数：用途：客货轴式：C0-C0轴重：23吨持续功率：4620 kW持续速度：51.5 km/h最高速度：100 km/h落弓后机车高度：4750 mm转向架固定轴距：4670 mm转向架中心距：10600 mm车钩中心距：21336 mm车体宽度：3107 mm持续牵引力：303.4 kN起动牵引力：530 kN变流电路：一段整流桥功率因数：补偿调压方式：高压侧有级调压控制方式：33个恒压级电制动方式：一级电阻制动功率：3107 kW牵引电机悬挂方式：半悬挂车体底架长度：20000 mm3. 韶山3型电力机车主要特点：(1)主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。
由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。
(2)机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。
机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。
两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
(3)主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。
(4)TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
(5)TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。
它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。
(6)具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。
它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。
(7)采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。
(8)全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。
通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。
平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。
(9)转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。
(10)为了使车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。
侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。
技术参数：电流制：单相工频交流工作电压：额定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV轴式：C0-C0轴重：23吨机车整备质量：138吨轨距：1435 mm动轮直径(新/半磨耗)：250 mm /1200 mm机车功率：小时制：4800 kW持续制：4350 kW机车牵引力：小时制：356.7 kN持续制：317.5 kN起动值：490 kN机车速度：小时制：47.2 km/h持续制：48 km/h最大值：100 km/h电制动方式：二级电阻制动制动功率：4000 kW最大制动力：302.1 kN车体底架长度：20200 mm车体宽度：3100 mm落弓时最高点距轨面高度：4740 mm车钩中心距：21416 mm车钩中心距轨面高度：800±10 mm机车牵引点距轨面高度：750 mm受电弓滑板中心距：11640 mm转向架固定轴距：4300 mm转向架中心距：15800 mm空气制动机型号：DK-1机车通过最小曲线半径 (相应速度5km/h时)：125 m4. 韶山3B型货运电力机车主要特点：(1)机车持续功率9600kW，两节重联，2×（C0-C0）转向架。