韶山4型机车途中应急故障处理

一、不升弓故障1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

3.出现以下故障时：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装臵语音提示“有电危险”；处理方法：首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。

当故障节为“操纵节”时，分两种情况:情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关臵故障位，升后弓维持运行。

情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。

当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，升前弓维持运行。

4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2006]135号文件有关内容。

若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS臵断开位。

甩掉故障单节，升另一架弓运行。

②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

二、甩单节机车操作方法：1.断开主断路器后，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均臵“故障位”。

操纵节劈相机自起开关591QS臵手动位。

2.将故障节重联输出刀开关668QS臵重联位。

三、主断路器不闭合1.确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。

2.确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPA。

3.LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器臵“停用”位，重新闭合主断。

4.过分相后合不上，则关闭自动过分相装臵，同时要进行电子柜A/B组转换。

5.检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其处于关闭位（此按钮为非自复式）。

四、跳主断路器，有故障提示出现故障后，司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器，无效时有步骤地按以下对应项内容逐步处理故障并闭合主断试验。

1.原边过流①甩掉故障单节运行。

②检查原边过流继电器101KC，拆除552＃连线。

③进行电子柜A/B转换。

④进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

2.“牵引电机”灯亮①电子柜进行A/B组转换。

②进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

③通过操纵台上电机电压表、电流表来确定故障处所，进行相应的转向架切除。

转向架切除方法：将低压电器柜面板上故障电机所在转向架的牵引风机故障开关臵“故障位”。

3.主接地①降受电弓，取出电钥匙，检查各高压电器柜无异状，分别将两个高压柜内的主接地隔离开关(95QS、96QS)臵“故障”位。

②进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

4.辅接地①断开故障节辅助设备（电炉、窗加热、壁炉、空调等）。

②将辅接地隔离开关237QS臵“故障”位，维持运行，加强巡视。

③进行 LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

5.辅过流①甩掉故障单节运行。

②重新合闸，如辅过流仍动作，拆除辅电路过流继电器282KC上的550连线。

③进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

6.起劈相机时，跳主断，无以上五种故障提示①将零压隔离开关236QS臵“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。

②进行LCU柜A/B转换。

五、辅助回路灯亮1.检查各辅机自动开关是否有跳开，使其重新闭合。

方法：先下压到位，再向上扳动使其闭合。

2.检查各辅机及其接触器，发现故障时，通过相应的辅机故障开关切除辅机。

3.进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

说明：若切除某牵引风机，与其对应的转向架无牵引、制动电流；若切除某制动风机，与其对应的转向架无制动电流。

如切除的是变压器油泵电机或变压器风机时，应加强巡视，关注主变油温不能超过75摄氏度，必要时可甩除该节车运行。

六、劈相机故障1.起动劈相机时，“劈相机”灯超过5秒钟不灭，应立即断开劈相机扳键开关,检查劈相机自动开关是否脱落，若自动开关正常则进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

2.仍无法启动劈相机时，将故障节劈相机隔离开关242QS臵通风机位，启动电阻转换开关296QS臵电容位，用第一牵引通风机代替劈相机。

此时操纵台劈相机指示灯应常亮。

3.以上处理无效甩掉故障单节运行。

同时将劈相机隔离开关242QS臵试验位七、预备灯不灭1. 若牵引约30秒左右，预备灯亮，电流回零，原因为风速故障。

确认各牵引通风机运转正常后，将风速开关573QS、574QS臵故障位。

2. 若移动换向手柄后，出现预备灯不灭，原因是转换开关不到位。

调速手柄回零，换向手柄臵向前牵引位，断电降弓，人为将不到位的开关转换到位。

牵制转换开关应该处于牵引位，前节车方向开关处于向前位，后节车方向开关处于向后位。

转换正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

3. 甩掉故障单节运行。

4.进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

5.进行电子柜A/B组转换。

八、励磁过流司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，断开各辅机扳键，重新闭合主断路器，再试验电阻制动，若仍过流不再使用电制。

九、无异常提示，牵引电流异常，影响机车正常牵引首先进行电子柜A/B组转换，无效时切除异常转向架维持运行。

十、控制回路接地两节车重联输出刀开关668QS臵断开位。

十一、空转灯亮、空转保护动作1.若电流大，粘着条件差，适当减载撒砂。

2.若持续空转，通过电子柜面板上的开关进行空转切除，注意机车轮对确实空转时，人为减载撒砂保护。

3.进行电子柜A/B组转换。

4.有条件时，检查走行部有无异常。

十二、控制电源系统故障1.控制电源(110V)故障转换电源柜A／B组,如电压仍异常，则断开110V整流输出刀开关666QS，闭合该车重联输出刀开关668QS。

2.操纵台上机车状态显示屏无显示将电源柜上15V/24V/48V转换开关臵另一组运行,如果处理无效可以将蓄电池自动开关重新合一次。

十三、风源系统故障1、压缩机不泵风（1）若按强泵扳钮能起动，用强泵维持运行，注意观察风压。

（2）若有辅助回路灯亮的提示，检查空压机自动开关是否跳开。

（3）检查空压机接触器203 KM，可轻敲击，消除其卡滞导致无法吸合的原因。

（4）若停车待避一段时间后，压缩机不工作，特别是在夏季气温较高的情况下，需要起动牵引通风机至少5分钟以上对车体内部进行降温。

这种情况下不泵风为空压机内部超温保护所致。

（5）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

2、空气干燥塔排风不止关闭干燥塔的两个排污塞门，关闭油水分离器排污塞门，开放干燥塔故障塞门110＃。

十四、“电空位”故障改用“空气位”操纵转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电－空”转换扳钮臵“空气位”；调整53＃阀至500KPA；转换阀153＃臵“空气位”。

操纵注意事项：1.需缓解机车时，应下压空气制动阀手柄。

2.需要紧急制动时，可按下紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀121＃，并将空气制动阀的手柄移向“制动位”。

3.空气位操纵时，列车管若泄漏会得到补风，要注意速度变化及进行追加减压，以免车辆陆续自然缓解。

4.若非操纵节处于空气位，或者处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115＃关闭。

十五、车顶高压设备故障的检测处理电力机车在运行时，发生车顶高压设备故障，如受电弓刮弓、瓷瓶爆炸、车顶强光闪烁、放炮等情况，必须使用车顶高压设备绝缘检测装臵。

若发现车顶接地，不得升弓，防止因盲目升弓烧损接触网，同时请求救援；若没有发生接地，则可继续升弓或换弓运行。

该装臵每台机车仅安装一套，使用方法如下:1.断开主断路器，闭合蓄电池闸刀，断开机车电钥匙，闭合操纵台机车头灯扳键开关。

2.机车乘务员两人同时分别按下操纵台上“绝缘检测”和装臵盒上的“开关”，观察操纵台上网压表，如果显示为25KV左右，则车顶装臵作用良好。

若显示为0V，同时控制盒上接地示灯亮，则表示车顶高压设备已接地。

老韶山4电力机车故障处理方法本故障处理方法适用于非逻辑控制单元的韶山4型电力机车。

一、控制电源故障1、蓄电池电压表无输出电压检查蓄电池自动开关601QA，确保其闭合良好。

仍无输出，则闭合该节车重联闸刀668QS。

注意：由于机车结构不相同，重联位可能为下合位，也可能是上合位，请仔细确认，以标识为准。

2、电源屏无电，操纵台机车状态屏无显示检查电源柜各自动开关，将跳开的重新闭合。

如不行，将电源柜上A、B组转换开关臵另一组；3、控制回路接地检查电源柜跳开的自动开关，确认其名称，尝试将其重新闭合。

若无效，断开自动开关616QA，闭合其他自动开关，断开两节车重联闸刀668QS。

二、受电弓故障1、若一架弓升不起，确认风压高于600kpa，可换升另架弓。

使用控制风缸空气，要开放97＃塞门。

风压正常时，空气管路柜内52＃调压阀应为500kpa。

若52＃调压阀压力不足调整其值；若无压力，确认开放140＃塞门，敲击108＃、106＃单向阀消除其卡滞。

2、若升弓无效，反复断合电钥匙570QS，需要检查两节车门联锁阀杆是否伸出到位，287YV是否得电吸合。

门联锁阀卡滞，需要敲击、撬动使其到位；287YV不吸合，需要将其固定在吸合位。

检查受电弓自动开关602QA无跳开。

3、若降弓保护装臵误动作，查看弓网无异常，将其控制盒上的开关臵停用位。

4、若发生刮弓故障，需要司机进行处理，摘自《电气化行车安全管理制度汇编》机安函[2006]135号。

同时司机登顶作业也要按照机安函[2006]135号文件的规定执行。

（1）运行中发现受电弓故障，立即降弓，采取紧急停车措施。

（2）停车后，立即用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位臵。

（3）司机确认受电弓状态，受电弓轻微刮坏未接地，应对刮弓地点进行检查，当接触网良好，应换弓运行。

进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。

一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。

一端受电弓或其他车顶设备损坏造成永久性接地，必须立即向供电调度申请办理停电手续，采取安全措施，方可上车顶进行作业。

拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓绑扎牢固，隔离风路、电路（关闭143＃塞门，587QS臵故障位），正确做好相关处理，然后方可换弓运行。