ss9韶山9型电力机车
韶山9G型电力机车运行教程
韶山9G型电力机车运行教程韶山9G型电力机车运行提示(一)运行操纵前检查机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转换开关置运行位o5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂o10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉o11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。
就打开机械连锁，操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1．升弓前的确认；(1)确认主断路器在断开位。
(2)确认各司机控制器6274C1、肋4C2、6284C1、6284C2在“0”位。
韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题
韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题(一)填空题1．SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和(主断路器主断路器))保护。
保护。
2．整流器的输出端并联了电阻75R 和76R 76R，其电阻的作用有两个：一是起续流，其电阻的作用有两个：一是起续流作用；二是作用；二是((吸收部分过电压吸收部分过电压))。
3．SS9电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路：另一种是(辅助逆变器系统辅助逆变器系统))控制电路。
控制电路。
4．在电力机车上牵引电机的工作状态有2种，种，一是在牵引状态时，一是在牵引状态时，一是在牵引状态时，产生牵引力；产生牵引力；二是制动状态时产生二是制动状态时产生((制动力制动力))。
5．ZDll5型牵引电动机的进风口位于型牵引电动机的进风口位于((换向器换向器))端的上方。
端的上方。
6．在ZDll5型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和(补偿补偿))绕组。
绕组。
7．劈相机从主变压器吸取单相交流电变成(三相三相))交流电供给辅助电机使用。
交流电供给辅助电机使用。
8．TSA-230AD 系列空气压缩机系统包括空气系统、润滑油系统和(冷却系统冷却系统))。
9．机车空调系统电源由输入单相交流220V 变换成三相交流变换成三相交流(380V)50Hz (380V)50Hz 输出。
输出。
1010．．牵引绕组分为牵引内线圈和牵引绕组分为牵引内线圈和((牵引外线圈牵引外线圈))两个线圈，分别对应相控方式中的小桥和大桥。
小桥和大桥。
1111．变压器油既是绝缘介质，又是．变压器油既是绝缘介质，又是．变压器油既是绝缘介质，又是((冷却冷却))介质。
介质。
1212．平波电抗器铁心由．平波电抗器铁心由．平波电抗器铁心由((硅钢片硅钢片))叠成。
叠成。
1313．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压(1(1／／2 Ud)2 Ud)幅度的调节。
SS9型电力机车中修验收范围及标准
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速度传感器
1.外观检查、清洗
2.上实验台试验
1.计数装置用涡轮、涡杆、偏心轮、弹簧片，不许有裂损，过量磨耗，变形。用万用表测量微动开关，应良好，不良部位更新。
2.传感器对地绝缘电阻值不小于1MΩ。
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微机柜、诊断显示屏
1.检查、清洁
2.试验台试验
1.插件箱清洁，插座不得有裂损，安装接线牢固，完好，线号清晰，齐全，无短路，过热现象，插件位置正确，不得缩进。
绝缘电阻测量（500V兆欧表）在冷态绝缘电阻≥10MΩ
单项空载电压为270V（容差＋5V）时的起动时间不超过15S
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5
制动风机电动机
1.解体
2.清洗、检查、修理
3.组装，更换轴承
4.测量、试验
按辅助电机试验规定进行。
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6
主变压器风机、油泵电动机
1.解体
2.清洗、检查、修理
3.组装、更换轴承
4.测量、试验
2、微机柜、故障诊断控制箱及显示屏整体性能试验正常
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空调系统
1.清洁保养
2.试验
夏、冬季试验符合要求
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留在车上的电器及线路
1.检查各灯具、状态良好
2.检查各电联接器、插座、插头状态良好
3.检查各电线路状态良好
4.试验电暖气、脚炉、热水器、车顶高压报警装置、车顶绝缘检测装置
1车上各线路与车体无抗磨、绝缘破损、过热变色等不良现象灯具件齐全，固定作用良好
2.隔离电压12KV响应时间≤1µS
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主、辅司机控制器
1.检查清扫
2.上试验台试验
ss9总体概述
第一章 概述
一、电力机车的牵引力形成 发电厂发出110KV 11万伏 的强大电力，在经过铁路牵引变电所，降压至25KV 2.5万伏 110KV（ 万伏） 25KV（ 万伏） 发电厂发出110KV（11万伏）的强大电力，在经过铁路牵引变电所，降压至25KV（2.5万伏）的单项 工频交流电，最后通过牵引接触网输送给机车。机车通过受电弓将25KV的高压电引入车内， 25KV的高压电引入车内 工频交流电，最后通过牵引接触网输送给机车。机车通过受电弓将25KV的高压电引入车内，由主变 压器降压后输出交流电，经整流滤波后，向牵引电动机提供直流电，牵引电动机产生扭矩， 压器降压后输出交流电，经整流滤波后，向牵引电动机提供直流电，牵引电动机产生扭矩，通过齿 轮传动和双侧平面六连杆传动装置使车轮转动， 轮传动和双侧平面六连杆传动装置使车轮转动，钢轨和轮对之间的黏着产生轮周牵引力使机车前进 二、电力机车的基本组成和功用 电力机车有电气部分、机械部分、空气系统三部分组成。 电力机车有电气部分、机械部分、空气系统三部分组成。 电气部分：牵引变压器、整流硅机组、牵引电动机、各种电器等。功用是将来自接触网的电能转变 电气部分： 牵引变压器、整流硅机组、牵引电动机、 各种电器等。 为牵引列车所需的机械能实现能量的转换，同时实现对机车的控制。 为牵引列车所需的机械能实现能量的转换，同时实现对机车的控制。 机械部分：车体、转向架、车体制成装置、牵引缓冲装置。功用：安装司机室和各种电器、 机械部分：车体、转向架、车体制成装置、牵引缓冲装置。功用：安装司机室和各种电器、机械设 备，承担机车重量；传递机车牵引力和制动力；实现机车在线路上的行驶。 承担机车重量；传递机车牵引力和制动力；实现机车在线路上的行驶。 空气系统：包括风源系统、控制气路系统、辅助气路系统、制动系统。功用： 空气系统：包括风源系统、控制气路系统、辅助气路系统、制动系统。功用：产生压缩空气并供给 机车上各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。 机车上各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。
SS9型电力机车
2.15.1 概述转向架是电力机车走行部分，他对机车动力学性能，安全性能起着决定的作用。
韶山9型电力机车车轴式为CO-CO，即有2台完全相同的转向架，每台转向架有三个轮对。
转向架主要由轮对电机组装、构架。
一系弹簧支承装置（轴向悬挂装置）、二系弹簧支承装置（车体悬挂装置），牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、蓄能制动装置、砂箱装置以及附属装置等十大部件组成。
韶山9型电力机车转向架平面结构。
111P2.15.2.1 概述轮对电机总装是转向架的关键部件之一，它的完整检修是机车转向架运行安全的重要保证。
轮对电机总装主要包括轮对组装、齿轮空心轴转动装置、牵引电机、轴箱组装、齿轮箱组装、接地装置部分等部分。
113P2.15.2.3 轮对电机总装修1）轮对电机总装它由一根车轴、一个从动齿轮，一个主动车轮和一个从动车轮以及双侧六连杆万向节传动系统的传力销、弹性元件、连杆、传动空心轴、传力盘、空心轴套、密封环和关节轴承组成。
为叙述完整起见，将主动齿轮的检修说明也列于其中。
115P2.15.2.4 轴箱组装结构轴箱是把簧上部分重量传给轮对，同样将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上的部件。
轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构，它主要有内外端盖、轴箱体、单列向心圆柱滚子轴承、挡板和吊座组成。
在运用、维护、保养方面比较容易。
120P2.15.3.1 构架结构特点构架师转向架的一个重要部件，它是转向架其他零部件安装的基础。
构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递个方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
构架由两根侧梁（分左右）、一根前端梁、一根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附件支座等组成。
侧梁由钢板焊接成双凸肚的箱形结构，其上焊接有牵引座、止挡座、拉杆座、园弹簧栏杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，均采用无缝钢管，其上均焊接有电机悬挂支座、以及电机悬挂板法兰盘，但中间（二）还焊装有制动器安装板。
ss9型电力机车总体
为了防止可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，调速手 柄和换向手柄之间设有机械联锁装置，主司控器的调速手柄和换向手 柄之间的联锁关系要求如下： （1）换向手柄在“0”位时，才能插入和取出手柄。 （2）换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住（“0”位区）而不能推动 。 （3）换向手柄在“前”或“后”位时，调速手柄只可推向“牵引”区 域。 （4）换向手柄在“制”位时，调速手柄只可推向“制动”区域。 （5）调速手柄在“0”位时，换向手柄可在“后”“0”“前”“制”位之 间转换。 （6）调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位 。 （7）调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。 以上机械联锁要求是通过机械联锁装置来实现的。
TDZ1A-10／25型空气断路器分为高压部分和低压部分。 高压部分包括：灭弧室、非线性电阻、隔阀、传动风缸、辅助开关。
空气断路器的作用： 主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它 是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通 过受电弓从接触网导线上获得能量并投入工作；若机车主电路或辅助电路发 生短路、超载、接地等故障时，故障信号能够通过相关控制电路使主断路器 自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。
一次绕组的的aa端接高压端接高压xx端接地端接地作用作用主要是提供电力机车主要是提供电力机车的原边电压信号网压信的原边电压信号网压信号和机车电度表的电压信号和机车电度表的电压信tby125型高压电压互感器高压互感器型号及意义高压互感器型号及意义以以tby1tby12510025100为例tt铁路机车用铁路机车用bb变换器变换器yy电压互感器电压互感器11设计序号设计序号2525额定电压额定电压25kv25kv100100输出电压输出电压ssss99型电力机车采用型电力机车采用tkhtkh型转换开关型转换开关tkhtkh1010型转换开关安装型转换开关安装与高压电器柜的下部与高压电器柜的下部转换开关由骨架转转换开关由骨架转鼓触指杆传动气鼓触指杆传动气缸联锁触头等组成缸联锁触头等组成转换开关借助电空阀转换开关借助电空阀控制压缩空气带动控制压缩空气带动转轴动触片动作转轴动触片动作利用动触片在不同位利用动触片在不同位置与静触指机构构成置与静触指机构构成不同电路改变机车不同电路改变机车主电路主电路避雷器避雷器避雷器是一种限制过电压的保护装置通常由火花避雷器是一种限制过电压的保护装置通常由火花间隙和非线性电阻组成
SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计
课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计专业系班级学生姓名指导老师完成日期2013届毕业设计任务书一、课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：SS9型干线客运电力机车已成为国内160km/h准高速主型牵引机车。
SS9型旅客列车为韶山型电力机车的系列产品，是一种用于牵引的6轴4800KW干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输要求。
电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。
其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已作介绍。
本次设计要求能在SS4G机车线路的学习基础上拓展机车线路的学习，力求掌握线路学习方法，最有效地利用学院的教学资源，培养学生分析、解决SS9型电力机车电路的故障能力。
同时通过对本课题的设计，要求学生能根据SS6电力机车原理设计例行试验规程。
使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用多所学知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2.设计内容：1） SS9型电力机车主电路的基本构成及特点。
2） SS9型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。
3） SS9型电力机车控制电路各环节的工作原理。
4） SS9型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。
5） SS9型电力机车例行试验规程设计。
3.设计要求：1）绘制一张SS9电力机车整备控制电路图。
2）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。
3）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。
4）能够按照SS9例行试验规程进行设计。
四.设计参考书1）《韶山6型电力机车》中国铁道出版社2）《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3）《电力机车控制》中国铁道出版社4）《电力机车电器》中国铁道出版社5）《韶山6型电力机车操纵与保养》中国铁道出版社五.设计说明书内容1. 封面2. 目录3. 内容摘要（200-400字左右，中英文）4. 引言5. 正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.设计图纸7. 结束语附录（图标，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）评审表二评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。
15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。
50工作量、难度工作量饱满，难度较大。
25创新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。
10成绩100评阅人评语：评阅人签名：年月日山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。
电力机车电气系统的故障诊断研究是保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个亟待解决的课题。
本文以电力机车电气设备为研究对象，以SS9型电力机车为例，总结出了电力机车电气系统的常见故障。
关键词：辅助机组故障诊断电气系统受电弓主断路器目录1 引言（或绪论） (9)1.1 SS9型电力机车的技术特性 (9)1.2 SS9型电力机车的技术改进 (10)2 SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修 (11)2.1 牵引电动机的检修……………………………………………………………1 12.2 受电弓的故障分析 (12)2.3 受电弓故障的处理方案 (13)2.4 主断路器的故障分析…………………………………………………………1 62.5 主断路器故障的处理方案............................................................17 3 SS9型电力机车辅助机组的故障检测与维修 (18)3.1 劈相机的电路故障分析与处理………………………………………………18 3.2 劈相机的机械故障分析………………………………………………………19 3.3 劈相机的机械故障的处理方案………………………………………………20 3.4 压缩机电动机的检修..................................................................20 4 SS9型电力机车常见电气故障现象及应急处理 (23)总结…………………………………………………………………………………2 5 致谢…………………………………………………………………………………2 6 参考文献 (27)图1 SS9型电力机车主断路器合不上 (27)图2 SS9型电力机车总体布置 (28)1引言（或绪论）韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
ss9型电力机车总体
06
SS9型电力机车应用与发 展前景
应用领域与案例分析
应用领域
SS9型电力机车因其高效、可靠的特性，广泛应用于我国铁路干线和客运专线，承担着高速列车和城际列车的牵 引任务。
案例分析
以京沪高铁为例，SS9型电力机车作为主力车型，在京沪高铁的运营中发挥了重要作用，为旅客提供了安全、舒 适、快速的出行体验。
技术创新与改进方向
技术创新
SS9型电力机车采用了先进的交流传动技 术、轻量化车体设计、智能化控制系统 等，提高了机车的牵引性能、节能环保 性能和运行可靠性。
VS
改进方向
针对实际运用中存在的问题和不足，未来 可进一步优化机车的电气性能、降低维护 成本和提高检修效率等方面进行改进。
市场前景与发展趋势
转向架
转向架是机车的走行装置，负责承载车体重量、传递牵引力和制动力的作用。 SS9型电力机车的转向架采用无摇枕结构，具有较好的曲线通过性能和动力学性 能。
牵引装置与悬挂系统
牵引装置
SS9型电力机车采用轴控式牵引电动 机，每台转向架装有一台牵引电动机， 通过传动轴将牵引力传递到轮对上。
悬挂系统
SS9型电力机车的悬挂系统包括一系悬 挂和二系悬挂，一系悬挂采用橡胶旁承 ，二系悬挂采用空气弹簧和油压减震器 ，能够有效地吸收振动和冲击。
智能化控制
维护方便
SS9型电力机车采用先进的微机控制系统， 能够实现智能化控制和监测，提高机车的 可靠性和安全性。
SS9型电力机车采用模块化设计，方便进行 维护和检修。同时，机车还配备了故障诊 断系统，能够快速定位和排除故障。
3
SS9型电力机车电气系统
主电路系统
主电路构成
SS9型电力机车的主电路由主变 压器、主断路器、牵引电动机、 高压电器等组成，用于将接触网 上的高压直流电转换为机械能驱
SS9型电力机车中修验收范围及标准
3在工作气压0.38±0.02MPa情况下，受电弓应能升至最高工作高度2600mm，在工作高度范围内静态接触压力在60-80N之间。
4受电弓高度从0-1900mm或1900-0mm范围内，升弓时间<5.5S，降弓时间<4S，且对接触网无有害冲击。
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16
电空接触器
1.解体清洗
2.检修，更换烧损触头、更换风缸皮碗
3.测绝缘值，动作性能及气密性试验
1.主触头对地绝缘电阻不低于5M。
2动作性能及气密性检查试验。
0.375～0.656MPa，风压下断开，闭合动作灵活，状态良好，触头开闭自如，不许有卡滞，气缸及风管路电空阀不得有泄漏。
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压力控制器
1.外观检查
2.隔离电压12KV响应时间≤1µS
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主、辅司机控制器
1.检查清扫
2.上试验台试验
1机械定位的可靠性和正确
2调速手柄在“0”位时，V23不大于0.2V，从0位到最大位时，电压应该是平滑变化，调速手柄在最大位时，V23不低于4.8V。
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整流装置
1.解体清洗
2.更换损坏元件
3.组装后进行均流试验、耐压试验
2电动机内部各联线规则、牢固，不得有碰磨、裂纹、开焊松脱、断裂现象。引出线标记清晰正确。
3主极、附极绕组电阻值不低于20MΩ
4同一台电动机须使用同一牌号同一生产厂家的电刷，电刷在刷盒内能上下自由移动，间隙须符合要求，接触面积不少于电刷截面积的80%，刷架应处于中性位置。
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升弓压缩机电动机
1.解体
2.清扫、检查、修理
5弓头滑板不许有松动、切口、缺口及由电弧发生引起的变形或缺陷。
ss9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计
ss9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计ss9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计专业系班级学生姓名指导老师完成日期2013届毕业设计任务书一、课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：SS9型干线客运电力机车已成为国内160km/h准高速主型牵引机车。
SS9型旅客列车为韶山型电力机车的系列产品，是一种用于牵引的6轴4800KW干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输要求。
电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。
其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已作介绍。
本次设计要求能在SS4G机车线路的学习基础上拓展机车线路的学习，力求掌握线路学习方法，最有效地利用学院的教学资源，培养学生分析、解决SS9型电力机车电路的故障能力。
同时通过对本课题的设计，要求学生能根据SS6电力机车原理设计例行试验规程。
使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用多所学知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2.设计内容：1）SS9型电力机车主电路的基本构成及特点。
2）SS9型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。
3）SS9型电力机车控制电路各环节的工作原理。
4）SS9型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。
5）SS9型电力机车例行试验规程设计。
3.设计要求：1）绘制一张SS9电力机车整备控制电路图。
2）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。
3）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。
4）能够按照SS9例行试验规程进行设计。
四.设计参考书1）《韶山6型电力机车》中国铁道出版社2）《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3）《电力机车控制》中国铁道出版社4）《电力机车电器》中国铁道出版社5）《韶山6型电力机车操纵与保养》中国铁道出版社五.设计说明书内容 1. 封面 2. 目录 3. 内容摘要（200-400字左右，中英文）4. 引言5. 正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点） 6.设计图纸7. 结束语附录（图标，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
韶山9型电力机车全路配属
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段SS9-0045 上局沪段SS9-0125 武局南段SS9-0205 沈局沈段SS9-0046 沈局沈段SS9-0126 武局南段SS9-0206 沈局沈段SS9-0047 沈局沈段SS9-0127 武局南段SS9-0207 沈局沈段SS9-0048 沈局沈段SS9-0128 武局南段SS9-0208 沈局沈段SS9-0049 沈局沈段SS9-0129 武局南段SS9-0209 南局南段SS9-0050 沈局沈段SS9-0130 武局南段SS9-0210 南局南段SS9-0051 沈局沈段SS9-0131 武局南段SS9-0211 南局南段SS9-0052 沈局沈段SS9-0132 武局南段SS9-0212 南局南段SS9-0053 沈局沈段SS9-0133 武局南段SS9-0213 南局南段SS9-0054 沈局沈段SS9-0134 武局南段SS9-0055 沈局沈段SS9-0135 武局南段SS9-0056 沈局沈段SS9-0136 武局南段SS9-0057 沈局沈段SS9-0137 武局南段SS9-0058 沈局沈段SS9-0138 武局南段SS9-0059 沈局沈段SS9-0139 武局南段SS9-0060 沈局沈段SS9-0140 武局南段SS9-0061 沈局沈段SS9-0141 武局南段SS9-0062 沈局沈段SS9-0142 武局南段SS9-0063 沈局沈段SS9-0143 武局南段SS9-0064 沈局沈段SS9-0144 武局南段SS9-0065 沈局沈段SS9-0145 京局京段SS9-0066 沈局沈段SS9-0146 京局京段SS9-0067 沈局沈段SS9-0147 京局京段SS9-0068 沈局沈段SS9-0148 京局京段SS9-0069 沈局沈段SS9-0149 京局京段SS9-0070 沈局沈段SS9-0150 广铁广段SS9-0071 沈局沈段SS9-0151 广铁广段SS9-0072 沈局沈段SS9-0152 广铁广段SS9-0073 沈局沈段SS9-0153 广铁广段SS9-0074 京局京段SS9-0154 广铁广段SS9-0075 京局京段SS9-0155 上局沪段SS9-0076 京局京段SS9-0156 京局京段SS9-0077 京局京段SS9-0157 武局南段SS9-0078 京局京段SS9-0158 武局南段SS9-0079 京局京段SS9-0159 上局沪段SS9-0080 京局京段SS9-0160 上局沪段统计：全路目前共有SS9型机车（包括9改）213台沈局沈段：89台京局京段：42台上局沪段：25台武局南段：22台广铁广段：18台南局南段：11台济局济段：4台上局杭段：2台。
SS9(LCU)劈相机故障分析与研究
SS9（LCU）劈相机故障分析与研究摘要本文对ss9型电力机车劈相机电路故障的原因进行了初步分析，并对故障处理采取了相应的措施。
关键词 ss9机车劈相机故障中图分类号：u264 文献标识码：a韶山9型电力机车是用于牵引160km/h的准高速6轴客运电力机车，采用传统的劈相机单三相供电系统，劈相机性能的好坏直接影响到其他辅机的正常工作。
劈相机实际上是单相电动机与三相发电机的组合，它既要承受大功率电流的负荷，而且又要受到各种扭转力矩的影响，因此在实际工作中它的故障率比其他辅助电机要高一些。
一、劈相机启动原理ss9设置2台劈相机，第一台电阻分相启动，第二台为三相直接启动，分别由接触器201km和202km控制。
1mg进行电阻分相启动时，在第二电动相和发电相绕组之间串入启动电阻263r，启动电阻由213km控制，启动过程由劈相机启动继电器283ak检测并控制启动电阻回路的断开。
当按下劈相机扳键开关，接触器213km闭合，启动电阻投入，劈相机电源接触器201km闭合，劈相机开始启动。
这时劈相机启动继电器283ak检测发电相电压，当发电相电压接近220v时，283ak动作，使213km断开，甩掉启动电阻，第一台劈相机启动完成，3s后，第二台劈相机直接启动。
二、劈相机故障原因分析和处理1、闭合劈相机开关404sk，接触器201km无动作声，接触器201km 本身故障不吸合。
可将242 qs置“2”位，维持运行。
检修时应该拆下劈相机接触器201km，检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好，如果无任何反应，证明接触器已损坏，应立即更换新的接触器。
检修人员在机车进行辅修时，应该着重注意检查劈相机接触器，用兆欧表检查接触器对地及相间绝缘电阻值，检查接触器闭合、断开情况，闭合、断开均应可靠、动作应灵活，不许有卡住及接触器不良现象，线圈不许有过热。
一旦发现有上述情况，应马上采取措施。
2、闭合劈相机扳键开关，213km不动作，劈相机不动作，应人工使213km 闭合。
ss9型电力机车总体
组名：特仑苏 组长：彭凯 组员：田一鸣、缪兴旺、杨露、雷建 军、罗丁、缪伟、王达维、罗洋
小组分工
机车总体：罗洋 主断路器：罗丁 高压互感器：彭凯 位置转换器:缪兴旺 避雷器：田一鸣 受电弓：王达维 司控器：杨露 高压隔离器：雷建军 高压连接器：缪伟
韶山9g型电力机车高压隔离开关
重联电力机车的高压连接器
高压连接器的主要特点：
1.高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离 时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作，非常方便 2.在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头 的接触压力基本保持恒定，避免了触头的磨耗和电蚀。 3.导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性 能好。 4.连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行连接或分离操作。 5.高压连接器必须成对使用。从产品的通用性和可换性上来考虑，每台高压连接器的结构 完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。可以根据不同的运行要求，进行任意 地组合。
单台TLG1－400／25型高压连接器的外形如图18—6所示，它 主要由机械传动机构和电气连接机构两部分组成。
体会心得
简述： SS9电力机车就是韶山9型电力机车是新研 制开发的准高速客运六轴干线电力机车，用于牵 引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车克服了 SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺 陷。机车功率4800kW，最大功率可达到5400kW， 最高运行速可达到170km／h，同时借鉴了韶山8型 和韶山6B型的成功经验，使其在最高运行具有更 好的动力学性能，制动性能也得到了进一步提高。 这一系列优势，使韶山9电力机车具有很好的应用 前景，为陇海线的提速，沈大线,京广线的电气化 开通提供了很好运输工具，更为铁路占领运输领 域提供了保障。由于谐音，韶山9型干线客运电力 机车常被车迷昵称为“烧酒”。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
韶山型电力机车
韶山1型电力机车 （SS1）
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 电流制 单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km· h(-1) 小时制 42 • • • • • • • • • • • • • • • • • 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600 空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3· 5单缸制动器 空气压缩机能力/m(3)· min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125
韶山4型电力机车 （SS4）
韶山5型电力机车 （SS5）
• 韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国 家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989 年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通 公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台 样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造 价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型 车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行 考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采 用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质 量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急 剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。
中国韶山型电力机车发展史
中国韶山型电力机车发展史铁路发展记录2010-06-07 17:14:01 阅读192 评论0 字号：大中小订阅1、韶山1型（SS1）韶山1型电力机车（车型代号SS1）是中国铁路第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿制20世纪50年代苏联H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
三大重大技术改造：第一次技术改造从8号车开始首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。
术改造从61号车开始采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。
整个机组采用500A、2400V的整流二极管。
这种改造于1980年从SS1-221号车定型，也就是SS1型电力机车。
自8号机车开始改称韶山1型，车型代号SS1，韶山1型机车于1968年4月开始小批量生产。
经过了三次重大技术改进，韶山1型自1980年基本定型并开始大批量生产，于1988年停产时共制造826台（包括7台6Y1型）。
技术特点：(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。