HXD2常见故障处置
HXD2机车MPU故障应急处置办法
HXD2机车MPU故障应急处置办法
一、故障名称：“MPU1故障”或“MPU2故障”
维持运行至下一站停车，断主断降弓，复位故障节MPU2
电源空开，如果2分钟后，故障仍不消除则断开MPU2空
开，用MPU1维持完成本次运行后，回库通知厂家客服人
员处理。
断主断，降弓，到微机柜进行电源复位操作，系统启动后，
如果故障不消除则通知厂家客服人员处理。
维持运行至下一站停车，断主断，降弓，到微机柜进行电
源复位操作，系统启动后，如果故障不消除则断开MPU1
维持完成本次运行后，回库通知厂家客
二、故障名称：“无法识别本车或重联车通信信息”
同时复位A、B节MPU1、MPU2和GW电源空开。
HXD2B机车常见故障及应急处理方案 - 20120803(修改稿)
法维莱制动机常见故障及应急处理方案一、大闸调速（初制或常用制动）不缓解：机车运行时操作大闸调速如遇到列车管不缓解的情况，可按以下步骤处理：1. 将大闸手柄往前推，稍微追加制动，使列车管略微减压，然后再将其拉回运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则将大闸手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒左右），然后再将其拉回运转位，实施缓解。
3. 若按照步骤1、2的操作，仍不能缓解，则需检查司机室显示屏上的总风压力，如果司机显示屏左侧竖条为红色，则需操作司机台上的强泵按钮，将总风压力升到950kPa左右。
待总风充到950kPa后，将大闸手柄推到抑制位，并停留至少1秒左右，再直接拉回运转位，实施缓解。
二、小闸（单阀）不能缓解：如果出现小闸（单阀）不缓解故障，观察司机室显示副屏故障信息，在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个是同一个故障，出现此故障时，可按照以下步骤处理：1. 复位BCU故障。
如果BCU的显示窗口出现“8983”，代表BCU检测到该故障。
可按照如下操作复位故障（同时适用于8984和8983故障）：> 将复位钥匙插到BCU显示窗口板卡上的插槽；> 按压 P3 一次；> 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压 P4 一次，显示AAAA；> 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
2. 如果复位BCU之后，此故障重复出现，可操作小闸隔离阀将小闸隔离。
3. 待机车到回段后报修。
此时注意小阀已切除，制动时须用大闸制动。
三、大闸不缓解（列车管压力0 kPa）1. 首先检查司机室DDU主屏，若显示“紧急制动缓解失效”可操作主断按钮至闭合位，再将大闸手柄置抑制位至少1秒，然后将大闸拉回运转位，实施缓解。
2. 如果按照上面步骤仍然不能缓解，则将大闸手柄放在抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机室DDU主屏上的列车管压力和均衡压力表针会略微动作，不在0 kPa，与0kPa有偏差，则可将大闸手柄拉回运转位，实施缓解。
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理作者：王志国吴建东常晋级来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：伴随电气化铁路的运用与电力机车技术的发展，机车在结构设计及质量等方面不断凸显改进和提高，这便要求相关人员必须精准掌握电力机车相关模块的工作原理，能够通过现象看本质，掌握各故障现象的引由、解决方案等。
本文结合机车实际运用过程，以不同部位故障进行详细说明、层层剖析，为机车检修工作的积极开展提供理论依据。
关键词：HXD2；电力机车；常见故障；故障分析及处理一、概述众所周知，电力机车的电气线路主要包括五大部分，分别为：主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。
现在，我段所配属的HXD2型机车采用B0-B0+B0-B0配置，机车由双节机车（A节、B节）联挂组成，机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，在日常检修中为保证机车故障维持运行我们进行如下故障处理总结。
二、辅助机组故障处理办法机车上各辅助电动机电路安装有空气断路器或热继电器进行过流和过载保护；当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器或热继电器将断开，实施保护；当然辅助电动机故障后可能会造成相应设备隔离；机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）压缩机故障压缩机泵风不止，可能是由于总风压力开关异常造成的，在该情况下，当总风压力大于900kPa后，将压缩机开关置于0位，当压力低于800kPa后将压缩机开关置于运行位。
每节机车设有一台压缩机，若运行时压缩机发生故障时（如不启动或排风不止或其干燥器故障等），可先将主压缩机扳键开关（Z-CPR）置于“强”位并保持，看压缩机是否启动，如启动则是压力开关问题；其次可看微机柜上压缩机断路器是否跳开，如跳开需闭合断路器；如果是单节压缩机或其干燥器故障，可在显示屏“控制-隔离”界面将故障节压缩机隔离，此时仅靠一台空气压缩机工作，充气所需的时间较长，为保证总风缸的压力，运用时要注意结合使用“强泵”操作，使总风压力保持在800kPa以上；有条件停车后，可在安全解锁后，打开辅变流柜，查看相应的压缩机断路器（DJ-CPR）是否跳开，如跳开可对其进行恢复，重新投入工作后如果断路器仍跳开，需报修。
关于HXD2型电力机车6A系统防火子系统常见故障及解决办法的探讨
关于HXD2型电力机车6A系统防火子系统常见故障及解决办法的探讨摘要：HXD2型电力机车在运行过程中，由于机械间风机启动后，各柜室顶部灰尘飞扬，致使机车探测器易引发误报警，乘务员走廊巡视后未发现异常，但影响机车正常运用质量，本文对故障发生的现象和应急处置进行探讨。
关键词：HXD2型电力机车探测器应急处置一、粒子感烟探测器工作原理及功能1.1粒子探测器原理烟雾粒子与灰尘粒子区别烟颗粒是指人的肉眼可见的燃烧生成物，其粒子直径为0.01~2μm液体或固体微粒，大部分低于1μm；而灰尘粒子都大于2μm，一般在10μm以上。
此外烟雾具有很大的流动性和凝并性。
二、防火感烟探测器误报警故障分析1.感烟探测器误报原因由于运行环境不同，机车探测器易引发误报的原因也存在以下区别：机车的误报原因主要有以下两点：⑴机械间突发灰尘或灰尘长时间积累导致感烟探测器异常报警。
⑵司机在司机室内烧水热蒸汽导致感烟探测器异常报警。
1. 故障现象：6A防火监控系统报某个探测器故障。
原因分析：①探测器松动；②接线松动；③该设备故障。
解决方法：①拧紧探测器；②检查探测器底座接线正确，接线良好；③更换探测器。
2. 故障现象：AF板卡运行指示灯灭或状态灯没有正确反映系统运行状态。
原因分析：①AF板卡故障。
解决方法：①更换AF板卡。
3. 故障现象：感温线缆报故障。
原因分析：①模块回路总线松动；②感温线缆接线柱虚焊或损坏；③模块损坏；④终端电阻阻值有故障解决方法：①先检查模块接线正确，再压紧模块各端子线缆；②检查焊接处是否松动，接线柱有无脱落、松动，如有此问题更换中间盒或者现场重新焊接接线柱；③更换模块；④测量终端电阻，有故障的进行更换。
4. 故障现象：探测器报故障为“类型错”。
原因分析：①烟、温探测器装反。
解决方法：①检查显示终端“防火探头”中探测器类型是否按车型配置正确设定，以及实际安装的探测器类型是否与设定类型所匹配。
5. 故障现象：6A显示屏某个探测器报离线，图标显示为灰白色。
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法摘要：随着国内经济的迅猛发展，各城市交通的优化，不仅给人们带来了生活与工作中的便利，还促进了城市之间的发展，铁路运输在其中起了至关重要的作用。
保证电力机车在线路上正常运用，就要了解电力机车常见的故障处理方法。
基于此，本文主要通过针对HXD2型电力机车的常见故障和相关的处理方式进行详细分析，予以有关单位参考与借鉴。
关键词：HXD2型；电力机车；货运机车；故障处理前言：HXD2型电力机车是由中车大同电力机车有限公司联合法国阿尔斯通公司为大秦铁路设计的一种新型重载交流传动机车。
机车牵引传动系统采用交-直-交系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，充分体现了HXD2机车在技术方面的先进性。
机车控制采用分布式微机网络结构，采用WORDFIP协议，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
机车在实际运行中出现的故障种类有很多，本文对制动系统管理故障和主控机车等故障进行详细分析，并提出处理方法。
1 制动系统的故障分析制动系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。
HXD2型电力机车制动系统是在吸收了PRIMA机车空气制动的优点，结合中国实际使用情况，使之具有新的特点。
Eurotrol 制动机是在原SAB WABCO微机控制电空制动机基础上满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
Eurotrol微机控制电空制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动操纵，在出现严重故障时，机车制动系统能自动转换为备用制动系统进行列车制动控制。
HXD2型电力机车的制动控制系统主要是由辅助风缸、控制风缸、司机制动阀模块、自动制动控制器、制动控制单元、紧急排风模块、直接制动模块、分配阀、空电联合模块以及隔离转换塞门等部件所构成。
HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD21000型电力机车常用操作注意事项及常见故障处置方法
① 机车无 火 回送操 作必 须严格 按 照规定操 作顺 序 进行 设置 ， 不 得 颠 倒 。② 无 火 回 送 操 作 完 毕 后 ， 不 得 随 意 再 闭 合 蓄 电 池 开 关 或 转 换 停 放 制 动 隔 离 塞 门 ， 如 必须 进行 时 ， 则 需 按 规 定 步 骤重 新 操 作 一遍 。 ③ 无 火 回送 操 作 完 毕 后 ， 须确 认 与本务 机车 的制 动 、 缓解状 态一 致 （ 无 火 机 车 的 闸 缸 压 力 低 于 本 务 机 车 的 闸缸压力 为 正 常现 象 ） 。④ 无 火 回 送 设 置 全 部 完 毕后 ， 须 将 机 车 与 列 车 间 的 折 角 塞 门开 通 。 ３ 机 车 常 见 应 急 故 障 处 置 的 方 法
３ ． １ 停 放 制 动 不 缓 解 造 成 牵 引 封 锁 处 理 办 法 ① 使 用 停 放 制 动 缓 解 按 钮 进 行 缓 解 。② 如 无 法
① ＨＸＤ２ １ ０ ０ ０型 电 力 机 车 升 弓 时 ， 由 于 机 车 默 认 升后 弓 ， 必 须检查 确认 非操 纵节 的升 弓风压 ， 否 则 机 车 在 升 弓过 程 中 ， 如 果 非 操 纵 节 升 弓 风 压 低 会 造 成 接 触 网 断 线 事 故 。② 使 用 辅 压 机 泵 风 升 弓 ， 须 在
解除 ， 到 故 障 节 推 动 停 放 缓 解 电 磁 阀 处 理 。③ 如 仍 无法缓 解 ， 可将停 放制 动 隔离塞 门切换 至 隔离状 态 ， 切 除停放 制动后 ， 需 将列 车管缓 解到 定压 ， 再 将 车 下 手 动缓解拉 杆 拉 出到最 大位 置 ， 停 留 ３ ｓ后 松 开 ， 操 作完 成后 ， 需确认 车 轮与 闸瓦分 开 。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。
该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。
机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。
本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。
或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。
每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。
HXD2B型电力机车应急故障处理
HXD2B型电力机车应急故障处理HXD2B型电力机车是中国铁路运输的一种重要机车型号，当机车在运行中出现应急故障时，需要运用正确的方法进行处理，保证列车的正常运行和乘客的安全。
下面将介绍HXD2B型电力机车应急故障处理的步骤和注意事项。
首先，在发现机车出现应急故障后，机车司机应立即判断故障严重程度，并根据不同情况选择合适的处理方法。
一般来说，应急故障可以分为两类：可以在行驶过程中暂时修复的轻微故障和需要停车进行处理的严重故障。
对于轻微故障，机车司机可以先通过检查仪表盘上的指示灯和显示屏上的信息来确定故障的具体原因。
例如，如果机车的车门未关闭，司机可以通过查看仪表盘的车门灯来确认问题。
一旦确定故障原因，机车司机可以按照操作手册上的相应步骤进行修复，例如通过按下相应的按钮关闭车门。
在处理应急故障时，机车司机需要时刻关注列车的运行状态和速度。
在严重故障发生后，司机必须确保列车平稳地停在安全的位置上，避免进一步的事故发生。
此外，机车司机还应注意与乘客的沟通，向他们说明故障的原因和处理情况，以及列车的预计到达时间。
在进行应急处理时，机车司机需要具备一定的专业知识和技能。
因此，相关的培训和考核是非常重要的，以确保司机有能力正确处理机车故障。
此外，机车司机还应遵守相关的操作规程和安全准则，确保操作的合理性和安全性。
综上所述，HXD2B型电力机车应急故障处理需要经过正确的判断、快速的反应和合理的处理。
机车司机需要根据故障的类型和严重程度，选择相应的处理方法，并尽可能保证列车的正常运行和乘客的安全。
同时，需要加强司机的培训和考核，以提高他们应对应急故障的能力。
只有这样，才能更好地保障铁路运输的安全和高效。
HXD2型电力机车辅助变流器介绍和常见故障处理
HXD2型电力机车辅助变流器介绍和常见故障处理摘要：本文针对HXD2大功率电力机车辅助变流器（简称辅变）原理、组成和辅助变流柜柜体布局进行了详细介绍，并分析了辅变故障机理和运行中常见的故障类别及处理方法。
关键词：HXD2 辅助变流器原理和组成故障处理1 引言HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。
由原中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。
从2006年到2008年，分三个阶段总共交付180台机车，编号为HXD20001-HXD20180，全部配属原太原铁路局湖东机务段，运行于大秦铁路、同蒲线及宁可线，牵引重载货运列车[1]。
辅助变流器是交流传动电力机车必不可少的、重要组成部分，主要为机车辅助负载提供三相或单相交流电源，或为充电机提供供电电源。
辅变故障的解决对机车能否正常运行至关重要。
2 辅助变流器HXD2型电力机车共有A、B两节，每节机车包含1台辅助变流柜，是由两组辅助变流器、一组充电机电路和一组 AC220V 电路组成，其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出。
定频输出为泵类等不需要变频功能的负载供电，输出为 380Vac(50Hz)；变频输出为风机类需要变频功能的负载供电,三种输出方式380Vac(50Hz)、304Vac(40Hz)和 190Vac(25Hz)。
2.1 辅助变流器组成两组变流器硬件电路和器件参数完全相同，主要由输入电路，中间电路和输出电路组成。
输入电路主要由输入熔断器（CC（ENT）CVS）、电压传感器（CA（U-ENT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）、滤波电阻（R-FI（ENT）CVS、滤波电容（CAP-FI（ENT）CVS）、放电电阻R（DC）FI（ENT）CVS、电流传感器（CA（I-IT）CVS）、斩波模块（PAN-HC-CVS）和滤波电抗器（SF-FI（IT）CVS）等组成；中间电路主要由电压传感器（CA（U-IT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）和过压保护模块（PAN-ECR-CVS）组成；输出电路主要由逆变模块（PAN-OND-CVS）、输出滤波电抗器（SF-FI-OND-CVS）、输出电流互感器（TFI-ONDR-CVS、TFI-ONDS-CVS、TFI-ONDT-CVS）、输出电压传感器（CA（U-380）CVS）、输出接触器和故障切换接触器组成[2]。
HXD2B应急故障处理教案
款机车，分相绝缘区内，辅变系统不断电）
8、进行故障处理操作时，必须将主手柄回“零”，断开主断路器。在DDU辅屏中进行故障查询、复位或隔离操作时，必须在停车状态下才能进行。如需要打开辅助控制柜门时还应待高压接地开关置于接地位后才能进行，确保人身劳动安全。
屏内进行隔离/恢复操作时，按同样的方法，只是在第4步的选项不同。
丰台机务段职教科
教案纸第7页共16页
主页
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DDU主、辅显示屏故障
故障现象：DDU主、辅屏不显示。
故障原因：
1、DDU屏故障。
2、系统柜上微断路器跳开。
3、系统故障
检查处理：
1、途中DDU屏某一发生故障时，微机系统会自动将DDU主屏和DDU辅屏合二为一，此时所有的显示和操作都集中在一个显示屏上进行。
2、HXD2B机车辅助变流器共有4组，辅1、辅2设置在辅助变流器一柜，辅3、辅4设置在辅助变流器二柜，从Ⅰ室方向进机械间后的左面第一个柜为一柜，从Ⅱ室进机械间后的左面第一个柜为二柜（辅助控制柜排列也一样）。它们为机车辅助系统提供220V～380V的单相或三相交流电。柜内的充电器还能向蓄电池及控制系统提供110V的直流电。运行中某一辅助变流柜临时发生故障，系统会自动停止一组充电器、一台空压机及相应风机、水泵、油泵、空调等辅助装置的工作。(三台牵引电机也同时被隔离)
故障原因：
1、系统误动作。
2、辅变柜通风机进风口被异物堵住。
3、辅变柜通风机断路器跳开。
HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析及措施
HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析及措施摘要：通过对HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析，找出原因，采取措施，保障大秦线重载运输安全。
关键词：HXD2型机车；动力不足；列车管压；故障研究；措施HXD2型电力机车作为大秦线重载列车的主要牵引机车，在运用过程中，因列车管压力问题造成的机车牵引动力不足问题突出，对大秦线正常运输安全造成了较大影响。
1 HXD2型67号机车故障发生概况2014年7月8日，HXD2型67号机车，A节操纵，担当DG648次牵引任务，牵引重车105辆，总重10500吨，计长115.5，14时55分列车运行至包头南站至包头站上行线区间6km500m处，因机车动力不足停车，15时29分列车区间退行开车，15时43分退回包头南站4道。
2 故障原因分析2.1 机车列车管压力传感器读取值漂移（1）HXD2型机车由A、B两单节机车重联组成，单节机车包含1个气动柜，气动柜处装有4个列车管压力传感器，对应单节机车每一个TCU（牵引控制单元）各监测一个列车管压力，当压力值变化时（即运行中列车管减压时），4个TCU会将监测到的列车管压力值进行比较，当出现不一致（≥10 kPa）且持续时间大于15秒时，机车将报出列车管压力矛盾故障，列车管压力矛盾故障代码情况见表1。
（2）故障代码中序号1与序号4、序号2与序号5、序号3与序号6具有对应关系，即DA_DFING1这个故障只有在DA_ DFPCG3记录在CRT的情况下才会发生，DA_DFING1故障代码解释为“局部轮轴列车管压力减少状态与邻近轮轴制动状态不一致”，产生电机隔离。
（3）HXD2型67号机车回段检查列车管压力传感器安装、接线牢固，使用eTrain软件对A节机车4个列车管压力传感器进行监控，发现2 位列车管压力传感器读取压力值漂移（587kPa，其它三个传感器598kPa）。
2.2 列车管实际压力值偏低及列车充风不足开车（1）HXD2型机车列车管缓解状态下理论值为600kPa，实际中，RM（司机制动阀）内部均衡风缸压力传感器将压力变化转化为电流值（mA）传送给BCU（制动控制单元），由BCU根据设定的目标值来控制均缸压力缓解到定压（600kPa），从而进行列车管控制。
HXD2常见故障处置
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴ HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
HXD2型电力机车电机隔离故障技术分析与探讨
HXD2型电力机车电机隔离故障技术分析与探讨HXD2型电力机车是中国铁路上常见的一种机车型号，它拥有高性能和稳定的运行能力，广泛用于重载货运、客运和特种列车的牵引。
其中电机隔离故障是机车运行中常见的故障之一，如果不及时发现和处理，可能会对列车的安全运行产生影响。
对于HXD2型电力机车的电机隔离故障技术进行分析与探讨，不仅有助于提高机车的运行可靠性，更能确保列车的安全运行。
1. 绝缘故障绝缘故障是电机隔离故障中常见的一种类型，主要表现为电机绕组与外壳或地之间发生短路。
这种故障可能是由于电机绕组的绝缘老化、绝缘损坏或潮湿等原因引起的。
绝缘故障会导致电机绕组发热、过流、损坏等现象，严重时甚至会造成机车起火等安全隐患。
2. 线圈接地故障线圈接地故障是指电机绕组的某一相与地之间发生接地现象。
这种故障可能是由于线圈绕组损坏、接头松动或绝缘变质等原因引起的。
线圈接地故障会导致电机运行不稳定、效率降低、发热等问题，在严重情况下会导致电机损坏无法使用。
以上列举的是HXD2型电力机车电机隔离故障的一些常见类型，但实际情况可能更为复杂，需要根据具体故障情况进行综合分析。
二、HXD2型电力机车电机隔离故障的检测方法1. 绝缘测试绝缘测试是用来检测电机绕组与外壳或地之间是否存在绝缘故障的一种方法。
可以利用绝缘电阻测试仪对电机绕组进行绝缘测试，查看其绝缘电阻是否达到要求，或是进行局部放电检测，以判断电机绕组的绝缘状态。
3. 绕组短路检测绕组短路检测是用来检测电机绕组内部是否存在短路故障的一种方法。
可以利用绝缘测试仪对电机绕组进行绝缘测试，也可以利用短路测试仪进行绕组短路检测，以确定故障的具体位置和原因。
1. 维护保养定期对HXD2型电力机车进行维护保养，包括对电机绕组的绝缘状态进行检测，对绕组的线圈接地和短路情况进行检测，及时修复损坏或老化的绝缘材料和接地线路等，以确保电机的正常运行。
2. 故障预警利用先进的电气设备和监测系统，对HXD2型电力机车的电机进行实时监测，并建立故障预警机制，及时发现电机隔离故障的迹象，以便进行及时的维修和处理。
HXD2型机车空转故障分析及其对策
引 的过程 中 ， 受雨 雪等 不 良天 气 的影 响或 者 钢 轨表 面 污 物 的 ２ 对 Ｈ ＸＤ ２型 机 车 出现 空 转 现 象 的 原 因分 析 影 响 而产 生 的轮 对 空转 现 象 ， 这种 现 象 的存 在会 给 ＨＸ Ｄ ２型 空转 对 于 Ｈ Ｘ Ｄ ２型 机 车 正 常 运 转 所 造 成 的影 响是 非 常 机 车 的运转 带来 一 定 的危 害 ， 譬 如 空转 现 象 可能 引 发列 车 出 大 的 ，为 了最大 程 度 的降 低 Ｈ Ｘ Ｄ ２机 车 出现 空转 的几率 ， 下 现 坡 停 现象 ，严 重 的甚 至 可 能 会 致使 电机 以及 轮 对 受 到 损 面对 Ｈ Ｘ Ｄ ２型机 车 空转 产 生 的原 因进行 阐述 ， 进 而为 相关 针 伤， 这 对 于 电机 、 轮对 等 使用 寿命 的 维持 是极 为 不利 的 。 此外 对 性措 施 的采 取 提供 依 据 。
企 业 实 践
ＨＸ Ｄ ２型 机 车 空转故 障分 析 及 其对 策
李 超
（ 太原铁 路 局侯 马 北机 务段 ， 山西 侯 马 ０ ４ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要 ： Ｈ Ｘ Ｄ ２型机 车在铁 路 系统 中所扮 演 的 角 色是 极 为 重要 的 ， 可 以说 ＨＸ Ｄ ２型 机 车运 转 的稳 定性 将 会 直接 对 列 车安
号传 输 受 阻 等 都 会 导 致 空 转故 障 的产 生 。相 关 人员 必须 加 道 之间 的黏 着 系数 会 以降 低 的状 态存 在 ， 之所 以会 产生 这 种 强对 其 的 重视 ， 采取措施对机 ： 车出现 空转 故 障 的几 率 进 行 现象 是 因 为在 空转 状态 下 轮轨 之 间摩 擦会 相 对 较 为强 烈 ， 进 降低 ， 这 对 于 机 车 正 常 运 转 目的 的实 现 有 着 极 为 重 要 的意 而致 使 轮轨 间 呈现 出相 对 活动 状 态 ， 这是 导致 轮 轨 黏着 系 数
HXD2B机车几条常见故障及处理
HXD2B机车几条常见故障及处理一、明确污闪（闪络）的特征现象，防止误判误报HXD2B型电力机车发生污闪（闪络）时有以下特征现象：1、车顶应有放电的响声；2、主断在瞬间断开；3、接触网供电有可能瞬间跳闸一次；4、车顶应有明显放电处所（击穿打个洞或有烧损点或瓷瓶炸裂或绝缘子表面炭化变黑）。
乘务员在运行中如果只是发现受电弓与接触网有拉弧，而未出现上述四种现象的任何一个，且网压正常，升弓压力正常，可维持运行，而不能误判误报为污闪（闪络）。
机车回段后提票，整备车间重点检查试验受电弓。
二、机车运行中受电弓自动降落的检查处理严格按照京铁供[2013]741号电报要求的“一停车、二询问、三确认、四作业，五汇报、六配合”电力机车弓网故障处理程序处理弓网故障，并明确要求运行中遇受电弓自动降落，在确认感应网压正常，可见范围接触网正常，受电弓可见部分无明显异常，超限时，立即报告车站值班员或列车调度员，隔离自动降落受电弓后机车换弓运行（遇降雾霾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时除外）。
三、自阀（大闸）制动后机车不能缓解的处理1.立即将自阀手柄放制动区再追加减压10Kpa，回运转位。
2.仍不能缓解，则将自阀手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒），然后再将其拉回运转位，实施缓解。
3.仍不能缓解则检查总风压力，如果DDU主屏左侧竖条为红色，则需操作强泵按钮，将总风压力泵至950Kpa左右，然后将自阀手柄推至抑制位，并停留至少1秒，再直接拉回运转位，实施缓解。
上述处理无效则停车后进行如下处理：第一步：确认制动柜BCU故障代码显示，恢复至9999。
第二步：处理无效则转换至备用制动模式：将自阀推至紧急位，再将备用制动塞门转至备用位，待DDU主屏上“stop”图标字样消失后，闭合主断，然后将自阀放抑制位等待65秒以上，再实施缓解。
第三步：仍不能缓解时，将备用制动塞门恢复正常位，断合蓄电池进行大复位，再实施缓解，进行制动机简略试验（制动和缓解）。
HXD2型电力机车电机隔离故障技术分析与探讨
HXD2型电力机车电机隔离故障技术分析与探讨HXD2型电力机车是中国铁路上常见的一种机车型号，它采用了先进的电力传动技术，能够在铁路运输中发挥重要作用。
而电机隔离故障作为机车运行中常见的一种故障，给机车的正常运行带来了一定的影响。
本文将针对HXD2型电力机车电机隔离故障进行技术分析与探讨，为解决这一问题提供一定的参考。
1. 表现电机隔离故障是指电机与机车电力系统之间出现了隔离现象，导致电机无法正常工作的情况。
常见的表现有电机无法启动、电机运行过程中发出异常声音或异味、电机温度异常升高、电机输出功率下降等。
2. 原因电机隔离故障的原因可能有多种，包括机车电力系统故障、电机内部故障、电机与传动系统配合不当等。
机车电力系统故障是导致电机隔离故障的主要原因之一，例如电路接触不良、电路短路等；而电机内部故障则包括绝缘老化、绕组短路、绕组接头松动等问题，这些都会导致电机隔离故障的出现。
二、HXD2型电力机车电机隔离故障的处理方法1. 故障检测针对电机隔离故障，首先需要进行故障检测，通过检查电机连接线路、电机绝缘状态、电机运行参数等来判断电机是否存在隔离故障。
还可以利用故障诊断仪器对电机进行全面的诊断，以确定故障的具体表现和原因。
2. 故障处理一旦确定了电机存在隔离故障，就需要及时进行处理。
处理方法主要包括更换电机连接线路、绝缘材料、修复电机内部故障等。
在处理过程中，需要注意对电机进行全面的检查和测试，以确保电机能够正常工作。
1. 定期检查为了预防电机隔离故障的发生，可以定期进行电机连接线路、绝缘状态、运行参数等的检查，发现问题及时处理，防止故障的进一步扩大。
2. 加强维护对电机进行定期的维护保养也是防止电机隔离故障的重要手段，包括清洗电机、更换老化绝缘材料、检查焊接点等，以确保电机的正常运行。
3. 提高操作技能对机车驾驶员进行相关的电机隔离故障的识别和处理技能培训，提高操作人员的维护意识和技术水平，也可以有效预防电机隔离故障的发生。
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HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
⑵具体操作步骤方法如图2所示。
⑶注意事项：①机车在运行中产生的故障一般不需要“断蓄电池复位”处置，司机在进行“断蓄电池复位”前应按咨询台指挥进行操作。
②进行“断蓄电池复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
③采取“断蓄电池复位”后，因断电钥匙A、B车机车将自动施加“停放制动”，同时LKJ掉电关机，因此“断蓄电池复位”操作后，司机必须注意重新核对输入LKJ数据，确认缓解停放制动及试验机车牵引正常后方可开车。
三、DDU微机显示屏故障确认、查阅方法机车在运行中故障发生时，通过DDU微机显示屏提示司机。
DDU屏幕的左下端为故障提示条，当机车出现故障时，此提示条将闪烁并且上面有文字简单描述故障状态，司机点击此按钮即可进入详细的故障描述及解决界面。
操作方法及步骤：⑴当DDU微机显示屏幕左下角提示条进行闪烁时，点击该提示条将进入故障确认界面，该界面包含故障发生时间、故障部件及故障处理办法等信息。
⑵司机对相应故障进行了解、处理后，可点击“确认”按钮来确认该故障，此界面将继续显示下一条故障；所有故障确认完毕后可点击左上角图标返回主界面。
⑶诊断故障分为三级。
A类、B类、C类，对应故障图标见下表:图标描述至少有一个A级故障产生，需要停车检查。
至少有一个B级故障产生，需要进行处理。
至少有一个C级故障产生。
⑷当点击“未解决故障”按钮时，显示屏将进入“未解决故障”界面，该界面显示机车所有未解决的故障，包括该条故障的代码、发生时间、事件描述以及故障级别等信息；双击需要查看的故障条，则进入故障详细信息表，如果10S内没有进行操作则自动返回界面。
如图3、图4所示。
⑸维护模式及历史故障浏界面查阅运行故障记录。
①点击主界面（运行模式）右上角的图标，进入到维护模式界面，该模式比运行模式多一些调试、维护时使用的界面，如下图所示。
【点击该模式右上角的图标，可再次回到运行模式】。
②点击维护模式界面的“故障浏览”—>“历史故障”，进入到“历史故障”界面。
该界面显示机车所有历史的故障，包括该条故障的代码、发生时间、事件描述以及故障级别等信息，如图5所示。
③点击维护模式界面左下角的或图标，分别查看A、B节机车的历史故障，如上图所示。
四、HXD2型电力机车线路停电后节电操作方法HXD2机车运行中发生接触网长时间停电情况时，司机应对机车采取节电操作措施，预防机车蓄电池亏电，便于在接触网恢复供电后，机车能够尽快起车运行。
具体操作步骤及方法如下：⑴断开电钥匙，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下。
此时机车蓄电池保留机车LKJ监控系统、无线电台、信号系统及照明的供电。
⑵断开司机室“前照灯”、“副照灯”扳键及“走廊灯”扳键；关掉“前照灯”、“副照灯”、“走廊灯”照明灯。
⑶通过以上操作，机车处于节电模式。
待接触网来电后，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下，恢复网络控制单元等设备的供电。
五、HXD2型电力机车线路停电后节风操作方法HXD2机车运行中发生接触网停电情况时，司机应对机车采取相应的节风操作措施，预防因辅助压缩机辅助风缸无风或风压不足，在接触网恢复供电后，影响机车受电弓无法快速、及时升弓。
具体操作步骤及方法如下：⑴乘务员在机车出库或继乘站接车后，应确认主压缩机工作总风风压达到900kPa；⑵检查确认辅助风缸压力表压力达到750kPa以上，将气动柜辅助风缸折断阀手柄置于“切除”位（手柄垂直于管路），保证控辅助缸的压力能够满足升弓、闭合主断的供风要求。
⑶在机车长时间停车需要快速升弓时，将辅助风缸折断阀手柄置于“正常”位，由辅助风缸提供受电弓和主断路器所需的压缩空气；⑷在接触网恢复供电及机车升弓后，应按⑴-⑵步进行检查操作，使辅助风缸保存压缩空气，以备下次升弓和闭合主断路器之用。
六、受电弓1.故障现象：受电弓无法升起在受电弓未隔离的情况下，原则上升它端受电弓，并且只升一个受电弓（自动换端时除外）。
如果受电弓不能正常升起，则进行“大复位”重启；如还是无法升弓，请迅速隔离故障受电弓，换升另一台受电弓进行试验，升弓正常则维持运行，否则请按以下步骤及方法进行检查处置：⑴检查司机室总风缸压力表风压不低于550kPa。
如果风压小于550kPa，请按压微机柜上的辅助压缩机按钮BP-CPR(AUX)给辅助风缸打风到自动停止，如图7所示。
⑵检查车顶受电弓隔离塞门位置正确。
正确的位置如图8所示（塞门转动把手平行于管路）。
⑶检查确认库用转换开关Z-QUAI在正常位；检查确认通用柜上库用断路器DJ-QUAI在断开位，否则请转换。
如图9所示。
⑷检查两节机车气动柜的蓝钥匙是否在正常位（蓝钥匙平行于管路），如图10所示。
⑸检查确认机车接地开关是否接地，接地将不能升弓。
可通过显示屏主界面的接地状态图标查看接地开关是否存在接地故障。
如图11、图12所示。
⑹查看DDU主界面接地状态图标，若存在接地故障时，请检查两节机车接地开关是否在如图13的正常位置，若在图13的正常位置则重新将接地开关置于接地位，再重新置于正常位。
若接地图标仍不消失，请进行“BP-CBA蓄电池切除”按钮对整车断电，再按蓄电池上电按钮BP-BA。
若接地图标仍不消失需请求救援；⑺检查受电弓压力开关是否发生故障。
如查看DDU历史故障界面存在“受电弓压力开关异常”等故障信息时，则及时手动操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操作，换升本节机车的受电弓。
2.隔离故障受电弓，换升另一台受电弓的方法及操作步骤。
(B车操作，隔离A车受电弓主断路器)。
⑴具体操作步骤：①点击主界面左上角的“控制”进入“隔离”界面。
如图14和图15所示。
②点击“隔离”界面的“受电弓”，进入“受电弓选择”模式界面，如图15所示。
③点击“受电弓”界面内的“受电弓隔离”按钮，检查确认界面内机车受电弓图标改变为，左下角故障提示条闪烁“A车受电弓隔离”表明受电弓隔离成功，如图16所示。
④检查确认升起端受电弓的正常状态。
隔离A车故障受电弓操作后，应进一步检查确认隔离了A车受电弓，避免出现误隔离现象，具体操作步骤为：一是点击“受电弓”界面内的 B车按钮；其次检查确认图标内机车为B车；三是检查确认图标内受电弓图标未隔离。
具体操作如图17所示。
⑤“受电弓选择”模式界面内，【点击界面或图标，可回到主界面】。
⑥隔离取消操作时，从DDU微机显示屏主界面单击点击主界面左上角的“控制”→“受电弓”，进入“受电弓选择”界面，点击面上的“受电弓隔离取消”按钮即可取消隔离，待出现如图17中受电弓降下的图标后即表示隔离取消操作成功。
⑵具体操作步骤图解：下例图片中的图示均为B车操作，隔离A车的图解。
3. 故障现象：运行中受电弓自动降落。
⑴判断方法：①机车运行中突然出现“主断路器”跳断，查看DDU网压表网压显示为3KV-5KV。
②查看DDU微机显示屏受电弓状态显示图标判断受电弓是否降落。
如受电弓状态显示图标为，则表明受电弓已经降落。
⑵处置方法：①将牵引手柄退回“大零位”，采取停车措施；②停车后瞭望检查：如接触网异常时，司机应按接触网故障应急处理方法进行处理；③如经检查确认接触网、受电弓存在异常现象时，应使用车顶绝缘检测装置进行两节车顶高压电器的绝缘检测。
经检测车顶无接地现象时，继续进行升弓试验。
④如它节机车受电弓无法升起，则及时操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操作，换升本节机车的受电弓。
4．故障现象：HXD2型机车运行中受电弓刮（打）弓。
⑴操作原理：HXD2型机车运行中受电弓因刮（打）弓造成非操纵节受电弓自动降弓。
此时微机控制系统将非操纵节受电弓自动隔离，若重合受电弓扳键发出升弓指令，机车将自动换升前弓。
⑵判断及处置方法：①将牵引手柄退回大零位，立即停车。
②目视检查受电弓状态，如因受电弓滑板裂损、滑板供风管路漏泄原因造成非操纵节机车受电弓故障无法升起时：a 查看操纵节机车DDU信息，提示框将显示“APP快速降弓” 信息，且DDU无正常网压显示（若接触网有电情况下有3KV至5KV感应电压）。
b目视检查受电弓因刮弓损坏严重危及运用安全时，立即请求救援，并申请停电，按规定对故障受电弓进行绑扎处理（绑扎后受电弓最高点距离接触网不大于800mm），并对车顶散落部件进行清理。
5．故障现象：HXD2型机车避雷器炸裂及高压连接器、主断路器、高压隔离开关接地。
由于HXD2型机车设计问题，车顶高压绝缘检测系统仅能对受电弓、高压电压互感器进行绝缘检测，而避雷器、高压连接器、主断路器及高压隔离开关等部件未纳入检测范围无法检测，测试结果不能作为后续处置依据。
因此以上部件发生绝缘子炸裂、烧损接地等故障时，立即请求救援，即便车顶绝缘检测装置检测绝缘合格后，在未彻底处理前，不得盲目升弓。