韶山4改型电力机车低压实验
韶山4改型电力机车低压实验
韶⼭4改型电⼒机车低压实验SS4改型电⼒机车低压试验程序(⾮LCU适⽤)⼀、试验前的准备⼯作1.总风缸压⼒不低于700 KPA，制动缸压⼒300KPA2.除零压保护236QS开关置“隔离”位外，其余各隔离闸⼑及转换开关均置运⾏位。
闭合⾃动开关。
3.控制电压表显⽰96V以上。
两节车电源柜、电⼦柜、逆变电源选择开关均置“A”组。
4.关好车顶门及各门窗，全车司机控器⼿柄置于0位，辅助司机控制器⼿轮置“取”位。
5.合蓄电池闸⼑，“主断”、“零压”、“预备”灯亮。
⼆、试验程序及要求（⼀）电钥匙试验1.闭合电钥匙570QS，558KA（零位中间继电器）、568KA（零位中间继电器）、539KT（主断控制时间继电器）、563KA（零位中间继电器）、528KT（⾃起劈相机时间继电器）及⾮操纵节的569KA（钥匙互锁中间继电器）等中间继电器吸合。
看:主台“预备”、“零位”灯亮听:制动（⽓阀）柜287YV吸合声及门连锁充风动作声。
2.断开电钥匙570QS，558KA（零位中间继电器）、568KA（零位中间继电器）、539KT（主断控制时间继电器）、563KA（零位中间继电器）、528KT（⾃起劈相机时间继电器）及⾮操纵节的569KA（钥匙互锁中间继电器）等中间继电器释放。
看：主台“零位”灯灭听：287YV释放声及门连锁排风动作声。
3.重新闭合570QS，同第1项。
（⼆）主断路器试验1.闭合“主断合”开关401SK（⾃复良好），主断路器闭合，562KA（恢复中间继电器）吸合后释放。
看：“主断”指⽰灯灭，“零压”指⽰灯先灭后亮。
听：主断闭合声2.闭合开“主断路器断”开关400SA（⾃复良好），主断路器断开，看：“主断”指⽰灯亮听：“主断”断开声⾳3.闭合“主断合”开关401SK，检查主断路储风风缸145好供风塞门是否关闭。
（三）劈相机试验1.劈相机“⼿动”位实验将操纵台上的591QS置“⼿动”位，242QS置“1PX”位，296QS置“电阻”位，闭合劈相机开关404SK，567KA（劈相机中间继电器）、213KM（启动电阻接触器）、201KM（劈相机接触器）吸合，526KT（制动风机时间继电器）、533KT（劈相机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）、527KT（油泵时间继电器）吸合。
SS4改型电力机车高、低压实验程序
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序低压试验一、试验前的准备工作：1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。
2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。
3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。
4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。
5、将两节车电子柜转换开关置“A”组；6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。
7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。
8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。
9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。
二、试验程序及要求（一）、电钥匙570QS试验1、闭合570QS287YV得电，“零位”灯亮。
2、断开570QS287YV失电，“零位”灯灭3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。
（二）、主断路器试验1、闭合401SK主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。
“零压”灯先灭后亮；2、闭合400SK主断路器4QF断开，“主断”灯亮；3、重新闭合401SK（三）、劈相机试验1、闭合404SK213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。
2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。
4、劈相机自起试验（1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮（2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；（3）将591QS置于手动位（四）辅机试验1、空气压缩机试验（1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。
学位论文-—韶山4型电力机车控制电路电力机车
西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号：057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
目录摘要 (2)目录 (3)引言 (1)1. SS4G 电力机车主要参数 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其保护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2. SS4改型电力机车控制电路 (8)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1 受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (9)2.1.3 劈相机故障控制 (10)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (11)2.1.6 制动风机控制 (12)2.1.7 牵引控制 (13)2.1.8 制动控制 (13)2.1.9 风速延时控制 (14)2.1.10 预备环节控制 (15)2.1.11 自动控制 (15)2.2 调速控制电路 (15)2.2.1 零位控制 (16)2.2.2 低级位延时控制 (16)2.2.3 线路接触器控制 (16)2.2.4 调速控制 (17)2.2.5 励磁接触器控制 (18)2.2.6 功补接触器控制 (18)2.2.7 重联中间继电器控制 (18)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (19)2.3 保护控制 (19)2.3.1 原边过流 (19)2.3.2 次边过流 (19)2.3.3 牵引电机过流 (19)2.3.4 主电路接地 (20)2.3.5 辅助系统过流 (20)2.3.6 辅助电路接地 (20)2.3.7 零压（失压） (20)2.3.8 紧急制动 (20)2.3.9 励磁过流 (21)2.3.10 功补过流 (21)2.3.11 故障保护的恢复控制 (21)2.4 信号控制电路 (21)2.4.1 主显示屏的显示 (21)2.4.2 辅显示屏的显示 (22)2.5 照明控制电路 (24)2.5.1 前照明控制电路 (24)2.5.2 副照明灯控制 (24)2.5.3 各室照明控制 (24)2.5.4 仪表照明控制 (24)2.5.5 电风扇控制 (24)总结 (25)致谢 (26)引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
SS4型电力机车高低压及八步闸试验作业指导书
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成都机务段机车检修作业指导书（试行）
序 号
作业 项目
工具及 材料
作业步骤
质量标准
备注
作业图示
8
调 速 手 柄 试验
6. 换向手柄置磁场 削弱Ⅲ级。 7. 换 向 手 柄 退 回 “前”位。 8. 换 向 手 柄 退 回 “0”位。 9. 闭合“通风机” 开关。
6.上述 8 个电空接触器全部吸合。 7. 上述 8 个电空接触器释放。 8. “0” 位指示灯亮， 12KM、 22KM、 32KM、42KM 约延时 1s 释放。 9. 549KA、205KM、206KM、211KM、 212KM 等释放。
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成都机务段机车检修作业指导书（试行）
ห้องสมุดไป่ตู้
序 号
作业 项目
工具及 材料
作业步骤
质量标准
备注
作业图示
恢 复 试 验 12 前 的 状态
司机控制器手轮 置 于“0”位，断开各 扳钮， 断开电钥匙并 取出。
高 13 给 匙
压 钥
558KA 和 568KA 得电吸合， 主台 “0” 位指示灯亮。保护阀 287YV 得电 闭合电钥匙开关 吸合，门连锁阀动作。主台“预 570QS。 备” 、 “零压” 、 “主断”指示灯均 亮。
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日期
-2-
成都机务段机车检修作业指导书（试行）
序 号
作业 项目
工具及 材料
作业步骤 1.检查各部。 2. 闭合控制电源柜 各闸刀， 将电源柜 A、 B 组转换开关置“A” 或“B”组。 3. 将控制电源柜自 动开关逐个合上。 4. 将电子控制柜转 换开关置“A”组。 5.将零压保护 236QS 开关置 “隔离” 位外， 其余各隔离闸刀及 转换开关均置运行 位。
SS4改机车高低压试验
SS4改机车高压试验
（2）调速手轮回0 听：线路接触器释放声； 看：零位灯亮，电机电流降为0。 （3）后位试验 同前位 （4）辅台试验 同主台，操纵时应缓慢移动。 8、B组试验 （1）将两节车电子柜均置B组； （2）牵引试验同S前S4改机车高低压试验
SS4改机车高压试验
（3）电阻制动B组无加馈电流。 （4）试验正常后，两节车电子柜重新置到A组。 9、保护试验 （1）紧急制动 （2）自动停车 （3）按紧急按钮 （4）失压保护
SS4改机车高压试验
5、合压缩机405SK（风压高于700KPa时，合408SK） 听：247YV排风声，3S后停止，压缩机启动正常； 看：网压波动，总风950KPa时，安全阀喷气。 6、电制动试验 （1）合406SK 听：通风机1、2，变压器风机，油泵依次启动正常； 看：“牵引”1、2，“油泵”灯亮又灭。
SS4改机车高低压试验
SS4改机车低压试验
换向手柄置Ⅲ位
听：17KM、27KM、37KM、47KM吸合声， 17YV、47YV得电吸合。
手柄从Ⅲ位依次退回“前”位
分别听17YV、47YV、18YV、48YV失电排风 声。及接触器释放声。
（6）调速手轮回0位
听：线路接触器释放声；
看：“零位”灯亮；“预备”灯、“牵引”1、2、“油
405SK 听：各接触器释放声； 看：牵引1、2、油SS4泵改机灯车高灭低压。试验
SS4改机车低压试验
5、换向试验 （1）换向手柄置“制”位 听：两位置开关转换声；同时560KA、561KA吸合。 （2）将闸缸压力缓至100KPa左右后，调速手轮离开
0位，推向制区 听：12KM、22KM、32KM、42KM及91KM、92KM
4、将两节车零压236QS；牵引573QS、574QS 及制动589QS、590QS均置故障位；劈相机 591QS置受动位，其余开关、闸刀均置正常位。
韶山4改电力机车主电路
第一节主电路一、主电路的特点（一）传动形式采用传统的交――直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较成熟的经验，控制系统较简单。
（二）牵引电动机供电方式采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立供电方式”。
全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控式主整流器，此方式具有三个优点：一是具有较大的灵活性，当一台主整流器故障时，只需切除一台转向架两台电机，机车仍保留3/4牵引能力；二是同一节车前后两台转向架可进行电气式轴重补偿，即对前转向架（其轴重相对较轻）给以较小的电流，以充分粘着；三是实现以转向架为中心的电气系统单元化。
（三）整流调压电路形式机车主电路采用了不等分三段半控整流调压电路（四）电制动方式机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的两台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，再与主整流器构成串联回路。
与常用电阻制动相比，加馈电阻制动具有三大优点：一是可加宽调速范围，将最大制动力延伸至0km/h（为安全者想，机车的最大制动力延伸至10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制；三是取消了常规的半电阻制动接触器，简化了控制电路。
（五）测量系统直流电流与直流电压的测量实现传感器化，其优点：一是便于实现直读仪表、过载保护及反馈控制三位一体化；二是实现主电路高电位与控制系统的隔离，使司机台仪表接线插座化。
机车全部采用了霍尔传感器检测直流电流电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
（六）保护系统采用双接地继电保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。
并且接地继电器设置位置较其他机车不同，位于主变流装置上下两段桥的中点，使整流装置对地电位降低，改善硅元件工作条件。
（七）为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
二、主电路的构成(一)网侧高压电路(25kV电路)网侧高压电路的主要设备有受电弓l AP、空气断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器8TM的高压(原边)绕组AX、PFC用电流互感器1 0 9TA，以及二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP。
SS4G韶山4改电力机车
背景韶山4型机车早期涂装（红色）韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。
中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。
从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。
1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。
1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。
研制韶山4型机车早期涂装（蓝色）1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。
1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。
首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。
1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。
1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型0036号机车运行在宝成铁路上完成技术鉴定后，韶山4型机车于1989年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5] 。
SS4改型电力机车高、低压实验程序
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序低压试验一、试验前的准备工作：1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。
2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。
3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。
4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。
5、将两节车电子柜转换开关置“A”组；6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。
7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。
8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。
9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。
二、试验程序及要求（一）、电钥匙570QS试验1、闭合570QS287YV得电，“零位”灯亮。
2、断开570QS287YV失电，“零位”灯灭3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。
（二）、主断路器试验1、闭合401SK主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。
“零压”灯先灭后亮；2、闭合400SK主断路器4QF断开，“主断”灯亮；3、重新闭合401SK（三）、劈相机试验1、闭合404SK213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。
2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。
4、劈相机自起试验（1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮（2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；（3）将591QS置于手动位（四）辅机试验1、空气压缩机试验（1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。
SS4改型电力机车电气线路运用分析
SS4改型电力机车电气线路分析运用学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
电力机车的控制线路是一个复杂的系统。
本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对控制电路进行设计。
使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。
培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
关键词：控制电路受电弓主断路器故障处理目录摘要 (2)引言 (5)1主电路 (7)1.1主电路的特点 (7)1.1.2牵引电动机供电方式 (7)1.1.6保护系统 (8)1.2.2整流调整电路 (8)2辅助电路 (14)2.1 单一三相供电系统 (14)2.3单相负载电路 (16)3控制电路 (18)3.2.5通风机控制 (21)3.2.10预备环节控制 (24)结论 (33)致谢 .................................................................................................... 错误！未定义书签。
SS4改机车高低压试验
SS4改机车低压试验
一、准备工作
1、总风缸压力在700KPa以上，各管路塞们在 正常位，闸缸压力300KPa。 2、确认车顶无人，关好两节车车顶门，使 297QP可靠闭合。 3、闭合667QS、666QS闸刀，看电压表650V及 副台电压表在90V以上，闭合全部自动开关。 4、将两节车零压236QS；牵引573QS、574QS 及制动589QS、590QS均置故障位；劈相机 591QS置受动位，其余开关、闸刀均置正常位。
3S后： 听：535KT释放声，206KM吸合声； 看：牵引风机2灯亮。 又3S后： 听：536KT释放声和211KM、212KM吸合声； 看：油泵灯亮。 再3S后： 听：527KT释放声 。 （3）制动风机
SS4改机车低压试验
合407SK 听：209KM吸合声； 看：制动风机1灯亮。 隔3S后： 听：526KT释放声和210KM吸合声； 看：制动风机2灯亮。 （4）试验正常后依次断开408SK、406SK、 405SK 听：各接触器释放声； 看：牵引1、2、油泵灯灭。
闭合主断路器 听：主断路器闭合声，528KT延时释放声及 567KA、213KM、533KT、201KM及各时间继 电器吸合声。 看”劈相机灯亮。 认为按两节车283AK 听：213KM、533KT释放声； 看：“劈相机灯亮。 试验正常后，将591QS重新置手动位。
SS4改机车低压试验
SS4改机车高压试验
（4）断开406SK 听：牵引风机1、2，变压器风机及油泵停转； 看：“预备”灯亮，励磁电流电机电流降为0。 正常后，重新闭合406SK。 （5）断开407SK 听：制动风机1、2停转； 看： “预备”灯亮，励磁电流电机电流降为0。 正常后，重新闭合407SK。 （6）小闸制动300KPa 听：91KM、92KM释放声；
SS4改型电力机车低压试验内容
SS4改型电力机车低压试验程序及内容一、准备工作：1、关闭两节车车顶门及高压室门；2、各管路塞门在正常工作位；3、总风压力在700Kpa以上，闸缸压力300kpa；4、闭合666QS、667QS；5、闭合全部自动开关，屏内电压表及副台电压表显示不少于90V；6、逆变电源置A或B组，看15V、24V、48V信号灯亮；主台显示屏“前节车、后节车、预备、主断、零压、”灯亮。
7、两节车电子柜转换开关均置“A”组；8、将两节车零压隔离开关236QS置“故障”位；9、全车各控制器均在“零”位，非操纵节570QS在断开位；10、合412SK，检查信号灯。
二、钥匙试验1、合570QS：①听：门联锁动作声、287YV吸合②看：“零位”灯亮、568KA吸合③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA吸合。
④如：592QS在重联位，则545－548KA吸合。
2、断570QS：①听：门联锁释放排风声，287YV释放②看：“零位”灯灭，568KA释放③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA释放。
④如：592QS在重联位，则545～548KA释放。
3、合570QS：（现象同1项）三、主断路器试验1、合401SK：①听：主断闭合声②看：“主断”灯灭，“零压”灯灭③自复后，“零压”灯亮。
2、合400SK：①听：主断断开声②看：“主断”灯亮。
3、合401SK：①（现象同1项）②反复断合2－3次，检查145＃塞门是否关闭。
四、劈相机试验（一）手动试验：1、合404SK：①“劈相机”灯亮，567KA吸合②同时：533KT、213KM、 201KM、526KT、527KT、 535KT、536KT吸合。
③10秒后，283AK自动吸合（注：大同厂机车必须人为闭合283AK）使 566KA 吸合“劈相机”灯灭。
④同时：533KT、213KM、 527KT释放。
2、合400SK：①听：主断断开声。
韶山4改电力机车控制
第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。
（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
轮轨间的粘着与静力学中的静摩擦力具有十分相似的物理性质。驱动转矩M产生的切向力Fi增大时，粘着力fi随之增大，并保持与Fi相等。当切向力增大到一定数值时，粘着力达到最大值。若使切向力继续增大，粘着力反而迅速减小，发生空转。粘着力fi最大值:（fimax=μGi，μ粘着系数）。
2. 主电路设计考虑的内容
电力机车主电路设计主要考虑因素：
满足机车牵引中的起动、调速和制动的基本要求；
功率大、控制复杂、工作条件差，体积、重量受到限制；
牵引性能的好坏、技术难易程度，维护费用及可靠性。
更具体来讲五个方面：
牵引电机联接与激磁方式；
牵引电机的供电方式；
整流线路；
调速方式；
电气制动方式。
2.1 牵引电机的联接与激磁方式
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
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摘 要
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“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。
标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。
论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图。重要的表格可以写入。
论文摘要应有1000字左右。
摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。
S S 4改进型电力机车
S S 4改进型电力机车(以下简称S S 4机车)和S S 6机车等国产电力机车在预备控制环节上普遍采用了低级位延时控制(或称快速启动控制)。
其功能主要是调速手轮低级位时免开通风机，高级位时必须开通风机：低级位向高级位过渡时延时一定时间后风速保护再投人控制，保证机车在启动或过分相区后通风机启动过程中快速启动机车，并向机车连续平稳给流。
1 S S4机车快速启动相关电路分析以S S 4机车为例(参见图1)，预备继电器电路沟通的支路有2条，这2条支路主要负责机车的通风保护。
当调速手轮在低级位(1．5级以下)牵引运行时，导线417无电。
525 KT常闭联锁闭合，导线429经525 KT常闭、567 KA常开和560KA常闭，使导线432有电，再经4QF使预备继电器5 5 6KA得电动作。
5 5 6KA常开联锁向电子柜输人机车预备完成信号，实现机车不启动通风机而动车。
当劈相机启动完成以后，导线5 7 7有电。
调速手轮转到高级位(1．5级以上)牵引运行时，司机控制器627AC沟通导线5 77～4 1 7，使导线4 1 7有电，5 25 KT得电并开始延时，25 S以后，其常闭联锁打开，预备继电器5 56KA的动作电路通过通风机风速延时保护时间继电器5 30RT支路沟通，实现预备完成和风速保护，保证机车在高级位启动通风机。
导线4 1 7有电，同时使牵引通风机自动启动，在2 5 S内启动完毕，使机车电流连续，防止机车冲动“窜车”5 2 5 KT得电延时动作还具有快速启动功能。
在机车启动时或过分相区后，通风机启动使机车高级位有电流，实现机车快速启动功能。
2存在的缺陷快速启动保护用时间继电器5 2 5 K T的电源和通风机白启动控制用电源均取自于导线4 1 7。
导线4 1 7有电，5 2 5 KT才能够得电动作，起到保护作用；风机也才能够自启动，机车才可能工作正常。
若导线4 1 7因故无电，则525 KT不能够得电动作，其常闭联锁闭合，错误沟通预备电路，并且短接530KT风速保护支路，使电子柜错误接收到预备完成信号，触发整流器。
SS4G韶山4改电力机车
背景韶山4型机车早期涂装（红色）韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。
中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。
从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。
1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。
1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。
研制韶山4型机车早期涂装（蓝色）1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。
1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。
首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。
1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。
1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型0036号机车运行在宝成铁路上完成技术鉴定后，韶山4型机车于1989年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5] 。
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听：205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）、206KM（Ⅱ号牵引风机接触器）、211KM（变压器风机接触器）、212KM（油泵接触器）释放声。
（六）制动风机试验
1.闭合“制动风机”开关407SK，209KM（Ⅰ号制动风机接触器）吸合，延时3秒后，526KT（制动风机时间继电器）释放，210KM（Ⅱ号制动风机接触器）吸合。
2.将换向手柄置“Ⅱ级”位
听：1号高压柜17YV、2号高压47YV释放声和1 号高压柜17KM（Ⅰ电机一级磁场消弱接触器）、27KM（Ⅱ电机一级磁场消弱接触器）、2号高压柜37KM（Ⅲ电机一级磁场消弱接触器）、47KM（Ⅳ电机一级磁场消弱接触器）断开声以及1号高压柜18YV、2号高压柜48YV吸合声与1号高压柜18KM（Ⅰ电机二级磁场消弱接触器）、28KM（Ⅱ电机二级磁场消弱接触器），2号高压柜38KM（Ⅲ电机二级磁场消弱接触器）、48KM（Ⅳ电机二级磁场消弱接触器）闭合声。
看：“劈相机”指示灯亮，辅助回路等亮
听：205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）吸合声，213KM（启动电阻接触器）先有吸合，后有释放声
5.断开“劈相机”开关404SK，566KA（劈相机启动中间继电器）、567KA（劈相机中间继电器）、205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）释放，526KT（制动风机时间继电器）、533KT（劈相机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）释放。
看：主台“辅助回路”灯亮，副台“牵引风机1”指示灯亮，，3s后，副台“牵引风机2”指示灯亮，再3s后，副台“油泵”指示灯亮。
听：1号低压柜205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）吸合声，3秒后听2号低压柜206KM吸合声，再3秒后听1号低压柜211KM，2号低压柜212KM吸合声。
2.断开“通风机”开关406SK,205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）、206KM（Ⅱ号牵引风机接触器）、211KM（变压器风机接触器）、212KM（油泵接触器）释放。
看：主台“辅助回路”指示灯亮，副台“制动风机1”指示灯亮，3秒后，副台“制动风机2”指示灯亮。
听：1号低压柜209KM（Ⅰ号制动风机接触器）吸合声，3秒后听1号低压柜210KM（Ⅱ号制动风机接触器）吸合声。
2.断开制动风机扳键开关407SK,209KM（Ⅰ号制动风机接触器）和210KM（Ⅱ号制动风机接触器）释放。
SS4改型电力机车低压试验程序(非LCU适用)
一、试验前的准备工作
1.总风缸压力不低于700 KPA，制动缸压力300KPA
2.除零压保护236QS开关置“隔离”位外，其余各隔离闸刀及转换开关均置运行位。闭合自动开关。
3.控制电压表显示96V以上。两节车电源柜、电子柜、逆变电源选择开关均置“A”组。
看：主台“辅助回路”指示灯灭，副台“制动风机1”指示灯灭，副台“制动风机2”指示灯灭。
听：1号低压柜209KM（Ⅰ号制动风机接触器）和210KM（Ⅱ号制动风机接触器）释放声。
换向试验
1.劈相机开关404SK再闭合位，断开其它辅机开关
2.将换向手柄置于“后”位556KA（预备中间继电器）吸合；
看：“劈相机”灯灭
听：2号低压柜201KM（劈相机接触器）释放声
通风机代替劈相机位实验
将591QS置“手动”位，242QS置“1FD”位，296QS置“电容”位，闭合“劈相机”开关404SK，567KA（劈相机中间继电器）、213KM（启动电阻接触器）、及205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）吸合，526KT（制动风机时间继电器）、533KT（劈相机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）、527KT（油泵时间继电器）吸合。劈相机指示灯亮。【人为按283AK(劈相机电压继电器）按钮】，延时3s，533KT（劈相机时间继电器）释放，566KA（劈相机启动中间继电器）吸合，213KM（启动电阻接触器）释放，527KT（油泵时间继电器）释放。
4.换向手柄置“制”位，560KA（牵引制动中间继电器）、561KA（牵引制动中间继电器）吸合
看：“预备”灯亮
听：1号高压柜107YVB（制位）、107YVF（前），2号高压柜108YVB（制位）、108YVF（前）得电后转“前制位”动作声动作声。（后一节车两个高压柜都为“后制位”）
5.将换向手柄置“前”位，556KA（预备中间继电器）吸合
位，闭合劈相机开关404SK，567KA（劈相机中间继电器）、213KM（启动电阻接触器）、201KM（劈相机接触器）吸合，526KT（制动风机时间继电器）、533KT（劈相机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）、527KT（油泵时间继电器）吸合。【人为按283AK(劈相机电压继电器）按钮】，566KA（劈相机启动中间继电器）吸合，213KM（启动电阻接触器）释放，533KT（劈相机时间继电器）延时延时3s释放，527KT（油泵时间继电器）释放。
看：“零位”灯灭
听：1号高压柜12KM（Ⅰ牵引电机接触器）、22KM（Ⅱ牵引电机接触器），2号高压柜32KM（Ⅲ牵引电机接触器）、42KM（Ⅳ牵引电机接触器）得电吸合动作声
3.将调速手柄牵引区1.5级以上位，525KT（低级位电子时间继电器）吸合，549KA（自起风机中间继电器）得电，（自起通风机）
看：“劈相机”灯灭
听：1号低压柜205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）释放放声。
恢复242QS“1PX”位、296QS“电阻”位
（四）压缩机试验
1.闭合“压缩机”开关405SK，总风缸的压力在750KPa以下时，203KM（空压机接触器）吸合。断开405SK，203KM（空压机接触器）释放。
看：“预备”灯灭
听：1号高压柜107YVBW（后位）、107YVT（牵引工况）以及2号高压柜108YVBW（后位）、108YVT（牵引工况）得电后转“后牵位”动作声（另一节车两个高压柜都为“前牵位”）
3.换向手柄置“0”位
看：“预备”灯亮
听：1号高压柜107YVBW（后位）、107YVT（牵引工况）以及2号高压柜108YVBW（后位）、108YVT（牵引工况）释放声。
看：“劈相机”指示灯先亮，后灭。
听：2号低压柜201KM（劈相机接触器）吸合声，213KM（启动电阻接触器）先有吸合，后有释放声
劈相机自起试验
将591QS置“自起”位，567KA（劈相机中间继电器）、201KM（劈相机接触器）、526KT（制动风机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）、566KA（劈相机启动中间继电器）释放。断“主断”、在合“主断”，528KT（自起劈相机时间继电器）释放，劈相机自起。567KA（劈相机中间继电器）、213KM（启动电阻接触器）、201KM（劈相机接触器）吸合，526KT（制动风机时间继电器）、533KT（劈相机时间继电器）、535KT（Ⅰ号牵引风机时间继电器）、536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）、527KT（油泵时间继电器）吸合。【人为按283AK(劈相机电压继电器）按钮】，566KA（劈相机启动中间继电器）吸合，213KM（启动电阻接触器）释放，533KT（劈相机时间继电器）延时延时3s释放，527KT（油泵时间继电器）释放。
2.闭合开“主断路器断”开关400SA（自复良好），主断路器断开，
看：“主断”指示灯亮
听：“主断”断开声音
3.闭合“主断合”开关401SK，检查主断路储风风缸145好供风塞门是否关闭。
（三）劈相机试验
1.劈相机“手动”位实验
将操纵台上的591QS置“手动”位，242QS置“1PX”位，296QS置“电阻”
看：“预备灯灭”
将1号低压柜门上的573QS、589QS以及2号低压柜上的574QS、59QS置故障位
看：“预备”灯灭。
（九）磁场削弱试验
1.调速手柄6级位以上，换向手柄置磁场消弱“Ⅰ级”
听：1号高压柜17YV、2号高压柜47YV 的吸合声与1 号高压柜17KM（Ⅰ电机一级磁场消弱接触器）、27KM（Ⅱ电机一级磁场消弱接触器）以及2号高压柜37KM（Ⅲ电机一级磁场消弱接触器）、47KM（Ⅳ电机一级磁场消弱接触器）闭合声。
看：“预备”灯灭
听：1号高压柜107YVT（牵）以及2号高压柜108YVT（牵）得电转“前牵位”动作声，（另一节车两个高压柜都为后牵位）
（八）调速试验
1.将“换向手柄”置于“前”位，“预备”灯灭
2.将“调速手柄”置牵引“1”位，532KT（零位继电器）、678KA（零位失电继电器）、12KM（Ⅰ牵引电机接触器）、22KM（Ⅱ牵引电机接触器）、32KM（Ⅲ牵引电机接触器）、42KM（Ⅳ牵引电机接触器）吸合。
听：2号低压柜203KM（空压机接触器）吸合声
闭合强泵开关408SK,203KM（空压机接触器）吸合，松开408SK，203KM（空压机接触器）释放。
听：203KM（空压机接触器）吸合声和释放声。
（五）牵引通风机试验（听声音：大小大）
1.闭合“通风机”开关406SA，205KM（Ⅰ号牵引风机接触器）吸合；延时3s，635KT释放和206KM（Ⅱ号牵引风机接触器）吸合；延时3s后，536KT（Ⅱ号牵引风机时间继电器）释放，211KM（变压器风机接触器）、212KM（油泵接触器）吸合。
看:主台“预备”、“零位”灯亮
听:制动（气阀）柜287YV吸合声及门连锁充风动作声。
2.断开电钥匙570QS，558KA（零位中间继电器）、568KA（零位中间继电器）、539KT（主断控制时间继电器）、563KA（零位中间继电器）、528KT（自起劈相机时间继电器）及非操纵节的569KA（钥匙互锁中间继电器）等中间继电器释放。