韶山4B型电力机车
韶山4型完整版全解
韶 山 4 型 电 力 机 车对比
火车模型材料
abs板 木条 钢筋 铁板 铅笔 彩喷 橡皮
制作人员人工
组长： 李宇轩 副组长： 张祖严 轮对： 陈晨 车体： 李光勇 转向架： 田睿 其他： 全体
隋振新 林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫 不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
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最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
电力机车发展史
电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
韶山4B型电力机车劈相机的电路故障分析及处理方法
动 按 钮 ， 劈 相 机 能 正 ． 起 动 ， 说 明劈 相 机 过 流 保 若 ｇ － 则 护 出现 故 障 应 更 换 保 护 插 件 ； 一 种 情 况 是 劈 相 机 另 起 动 后 ， 相 机 起 动 信 号 显 示 一 熄 灭 一 又 显 示 ， 相 劈 劈 机 在 某 一 转 速 下 “ 行 ” 降 速 至 停 转 ， 机 保 护 动 爬 或 辅 作 ， 步 分 析 为 起 动 继 电 器 提 前 误 动 作 ， 相 机 转 速 初 劈 没 有 达 到 额 定 转 速 的 ０ ９倍 ， 动 继 电 器 就 将 起 动 ． 起 电阻切 除 ， 果劈 相 机起 动 后 ， 动信 号 显示不 灭 ， 如 起 劈 相 机 剧 烈 抖 动 、 磁 噪 音 大 ， 看 到 起 动 电 阻 发 红 电 会 或 烧 断 ， 说 明 起 动 继 电器 晚 动 作 或 不 动 作 ， 起 动 这 即 电阻 迟 甩 或甩 不 开 ， 立 即 切 断 电 源 ， 则 劈 相 机 会 应 否 被 烧 坏 ， 以 应 尽 快 检 查 和排 除 起 动 继 电器 故 障 。 所 这 时 可 以人 为 地 按 下 起 动 继 电 器 的 凸 键 而 让 其 动 作 ， 使常 开联 锁 闭合 ， ５６ 使 ６ ＫＡ 吸 合 ， 断 ２ ３ ｍ 线 圈 切 １ｋ 电源 ， 开起 动电 阻 ， 是 ２５ 甩 若 １ ＥＦ 常 闭 联 锁 故 障 ， 则 可 暂 时 把 该 联 锁 短 接 维 持 机 车 运 行 ， 库 处 理 完 后 入 再恢复 正常 。
Ｏｃ ． ０１ ｔ２ ０
韶山 Ｂ 电 机车 相 电 故 分 及 理 ４ 型 力 劈 机的 路 障 析 处 方法
呼 木 吉 力 吐
（ 华 集 团 准 格 尔 能 源有 限责 任 公 司 大 准 铁路 公 司 机 务 段 ， 神 内蒙 古 薛 家湾 ０００） １ ３０ 摘 要 ： 章 介 绍 了 韶 山 ４ 型 电 力 机 车 劈 相 机 概 念 与 作 用 、 路 故 障 的 种 类 等 ， 其 故 障 原 因 作 了 文 Ｂ 电 对 分 析 ， 提 出 了故 障 处 理 措 施 。 并 关 键 词 ： 山 ； Ｂ 型 电 力 机 车 劈 相 机 ； 路 故 障 ； 理 方 法 韶 ４ 电 处
SS_(4B)电力机车转向架可视化标准作业系统研究
工具清洁。
③作业前检查起重设备及吊索具在检定期内。
④ 起重设备及吊索具的额定起重量符合作业
要求。
⑤ 手 锤 的 木 柄 无 裂 缝 、毛 刺 等 ，锤 头 与 木 柄 连 接 牢
靠、坚固。
3.2.1.2
挡板拆解（如图 5 所示）
用 手 锤 、扁 錾 、风 动 扳 手 将 电 机 轴 头 挡 板 的 止 动 垫
隙；用风动扳手快速旋入注油螺栓使主动齿轮退出。拆
下的主动齿轮摆好待运至报废区。
①退主动齿轮前必须用螺栓将挡板连接在电机轴
头上，防止齿轮退出时伤人。
② 主 动 齿 轮 退 出 后 ，需 将 电 机 轴 头 进 行 防 护 ，防 止
磕碰伤。
③油脂一次性注满。
3.2.1.4
电机轴头防护（如图 7 所示）
① 检 查 轴 头 有 无 损 伤 痕 迹（划 痕 、碰 伤 、点 蚀 等）。
可 视 化 平 台 ，建 立 交 互 式 检 修 仿 真 过 程 ，拓 展 对 VR 虚
辅 材 损 耗 等 优 点 ，因 此 ，建 立 一 套 基 于 虚 拟 现 实 技 术 的
拟头盔的支持，进行 360°视角的直观展示。
SS 4B 型 电 力 机 车 转 向 架 可 视 化 标 准 作 业 系 统 是 十 分 必
封、铜棒。
敲入抱轴箱体孔内，并在轴承座与抱轴箱体中间放 3 个
工艺垫。
④将抱轴箱体吊起，套在车轴上。用插销使抱轴箱
体上的排油孔对准后油封上的椭圆排油孔。将螺钉对
称 拧 紧 ,连 接 抱 轴 箱 体 与 后 油 封 ，使 两 者 贴 紧 。 转 动 抱
轴箱体，应灵活、无卡滞感。
第1期
SS 4B 电力机车转向架可视化标准作业系统研究
韶山4B(SS4B)机车型货运电力机车
韶山4B(SS4B)型货运电力机车1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
韶山4B和韶山4改，在一起还真不好区分（最外侧是韶山4B）机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值25 最高值29 最低值19 轴式2(B0-B0) 轴重/t 23 机车整备质量/t 184(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 6400 机车牵引力/kN 持续制450 起动值628 机车速度/km·h(-1) 持续制50 最高速度100 恒功速度范围/km·h(-1) 50-80 制动方式加馈电阻制动制动功率/kW 5570 最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 382 机车总效率(额定工况) 大于0.81 机车功率因数(额定工况) 大于0.9 固定分路磁场削弱p=0.96 三级磁场削弱p=0.7，0.54，0.45 单节车体底架长度/mm 15200 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm (高压连接器处) 4775 车钩中心线距/mm 2x16416 车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 2900 单节车转向架中心距/mm 8200 单节车全轴距/mm 1100 机车全轴距(整台)/mm 27416 基础制动型式178x3.5单侧单缸制动机每转向架4个机车闸瓦最大总压力/kN (闸缸压力450kPa时) 522.4 砂箱总容积/m(3) 1.6 空气制动机型号DK-1 机车曲线通过最小半径/m (相应速度5km/h时) 125技术特点(1)、SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。
韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统的故障分析与建议-孙元波
韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统的故障分析与建议孙元波（朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350）摘要:韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统经常出现故障，加热系统总是不能正常工作，故障周期短，均已构成惯性故障，通过在平时检修维护中发现，故障原因绝大多数都是由于控制盒内继电器触点烧损造成的。
本文通过对故障原因的分析，提出了建议。
关键词:空气干燥器加热控制系统控制盒继电器触点。
0概述：清洁干燥的压缩空气使机车气动器械能够作用良好的基础，韶山4B型电力机车采用了JKG1B型空气干燥器来处理压缩空气，在压缩机工作时，总有一塔处于再生状态，再生塔中的杂质通过排泄阀排入大气。
同时当压缩机停止工作后，滤清筒和干燥塔中的杂质也是通过一个电动排泄阀排到大气中的。
排泄阀中的杂质除固态的机械杂质和尘埃外，还有液态的凝结水，润滑油，气态的水蒸气和雾状的润滑油等等，因而排泄阀的防冻就是一个很关键的问题。
该装置为其设置了一个加热系统。
由SDKQ型控制盒控制，当环温高于5℃时，加热系统停止对排泄阀加热。
环温低于5℃时，系统自动对排泄阀加热。
1.故障概况JKG1B型空气干燥器的控制盒分为两种，SDKQ2-A1型和SDKQ1B型，这两种控制盒的加热电路存在着一个共同故障，即环温高于5℃时，加热系统也投入工作。
或环温低于5℃时也不投入工作。
加热系统总是不能正常工作。
SDKQ2-A1型的故障周期约半年左右，SDKQ1B型的故障周期要稍长点。
但均已构成惯性故障。
2.故障原因分析加热原理图如下:在维修中发现其故障原因为：1，温度传感器故障；2，继电器触点烧损焊死。
或线圈支架严重变形，使触点接触不上。
温度传感器故障时，送到单片机的环温信号发生错误，致使单片机误动作，使得光耦导通，触发BU932功率三极管，继电器吸合，造成长期加热。
温度传感器故障率并不高。
SDKQ2-A1型控制器采用了HSINDA952-4C-110D型继电器，改进后的SDKQ1B型采用了AsiaoNJQX-52F型继电器。
韶山4型电力机车
韶山4型0020号机车1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株 洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁 道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案 。1985年9月第一台韶山4 型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电力机车工厂试验线 进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车 称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计 提供了依据 。1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内 京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴 定试验及十大主要部件的型式试验考核 。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议 认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型电力机车主电路采用大功率晶闸管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4 型初期型采用经济四段半控桥式整流调压电路，使用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动（恒励磁、准 恒速控制）；后期改进型采用不等分三段半控桥式整流调压电路，牵引特性为恒流、准恒速特性控制；电阻制动 为准恒速限流加馈电阻控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐 波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防 空转、滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。
SS_(4B)电力机车中修方案研究
SS_(4B)电力机车中修方案研究
贾密生
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2012(32)6
【摘要】韶山4B型电力机车（以下简称SS4B机车）主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准（大同一准格尔）等铁路线。
公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修；根据市场和用户需求，自2010年开始，【总页数】2页(P82-82)
【关键词】电力机车;中修;神华集团;铁路公司;神朔铁路;用户需求;4B型;铁路线【作者】贾密生
【作者单位】太原轨道交通装备有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究 [J], 黄冬冬
2.SS_(4B)型电力机车(5)——车体 [J], 刘仁星
3.SS_(4B)型电力机车(7)——主变压器及电抗器 [J], 许荣华
4.SS_(4B)型电力机车(6)——ZD114型脉流牵引电动机 [J], 林金华
5.SS_(4B) 型电力机车(8)——空气管路系统 [J], 刘豫湘;胡跃文
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新韶山4型电力机车途中故障应急处理方法
新韶山4型电力机车途中故障应急处理方法本故障处理方法适用于装有逻辑控制单元的韶山4型电力机车。
机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。
一、不升弓故障1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。
2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。
3.出现以下故障时：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；处理方法：首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。
当故障节为“操纵节”时，分两种情况:情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。
情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。
当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。
4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。
①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2006]135号文件有关内容。
若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。
韶山4型ppt完整版
目录
>> 火车模型简介
01
>> 火车模型数据
02
>> 火车模型材料
03
>> 制作人员分工
04
>> 模型制作过程
05
韶 山 4 型 电 力 机 车介绍
韶山4电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，两节重联， 2（B0—B0）轴式；采用了推挽式低位斜杆牵引装置以及相控调压、加馈电阻制 动、功率因数补偿等技术；机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，具有III级 磁场削弱功能；电子控制装置能够完成牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控 制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多种功能。该 机车性能完善、可靠性高，由于电力机车的低污染、低噪音、牵引功率大等特点， 已经在铁路。
韶 山 4 型 电 力 机 车对比
火车模型材料
abs板 木条 钢筋 铁板 铅笔 彩喷 橡皮
制作人员人工
组长： 李宇轩 副组长： 张祖严 轮对： 陈晨 车体： 李光勇 转向架： 田睿 其他： 全体
隋振新 林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫 不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
基于韶山4B型电力机车劈相机的电路故障及处理方法分析
电源上使用 ，不 需要经过额外的转换 ，上述优点是劈相
机 的 自身优 势 。 随着 铁路 事业 的迅猛 发展 ，劈相 机 的运 用范 围也逐 渐拓 宽 。劈相 机 的种 类 多种 多样 ，但 是 总 的
来说 ，劈相机的定子铁芯与普通三项异步电动机 比较类
似 ，通 常都 是在 定 子铁 芯 上绕 有 两个 绕 组 ：一个 绕 组成 为工 作 绕组 或者 主 绕 组 ，该绕 组 的主 要作 用 是产 生 主磁
步 探讨 ；另 一种 情 况是 劈相 机在 启动 之后 ，劈 相机 的启 动 信 号时而 亮着 时 而熄 灭 ，劈相 机一 会儿 运转 一会 儿 停 止 ，对 于这 种情 况 ，可 以初 步判 定是 启动 继 电器 的提 前 误 动作 导致 的。如 果继 续保 持这 种状 态运 转 下去 ，劈相 机 很容 易被 烧坏 。因而 一旦 发现 这种 情况 ，需要立 即切 断 电源 ，在 切 断 电源 之 后 ，及时 安排相 应 的检 查人 员检 查 故 障，探 讨 出现 故障 的具 体原 因 ，根 据 探讨 出的结 果 采取 合理 的解 决措 施 。
件 出 现 问题 ，插 件 本来 是加 快劈 相机 的 正常运 行 ，但 是
一
旦插 件 出现 问题 ，则 需要 立 即把插 件拔 出来 ，避 免造
成 更 大的伤 害 。在 拔 出插件 之后 ，按 下劈 相机 的手 动按 钮 ，按钮按 下之 后 如果 可 以正常 启动 ，则 说 明是插 件 出 现 问题 ，此 时 只 需要更 换插 件就 可 以。但 是如 果按 钮 按 下之后 劈相 机 没有 启动 ，则 出现 问题 的原 因还 需要 进 一
止 工作 。电器元 件 出现 误动 作 的原 因主要 是辅 机保 护插
韶山4型电力机车大修规程
韶山4型电力机车大修规程中华人民共和国铁道部韶山 4 型电力机车大修规程目录1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................54 变压器、电抗器及互感器...........................................13 5 6 电器............................................................21 仪表............................................................407 电线路、端子及接插件.............................................41 8 转向架...........................................................42 9 车体及车钩缓冲装置...............................................46 11 12 机车总装落成试验及试运.........................................53 限度表.........................................................5513 探伤范围........................................................641韶山 4 型电力机车大修规程1 总 则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
韶山4型完整版解析
最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 4Leabharlann 6.5 kN火车模型数据机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
PPT模板下载：/moban/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT背景图片：/beijing/ 优秀PPT下载：/xiazai/ Word教程： /word/ 资料下载：/ziliao/ 范文下载：/fanwen/ 教案下载：/jiaoan/
田瑞
在班级同学的共同努力下 我们仔细研究克服重重困难
班长李宇轩说：
李雪 李光勇
隋振心
王玲玲 我相信你们是最棒的
白杨
陈晨 王一菲
班长的鼓励带给我们 很大的动力
张祖严
林萌
让我们充满信心去完成属于自己班的火车
贾宝辉老师
模型
感谢同学们
【排名不分先后哦】
运输领域得到越来越广泛的应用。我公司从2000年开始生产韶山4型电力机 车，现已批量生产。
火车模型数据
Main Technical Parameters
电力机车
电力机车韶山1型：韶山2型：韶山3型：韶山3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。
韶山3B型：不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
韶山4型：韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。
SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。
是中国第三代电力机车的“领头”产品。
韶山4B型：为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。
韶山5型：韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。
韶山6型：韶山7型：山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。
韶山4型电力机车—主电路(接地保护)
接地保护电路
第一转向架供电单元的接地保护 系统由接地继电器97KE、限流电 阻193R、接地电阻195R、隔离开 关95QS、电阻191R和电容197C 组成；第二转向架供电单元的接 地保护系统由接地继电器9 8KE、 限流电阻194R、接地电阻196R、 隔离开关96QS、电阻192R和电 容198C组成。其中191R与197C、 起的尖峰过电压而设置的。95QS 和96QS的作用在于当接地故障不 能排除，但仍需维持故障运行时， 通过将其置故障位，使接地保护 系统与主电路隔离，接地继电器 不再动作而跳主断路器。此时， 195R或196R与主电路相连，接地 电流经此流至“地”。
韶山4型电力机车—主电路（接地保 护）
牵引工况下，每“转向架 供电单元”设一套接地保 护系统，除网测电路外， 主电路任意一点接地时， 接地继电器均动作，无 “死区”。接地继电器动 作之后，通过其联锁使主 断路器动作，实现保护。
接地保护电路
制动工况下， 具有两套独立回路， 励磁回路属于第二回路。 为消除“死区”， 回路各电势均为相加关系。为此， 励磁电流方向与牵引时相反，改 为由下而上， 故电枢电势方向亦相反， 改为下正上负。 当制动工况发生接地故障时， 接地继电 器动作，通过其联锁使主断路器 动作，实现保护。 接地保护电路
SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨
SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨当前SS4B型电力机车集中配属于铁路线路当中，使得SS4B型电力机车与市场需求之间的联系更加密切。
SS4B型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。
本文就SS4B型电力机车故障原因及检修保养注意事项进行探讨分析，旨在保障SS4B型电力机车的质量，从而提高运力。
一、SS4B型电力机车的技术特点作为我国铁路运输的常用机车型，韶山4B型电力机车（简称SS4B）的机车外观主要由结构相似的两节四轴电力机车构成，在内重联环节连接作用下实现二者的相互作用，这就使得SS4B型电力机车组成了八轴重载型的电力机车。
在两节机车间的联接处安装有中间走廊，这就更加便于机务人员的通行。
作为我国自主建造的第三代相控型电力机车，SS4B有着无极调压以及交直传动的优势，是我国电力机车标准化设计的集中呈现。
尽管SS4B型电力机车是由两節四轴的电力机车构成，然而在外重联控制功能的辅助下，仅仅在一间司机室也能够实现对电力机车的全面控制。
从实质上SS4B型电力机车更加偏向于十六轴电力机车的使用性能，并分别设有两台岛转向架来互相牵制。
SS4B型电力机车牵引传递作用的实现主要是通过通过一种牵引装置得以实现，这一装置被称为低位斜拉杆推挽式牵引装置。
其优势在于利用率高、稳定性好。
与此同时，在供电方式选择方面SS4B型电力机车主要采用的是两种供电方式，其一主要在于对电动机车轴重的有效补充，其二则是保证SS4B 型电力机车在特定功率条件下的功率因数，这对于实现相控元级调控有着积极的促进意义。
除此之外，SS4B型电力机车选用两种供电方式其目的还在于遇到深度磁场对工况产生重大影响时能够及时对换向性能进行有效牵引，这在改善低速状态下电力机车电制动性能的同时也突出了加馈电阻制动的应用效果。
二、SS4B型电力机车故障原因的分析SS4B型电力机车主断路器合不上故障发生数量众多，因此在故障类型方面也表现出诸多形式，以下介绍三种常见的故障类型：第一，一次侧过流引起的主断路器故障。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
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由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。
但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。
相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品[4]。
首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。
至2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示[6]。
韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器
率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式[2]。
中国。