韶山4型完整版全解

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韶山4型电力机车

韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。

每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。

该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。

主要技术参数

用途干线货运悬挂方式半悬挂

轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动

网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW

额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm

最高速度100km/h 轴荷重23吨

持续速度51.5km/h

持续牵引力436.5kN

最大牵引力627.8kN

机车总重184吨

韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭

韶山4G型电力机车

SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国

际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

韶山4改型电力机车低压实验

韶⼭4改型电⼒机车低压实验

SS4改型电⼒机车低压试验程序(⾮LCU适⽤)

⼀、试验前的准备⼯作

1.总风缸压⼒不低于700 KPA，制动缸压⼒300KPA

2.除零压保护236QS开关置“隔离”位外，其余各隔离闸⼑及转换开关均置运⾏位。闭合⾃动开关。

3.控制电压表显⽰96V以上。两节车电源柜、电⼦柜、逆变电源选择开关均置“A”组。

4.关好车顶门及各门窗，全车司机控器⼿柄置于0位，辅助司机控制器⼿轮置“取”位。

5.合蓄电池闸⼑，“主断”、“零压”、“预备”灯亮。

⼆、试验程序及要求

（⼀）电钥匙试验

1.闭合电钥匙570QS，558KA（零位中间继电器）、568KA（零位中间继电器）、539KT（主断控制时间继电器）、

563KA（零位中间继电器）、528KT（⾃起劈相机时间继电器）及⾮操纵节的569KA（钥匙互锁中间继电器）等中间继电器吸合。

看:主台“预备”、“零位”灯亮

听:制动（⽓阀）柜287YV吸合声及门连锁充风动作声。

2.断开电钥匙570QS，558KA（零位中间继电器）、568KA（零位中间继电器）、539KT（主断控制时间继电器）、

563KA（零位中间继电器）、528KT（⾃起劈相机时间继电器）及⾮操纵节的569KA（钥匙互锁中间继电器）等中间继电器释放。

看：主台“零位”灯灭

听：287YV释放声及门连锁排风动作声。

3.重新闭合570QS，同第1项。

（⼆）主断路器试验

1.闭合“主断合”开关401SK（⾃复良好），主断路器闭合，562KA（恢复中间继电器）吸合后释放。

看：“主断”指⽰灯灭，“零压”指⽰灯先灭后亮。

电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统

第8章电力电子应用技术实例

8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统

8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器

韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。

1.SS4型电力机车主电路的特点

韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。

（1）牵引电动机供电方式

1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；

1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸

收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流

器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。

17PK~20PK主平波电抗器

重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。全车8台电机牵引，总功率

韶山型电力机车车体解析

5.传递横向力。在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。
对车体的要求
(1)在受力最严重的情况下，车体必须有足够的强度和刚度，保证结构不致破坏和变形量最小，确保运行安全可靠。
(2)适当减轻车体自重Biblioteka Baidu而且重量前后左右对称分布，满足重量分配的要求，重心应尽量低，以适应高速行车的需要。
(3)车体在结构上，应保证安装设备的方便，检查保养设备的方便，以及检修时更换设备的方便。
(4)司机室和机械室，都要考虑到改善乘务员工作条件，在通风、采光、取暖、嘹望、隔音、隔热等方面尽量完善。
(5)高速机车要有流线形的车体外壳，以减小空气的阻力。 (6)车体的外形尺寸应在国家规定的机车车辆限界尺寸间。
车体的分类
底架承载式车体：底架承担所有载荷，而侧墙、车顶均不参与承载。
底架和侧墙共同承载式车体：侧墙参与承载，与车体焊接成一个牢固的整体。
整体承载式车体：将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。
SS4改车体特点
1. 首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足强度和刚度要求，又打到轻量化的目的
车体底架组成
两根侧梁两根枕梁两根牵引梁两根变压器横梁两根变压器纵梁一根台架横梁一根隔墙梁
侧墙

电力机车学习司机韶山4 改型专业知识

韶山4 改型专业知识一、填空题1.电力机车由机械部分，电气部分和空气管路系统三大部分组成。2.机械部分包括车体、转向架、车体支乘装置和牵引缓冲装置。3.在车体与转向架之间设有二系悬挂装置，即车体支承装置。4.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。5.机车轮对的轮箍可分为轮缘和踏面。6.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式安装在转向架构架上。7.机车通风机分为离心式通风机和轴流式分级风机两大类。8.电器触头的磨损主要是电磨损。9.电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通塞门。10.电力机车通常采用改变牵引电动机励磁绕组电流的方向的方法来改变牵引电动机的旋转方向。11.触头的超程是指触头闭合后如果将静触头拿走，动触头可移动的距离称为超程。12.电空阀按其作用原理可分为开式和闭式电空阀。13.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态。14.电力机车劈相机的起动采用的是分相起动法起动。15.正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是电阻分相起动法起动。16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC、和141SC→ 电子柜 →主断路器分闸来实现的。17.韶山4改型电力机车是无极调速的相控机车，机车速度给定信号由司机控制器输出。18.韶山4改型电力机车采用改变牵引电机励磁电流电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。19.韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过劈相机变成三相电源供电。20.辅助电路过流时，过流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示辅过流信号。21.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压及单相过载保护等。22.网侧过电压保护装置采用避雷器以防止外部大气过电压。23.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保个室门打不开，防止人身触电事故。24.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保高压室门打不开，防止人身触电事故。25.缓解电空阀的代号为 258YV 。26.制动电空阀的代号为 257YV 。27.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到制动管的通路。28.当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于自锁状态。29.电动放风阀是以电信号为指令。3

线路工程计算题答案铁道工程

3-7 设某新建铁路的路段设计速度为V K =120km/h ，货物列车设计速度为V H =70km/h ，若给定h max =150mm ，h

m i n

=5m m ，h

Q Y

=70m m ，h

G Y

=30m m ，当曲线半径为R =2000m 时，则：

（1）确定曲线外轨超高的范围；（14.96mm ≤h ≤58.91mm ）

（2）计算当外轨超高为h=50mm 时的欠超高h Q 和过超高h G ；（34.96mm ，21.09mm ）（3）应铺设多大的外轨超高？（54.37mm ）

解：（1）由 h Q =h K -h ≤h QY h G =h-h H ≤h GY h K =11.8R V K 2 h H =11.8R

V H 2

可得， 11.8

V K 2-h QY ≤h ≤11.8

V H 2+h GY

代入数据，并计算

11.8×2000

1202

-70≤h ≤11.8×200070

+30 可得

14.96mm ≤h ≤58.91mm 满足h max =150mm ，h min =5mm 的条件

（2）由 h Q =h K -h h G =h-h H h K =11.8R V K 2 h H =11.8R

V H 2

可得，

h Q =11.8

R V K 2

-h h G =h-11.8R

V H 2

代入数据，并计算

h Q =11.8×2000

1202

-50 h G =50-11.8×2000702

可得

h Q =34.96mm

h G =21.09mm （3）由 h =7.6

V K 2

（新建铁路设计与施工时采用，见教材P56）

韶山4型完整版解析

韶山 4 型电力机车对比
火车模型材料
abs板木条钢筋铁板铅笔彩喷橡皮
制作人员人工
组长：李宇轩副组长：张祖严轮对：陈晨车体：李光勇转向架：田睿其他：全体
隋振新林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式半悬挂制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
田瑞
在班级同学的共同努力下我们仔细研究克服重重困难
班长李宇轩说：

韶山电力机车型号

韶山系列:从韶1到韶9改:

中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。

和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

以下是韶山电力机车的参数：

韶一

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：3780kW

持续速度：43km/h

持续牵引力：301.1kN

最高速度：90km/h

最大牵引力：343.2kN

整备重量：138t

累计产量：819

首台投产年代：1968.4

株洲电力机车厂制造

接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

参数如下：

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4620kW

持续速度：51.5km/h

持续牵引力：323.4kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：352.8kN

整备重量：138t

首台投产年代：1969.10

韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4350kW

持续速度：48km/h

持续牵引力：337.14kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：450.8kN

整备重量：138t

韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

韶山4型电力机车大修规程

中华人民共和国铁道部

韶山4型电力机车大修规程

2001年1月

1．总则 (1)

2．大修管理 (2)

3．电机 (4)

4．变压器、电抗器及互感器 (6)

5．电器 (8)

6．仪表及显示屏 (12)

7．电线路 (13)

8．车体及车钩缓冲装置 (14)

9．转向架 (15)

10．空气制动系统 (18)

11．油饰及其它 (19)

12．机车总装落成试验及试运 (20)

13．限度表 (22)

14．试验规定 (32)

15．探伤范围 (50)

1．总则

1.1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。

1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分, 机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。

1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山4型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:

检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---中修---大修；

大修里程: (160万～200万)km。

凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。

韶山4型复习题

填空题

81韶山4改型电力机车的轴式是(2 (Bo一Bo) )。

82.韶山4改型电力机车持续功率为(6400kW)。

85.韶山4改型电力机车电制动方法为(加馈电阻制动)。

50.韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为(950 ± 20 ) kPa。

84.韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控(半控桥)调压整流方式。

43.韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过(劈相机)变成三相电源供电。

83.韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到(六)级以上时才起作用。35.韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。46.韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由(司机控制器)输出。22.韶山4改型电力机车采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

40.韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器(282KC)吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示"辅过流"信号。

38.韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC →电子柜→励磁过流中间继电器559KA→(励磁接触器91KM)分闸，切断励磁电路。

8. SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。

80. SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。

92. SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。

65. SS4改进型电力机车轴列式为2 (B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。

中国的火车头全介绍,看见就收了吧

中国的火车头全介绍，看见就收了吧

我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。好了，上图片，边看图边给你们解释！

目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：

这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。外号：橘子

这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警

东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎

东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通

过自身的动力带动发电机。

可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。

东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎

牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。

由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。

东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子

东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车

南阳师范铁路设计计算与分析题

一、计算与分析题

1. 列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ；

车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 [资料]V jmin =48km/h

w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0

w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g

【答案】解：Vjmin=48km/h

w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g

＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t)

车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：

w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g

＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t)

列车平均单位基本阻力为：

.1526201381.1426203.38138· · 0 0

00=+⨯+⨯='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝（N/t ）

2. 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ；

车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。 [资料]

w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0

w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g

(1)列车在平直道上运行；

韶山4、7型电力机车组成课件

韶山4型电力机车：
韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158 号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。
韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。
技术参数：
用途：铁路干线货运
轨距： 1435 mm
额度工作电压：单相交流50Hz 25kV 传动方式：交—直流电传动轴式： 2×（Bo—Bo）机车重量：2×92 % t
1、主电路及其控制
韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，韶山4型电力机车对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

中国电力机车简介

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SS7D电力机车
韶山8型电力机车
• 韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到 240公里/小时。
韶山3B（SS3B）型电力机车
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韶山4（B/G）型电力机车
• 韶山4型电力机车（代号：SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。
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韶山5型电力机车
• 韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K 型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。

SS4改型电力机车主变压器油酸值高的原因分析及处理措施

SS4改型电力机车主变压器油酸值高的原因分析及处理措施(郑州铁路局郑州机务段技术科河南郑州450053)

摘要：针对SS4改型电力机车主变压器油酸值高现象，分析了发生此种现象的原因，并制定了相应的对策，以解决主变压器油酸值高问题。

关键词：主变压器酸值原因分析措施

1.问题的提出

郑州机务段目前配属有44台SS4改型货运机车，2007年2月至2008年2月间我段对机车主变压器酸值高问题进行统计,有4台机车主变压器酸值超标,10台机车主变压器酸值近限，尤其在夏季温度偏高时有明显的多发趋势，部分机车整车两台主变压器油同时超标，更换新油带来严重的资金浪费，油酸值偏高影响变压器的绝缘性能，给按时供车及列车的安全运行产生了直接影响。

2.原理介绍

变压器油的酸值，是指中和一克油中所含游离酸性化合物所必需的氢氧化钾（KOH）的毫克数。由于各种酸的存在，使变压器油的介质损失tgδ增加，耐压强度下降，故酸值的大小，可以判断油老化程度，也可作为判断该油可否继续使用的依据。

变压器油在长期运行中，将会产生固体杂质，水份和气体。为延长变压器油的使用期限，机车变压器系统设有各种保护装置。其中吸湿器用来使进入储油柜的空气过滤，挡住被空气吸入的机械杂质，使进入储油柜的空气既清洁又干燥；净油器内装再生硅胶，将变压器油连续再生处理，除去油中的杂质、水份和气体。

SS4改进型电力机车变压器型号为TBQ8－4923/25。这是一种一体化变压器，除含有主变压器外，还含有平波电抗器和四个独立磁路的滤波电抗器，它们装在一个油箱里，共用一个冷却系统。

SS4G韶山4改电力机车

背景

韶山4型机车早期涂装（红色）

韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。

研制

韶山4型机车早期涂装（蓝色）

1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。

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