ss4g故障
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日页脚内容1摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
页脚内容2关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）S S4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、S S4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式页脚内容31个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、Z D105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)页脚内容4前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
电力机车应急故障处理
SS4G型电力机车应急故障处理办法（一）受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。
故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。
故障处理：1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；2.检查高压室门，门连锁恢复位置；3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。
处理时间：5分钟注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
（二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。
故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。
故障处理：1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。
处理时间：2分钟（三）主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。
故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
故障处理：1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。
合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间：4分钟注意事项：1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
SS4G型电力机车接触器故障分析与处理
如果电机电源的电压设置的过大，就会导致这类故障的出 现，这时需要做的就是及时纠正电源的电压或者是将电源的线 圈更换。 ３．４ 断电后不释放
这时候需要检查接触器的剩磁是否存在较大的剩余，如果 是，则需要增加接触器上面的非磁性垫片，也可以将多余的接 触器的气隙处的极面除去；检查接触器的触头是否存在焊锡溶 解，将熔焊后的触头剔除，并更换全新的触头；检查接触器的铁 芯上是否存在较多的油污和尘土附着物，及时对其进行清理；
２）ＴＢ系列三相交流电磁接触器。它在接触器中所起的主 要作用是负责电力机车的辅助电路的电气设施的接通与断开 操作。
３）三相交流电磁接触器。负责辅助电机的启动和关断，具 体的，它的直接作用对象是电机和劈相机的启动电阻，处于安 全需要，一般会在该接触器的灭弧室和触头之间增设机械型自 锁联动装置。 １．３ 电空接触器
发生这种故障的主要原因是因为电机的机械连锁机构遇 到机构故障而卡死，或者是遇到较大的摩擦力无法正常运转。 当然，其他一切 有 可 能 产 生 阻 力 的 故 障 都 可 能 使 该 问 题 的 诱 因，一旦遇到，则要用排除法对上述可能现象进行一一排查，以 便进行下一步的研究工作。 ３．２ 通电后不能完全闭合
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第９期
技术应用
ＳＳ４Ｇ型电力机车接触器故障分析与处理
张 婷
（朔黄铁路铁路机辆分公司 机车检修中心，河北 沧州 ０６２３５０）
摘 要：为科学合理的选用并及时处理 ＳＳ４Ｇ型电力机车接触器故障，介绍电磁接触器的分类及选用，分析接触器的常见 故障及这些故障的具体处理方法，总结电力机车接触器的常用检修步骤，以期能有效处理 ＳＳ４Ｇ型电力机车接触器故障， 更好保障电力机车的正常运行。 关键词：ＳＳ４Ｇ型电力机车；接触器；故障原因；处理措施 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０９．０６８
SS4G型电力机车受电弓与故障处理分析
SS4G型电力机车受电弓与故障处理分析引言SS4G型电力机车是一种采用直流供电的重型电力机车，受电弓是其接收电能的重要组成部分。
然而，受电弓在运行过程中可能会出现各种故障，影响电力机车的正常运行。
本文将对SS4G型电力机车受电弓的结构、工作原理以及常见故障进行分析，并提供相应的故障处理方法。
1. SS4G型电力机车受电弓的结构SS4G型电力机车受电弓由导电触头、弓身、弓头和升降机构等部分组成。
导电触头是受电弓与接触网之间的连接点，通过触头与接触网建立电气联系。
弓身是受电弓的主体部分，起到支撑和稳定受电弓的作用。
弓头位于弓身的前端，用于接触接触网。
2. SS4G型电力机车受电弓的工作原理SS4G型电力机车受电弓的工作原理是通过弓头与接触网建立电气联系，将接触网上的电能传输到电力机车上。
具体来说，当机车行驶时，弓头与接触网之间的气动压力将弓头稳定地与接触网接触，并使导电触头与接触网建立电气连接。
通过导电触头和受电弓内部的电气线路，电能被传输到电力机车的牵引系统，驱动机车运行。
3. SS4G型电力机车受电弓常见故障分析与处理3.1 接触不良接触不良是SS4G型电力机车受电弓常见的故障之一。
导致接触不良的原因可能是弓头与接触网之间存在污垢或腐蚀，或者是弓头接触力不够大。
接触不良会导致电能传输不畅，降低机车的牵引性能。
处理方法： - 定期清洗受电弓与接触网之间的污垢，保持良好的接触条件。
- 检查弓头接触力是否足够大，需要时可以调整弓头的接触力。
3.2 弓身松动弓身松动是受电弓常见的机械故障，可能会导致弓身不稳定，影响受电弓的正常工作。
处理方法： - 检查弓身与支架之间的连接是否紧固，需要及时进行紧固。
- 定期检查弓身是否有损坏或磨损，如有需要及时更换。
3.3 弓头磨损弓头磨损是使用时间长了后常见的故障，磨损严重时会导致弓头与接触网接触不良，影响电能的传输效果。
处理方法： - 定期检查弓头的磨损情况，如有需要及时更换磨损严重的弓头。
SS4G电力机车自动过分相与电子柜故障原因分析
信 号处理装 置共 同完 成 ． ．电子 柜对机车 过分相 自动控制 ． 与 司机操 作控 制并联 ． 当司机操作控制过分 相 ． 自动控 制起 监视作用 机车运 行至 Ｇ １ （ Ｃ ４ ） 点． 自动过 分相信号 处理器接 收到感应 接收器感应 的预
８１ ： ２ Ｂ１ ４ 一Ｏ ９： １ Ａ２１ ＃ ０ ９： ２ Ｚ ６ —一
了分 析 ， 并 提 出 了相 应 的 故 障 处理 方 法 。
【 关键词 】 过分相 ； 电子柜 ； 机 车； 原因
（ ２ ） 丰 富了 Ｂ组控制功能 ， 增 加特性控制 、 防空转控制 、 转 向架控 ０ ． 前 言 同 Ａ组一样具有准恒速特性 的分架 闭环 控制功能 ． 避免 了原 随着列 车运行速度的提高和电气化铁路运 营里程的不断延长 ． 对 制功能 ． 机车车辆安全运行标准的要求也越来越 高 高速重 载是 中国铁路 的发 来开环控制两架电流不均和易造 成窜车等问题 （ ３ ） Ａ组增加故障记录 、 诊断功能。 展方 向。 因此 电力机车安全 、 准确 、 可靠地通过分相 区间也越来越引起 大家的关注。 （ ４ ） 增加 了传感器过流 、 短路 保护功能 ， 可有效 的防止由于传感 器 过流 、 短路而造成开关电源保护或烧损采样 电阻 （ ５ ） 增加 了自动过分相的控制功能 ， 减轻司机操作 工作量 、 减少过 在铁道 电气化牵 引区段 ．牵引供电采用单 相工频交流供 电方式 电气化铁路 的供电接触 网采用分相段供电 ． 各分相段采用长度不等 的 无 电 区动 力 损 失 时 间 （ ６ ） 增 加多段经济桥转换的控制电路 ． 以提高功率 因素。 绝缘间隔 （ 即分相 区间 ） ， 为 了保证 电力机车断 电运行 ， 安全通过分相 （ ７ ） 增加 了防寒功能 ． 一 ４ Ｏ ℃正常工作 。 区间 长期 以来断电运行均 由乘务员根据提示操作完成 。 提前断 电和 （ ８ ） 电磁兼容性 好 ， 通 过了 Ｔ Ｂ 厂 ｒ ３ ０ ２ １ — ２ ０ ０ １ 原《 铁道机 车车辆 电 滞后合闸 的操纵现象屡 见不鲜 ． 随着 列车运行速度 的提高 ． 特别是在 标 准所规定 的各项 电磁兼容试验。 准高速 、 高速线路上 ， 每小时通过 多个分 相区 ， 手动操纵 ， 对运行安 全 子装置》 ３ ． 自动 过 分 相 故 障产 生原 因分 析 及 故 障 处理 极为不利 ， 乘务员稍有疏忽就会产生拉 电弧 、 烧分相绝缘器等现象 ． 由 电子柜故障进而引发 自动过分相装置发生故 障． Ｓ Ｓ ４ Ｇ型电力机车 此引起变电所跳闸 ． 中断供 电， 造成行车事故。 为 了减少并改善乘 务员 由于加装 Ｇ Ｆ Ｘ 一 ３ Ｓ自动过分相 系统 ． 电子柜的特性控制器插件主程序 的操纵 ． Ｓ Ｓ ４ Ｇ电力机车加装 了 自动过分相 系统 模块 （ Ｍ２ ７ Ｃ１ ０ ０ １ ） 与Ｇ Ｆ Ｘ一 ３ Ｓ自动过分 相不兼 容 ， 我们 经过 比对 ， 写 出 １ ７ ０ ｍ ３ Ｉ ５ ｒ ａ １ 分相 区 ｌ ３ ５ ｍ 电子柜特性控制器主程序 （ ｕ ３ 、 ｕ ４ ） 和电子柜整机线束布线图。 迫断 信号 ３ ． １ 电子柜线 束改造 ＼ 回 Ｇ ２ Ｇ４ ３ ． １ ． １ 输入信 号 （ １ ） 预告 ： （ 既有线 ． ４ ５ １ ＃ ） 。
SS4G型应急故障处理
有级位牵引无流无压
处 闭合电源 理 柜电子控
流 制脱扣开 程 关609QA
转换电 子柜 A/B组
转换Ⅰ号 低压柜 LCU的 A/B组
如12KM~42KM 不吸合，手动Ⅰ
号低压柜内
532KT
预备灯不灭
现象二： 牵引运行中预备灯突然亮（1.5级以上）。
处 理 流 程
装有LCU的 机车，转换
A/B组
确认牵引通风机1、2 运转正常过后将牵引 风速开关573QS、
位）
将Ⅱ号 低压柜 内的
556KA 顶死
甩单节车
未装逻控单元机车（甩非操纵节）
处 将故障节Ⅰ号低压
理 柜门上的零压保护
流 隔离开关236QS置
程
于故障位
将 Ⅱ号低压柜 门上的主断隔 离开关586QS 置于故障位
将故障节电源柜的重 联闸刀668QS置于重 联位，整流输出闸刀 666QS、负载输出闸 刀667QS置于断开位
空压机不工作
处
闭合强泵
理
风开关
流
408SK
程
如“压缩机”
灯亮，闭合 第Ⅱ低压电 器柜217QA
将579QS置于 故障位切除空 压机，使用单 风泵维持运行。
牵引通风机、变压器风机、油泵不工作
现象一： “辅助回路”灯不亮。
处 理 流 程
转换Ⅰ、 Ⅱ 号低压柜内 LCU的A/B组
手动第Ⅰ低压 柜内533KT及
风源系统故障
现象： 打不起风、打风后排风不止。
双塔式
单塔式
处 关闭空气干燥器上两 理 个排污塞门，油水分 流 离器排污塞门；开放 程 干燥器110塞门
关闭G1塞 门，开放 G2塞门
无火处理(DK-1制动机)
ss4g故障
第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理1.1受电弓的控制分析受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点570QS，使导线531有电。
一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图1-1）。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。
（如图1—2）另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，就是“1”位，导线533经588QS使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588在“重联”位即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，到达了保证人身安全的目的（见图1-3）。
以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。
自199号开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图1-4）。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A 节车工作时，可以通过操作558QS，使其工作在单机位，即558QS的接点短接A节车的515KF 的接点，导线533和544连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险状况。
SS4G型电力机车故障诊断与检修-焦世东
毕业设计（论文）SS4G电力机车故障诊断与检修焦世东黑龙江交通职业技术学院2016年12月毕业设计（论文）SS4G型电力机车故障诊断与检修姓名：焦世东指导教师：张远翔专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2016年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘要在我国铁路运输的快速发展中，和机车应用技术的不断更新。
随着内燃机车被逐渐的淘汰，电力机车被广泛的应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
为了能让电力机车充分发挥其效能，对电力机车的故障处理和检修要求严格。
随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车的故障诊断与检修，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
本文对SS4G型电力机车的两大部分的故障诊断与检修做了详细的介绍所以对机车的了解和认知更为重要。
作为一个机务人应该熟知机车的故障诊断与检修，以应对机车不同的状态，使机车达到最佳的运用状态，保证列车的安全正点。
SS4G 型电力机车电气线路的故障诊断与检修是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
本课题在已学的电力机车知识基础上，分析SS4G型电力机车受电弓、主断路器、劈相机、制动机，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对故障进行分析。
使工作人员更好的理解电力机车的工作控制原理，运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本机车发生的问题，完成工作人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使工作人员能更好的理解SS4G型电力机车故障诊断与检修，掌握SS4G 型电力机车实际运用中的基本专业技能。
关键词：受电弓；主断路器；劈相机；DK-1型制动机AbstractIn the rapid development of China's railway transport, and the continuous updating of the locomotive application technology.With the gradual elimination of diesel locomotive, electric locomotive is widely used in rail transport, urban subway and light rail transport, with it as a power unit of the transport system, so it is the core of the transport system.In order to allow the electric locomotive to give full play to its efficiency, the fault handling and maintenance requirements of the electric locomotive is strict.With the rapid development of China's electrified railway and electric locomotive technology, electric locomotive in the product structure, form, quality has greatly improved and improved, professional counterparts, as passengers, working in the railway department, fault diagnosis and maintenance must be familiar with and master the electric locomotive, and by the analysis and design of the system to improve their professional qualities.In this paper, the fault diagnosis and maintenance of the two parts of SS4G electric locomotive are introduced in detail, so it is more important to understand and understand the locomotive.As a maintenance man should be known as fault diagnosis and maintenance of locomotive, locomotive in response to a different state, The fault diagnosis and maintenance of the electric circuit of SS4G type electric locomotive is selected from the practical project, analysis of the pantograph type SS4G electric locomotive, the main circuit breaker, splitter, brake, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods.Try according to the actual situation of failure analysis, the working principle of electric locomotive control staff to better understand the use of basic knowledge, so that staff can better understand SS4G electric locomotive fault diagnosis and maintenance, master SS4G electric locomotive is the practical application of basic professional skills.Keywords:pantograph main, circuit breaker, splitter, DK-1 brake目录摘要 (I)ABSTRACT .................................................................................................................. I I 第1章绪论 .. (1)1.1课题背景及研究的目的和意义 (1)1.2概述SS4G型电力机车 (2)1.2.1 SS4G型电力机车背景及研制过程 (2)1.2.2 SS4G型电力机车的主要参数及组成 (2)1.3本章小结 (3)第2章SS4G型电力机车电气部分常见故障诊断与检修 (4)2.1 引言 (4)2.2 受电弓常见故障诊断与检修 (4)2.2.1 受电弓故障诊断 (4)2.2.2 受电弓的检修 (6)2.3 主断路器常见故障诊断与检修 (7)2.3.1 主断路器故障诊断 (7)2.3.2 主断路器的检修 (9)2.4 劈相机常见故障诊断与检修 (9)2.4.1 劈相机故障诊断 (9)2.4.2 劈相机的检修 (11)2.5 本章小结 (12)第3章SS4G型电力机车空气管路部分常见故障诊断与检修 (13)3.1引言 (13)3.2 DK-1型制动机 (13)3.2.1 DK-1型制动机常见故障诊断 (13)3.2.2 DK-1型制动机的检修 (15)3.3本章小结 (16)结论 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1.1课题背景及研究的目的和意义SS4G型电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成的一个庞大复杂的有机体，他们之间既有相对独立有互相联系。
SS4G型电力机车制动逻辑控制装置(DKL)电路窜电故障原因分析及解决措施
SS1.次神池2.（DKL）的图1 253YV逻辑电控图中立电空阀（253YV）得电条件逻辑关系是：U3=（I8＋I6＋I7＋ZJ5）×I15＋U10，在U10有输出时U3有输出，由于设定列车管为不补风模式，I15为常输入状态，当I6、I7、I8任意一个有输入时都会满足中立电空阀（253YV）得电条件。
检查大闸在运转位时，制动逻辑控制装置（DKL）输入控制板各输入指示灯的显示情况，I7、I9灯亮、I8灯灭，大闸在运转位指示灯的正确显示是：I9灯亮，I7、I8灯灭。
显然I7的输入是不正常的，也正是I7的输入满足了U3的输出条件，中立电空阀（253YV）得电关闭了总风遮断阀，使列车管不能充风。
I7输入指示灯亮表明804号线有电，而只有在大闸紧急位、按下紧急按钮、监控装置紧急作用、自动降弓装置动作等情况下804号线才会得电。
因此，大闸在运转位804号线得电的原因有：大闸801号线和804号线之间联锁不良处于闭合位置；紧急按钮作用不良处于闭合位；自动降弓装置动作，电器控制箱的804号线输出，但实际上自动降弓装置并没有动作，这种情况可以排除。
检查了大闸801号线和804号线之间的联锁及紧急按钮的联锁没有发现问题，可以初步断定804号线得电并不是由804号线的相关电路引起的，而是由外电路窜电引起的。
通过多次试验发现，只有在紧急位时才有窜电现象，而且窜电后还存在自持现象。
因此，应从大闸在紧急位时有电的电路查起。
大闸在紧急位时有804、806、812、821号线有电，806号线为备用线可以排除，剩下的三根线中应该从有逻辑联锁关系的线查起。
依据制动逻辑控制装置（DKL）的逻辑梯形图图2 制动逻辑梯形图简图根据804和812号之间存在逻辑联锁关系，即当804号线有输入时812号将输出，使机车产生撒砂作用。
因此，先检查这两根线，用万用表测量发现两根线间短路，并有接地现象，采用甩线的方法，最后确定短路、接地点为W804和W812号线。
电力机车SS4G故障处理
电力机车SS4G故障处理电力机车SS4G故障处理济南西机务段SS4型机车途中故障应急处理办法一、装有逻辑控制单元的SS4型机车途中故障应急处理方法机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。
1、不升弓故障（1）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。
（2）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。
（3）出现以下故障时的处理方法：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。
当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。
当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。
（4）如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。
①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2022年]135号文件有关内容。
若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。
甩掉故障单节，升另一架弓运行。
②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。
2、甩单节机车操作方法（1）、若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
SS4G型电力机车应急故障处理手册
第一节受电弓不能升起 (1)一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起 (1)（一）原因 (1)（二）处理 (1)二、现象：一节车有风一节车无风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (2)三、现象：两节车都有风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (3)四、现象：两节车都有风，某节车弓不能升起 (3)（一）原因 (3)（二）处理 (4)第二节主断合不上 (4)一、现象：两节车都合不上 (4)（―）原因 (4)（二）处理 (4)二、现象：一节车合不上 (5)（一）原因 (5)（二）处理 (5)第三节劈相机不能启动 (5)一、现象：闭合劈相机开关404SK,两节车“劈相机”灯不亮∙5（一）原因 (5)（二）处理 (6)二、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯不亮。
(6)（一）原因 (6)（二）处理 (6)三、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯亮后不灭 (7)（一）原因 (7)（二）处理 (7)四、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车215QA就跳 (8)（一）原因 (8)（二）处理用IFD代替劈相机。
(8)第四节风泵不打风 (8)一、现象：闭合空压机开关405SK,总风低于75OkPa,两节车不打风 (8)（一）原因 (8)（二）处理 (8)二、现象：闭合空压机开关405SK,一节车打风，一节车不打风,“辅助回路”灯亮（有副台时，“压缩机灯1”长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)第五节闭合通风机开关406SK,牵引通风机 (9)一、现象：闭合通风机开关，某节“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时“牵引风机1”灯长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)二、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时“牵引风机2”灯长亮） (10)（一）原因 (10)（二）处理 (10)三、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第三次亮后不灭（有副台时“油泵”灯长亮或“变压器风机”灯长亮）...11（一）原因 (11)（二）处理 (11)第六节闭合制动风机407SK制动风机不正常运转 (12)一、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时，“制动风机1”灯长亮） (12)（一）原因 (12)（二）处理 (12)二、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时，“制动风机2”灯长亮） (13)（一）原因 (13)（二）处理 (13)第七节预备灯不灭 (14)一、现象：换向手柄前进位，某节车“预备”灯不灭 (14)（一）原因 (14)（二）处理 (14)二、现象：换向手柄后退位，某节车“预备灯不灭 (15)（一）原因 (15)（二）处理 (15)三、现象：电阻制动时，某节车“预备”灯不灭 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (16)四、现象：主手柄2级以上牵引，25秒后“预备”灯亮 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (17)五、现象：“电子柜预备”灯不灭 (17)（一）原因 (17)（二）处理 (17)第八节预备灯灭，进级时牵引电机无流 (18)一、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前后节车牵引电机均无牵引电流 (18)（一）原因 (18)（二）处理 (18)二、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车有牵引电流，后节车无牵引电流 (19)（一）原因 (19)（二）处理 (19)三、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车无牵引电流，后节车有牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)四、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，某节车某台牵引电机无牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)第九节运行中突然发生故障 (21)一、现象：运行中，某节车“辅助回路”灯突然亮 (21)（一）原因 (21)（二）处理 (21)二、现象：运行中，突然跳主断，某节车“主接地”灯亮• (21)（一）原因 (21)（二）处理 (22)三、现象：运行中，突然跳主断，某节车“辅接地”灯亮，“辅助回路”灯亮 (22)（一）原因 (22)（二）处理 (22)四、现象：运行中，突然跳主断，某节车“原边过流”灯亮 (22)（―）原因 (22)（二）处理 (23)五、现象：运行中突然跳主断，某节车“铺过流”灯亮，“辅助回路”灯亮 (23)（一）原因 (23)（二）处理 (23)六、现象：运行中突然跳主断，某节车“牵引电机”灯亮...• (24)（—）原因 (24)（二）处理 (24)七、现象：运行中，突然跳主断，两节车“主断”“零压”“预备”灯亮，再无故障显示 (24)（一）原因 (24)（二）处理 (24)八、现象：运行中某节车故障，再无功率输出 (25)（一）原因 (25)（二）处理 (25)1、切除操纵节方法 (25)2、当该节车低压柜为逻辑控制LCU时的切除操纵节方法 (26)3、切除非操纵节方法 (26)4、当该机车低压柜为逻辑控制LCU时的切除非操纵节方法 (26)第十节运行中DK-I制动机发生故障 (26)一、现象：均衡风缸只要一减压，列车管就起非常 (26)（一）原因 (26)（二）处理 (27)二、现象：运行中，使用紧急制动后，列车管不能充风 (27)（一）原因 (27)（二）处理 (27)三、现象：运行中，大闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)四、现象：运行中，大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管减压到O (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)五、现象：运行中，大闸制动，中立后的运转位，均衡风缸或列车管不充风 (29)（一）原因 (29)（二）处理 (29)六、现象：运行中DK-I制动机不能操纵全列车的制动与缓解29（一）原因 (29)（二）处理 (29)（Ξ）空气闸操纵重点注意事项 (30)七、现象：SS4改151机车为代表的DK-I制动机（没有93号重联阀，以电钥匙控制本机位、补机位自动转换）故障 (30)（一）原因 (30)（二）处理 (31)（三）空气闸操纵重点注意事项 (31)八、现象：机故后被救援或冷机回送 (31)（一）原因 (31)（二）处理 (32)SS4G型电力机车应急故障处理第一节受电弓不能升起一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起打开两节车97号塞门，两节车空气制动柜红色表针均低于400KPa以下。
SS4G型电力机车主断路器故障及处理
SS4G型电力机车主断路器故障及处理摘要电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。
作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。
在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。
此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。
由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。
其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。
从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。
其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。
本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。
关键词：电力机车；维护与运用；断路器第1章绪论1.1 概述SS4G型电力机车主断路器SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。
与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。
1.1.1设计背景真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。
与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。
1.1.2设计目的及意义此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。
SS4G应急故障处理教案
故障处理教案第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V ）的检查处理现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到11Ov 。
1 ．将该节车电源柜110V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。
2 ．检查该节自动开关600QA(交流电源) 跳时，重新合上。
3 ．以上处理无效时，可将该节的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS（负载）、667QS（蓄电池）维持运行。
第二条蓄电池故障的检查处理现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为零。
1 ．检查操纵节（前节）自动开关601QA（蓄电池）跳时，重新合上。
2 ．以上处理无效时，可将操纵节（前节）的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS （负载）、667QS（蓄电池）维持运行。
第三条运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理。
现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下1 ．换弓运行。
2 ．另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。
3 ．若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀287YV 维持运行。
4 ．若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作。
若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF联锁（533－534）线。
此时应注意：禁止进入故障节高压室。
附：SS48××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。
第四条主断路器合不上的检查处理。
现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。
1 ．检查操纵节调速手柄不在零位时．将其移回零位。
2 ．检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。
3 ．确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA是否得电，567KA 是否失电。
SS4G机车牵引无流故障分析及改进措施
了使机 车检修 方便 、乘务 人员及 时发现 故 障、准确
汇 报故 障 、快速 处理故 障 ，在 Ｓ Ｓ ４ Ｇ 机 车司机 室利用 ＤＫ Ｌ显示 灯实现 电子柜 预备信 号监控 。
２ 原 因 分 析
２ ０ １ ２年 ３月 １ ８日 ｓ ｓ ４ Ｇ 一８ ６ ７机车在 大秦线 大
图１ 电 子 柜 预 备 信 号 监 控
长度 在 ２ ０ ０ ０ ｍ以上 的隧道 ｌ ３座 ，隧道 内煤尘 不能
布线完 成后要进行模拟试验 ， 使 电子柜人 为中断 ， 这 样两 端 “ ＤＫ Ｌ ”灯就变红 ，提示 电子柜 中断。
散 发 。特 别是 在线 上 出现 电子插 件故障 时 ，乘 务员
无 法判 断处理 ，造 成机破 。针对 Ｓ Ｓ 。 机 车运行 中经 常发生 由于 电子柜 中断或 故障 引起 的牵 引无流 ，为
３ ． １ 电子柜 中断 检查 操纵节 电子柜 是否 中断 ，或司机室 故障 显
同县一 阳原 问因牵 引无流 区间停车 ３ ５分钟 ， 造成机 破 ，机车入库 检查试 验正 常。５月 ７ 日该车又 由于 同样 原因在 涿鹿站停 车 ， 机车入库 进行 了全面检 查 ， 由于 是动态 故障无法 确认 ，５月 ｌ ２日由技 术科 、检 修人 员和 技术人 员携 带检测仪 器进 行添乘 ，机车 运
科 、检修 人员 观察到 电子柜输 出电压波 动 ，非 正常 卸载 信号灯 亮 。 至此终于 找到故 障原 因在 电子柜 上 。 机 车再 次入库 后我段 召集技 术人 员进行 了会诊 。确
定 故障 原因是 电子柜 电源输 出插 件老化 ，输 出不稳
节 电源柜 ＡＢ 组转换 或振动 时整流输 出电压 和充 电 电流是 否有大 的波动和 冲击 。
SS4G型电力机车应急故障处理评分标准
SS4G型电力机车应急故障处理评分标准1、受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。
【缺一项减2分】故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”故障处理：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；（3）强迫升弓。
（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV(制动屏柜内)。
【缺一项失格】处理时间：5分钟注意事项:处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
【同时作失格】2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。
故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。
故障处理：（1）将对应受电弓隔离开关587QS(1低)置“故障”位；（2）拔电钥匙570QS,(在287YV和1YV都顶死情况下，断电钥匙无效)处理时间：2分钟【缺一项失格】3、主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔离开关机械故障造成。
【缺一项减2分】故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。
合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，(风缸内有背压)时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间；4分钟【缺一项失格】注意事项：（1）关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
SS4G故障处理
第一章SS4G电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因，排除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。
4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。
5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。
6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。
7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。
四、主断路器1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。
按扳扭时间不少于2秒。
断、合闸间隔时间不少于3秒。
2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降弓。
SS4G型电力机车劈相机启动控制电路故障分析与处理
SS4G型电力机车劈相机启动控制电路故障分析与处理电力机车是一种重要的交通工具，其电力驱动系统起着关键作用。
SS4G型电力机车是中国自主生产的一种四轮转向式电力机车，其高性能和可靠性为其赢得了良好的声誉。
然而，即使在这样的先进技术下，电力机车的故障仍然存在。
本文将分析和处理SS4G型电力机车的电力机车切换相机启动控制电路故障。
首先，我们需要了解SS4G型电力机车的电力机车切换相机启动控制电路的工作原理。
电力机车切换相机启动控制电路负责控制电力机车在换向时的运行。
当电力机车需要改变方向时，控制电路会发送信号给机车的切换相机，然后切换相机会将电力机车的电路重新连接到相应的方向，从而实现换向操作。
针对SS4G型电力机车切换相机启动控制电路故障，我们可以按照以下步骤进行分析和处理：1.确认故障现象：首先，需要确认切换相机启动控制电路存在故障。
可以通过检查机车在换向时的运行情况来判断。
如果机车在换向时出现异常，比如不能正常切换方向，或者出现切换迟缓等情况，就可以初步判断切换相机启动控制电路存在故障。
2.检查电路连接：故障可能是由于切换相机启动控制电路的电路连接出现问题导致的。
可以检查切换相机和机车电路之间的连接是否牢固，并且接触良好。
如果发现连接松动或者脱落，可以将其重新连接。
3.检查电源供应：切换相机启动控制电路需要稳定的电源供应。
可以检查电源线是否有断裂或接触不良的情况，并确保电源稳定。
如果发现电源供应有问题，可以修理或更换电源线。
4.检查切换相机：切换相机可能因为长时间使用而出现磨损或损坏。
可以检查切换相机的工作状态，并对其进行必要的维护和修理。
在处理电力机车切换相机启动控制电路故障时，需要注意确保自身安全。
在检查和维修过程中，应断开电力机车的电源，并遵循相关的安全操作规程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.3主断路器控制分析
1、主断路器的合闸控制：
主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主短路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作（见图1-6）。
（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。
5．某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。
（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。
6. 运行途中，某台受电弓降不下来时的处理
若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。
（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。
（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。
2.主短路器断不开
（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。
（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。
（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。
3. 一台受电弓损坏时的处理
（1）按规定请求停电，注意安全。
（2）将故障受电弓绑好，防止超高。
（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。
（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。
（1）、手动控制：
按下“劈相机”按键开关404SK，导线560经404SK与591QS，使导线564有电，劈相机中间继电器567KA得电动作，其常开点闭合。导线560经567KA的常开点，使导线561有电。它分成几条支路：第一条支路，导线561经劈相机起动中间继电器566KA的常闭点，使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作，为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备；第二条支路，导线561经213KM的辅助接点，使导线572有电，经劈相机故障隔离开关242QS以及劈相机辅助保护接点215EF，使201KM得电动作，劈相机的主回路构通，
7. 中受电弓刮坏的处理
电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：
（1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。
（2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。
（3）受电弓超高或接地时，按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。
开始起动，若起动正常，则劈相机的起动继电器283AK动作，其常开点闭合；第三条支路，导线561经283AK，使导线568有电，劈相机起动中间继电器566KA得电动作，其常闭点打开，切断213KM和533KT的供电回路，甩掉劈相机起动电阻，使劈相机进入正常工作状态，同时，566KA的常开点闭合；第四条支路,导线561经215EF和566KA的常开点，使566KA继续得电自锁；第五条支路，导线561经533KT的常闭点，使导线577有电，为其它辅机正常工作作好准备。至此，劈相机的控制顺利完成。这是单节车的情况，当两节车重联时，通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作。起动另一节的劈相机过程与单节相同。
其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制。合闸操作前，导线531经562的常闭点，使539KT得电作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，使常闭点打开，539KT失电，延时1s后，其常开点打开，切除合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相机中间继电器，操作启动劈相机前567KT处于失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转。
（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。
DSA200型受电弓升不起时的处理：
（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器
2.升弓后车顶有放炮声
（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。
以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。自199号 开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图1-4）。这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作558QS，使其工作在单机位，即558QS的接点短接A节车的515KF的接点，导线533和544连通。同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
3.无显示跳闸
（1）除零压，将236QS置故障位。
（2）转电子柜A/B组。
（3）断开603QA不在Байду номын сангаас闸时，降弓过跨。
（4）将保护切除。
（5）主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
? 注意事项：（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。 （2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。 （3）、自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险状况。因此A节车的单机升弓时，必须使 B节车的主断路器处于打开位。
（图1-4）中的虚线方框就是新增加的改进部分：
导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入B节车，经B节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电，然后返送到A节车，A节车的1YV得电，使受电弓升起。若B节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位导线534无电，受电弓不起，可确保安全。
2.1劈相机的控制分析
所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位。（如图2-7）
1.2受电弓的故障分析判断及处理方案
1.受电弓升不起
普通受电弓升不起时的处理：
（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。
（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。
第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理
1.1受电弓的控制分析
受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：
（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点570QS，使导线531有电。一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图1-1）。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。（如图1—2）
（4）顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。
（5）顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。
（6）弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。
（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。
4．运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理
（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。
（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。
4.过流灯亮，跳主断
（1）过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。
（2）零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。
（3）跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行
5.“压力过高”灯亮，“主断”跳
（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。