韶山系列电力机车受电弓故障及处理
SS3型电力机车应急故障处理
韶山3B型电力机车应急故障处理一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V原因：1.蓄电池自动开关跳开；2.电源柜故障。
处理：1．重合闭合2.将电源柜转换开关转至另一组；3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持运行。
二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障；处理：1.闭合主断自动开关；检查蓄电池；2.无效时，在确保行车和人身安全前提下，可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合原因：1.电钥匙联锁不良；2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不良；3.门联锁LK不良；4.门联锁未顶出。
处理：1.倒室试验或短封；2.库用开关运行位或短封；3.短封117－118；4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。
四、合受电弓开关，不升弓1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶；2相应的风路塞门关闭143（144）；开放；3.100调压阀压力低，调整；4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁：A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否吸合，不吸合人为顶住维持运行。
B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀将第一门联锁柱塞挑出卡住。
C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。
D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角度，开放97塞门维持运行。
五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因：1.主断自动开关跳；2.调速手柄不在零位；3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不良；4.FZJ反（406、405）不良。
处理：1.恢复；2.调速手柄回零位；3.短封LWZJ正（404、405）；4. 短封FZJ反（406、405），主断合后断开；5．无效时，人为合主断、关辅机降弓过分相维持运行。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
用尼龙绳扎带铁丝牢固绑扎受电弓的弓头滑板及上臂杆上框架导流线图二用尼龙绳将下臂杆牢固的交叉绑扎在底架上用尼龙绳将弓头滑板牢固的交叉绑扎在底架上3发生弓头滑板弓头支架上框架变形裂损时
电力机车受电弓故障应急处置方法
库尔勒机务段 2016 年 11 月 4 日
重要安全提示： 登顶后，安全带必须挂在牢靠的处所！！！
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
自-韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断
韶山４改电力机车受电弓,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断.txt恨一个人和爱一个人的区别是：一个放在嘴边，一个藏在心里。
人生三愿：一是吃得下饭,二是睡得着觉,三是笑得出来。
受电弓的故障分析、判断及处理（一）受电弓电、气路原因升不起的处理１、故障原因;（1)受电弓控制电源自动脱扣开关６02QA在断开位；;（２）287YV线圈烧损或接线断及电路中20ＱＰ、５０QP、2９７QＰ常闭触指虚接；（3)高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；（4)升、降弓1YV（2YV)电空阀故障或接线断;(5)升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断;(６)52#调压阀无调整压力或风压过低,或1４3#(144#）塞门在关闭位;(7)升管系泄漏较大；２、判断：(1)换弓能升起,故障为原因④⑤项;(2)如无效，故障为原因①②③⑥⑦项３、处理:（1）换弓升起正常,可维持运行回段报活;（2)无效,确认受电弓控制电源开关6１5ＱA应在闭合位,如为40１SK、5７0QＳ接点不良,可短接应急处理维持运行；（3）如287YV故障,顶死电空阀维持运行回段报活；（４)如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可;(5)若总风空气压力正常,可将52＃调压阀尽量调高，确认14０#塞门应在打开位；（6)若为总风压力过低,应起动辅助空压机打风升弓；（7）如升管系裂漏,应查出处所,可将１YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭,在1YV（或2YＶ）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；(二）受电弓故障降不下（不造成接地)的处1、故障原因:（1)４02SK（403SＫ）琴键开关触点烧结或犯(2）1YV(2ＹV）电空阀犯卡或排风口堵;(３）受电弓机械故障；2、判断：(1)确认１YＶ(2YV）电空阀无电,故障为原因②项（２）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项;3、处理:（1)用检点锤轻敲1YV(2YV)电空阀阀体振动或清扫排风口即可；（2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将1４３#（144#）塞门在关闭,卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；(3)若为传动系统故障,无异状时可维持回段报修。
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。
在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。
本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。
关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。
目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。
在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。
受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。
因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。
因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。
1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。
目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。
本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。
1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。
同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。
把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。
因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。
目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。
在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。
电力机车受电弓故障原因分析与处理要点
电力机车受电弓故障原因分析与处理要点作者：牟文涛付明祥张如意毕鉴东来源：《科技尚品》2017年第01期摘要：在现代科技的全面支撑下，电力机车的应用程度越来越高，但随之而来的受电弓问题也日益普遍，并成为了电力机车研发与使用的一大关键点。
可以说，受电弓性能直接决定着机车运行的安全，因此必须做好受电弓故障的排查与处理。
对此，本文在简要概述受电弓工作原理的基础上，重点分析了故障原因和处理要点，以期为业内同仁提供有益借鉴与参考。
关键词：电力机车；受电弓；故障原因；处理要点受电弓是电力机车获取电能的核心部件，是机车内外部电器设备能否正常运行的关键所在，因此其性能维护有着至关重要的现实作用。
对此，本文结合实际，重点从人为因素和设备因素两方面入手，探讨了受电弓故障的原因与处理对策，具有一定的现实价值和指导意义。
1 受电弓的升降弓和自动降弓装置的工作原理受电弓升弓时，电流会经过各个电控阀直达机车内部各大電气设备，实现电能的获取。
具体来讲，压缩空气通过电控阀经过专业过滤器、调压阀、气压表、安全阀等一系列设备后进入升弓气囊，以实现受电弓的升起运行。
而昂切断电控阀电源后，排气阀会对升弓气囊中的压缩空气进行排放，使得受电弓自行下降，达到切断电源的目的。
受电弓自行下降主要依靠滑板上的排气阀、导管、ADD试验阀和关闭阀等设备配合达成。
当滑板上的管道发生漏气，升弓气囊中的压缩空气就会随之排出，最终使得支撑受电弓升弓的压力随之消失，由此迫使受电弓在重力作用下快速下降。
2 受电弓的故障分析及处理通过总结发现，电力机车受电弓故障主要分为人为引发和设备故障两类，下面对人为因素展开详细论述：2.1 人为因素人为引发的受电弓故障大多数是受电弓隔离现象，对此要把握以下两大处理要点：第一，当电力机车发出受电弓隔离故障警报时，维修人员首先确定高压隔离开关有没有闭合。
若是没有，只需将其合上即可。
这种故障的出现主要是因为维修人员完成机车辅修后忘记进行相关操作了。
韶山1型电力机车应急故障处理
阚启平 武南培训点
闭合电钥匙， 一、闭合电钥匙，门联锁不动作
武南培训点
原因： 原因： 1、1DZ跳或接点不良，电钥匙221（222）联锁不良； 2、20主库用闸刀或278天窗联锁不良；
1DZ跳、电钥匙联锁不良
20主库用闸刀联锁不良或278天窗联锁不良
武南培训点
3、104保护伐自身故障或接线脱落； 4、风路故障或机械卡滞。
104自身故障
风路故障
武南培训点
判断处理： 判断处理： 1、若主台信号灯不亮，为1DZ跳或电钥匙221（222） 联锁不良，可恢复1DZ，闭合Ⅰ、Ⅱ端电钥匙，维持运行；
主台信号灯不亮，检查1DZ、闭合两端电钥匙
武南培训点
2、若主台信号灯亮，为20主库用闸刀或278天窗 联锁不良或104保护伐自身故障或接线脱落，应急时 可人为顶死104保护伐；
武南培训点
处理： 处理： 应急时将117开关置“故”位，切除第一劈相机， 启动第二劈相机维持运行。
若119吸合，125不吸合，应急时将117置『故障』位
武南培训点
五、劈相机启动有异音， 劈相机启动有异音， 119不释放， 119不释放，启动电阻甩不开的处理 不释放
武南培训点
原因： 原因： 1、劈相机启动电阻不良； 2、1PX故障； 3、213D故障或249自身故障； 4、零位灯闪亮为249自持联锁不良； 5、119触头焊接； 6、网压过低，辅压表电压不足270V。
若213D故障，应急时在劈相机启动3～5s，手捅249
武南培训点
249自身故障或249自持联锁不良时，可在劈相机 启动3～5秒，将249顶死在吸合位，但在过分相重新合 主断之前，必须使249释放，否则合不上主断。
电力机车受电弓常见故障及维修策略研究
电力机车受电弓常见故障及维修策略研究作者：周正龙来源：《时代汽车》2023年第18期摘要：受电弓是实现电力机车从接触网取得电能的重要设备，安装在机车车顶上。
负荷电流通过受电弓滑板接触面的流畅程度与接触压力、过渡电阻、接触面积有关，本文重点对电力机车受电弓的工作状态进行研究，并针对其中的常见故障进行分析，并结合实际情况介绍了相应的维修策略。
关键词：电力机车受电弓故障维修随着我国科技水准的迅猛发展，电力机车的快速普及化和发展，机车安全运行也是重中之重，电力机车中的受电弓是电力机车的主要电气设备，主要承担着连接和传输电力的功能。
在收电弓上升过程中，通过向电力机车内部的高压电力装置输送电力，为电力系统提供多种能源。
受电弓一旦出现故障，将直接影响到列车的安全，甚至危及到乘客的生命财产安全。
因此，对电弓容易出现的故障进行统计，分析其控制原理，找出造成其主要故障的原因，迅速、高效地进行故障排除，找出问题的根源，并采取相应的整改措施，确保列车的正常运行[1]。
1 受电弓结构组成及基本原理既定受电弓的特性是新建接触网方案设计和所需要的参数选取的主要依据。
受电弓要去具有一定的基本特性，同时能够适用于所规定的适用范围。
受电弓的设计和特性对于弓网系统的运行质量具有非常重要的影响，如果高速的将接触网与不适合高速的受电弓匹配，则不会出现预期的结果，相反，也不可能利用高速受电弓与普通接触网进行匹配用来进一步提高接触网的最高速度。
完善的设计应该保证可以在不同的接触网上使用受电弓，同时使列车能够拥有良好好的运行性能。
运行中的受电弓部分或全部带电，其基本作用是建立电气列车和接触网的电接触。
实现电气列车所需要的电能的集流和传输。
受电弓的工作特点：当单列动车组运行时，动车组上的两个受电弓，其中一个受电弓用于采集单相交流电。
为了实现此目的，两个受电弓即动车组的两个牵引单元通过车顶的电缆进行连接，在单列车运行过程中，两个受电弓的任何一个都具有相同的性能。
韶山系列电力机车受电弓故障及处理
韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
机车受电弓—受电弓的检查与维护
这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时 间和先快后慢的动作要求。
升弓时间：不大于5.4秒 降弓时间：不大于4秒
升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个 橡胶减震器上，允许降弓时，在降弓位弹跳，因为这种现象不会对受电弓引 起损坏。
受电弓的检修
一、受电弓的检修
1 碳滑板 滑板磨耗极限3mm，滑板表面无长的裂 用钢板尺
缝，滑板连接ADD气路接头不得开裂、 松动、滑板无漏气现象，前后两滑板高
测量、目 检
度差不大于5mm，如有问题，及时更换。
滑板
ADD气路接头
2
一、受电弓的检修
2 弓头 碳滑板检查如上，弓头不得出现扭曲变 目检 形现象，转动灵活、不得卡滞。如有问 题，及时更换。
5 绝缘子 表面光洁，不许有污垢、裂纹，安装牢 目检 固。如表面缺损应进行绝缘处理，缺损 面积大于3cm2时，缺损面积大于10cm2时 应更新。
绝缘子
6
一、受电弓的检修
6 受电弓 检查受电弓升降操作，升降运动应平滑 按升降弓 升降 稳定，检查静态接触压力（在工作高度 按钮，目 范围内70±10N），检查升降弓时间，如 检 有问题，进行调整（调整车内气阀板上 精密调压阀和节流阀）。
12 导风板 检查滑板前后导风板和弓头悬挂下导风 目检 板的状态，如有损伤或异常进行更换
导流板（共6个）
13
一、受电弓的检修
13 气路连 检查各风管连接的状态，连接管和接头 目检 接管和 处有异常或漏风进行紧固或更换。
接头
风管接头 （仅以此为例）
韶山8型故障处理
（1）断开劈相机开关。
（2）重新闭合劈相机开关，在Ⅰ号低压柜检查1AK。
A、1AK指示灯亮，自闭合5SK1（5SK2）起5秒内按下1AK上按钮。
B、1AK指示灯不亮，转LCU置另一组。
2．风路故障
（1）确认41#调压阀：压力低于450kPa，人为松开锁紧母，左右反复调整后，再顺时针调整至500kPa。
（2）确认145#塞门开放是否到位，不到位，人为全开。
（3）检查各风管接手是否漏泄，若漏泄，人为使用扳手紧固。
3.电路故障
（1）确认26QS是否在正常位，未在，置正常位；26QS接线401#、460#线是否松脱虚接，并紧固。
（2）闭合备用风泵开关23SK1（23SK2），压缩机2（备用压缩机）工作，恢复1QA，人为下扳到底再置上合位。
注意事项：如1QA热脱扣，需等2～3分钟再恢复。
（3）将压缩机1故障隔离开关34QS置“故障”位，闭合23SK1（23SK2），使用备用压缩机维持运行。
注意事项：如为螺杆压缩机热保护，待10分钟后，再将34QS置“正常”位，恢复常用压缩机工作。
第0篇 第0章 第3条
主断路器不能闭合
1.“零位”灯不亮
（1）“零位”灯、微机显示屏均不亮，确认20QA：跳开，人为下扳到底再置“合”位；检查其接线松脱，紧固。
（2）确认主、辅手柄是否回零。
（3）确认Ⅰ、Ⅱ高压柜内1～4KM是否释放：卡滞，人为将其恢复；若粘连，甩相应电机，并拆下接触器正联锁接线（包好，防止连电）。
韶山8型电力机车故障处理：
前后受电弓均不能升起。
1.风源压力低（低于500kPa）
韶山1型电力机车一般故障处理[技巧]
![韶山1型电力机车一般故障处理[技巧]](https://img.taocdn.com/s3/m/10c105275fbfc77da369b115.png)
韶山1型电力机车一般故障处理[技巧] 韶山1型电力机车一般故障处理第一节、210屏一、现象:闭合蓄电池闸刀K1、K2、K3～210屏电压表无显示。
原因:1、K1闸刀接触不良或背面接线断,2、2RS断,3、电压表故障,4、蓄电池组之间或连线板断。
判断处理:如果369灯亮为3项原因～回段后更换电压表,属于1、2、4项原因找出故障处所进行处理。
二、现象:210屏电压表有显示～副司机台上电压表无显示。
原因:1、K3闸刀接触不良或背面接线断,2、271、272电压表故障。
判断处理:处理好断线或回段后更换电压表。
三、现象:受电弓升起～闭合主断路器～控制电压上不去。
原因:1、1RS熔断～111闸刀在库用位,2、K2闸刀接触不良或背面接线断,3、KC板故障或插座接触不良～W2整定值低。
判断处理:进一级位置指示器显示正确～属于2、3项原因～接好断线,更换KC板或调整W2。
进一级位置指示器,除本身故障,不显示～属于1项原因～更换1RS或将111闸刀至运行位。
四、现象:控制电压不稳定。
原因:W2防缓螺母松动。
判断处理:调到标准电压～紧固防缓螺母。
五、现象:电压表显示过高不稳定～电流表显示过高不限流。
原因:KC板故障。
判断处理:断开电源～更换KC板。
第二节、控制电源开关,221、222,一、现象:闭合221～门联锁无响声～信号灯全不显示。
原因:1、1DZ断开～2 、221的万能转换开关不良。
判断处理:闭合1DZ～修复万能开关不良处所。
二、现象:闭合221～门联锁不动作～信号灯有显示。
原因:1、电路故障:,1,20、278联锁不良。
,2,104故障。
2、风路故障:,1,门联锁故障,,2,风路堵塞或无风。
判断处理:如果两位置开关动作正常为电路故障～处理相应门联锁 ,如果104吸合为风路故障～门联锁不良可用锤轻轻震动或用撬棍轻轻撬动～必要时可拆下修理～104风路堵塞～拆下清扫,104进风管无风可分风源不同分别处理。
(1)用总风缸的风～可检查塞门131、减压阀100、止回阀108、换向阀52。
韶山9型电力机车受电弓的结构原理及故障处理
韶山9型电力机车受电弓的结构原理及故障处理摘要：SS9型电力机车是用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800kw 干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大下坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。
电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，无级磁场削弱，最深磁场削弱系数为0.49。
转向架为Co一Co轴式。
SS9型电力机车受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装于电力机车车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线将电流传送到机车内供机车使用。
其性能状况直接影响列车运行状况。
关键词：电力机车；动作原理；故障处理下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。
一、基本结构韶山9型电力机车上安装两架DSA-200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。
主要包括底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。
1.底架部分底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。
2.铰链机构铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是实现集电头升降的机构。
3. 集电头部分集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。
在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。
4. 升弓装置和气路组装升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。
气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。
二、动作原理DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。
升弓时电磁阀得电，打开气路，空气由过滤器、单向调速阀、调压阀、气压表、单向调速阀、稳压阀进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向受电弓碳滑板供气，气囊中压缩空气驱动受电弓升起。
SS3型电力机车应急故障处理
韶山3B型电力机车应急故障处理- 1 -word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V原因：1.蓄电池自动开关跳开；2.电源柜故障。
处理：1．重合闭合2.将电源柜转换开关转至另一组；3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持运行。
二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障；处理：1.闭合主断自动开关；检查蓄电池；2.无效时，在确保行车和人身安全前提下，可采用强迫升弓方法，维持运行。
- 2 -word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合原因：1.电钥匙联锁不良；2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不良；3.门联锁LK不良；4.门联锁未顶出。
处理：1.倒室试验或短封；2.库用开关运行位或短封；3.短封117－118；4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。
四、合受电弓开关，不升弓1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶；2相应的风路塞门关闭143（144）；开放；- 3 -word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支3.100调压阀压力低，调整；4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁：A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否吸合，不吸合人为顶住维持运行。
B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀将第一门联锁柱塞挑出卡住。
C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。
D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角度，开放97塞门维持运行。
五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因：1.主断自动开关跳；2.调速手柄不在零位；3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不良；4.FZJ反（406、405）不良。
- 4 -word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支处理：1.恢复；2.调速手柄回零位；3.短封LWZJ正（404、405）；4. 短封FZJ反（406、405），主断合后断开；5．无效时，人为合主断、关辅机降弓过分相维持运行。
电力机车弓网故障处理办法
电力机车弓网故障处理办法电力机车乘务员处理弓网故障程序口决 断电降弓停车快， 一申二验三穿戴。
四接五挂六拆卸， 七检八撤序莫乱。
停电送电一人办， 两人协作防伤害。
换弓验电再查看， 泵风试闸把车开。
一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后：第一步：应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示正常，重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无感应网压显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
第二步：1.检查弓网及车顶部件正常，按列车调度员指示办理。
2.检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二、请求停电时：1.请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。
呼唤用语：“XX 站，XX 次XX 机车在XX 站至XX 站间KXX 公里+xx 米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX 请求停电处理”。
2.司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全带、铁丝、钢丝钳等准备好。
3.机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电区段，作业内容等。
并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。
与车站值班员校对时间，核对命令内容。
4.确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。
确认网压无显示（HXD 型机车主断不能闭合；SS4G 型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。
5.穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，然后将接地杆挂在接触网线上。
挂前应注意身体距离接地线2米以上。
6.SS4G 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风塞门143号,将该受电弓故障开关587QS 至于故障位（HXD1C 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风74或75号塞门,将低压柜受电弓开关至于状态良好受电弓位置）。
韶山4型电力机车途中故障应急处理方法
济南铁路局济南西机务段济西机技函…2006‟113号关于下发《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》的通知各车间：针对电力机车途中常见故障，重新修订了《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》，现予以下发，请相关车间组织学习。
SS4型0341、0344机车的故障应急处理方法另行下发。
—1—《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。
一、不升弓故障1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。
2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。
3.出现以下故障时：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；处理方法：—2—首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。
当故障节为“操纵节”时，分两种情况:情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。
情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。
当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。
4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。
电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理
技术与应用A PPLICATION177ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2014 07摘 要：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。
本文通过对电力机车受电弓的基本结构和动作原理分析，得出故障原因和处理方法。
关键词：电力机车 受电弓 故障分析电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理文/木合百提·吐尔逊随着我国铁路跨越式的发展，乌鲁木齐铁路局也实现了电力机车牵引的现代化。
而笔者发现电力机车运行过程中经常发生受电弓升不起的故障，严重影响机车的正常运行。
受电弓是电力机车或电动车辆与固定供电装置之间的连接环节，受电弓性能的优劣直接影响所取电流的可靠性，也直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。
受电弓通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上,当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。
在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力。
升降弓时应不产生过分冲击，为此要求升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
目前，我局主要电力机车SS 4改型电力机车采用TSG 1-630/25型和LV 260-2型单臂受电弓。
一、TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构TSGI —630/25型受电弓主要由滑板机构、框架和汽缸传动机构三部分所组成。
其结构如图1所示。
c图1 TSG1型受电弓结构图1-滑板弓头； 2-弓头支承装置； 3-平衡杆； 4-上框架； 5-推杆； 6-下臂杆； 7-缓冲阀； 8-传动风缸； 9-活塞； 10-降弓弹簧； n-拉杆绝缘子； 12-滑环； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-转轴； 16-升弓弹簧； 17-底架； 18-升弓弹簧调整螺母； 19-支持绝缘子； 20-铰链座1.滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
韶山9电力机车故障处理。。
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
电力机车弓网故障处理办法定稿[2].
![电力机车弓网故障处理办法定稿[2].](https://img.taocdn.com/s3/m/f43cc20d0740be1e650e9a48.png)
电力机车弓网故障处理办法我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。
一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。
2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二.发生弓网事故后处理1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录；2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。
检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。
3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。
4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。
5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。
若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。
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韶山系列电力机车受电弓故障及处理
一、受电弓的基本知识
功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓
1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）
2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）
3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)
4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)
三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理
1、SS3型电力机车受电弓故障及处理
2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理
3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理
4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理
5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理
6、SS8型电力机车受电弓故障及处理
摘要
本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
前言
韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。
受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。
其性能状况直接影响列车运行状况。
韶山3型电力机车受电弓升弓故障
韶山系列电力机车受电弓故障及处理
第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理
1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来
原因：
（1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良；
（2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良；
（3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱；
（4）BHF故障或接线松脱；
（5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位；
（6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低；
（7）升弓弹簧折损或机械故障。
判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。
若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。
处理：
（1）升另一弓运行；
（2）恢复SDK或短接SDK，应急换弓运行；
（3）更换受电弓电空阀1SDF(2SDF)或换弓运行；
（4）检修BHF保护电空阀及联线，必要时捆绑BHF铁芯维持升弓；
（5）关好门或撬出门联锁阀杆；
（6）开放143号（144号）风路塞门或用小风泵打风；
（7）若升弓弹簧折损处理同（1）；
2.闭合受电弓扳钮，受电弓升不到位
原因：
（1）总风缸风压不足，门联锁阀杆未顶出到位；
（2）总风缸风压不足，门联锁阀杆虽然顶出到位，但升弓无力；
（3）门联锁大漏；
（4）降弓弹簧过硬，升弓弹簧过软或折断；
（5）100号调压阀调整压力太低或故障。
判断：确认总风表压力排除（1）、（2）；倾听门联锁有否漏风排除（3）。
处理：
（1）总风压力过低，使用小风泵打风；
（2）同（1）；
（3）将门联锁的活塞杆顺时针转动以减少泄漏量维持升弓；
（4）换弓运行；
(5)调整100号调压阀压力至500kpa以上。
3．受电弓升起后放电原因：
(1)车顶导体部件上存有导电异物；
(2)瓷瓶过脏或雨、雾天造成瓷瓶爬电；
(3)车顶支持瓷瓶已经炸裂；
(4)雷击等过电压击穿放电间隙。
处理：如为原因(1)、(2)、(4)时立即降弓，请求停电验电后挂好接地线再上车检查，处理完后可维持运行；如为(3)，瓷瓶破坏严重时可将导电杆软连线拆除后，用另一端受电弓维持运行。
4．关闭受电弓扳钮，受电弓降不下来原因：
(1)受电弓平衡杆脱落；
(2)受电弓扳钮1ZFZ3(4)(2ZFZ3(4))假恢复；
(3)1SDF(2SDF)排风孔堵塞；
(4)降弓弹簧折损或滑环折损；
(5)铰链座缺油或机械犯卡。
判断：断开受电弓扳钮1ZFZ3(4)[2ZFZ3(4)](见图1—7)，有升弓电空阀排风声为原因(1)、(4)、(5)，否则为原因(2)、(3)。
处理：
(1)请求停电，验电并向来电方向挂好接地线，上车顶拆除该端导电杆连线并绑好，换弓运
行；
(2)将故障开关SDK置“断开”位；
(3)断开DSK钥匙利用BHF排风降弓；(4)立即请求停电验电并挂好接地线后，上车顶强行降下受电弓并绑好，关闭故障受电弓的风路塞门，换弓运行；(5)如重新升弓降弓无效，请求停电验电并挂好接地线后，上车顶注油并强行活动使其恢复正常。
5．受电弓受流时拉弧原因：
(1)100号调压阀(见图1-9)调整压力不够或调压阀故障；
(2)受电弓铰链座缺油抗劲；
(3)受电弓碳滑板有凹槽或滑板到限；
(4)升弓弹簧断一根或更换新滑板后弹簧压力过小；
(5)接触网故障。
判断：升起另一端受电弓正常为(2)、(3)、(4)；若原受电弓运行时接触网摆动大为原因(3)、(5)；降弓滑行一段距离后故障消失为(5)；否则为原因(1)。
处理：故障原因(1)时调整压力到规定值，若故障时，可卸下堵，抽出上、下堵，直接用总风维持运行，若时间不允许，可用辅助压缩机打风维持运行到前方站后再作处理；故障原因(2)、(3)、(4)时升另一端弓维持运行；故障原因(5)时降弓滑行一段距离后再升弓，并报告前方车站。