SS9型电力机车主接地故障处理方法
SS9故障处理图解5.20
SS9电力机车故障处理图册1、各项故障处理中须转换LCU和微机已单独配图示意，不再每步复述。
2、照片以SS9G型为参照，新、老车型电源柜各自动开关，高、低压柜、制动柜各部件只是位置不同，无大的变化。
3、SS9 1#—43#车端子柜已封死，无法短接。
一、控制电源故障A.运行中达不到110V1)检查交流电源自动开关600QA，整流输出开关666QS是否闭合良好。
2)将电源柜上电源转换开关A、B组置另一组。
3)若仍不得电，但控制电源高于88V，关闭不必要的用电设备，利用蓄电池维持运行。
电源柜的600QA1、检查交流电源自动开关600QA是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹电源柜的666QS2、检查整流输出闸刀是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹110V电源转换纽子开关3、如上述开关闭合良好，则将110V电源转换至另一组。
B.过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动1)应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
2)检查蓄电池自动开关601QA，蓄电池开关667QS是否闭合良好，跳开恢复即可。
3)如上述两个开关均闭合良好，判断为蓄电池部断路，将蓄电池自动开关601QA断开，强迫升弓维持运行。
4)将制动机转为空气位操作，转空气位操作按第二十二条操作。
5)亲自确认两架受电弓均降下后，进入主变室，按压主断侧面的合闸按纽，人工闭合主断。
6)将保护阀旁通塞门打开，短接保护阀287YV风路。
7)闭合电钥匙570QS，合前弓或后弓开关。
8)人工按压相应的升弓电空阀，有电后，即可松手。
（过分相前关闭辅助机组，降弓过分相，过分相后，重复⑻步即可） 制动柜的258YV1、过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动。
应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
⏹电源柜的601QA2、检查电源柜的蓄电池自动开关601QA是否闭合良好，跳开恢复即可。
⏹电源柜667QS3、检查蓄电池闸刀667QS是否闭合良好，有无松动，松动恢复即可。
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
SS9型列车供电装置常见故障分析与处理
SS9型列车供电装置主要用于向SS9型客用电力机车提供600V 直流电源,较好地满足了客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。
列车供电装置如果在运行过程中出现故障,严重时会造成机破事故,阻碍机车正常运行。
笔者通过对发生的各类故障进行整理归类并统计分析,提出了相应的解决办法及改进措施,从而提高列车供电装置运行的稳定性和可靠性。
1列车供电装置的组成与电路原理概况列车供电柜内有两套完全独立的供电系统,其电路原理完全相同。
列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路与电子电路4个部分,以下分别予以介绍。
需要指出的是,括号内为第二套系统的设备代号。
1)主电路:整流桥交流侧主要包括真空接触器13K M /14K M 、快速熔断器11FU /12FU 、单相整流桥、电流传感器11SC /12SC 。
此外交流侧并联了由电阻21R /22R 、电容17C/18C 和压敏电阻13R V /14R V 组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。
列车供电柜工作时,输入交流860V 电压,经过整流桥整流,再经过机车上变压器内的滤波电抗器13L/14L 和列车供电柜内的滤波电容器19C /20C 滤波,输出直流600V 电压,允许偏差为±30V [1]。
整流桥直流侧主要包括空载电阻R 5/R 6、检测用电流传感器11SC/12SC 、接地保护用分压电阻1R 1/2R 1和1R 2/2R 2、电压传感器13SV /23SV 。
整流桥直流侧的电压传感器11SV /21SV 和12SV /22SV 主要用于分别向控制箱A 组、控制箱B 组提供电压反馈信号。
2)辅助电路。
由于列车供电柜采用功率元件进行整流,整流桥交流侧含有阻容保护电阻,整流桥直流侧含有负载电阻。
由于这些元件均会产生热量,这些热量需要采用通风设备带走,因此列车供电柜中有两台三相交流380V 通风机M 1和M 2,可将列车供电柜内热量排出车外。
3)控制电路。
主要是控制真空接触器,当机车操作系统接收到合接触器指令时,通过控制中间继电器13K A /14K A 闭合真空接触器13K M /14K M 为列车供电柜工作做准备。
SS9故障处理
目 录
一、闭合电钥匙570QS1、2，保护阀287YV无得电吸合声............4
二、机车不升弓..................................................................5
三、主断路器不闭合............................................................6
（五）1螺杆泵不起
1.408SA1、2不良。处理：强泵风。
2.217QA跳。处理：恢复。
3.579 QS位置不对。处理：恢复。
4.303KM故障。处理：使用2泵。
5.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
四、主断路器分断不开.........................................................7
五、合主断路器后又断开......................................................8
六、闭合404SA1、2，劈相机无起动声音.................................9
4.主、辅手柄不在零位。处理：回零，确认零位灯亮。
5.前107、108QPF，后107、108QPR电空阀故障。处理：手动。
6.电空阀爬电、短路。处理：断电空阀线，手动。
（二）不走车，预备灯不灭
1.604QA跳。处理：恢复。
2.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
（三） 3通风机不起
1.221QA跳。处理：恢复。
2.577QS位置不对。处理：恢复。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
SS8型电力机车主接地故障处理方法
SS8 型机车主电路接地故障分析判断方法
1.库内分析判断方法
首先对发生主电路“活接地”的机车进行详细了解，确定瞬间接地现象是在主电路的高电位区，还是在低电位区，是在低手柄时发生，还是在高手柄大电流、高电压情况下发生，或是在过道岔时强烈振动下发生；然后根据机车运行实际工况对牵引电机、主变压器、变流柜、电阻制动柜等关键部位进行检查，看是否有烧损、击穿、飞弧、松动及绝缘破损等异状。
对发生瞬间接地机车的各电机开盖检查，看磁极线圈及卡子固定螺丝是否松动、电刷动作是否灵活、换向器表面及刷架等处是否有放电闪络痕迹等；检查主电路二位置转换开关、线路接触器及仪表、微机等线路外观有无异状。
如果通过检查未发现不良处所，可通过耐压测试仪进行耐压试验，使“活接地”部位产生击穿和闪络现象，从而找到接地点。
在进行该项试验时机车主回路耐压值和耐压时间应注意按工艺要求进行。
2.运行中分析判断方法
机车运行中出现主接地跳主断故障时，如果“主接地1”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 1、2 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 5QS 置故障位，维持运行；如果“主接地 2”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 3、4 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 6QS 置故障位。
如果将 5QS、6QS 置故障隔离位仍无效，可进行 1、2 架微机转换，或分别拔下微机给两架整流柜的触发信号 61、62 号插头进行加载试验；如果“主接地1”与“主接地 2”灯均亮，可考虑制动电阻接地，应将 5QS、6QS 均置故障隔离位或采取措施甩掉制动电阻，维持运行。
SS9型电力机车牵引电机的主要故障及检修
目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。
阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。
通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。
关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。
整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。
机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理SS8列车供电故障应急处理1.接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。
如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。
若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电，使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
如能很快消除，属正常现象，无需处理。
如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。
不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。
如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。
若故障依旧，应通知车辆查找故障。
不能消除时隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。
SS9机车常见故障及处理办法
换插件板
运行中自动跳主断3次
AE插件板坏
换AE插件板
空调作用不良
空调电源不良
紧固插件
过八跨后一架次也过流无压无流
430信号故障
电务处理
轴温报#器显示41、45路故障
控制盒坏
更换控制盒
主变油温高
通风机插线接松
紧固接线
蓄电池不充电
整流柜保险坏
换保险
1架接触器异常跳
接触器不良
换接触器
头灯无强光
整流器坏
正常现象
输出电压表显示130V
电压表微调坏
换表
端高压电压表无显示
因接地所致
处理接地
430、300区段电流、电压时有时无
AE故障
换AE插件
切断隔离后网压表显示1室100V、2室500V
电磁感应所致
风泵泵风不止
逆止阀卡端
换逆止阀
风压过低
调整压力至380Kpa以上
受电弓升不到位
滑板漏气
换滑板
升弓后蓄电池100V
插头虚接
紧固插头
1端受电弓撑力小
压力过低
调整升弓阀压力至380Kpa以上
受电弓升不起
线路故障及行程开关坏
查线，换行程开关
DKL
故障
DKL灯常闪
400#线断
处理接线，在制动屏柜内
DKL部分灯不亮
DKL插件坏
换DKL插件
DKL无电源
2.3.6.1.5 SS9机车常见故障及处理办法
项目
故障处所
故障原因
处理方法
受
电
弓
升
不
起
升弓不起
蓄电池欠压
换单节，充电至96V
SS9应急处理(乘)
SS9型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起1.后弓升不起，换前弓运行。
2.两弓均升不起,若电源柜受电弓开关602QA闭合正常，钥匙箱287YV未动作（合电钥匙检查）,则检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，则利用联接头短接电钥匙箱进出风管。
3.287YV动作，而1YV(或2YV)受电弓电空阀故障，人为顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)。
二、受电弓刮弓损坏1.断开主断、降弓，在能够判明损坏不严重的情况下，将587QS（或588QS）受电弓故障隔离开关臵“隔离位”，并用钥匙箱钥匙把17QS（或18QS）高压隔离开关臵“分位”，换另一端弓维持运行。
2.受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，按第一条处理，处理完后，换另一端受电弓维持运行。
三、主断故障1.合主断不闭合，根据微机显示屏，确定原因，如能排除，则排除后合主断，不能排除，则将保护电器隔离开关臵“故障”位，维持运行。
（途中加强巡视，有异状或故障信号，立即断主断。
）2.逻辑控制柜由A组转换B组。
3.确认603QA是否跳、调速手柄是否在“0”位,“零位”灯是否亮。
4.调速手柄在“0”位,“零位”灯不亮则降弓检查电机接触器12KM～62KM是否释放，不释放按接触器故障处理，释放则用短接线逐一短接接触器辅助联锁找出虚接处。
（注意安全）5.主断断不开，若电源柜603QA闭合良好，途中可不处理，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。
(并断各辅机)四、劈相机故障1.逻辑控制柜由A组转换B组。
2.检查215QA是否良好，若215QA跳后，重新闭合215QA一次。
仍跳，将242QS臵“劈相机2位”，用2劈相机维持运行（禁用电制）。
3.若劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。
4.若劈相机启动噪声大，劈相机灯不灭，启动电阻发红，重启人为按Ⅰ低压柜283AK试验按钮，完成启动。
段SS9机车故障处理
S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。
如后弓升不起，立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。
注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。
（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。
）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。
C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。
注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。
D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。
注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
SS9-G常见故障处理
SS9-G常见故障处理一、运行中停车制动灯亮，机车无流无压的处理1.在运行中能处理就在运行中处理，如不能处理，立即停车。
2.关闭151塞门。
3.按下操纵台上的两个停放制动按钮，下车将四个蓄能制动器拉环拉出。
4.将DKL上的467QS(停车制动）置切除位。
二、电空闸转空气闸操作方法1.电空闸手柄置于运转位，空气闸手柄置缓解位。
2.将空气闸左侧“电空”扳钮拉到空气位。
3.调整调压阀53或54号阀压力达到600KP。
（I室53，II室54，哪端操纵调哪端）4.将153阀扳到“空气位”，关闭157号阀。
三、列车管风压的调整方法根据列车管风表调整55号阀至需要的列车管压力（电空阀排风后确认）四、运行中后弓故障影响走车的处理立即升前弓运行，如网压为零，询问车站是否停电，如受电弓故障影响走车时，需用相应的隔离开关（17、18QS）打隔离。
五、双弓都升不起来的处理方法1.运行中如总风缸压力低于450KP时，按风压不足的处理方法处理。
2.检查602QA是否跳开，如跳开，重新闭合。
3.运行中急于走车，打开升弓直通阀A阀，关闭B 阀，升弓。
六、主断不能闭合的处理1.看零位灯是否亮；根据信号灯及用微机查询各保护装置是否动作，同时检查603QA是否跳开。
2.如不亮（1）检查主手柄是否在大零位。
（2）用微机查询线路接触器状态。
3.根据微机显示甩掉故障接触器。
4.短接主断531与541号线。
过分相时，关辅机，降弓通过。
或取下短接线（合主断时再短）。
七、甩电机的处理方法1.降低列车运行速度，与调度员联系，确认前方分区空闲情况，经允许后下载TVM430设备，打满风，断主断、降弓。
2.取下电钥匙，及换向手柄放入动力间钥匙箱插孔，拿出高压柜门钥匙。
3.根据微机显示，打开需要的高压柜门。
（1高压柜为1～3电机；2高压柜为4～6电机）将对应的电机故障开关拉至中立位。
关好高压柜门，恢复正常运行。
八、原边过流的处理1.重新闭合主断，如能合上可不处理。
(完整word)SS9型电力机车电气线路分析
SS9型电力机车电气线路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着电力机车技术的发展，机车控制系统性能的好坏越来越受到广泛的关注。
因为，机车控制系统性能的好坏在很大程度上影响着机车性能的好坏,从而影响列车的安全性和可靠性。
SS9型电力机车作为我国自主研发的新型电力机车，采用了许多国际客运机车先进技术，最高构造速度达170km/h，满足了在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的需要。
通过对SS9型电力机车主电路、辅助电路结构的研究及其运行工况的探讨，使我们可以很好的了解该机车的性能,为以后更多快速运行列车工作状况的学习以及交流传动电力机车的研究作铺垫.本论文首先针对SS9型电力机车的基本特性做了一定的介绍，在结合相关的理论基础对该机车的主电路、辅助电路作了详细的研究.最后分析了SS9型电力机车的牵引、制动工况.作为SS9型电力机车上一个至关重要的部分-LCU逻辑控制单元，我也对其基本结构和功能做了简单的介绍。
关键词：电力机车；主电路;辅助电路；保护电路目录摘要............................................................. 引言 0第一章概述 (1)1.1电力机车发展历程简述 (1)1。
2 SS9电力机车主要特点介绍 (1)1。
3 SS9型电力机车特性分析 (2)1。
3。
1 机车速度特性 (2)1.3.2 机车牵引力特性 (5)1。
3。
3 机车牵引特性 (5)第二章主电路 (7)2.1 主电路的特点 (7)2。
2 主电路的构成 (7)2。
2.1 网侧电路 (7)2。
2.2 整流调压电路 (8)2.2。
3 磁场削弱电路 (10)2.2。
4 牵引电路 (10)2.2。
5 制动电路 (13)2。
2。
6 保护电路 (14)第三章辅助电路 (17)3.1 单─三相供电系统 (17)3.2 列车供电系统 (19)第四章保护电路 (20)4.1 短路保护 (20)4.1。
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
摘要 (1)第1章微机控制柜的使用与维护 (2)1.1微机控制柜概况 (2)1.2微机柜故障判断处理 (3)1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)1.2.2微机复位按钮的使用 (3)1.2.3故障位运行 (3)1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)2.1牵引电动机的检修 (5)2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)2.3主断路器故障的处理方案 (7)第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)3.1热风机各组成部分工作原理 (9)3.2热风机故障原因分析 (9)3.3解决措施 (10)3.4技术改造的效果 (11)第4章总结 (12)参考文献 (13)电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。
我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。
针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。
我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。
针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。
我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。
SS9型列车供电装置常见故障分析与处理
SS9型列车供电装置常见故障分析与处理
王丽萍
【期刊名称】《科技创新与生产力》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】为了解决SS9型列车供电装置在运行过程中发生的各类故障,使其不再影响电力机车正常运行,笔者分析了列车供电装置无直流电压输出、输出电压波动、接地故障、过流故障、过压故障5个大类常见故障的原因并给出了各类故障的处理方法,提高了故障排查效率,有效减少了故障率.针对列车供电装置比较高发的故障,提出了阻容保护系统、接地保护系统的改进措施,提高了列车供电装置运行的稳定性和可靠性,保障了机车运行稳定与铁路运输安全.
【总页数】4页(P92-95)
【作者】王丽萍
【作者单位】中车太原机车车辆有限公司,山西太原 030009
【正文语种】中文
【中图分类】U264.6
【相关文献】
1.浅谈SS7D、E型电力机车DC600V供电装置常见故障的分析与处理 [J], 易强
2.SS9机车AC380V列车供电装置研制 [J], 王铁成;
3.单轨列车空调系统日常维护及常见故障分析处理 [J], 冯阳
4.SS9型列车供电装置常见故障分析与处理 [J], 王丽萍;
5.HX_D3C型机车列车供电装置故障诊断软件设计与实现 [J], 张宝铠
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SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。