韶山型电力机车介绍资料
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。
主电路采用四段经济半控桥，相控调压。
它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
韶山3型电力机车
目录[隐藏]• 1 发展历史o 1.1 背景o 1.2 研制o 1.3 试验o 1.4 改进• 2 机车命名• 3 机车编号• 4 技术特点o 4.1 总体布置o 4.2 机车主电路o 4.3 转向架• 5 重大事故• 6 参看•7 参考书目•8 参考文献•9 外部链接山1型电力机车的技术改造还是用来研制新型晶闸管相控调压八轴电力机车的问题，经过铁道部门的考虑，认为既要考虑技术的进步，也要考虑铁路运输的急需，建议先将韶山1型机车改为晶闸管级间平滑调压（即后来的韶山3型电力机车），随后再开展八轴晶闸管相控调压电力机车的研制（即后来的韶山4型电力机车）。
韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。
这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。
在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，机车起动牵引力提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍[2]。
韶山3型0265、0232号机车（未按4000系标准进行改造）1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂，随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进行了第一期性能试验，试验中发现机车存在一些较大的技术问题，决定回厂改进。
经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等方面的调整和改进，韶山3型0001号机车于1980年3月再次赴北京进行第二期性能试验，经过近两个月的试验，证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求[3]。
韶山3B型电力机车
韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。
两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。
每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。
机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
目录1简介2技术特点机车起动和牵引能力强机车技术先进机车可靠性高3设备布置4技术参数1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。
根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。
机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。
两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。
机车控制采用分布式微机控制系统。
机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。
机车在4%。
的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6%。
的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。
2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。
机车在4%。
的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
韶山4B型电力机车
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由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。
但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。
相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品[4]。
首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。
至2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示[6]。
韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器
率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式[2]。
中国。
韶山4型电力机车
韶山4型0020号机车1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株 洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁 道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案 。1985年9月第一台韶山4 型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电力机车工厂试验线 进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车 称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计 提供了依据 。1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内 京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴 定试验及十大主要部件的型式试验考核 。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议 认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型电力机车主电路采用大功率晶闸管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4 型初期型采用经济四段半控桥式整流调压电路，使用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动（恒励磁、准 恒速控制）；后期改进型采用不等分三段半控桥式整流调压电路，牵引特性为恒流、准恒速特性控制；电阻制动 为准恒速限流加馈电阻控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐 波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防 空转、滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。
韶山4、7型电力机车组成
主要技术特点
·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车 相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的 侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小 30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和 40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间 转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位 移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。 ·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控 制。 · ·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低 速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。 ·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消 耗电能的3%，具有节电效果。 ·功率因数补偿控制系统。 ·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。 ·具有恒流起动及准恒速运行 特性控制、粘着特性限制、 恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。 ·采用储能制动器。 ·增加了客车供电模组。
韶山4型电力机车的组成：
1、主电路及其控制 2、辅助电路 3、设备布置 4、通风系统 5、车体 6、转向架 7、空气制动系统
1、主电路及其控制 、
韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀 韶山 型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀 管多段桥相控整流方式，韶山4型电力机车对机 管多段桥相控整流方式，韶山 型电力机车对机 车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不 车进行无级平滑调速控制。其中韶山 型采用不 等分三段顺控桥整流。 等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流 控制，电阻制动工况采用两级制动， 控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准 恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控 恒速控制。韶山 改型机车采用不等分三段顺控 半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制， 半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制， 电阻制动为加馈电阻控制， 电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流 控制，具有与再生制动相当的优良低速制动， 控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺 点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤 点是耗能较大。韶山 改型还采用了三次谐波滤 波器以改善机车功率因数， 波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的 复杂性。 复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控 制环节和空转与滑行保护装置， 制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘 着利用。 着利用。
韶山型电力机车车体解析
车体的功能
1.车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场 所。车体内设有司机室和各机器间。
2.安装各种电气、机械设备，并保护车内设备 不受外界风沙、雨雪的侵蚀。
3.传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经 车体和车体支承装置传给转向架。
4.传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动 力经车体传给车钩和缓冲器。
(3)车体在结构上，应保证安装设备的方便，检查保养设备 的方便，以及检修时更换设备的方便。
(4)司机室和机械室，都要考虑到改善乘务员工作条件，在 通风、采光、取暖、嘹望、隔音、隔热等方面尽量完善。
(5)高速机车要有流线形的车体外壳，以减小空气的阻力。 (6)车体的外形尺寸应在国家规定的机车车辆限界尺寸间。
台架是为安装车内除变压器以外其他电 器和机械设备而设置的。
车体底架组成
两根侧梁 两根枕梁 两根牵引梁 两根变压器横梁 两根变压器纵梁 侧墙在车体两侧，是车体的主要承载结 构之一。
采用框架结构，立柱、横梁、外墙板均 采用3mm厚的16Mn钢板压型体焊接而 成。
侧墙中间部分设有侧墙进风口，安装百 叶窗和滤尘器。
侧墙上部开设6个采光用椭圆窗口。
车顶盖
车顶盖由4个顶盖和3根活动横梁组成。 顶盖由前至后依次为：第一高压室顶盖、
变压器室顶盖、第二高压室顶盖、机械 室顶盖。 车顶盖做成宽度较大的大顶盖，车顶盖 和活动横梁做成活动可拆式。
司机室
司机室外形制成多平面组成的棱形多面 体，即美观又使风阻小。
台架
车体的分类
底架承载式车体：底架承担所有载荷， 而侧墙、车顶均不参与承载。
底架和侧墙共同承载式车体：侧墙参与 承载，与车体焊接成一个牢固的整体。
整体承载式车体：将底架、侧墙、车顶 组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个 车体的强度、刚度更大，而自重较小。
韶山电力机车型号
韶山系列:从韶1到韶9改:中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。
为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：韶一用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。
是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。
也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。
参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。
基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。
甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。
韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。
而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山型电力机车
10 LOREM
结构特点
结构特点
韶山7B型电力机车具有 以下结构特点
结构特点
机车具有重联控制功能
采用了电子轴重计及电子风 表等装置
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具有全、半、零速信号的采 样以及控制各种保护等功能： 且许多保护与控制均为冗余
设计
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加馈电阻制动：具有恒速控 制功能
采用三段不等分半控桥整流电路： 能实现900r/min恒速运行
路运输的需求
在1997年至2000年期间，韶 山7B型电力机车在多家机车 制造厂进行了研制和生产。 首批机车于1998年交付中国 铁路使用，并被广泛应用于 中国各大铁路干线，如京广
线、京沪线、陇海线等
随着中国铁路的快速发展和 运输需求的变化，韶山7B型 电力机车逐渐被更先进的电 力机车所取代。然而，在某 些特定情况下，该型机车仍 然会被使用，例如在某些线 路上的重载货物运输或者在 电气化线路尚未完全建成的
悬挂方式
架承式悬挂
车钩中心距
9900mm(单节)
受电弓型号
TSG1550/2500型单臂受电弓 (或DSA-250型受电弓)
主变压器型号
TBQ3468/1654型一体化多绕组 整流变压器(每节一台)
技术参数
转向架轴距
2×1900mm
车钩中心高
750mm(单节)
牵引电动机型号
ZQ800-1型脉流牵引电动机(每 节四台)
蓄电池型号
酸性蓄电池(每节一个)
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历史与运用
历史与运用
COMMENDATION CONGRESS
韶山7B型电力机车是中国 铁路于20世纪90年代末期 研制的一种双机重联八轴 大功率干线货运用电力机 车。该型机车是为了满足 中国铁路货运需要而设计 制造的，其设计目的是提 高机车的牵引力、速度和 制动性能，以适应中国铁
韶山型电力机车
韶山1 SS1） 韶山1型电力机车 （SS1）
韶山2 SS2） 韶山2型电力机车 （SS2）
• 韶山2型电力机车（SS2）是株洲电力机车 韶山2型电力机车（SS2） 厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。 厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅 试制成一台。 试制成一台。 • 韶山2型电力机车于1966年由株洲电力机车 韶山2型电力机车于1966 1966年由株洲电力机车 厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2 6Y2型机 厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2型机 车的先进技术。1969年 车的先进技术。1969年，株洲电力机车研 究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2 究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2 型电力机车试验车，车型代号SS2 SS2。 型电力机车试验车，车型代号SS2。
韶山1 SS1） 韶山1型电力机车 （SS1）
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 电流制 单相工频交流 工作电压/kV 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 Co轴式 Co-Co 轴重/t 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 轨距/mm 1435 动轮直径( 半磨耗)/mm 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km h(/km·h( 机车速度/km h(-1) 小时制 42 • • • • • • • • • • • • • • • • • 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土 车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 转向架固定轴距/mm 4600 EL-14改进 JZ- DK改进、 空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 英寸x3 x3·5 基础制动 8英寸x3 5单缸制动器 空气压缩机能力/m(3) min(/m(3)·min( 空气压缩机能力/m(3) min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h (5km/h时 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
韶山7d型电力机车
韶山7D型电力机车1. 简介韶山7D型电力机车是中国铁路部门使用的一种电力机车。
它具有卓越的功率和可靠性，被广泛用于货运和客运。
该机车设计先进，性能稳定，是中国铁路运输的重要组成部分。
2. 技术参数韶山7D型电力机车的技术参数如下：•额定功率：6000 kW•轴配置：Co-Co•最大牵引力：360 kN•最高运行速度：120 km/h•重量：136 t•轨距：1435 mm•制动方式：电阻制动、再生制动3. 主要特点3.1 先进的控制系统韶山7D型电力机车采用了先进的控制系统，具有自动控制和保护功能。
通过电子控制，可以使机车在牵引、制动和转向等方面实现精确控制，提高牵引力和制动性能。
3.2 节能环保该机车采用了再生制动技术，在制动时将动能转化为电能，并输送回供电系统，实现了能量的回收利用，减少了能源的消耗。
同时，机车还配备了高效的排放控制系统，减少了尾气排放，提高了环境友好性。
3.3 高可靠性韶山7D型电力机车的设计和制造经过严格的质量控制，具有高可靠性和长寿命。
机车采用优质材料和先进的加工工艺，能够在恶劣的工作环境下稳定运行。
3.4 舒适乘坐体验机车车厢设计宽敞舒适，配备了舒适的座椅和空调系统，为乘客提供了良好的乘坐体验。
同时，机车还具备良好的隔音性能和减震功能，减少了车内噪音和震动，提供了舒适的旅行环境。
4. 应用领域4.1 货运韶山7D型电力机车在货运领域具有广泛的应用。
其高功率和牵引力能够应对大型货物的运输需求，保证了货物的及时、安全交付。
同时，机车的稳定性和可靠性也能够适应各类复杂的运输环境。
4.2 客运除了货运，韶山7D型电力机车也被广泛用于客运。
其高速度和舒适的乘坐体验使其成为中国铁路客运的首选。
机车车厢内设施齐全，乘客可以享受到便捷、安全的旅程。
5. 维护和保养为了保证韶山7D型电力机车的正常运行，需要进行定期的维护和保养。
这包括以下工作：•定期检查机车的各个部件，包括传动装置、制动系统、电气系统等，确保其正常运转。
韶山3B型电力机车
韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。
两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。
每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。
机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
目录1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。
根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。
机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。
两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。
机车控制采用分布式微机控制系统。
机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。
2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。
机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
韶山8型电力机车
主电路
四辆韶山8型电力机车完成任务结队回段韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触 导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由 晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给四台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为 机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平 波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串 励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。
韶山8型机车的司机室(1张)韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控 制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进 ，系统由一个微机控 制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的 恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录 等功能。
韶山8型电力机车转向架上的二系高圆弹簧
韶山8型机车的两轴转向架(3张)机车走行部为两台相同的架悬式两轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊 接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减震器组成；二系悬挂装 置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减震器、横向减震器和抗蛇行减震器。牵引力和制动 力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器； 每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
韶山4、7型电力机车组成
该机车具有牵引力大、起动加速快、运行速度高、安全可靠 、维护方便等优点，适用于牵引中、小运量、坡度起伏较大 、曲线半径较小的铁路干线货运列车。
韶山7型电力机车简介
韶山7型电力机车是一种干线货运六轴 电力机车，采用交-直流电传动、中速
控制技术。
该机车具有牵引力大、起动加速快、运 与韶山4型电力机车相比，韶山7型电
辅助电源装置是辅助供电系统的 核心部件，它采用单相交流电源 供电，将输入的交流电转换为直 流电，为机车提供稳定的直流电
源。
充电设备
充电设备包括蓄电池、充电机等， 用于为机车的控制电路、照明电 路等提供直流电源，保证机车的
正常运行。
照明与通风系统
照明系统
照明系统包括车体照明和车顶照明， 车体照明包括司机室照明、走廊照明 等，车顶照明包括受电弓照明、车顶 检修灯等。
牵引电动机的主要技术参数包括 额定功率、额定电压、额定电流、 额定转速等，这些参数决定了机
车的牵引力和速度。
传动装置与齿轮箱
传动装置是连接牵引电动机和车轮的重要部件，韶山4、7型电力机车通常采用单边 直齿传动方式。
齿轮箱的主要作用是将牵引电动机的转速降低到适合车轮转动的转速，同时传递扭 矩，使机车获得足够的牵引力。
主变压器与辅助设备
主变压器
将接触网的高压电流转换为适合机车牵引电动机使用的低压电流，同时实现电 气隔离和电压变换。
辅助设备
包括辅助发电机、蓄电池等，为机车的控制、照明、空调等辅助设备提供电源。
控制系统与保护装置
控制系统
采用微机控制系统，实现对机车牵引、制动等功能的控制，提高机车的自动化程 度和运行效率。
VS
大修
当机车达到一定使用寿命或出现严重磨损 时，进行全面解体检修，恢复机车性能。
韶山1型电力机车
三轴
轮径
1250毫米（新轮）
轴重
23吨
轴距
4,600毫米
通过最小曲线半径
125米
机车长度
19,400毫米（车底架长）
20,368毫米（车钩中心距）
机车宽度
3,106毫米
机车高度
4,140毫米（车顶平面至轨面）
整备重量
138吨
砂储备量
0.4 m³
受流电压
单相交流 25 kV/50 Hz
传动方式
交—直流电
3 重大事故
4 车辆保存
5 参看
6 注释
7 参考文献
8 外部链接
[编辑]发展历史
[编辑]背景
韶山1型电力机车的研制始于1950年代。中华人民共和国成立以后，随着国民经济逐渐恢复，为了在第二、第三个五年计划内更大规模地开展经济建设，国务院科学规划小组编制了《1956—1967年科学技术发展远景规划》。在1956年，中华人民共和国铁道部也制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”[2]。但由于当时中国工业基础薄弱，也缺乏制造干线电力机车的经验，在当时的国际环境下要取得电力机车的制造技术，苏联的协助自然成为首选。1957年10月，毛泽东率领代表团赴苏联参加苏联十月革命40周年庆祝活动，并选派了50位科学技术人员随同赴苏访问考察，中国籍此机会向苏联提出了向中国提供电气化铁路及电力机车技术资料的要求，并列入《中苏技术合作协议》条文[3]。随后，经国务院批准，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，分成电力机车总体、机械、电机、控制、电器、工艺、引燃管及高压开关等6个专业组，于1957年12月赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂（НЭВЗ）、全苏列宁电工技术研究院（ВЭИ）进行为期四个月的电力机车制造技术考察学习。
韶山4、7型电力机车组成
简介：
韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴 韶山 型电力机车是八轴重载机车， 型电力机车是八轴重载机车 机车用车钩与连接风挡连接而成。 机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆 和空气制动系统重联控制风管， 和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司 机室对全车进行控制。两节车可单独使用， 机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车 独立运转，但是只具有一个司机室。 独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联 装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行， 装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高 总牵引力进行长大列车重载牵引。 总牵引力进行长大列车重载牵引。 韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制 即单相工频制， 型电力机车继承国产机车交流电流制， 韶山 型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制， 电压为25kv。机车的主传动采用传统的交 直传动方式，使用 直传动方式， 电压为 。机车的主传动采用传统的交—直传动方式 传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制
转向架
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电 力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦 相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充 分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘 着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采 用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数 可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传 统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基 本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧 形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。
韶山4型电力机车的组成：
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
韶山7D型电力机车
韶山7D 型电力机车产品 说 明韶山7D 型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D 型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h 的客运电力机车。
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
机车主要特点：1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU 逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用3B0转向架单侧制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性 能 参 数 机车主要技术参数：电流制 单相交流50Hz 工作电压：额定值 25kV 轨距 1435mm轴式 B0—B0—B0 机车总重 126t轴重 21t传动方式 轮对空心轴六连杆传动机车额定功率（持续制） 4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 171kN起动牵引力 245kN 机车运行速度：机车额定速度（持续制）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围96～160km/h机车电制动：制动方式加馈电阻制动制动功率4000kW电制动力150kN（10～96km/h）机车额定工况功率因数：≥0.81机车具有空转、滑行保护装置车钩中心距22016mm车钩中心线距轨面高度880±10mm传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm（新轮）车体底架长度20800mm车体宽度3105mm受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）470 0±30mm机车前、后端转向架中心距14200mm车轮直径（新轮）1250mm（半磨耗）1200mm特性曲线。
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韶山1型电力机车一、简介：SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。
第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。
整个机组采用500A、2400V的整流二极管。
这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。
二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 Co-Co 轴重/t 23机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780机车牵引力/kN 小时制 343.2持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125三、技术特点(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。
当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW 的92.6%。
(3)、采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组，22个抽头。
变压器采用强迫油循环风冷式。
(4)、采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。
调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。
前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得到机车运行的33个调压级位。
(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。
采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，全车共用108只整流元件。
该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。
(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。
小时功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。
(7)辅助电路采用YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为57kW，额定输人为单相交流396V(空载)、220A，额定输出为三相交流380V、90A。
(8)采用了110V晶闸管直流稳压控制电源、晶闸管励磁电源、电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和11OV/24V直流电压变换器五种电子装置，使电子技术在SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。
(9)转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和旁承组成，采用油压减振器。
牵引电机采用抱轴式悬挂 (亦称半悬挂)、双侧斜齿传动。
(10)采用了ZS-14型电子式轮缘喷油器，可自动控制压缩空气气流，将润滑油有间隙地喷射到轮缘下以润滑轮缘和轨肩，有效地减轻轮缘和钢轨的磨耗。
(11)为了适应铁路牵引动力的需要，SS1型电力机车从235号车起先后装用DK-1型和JZ-7型空气制动机，取代了EL-14型空气制动机。
(12)车内设备布置为国产电力机车传统设备布置方式，将机车最重的设备主变压器设在中央，分室斜对称布置，车内有双侧走廊相通。
车体两侧开有大面积进风百叶窗以便冷却车内设备，侧墙还有玻璃窗可自然采光。
司机室均设有采光、取暖设备，司机劳动条件较好。
韶山7D型电力机车基本资料：机车主要特点：1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用3B0转向架单侧制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性能参数：机车主要技术参数：电流制单相交流50Hz工作电压：额定值25kV轨距1435mm轴式B0—B0—B0机车总重126t轴重21t传动方式轮对空心轴六连杆传动机车额定功率（持续制）4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）171kN起动牵引力245kN机车运行速度：机车额定速度（持续制）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围96～160km/h机车电制动：制动方式加馈电阻制动制动功率4000kW电制动力150kN（10～96km/h）机车额定工况功率因数：≥0.81机车具有空转、滑行保护装置车钩中心距22016mm车钩中心线距轨面高度880±10mm传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm（新轮）车体底架长度20800mm车体宽度3105mm受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）4700±30mm 机车前、后端转向架中心距14200mm车轮直径（新轮）1250mm（半磨耗）1200mm首台出厂年份：1999首台制造厂家：大同机车厂SS3 型电力机车主要技术参数额定功率：4,350kW 持续牵引力：317.8kN最大牵引力：471kN 持续速度：48km/h最大速度：100km/h 悬挂方式：半悬挂式制动方式：电阻制动，空气制动电制动功率：4,000kW机车总重：138t 轴荷重：23t车钩中心距：21,416mm用途：干线客货运轴式：Co-Co 网压：25kV,50Hz传动方式:交直传动HXD2和谐型大功率交流货运电力机车HXD2型电力机车合同总值3.745亿欧元，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4-6000系列。
该车由法国阿尔斯通及中国北车集团大同电力机车有限责任公司研发，外观设计取自Prima系列，订单为数180辆，其中首12辆（20001-20012）为整辆于法国贝尔福厂房制造；36辆（20013-20048）以散件形式付运，由大同组装；其余（20049-20180）均为“国产化”版本。
首辆HXD2于2006年12月从法国登船，并已于2007年1月21日抵达中国天津。
这些机车全数用于大秦铁路，牵引货运列车。
HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴9600千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。
机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。
机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。
机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
主变压器“和谐D2”型电力机车主变压器为模块化的卧式结构，包括1个原边绕组，4个牵引绕组，4个二次滤波电抗器，2个辅助滤波电抗器，强迫油循环风冷却系统以及内置的多种保护电器。
其设计、制造技术基于瑞士ABB变压器产品在国际铁路上成熟、可靠的应用，执行IEC、EN、DIN标准，在安全可靠的漏磁屏蔽技术、高强度的油箱结构技术、F级的绝缘材料的选用配套技术、变压器整体的全寿命周期、轻量化和环保性等方面具有独特优势。
转向架转向架为Bo-Bo轴式，采用细晶粒高强度钢板焊接而成的“口”字形构架，中间横梁用螺栓与构架联结；异步交流电机鼻式悬挂，封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱改善了部件的应力分布，提高了部件的抗振性能；采用整体辗钢车轮；低位牵引杆保证了高的粘着利用；一系悬挂装置和二系悬挂装置确保安全、快速和运行舒适性；通过一系、二系轴重调整垫实现25t/23t轴重变化；构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40℃抗低温冲击性能。
牵引变流柜采用ONIX系统将IGBT技术应用于异步交流传动机车。
牵引传动系统的每台牵引电机与1个牵引逆变器和1个四象限整流器相连，组成四个独立的驱动单元，这样每根车轴驱动可以单独切除，因此发生一个单独的故障后，1台机车上仍保持3/4牵引功率。
先进的轴控技术提高了机车的粘着利用，牵引力也得到更好的发挥。
辅助变流柜两个独立的辅助变流器均采用 IGBT技术。