#韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机以和电-空联锁时的故障分析、判断

受电弓的故障分析、判断及处理

(一)受电弓电、气路原因升不起的处理

1、故障原因；

(1 )受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；；

(2)287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP 50QP 297QP常闭触指虚接；

( 3)高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；

(4)升、降弓1YV(2YV电空阀故障或接线断；

(5)升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；

(6)52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#(144#)塞门在关闭位；

( 7)升管系泄漏较大；

2、判断：

(1)换弓能升起，故障为原因④⑤项；

(2)如无效，故障为原因①②③⑥⑦项

3、处理：

( 1 )换弓升起正常，可维持运行回段报活；

(2)无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行；

(3)如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；

( 4)如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；

(5)若总风空气压力正常，可将52#调压阀尽量调高，确认140#塞门应在打开位；

(6)若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓；

(7)如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV(或2YV升弓电空阀塞门关闭，在1YV (或2YV 电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；

(二)受电弓故障降不下(不造成接地)的处

1 、故障原因：

(1)402SK( 403SK)琴键开关触点烧结或犯

(2)1YV( 2YV)电空阀犯卡或排风口堵；

(3)受电弓机械故障；

2、判断：

(1)确认1YV( 2YV)电空阀无电，故障为原因②项

(2 )升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；

3、处理：

(1)用检点锤轻敲1YV( 2YV)电空阀阀体振动或清扫排风口即可；

(2)如1YV (2YV电空阀不释放，应将143# (144#)塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；

(3)若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活；

电- 空联锁时的故障分析、判断及处理

(一)电- 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸无初制动减压。

1 、故障原因：

(1)电空联锁转换开关465QS不良或在断开位；

(2)空电联合转换开关466QS不良或不在“ 0”位；

(3)452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良；（4）452KA中间继电器本身故障。

2、判断：

（1 ）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障；

（2）如有空电联合制动作用为466QS不在“ 0”位；

3、处理：对应处理，无效时维持运行。

（二）电- 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复1 、故障原因：

（1）453KA中间继电器故障；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：

若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项；

3、处理：

拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行；

（三）电- 空联锁时

现象：使用电制动出现往复初制动减压

1 、故障原因：

（1）风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：如伴随有“预备”灯亮为1 项反之为2 项。

3、处理：

（1）1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行；

（2）2项处理不好时断开465QS维持运行。

（四）电- 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸减压不止。

1 、故障原因：

（ 1 ）大闸836 线接点不良；

（2）455KA常闭或452KA常开不良；

（3）压力开关209SA下接点不良。

2、判断：

换端正常为 1 项原因，反之为2、 3 项。

3、处理：

检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。

DK-1 型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析

大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa,不断撒沙。

（1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力不降

原因；

a；259 不得电

—

—重联位放风，列车管压力下降，均缸压力不降，重联位有初

制动。

b；255 犯卡—

—运转位三针一致。

c；258 犯卡—

—常用制动不减压，转空气位操纵不减压。

d；253 不得电

——紧急制动位，列车管压力降至250Kpa-300Kpa 时突升与均缸

压力一致后在缓慢降零。

e ；258 卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。

f ；811#——821#断路

（2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降不到零。

原因；a; 117半关或者94排风口半堵一一紧急制动位，列车管压力按常用减压速率降。

b ；158 半关——紧急制动位，列车管指针不动，过几秒后突然按正常速率降。

（3）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力降零缓慢。

原因；a；259 半堵——重联位放风，列车管压力下降正常，均缸压力下降缓慢。

b ；258 卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。

（4）现象；推小闸不缓解。

原因；a；分配阀作用管堵一一大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。

b ；小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常，小闸制动正常，缓解慢

c ；芯轴排风口堵——下压小闸手柄时，缓解慢，其他正常。

d ;分配阀排风口堵一一任何方式缓解小闸，只有R的排风声，没有D5的排风声。（5）现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸450Kpa大于5秒。

原因；a；123 半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。

b ；119，120半关一一大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时R的风排完，而D5还

有排风声。

c; 工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。

d ；闸缸表针半堵——闸缸表针未到450Kpa 安全阀喷气，而后上升到450Kpa；缓解时D5以无排风声。而表针还未降到零。

（6）现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到450Kpa,安全阀不喷气。

原因；a；254 犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍上升后又降），下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸缸上升100Kpa左右回中立位，压力又迅速降零。 b ；809#（818#）与811#短接——运转位缓解慢，下非常，闸缸压力先上（100Kpa 左右）后快速缓解，小闸移中立位如保压为818#，否则为809#

（7）现象；大闸置紧急制动位，不起紧急作用。

原因；804#线开路或者紧急电空阀392开路——可通过给流判断原因，给流能跳主断，

说明804#有电为紧急电空阀392 开路，否则为804#线开路。更多铁路评论请登陆中国铁道论坛（）

DK-1 制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理

（一）均衡风缸不增压

电空控制器（俗称“大闸” ，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析

1 、电路原因：

（1 ）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；

（2）电空转换开关在空气位；

（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA 455KA常闭虚接；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；

（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；

（3）153转换阀在空气位或管堵。

3、判断：

（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；

（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；