SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。
4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。
（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。
（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨。
3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：同主断合不上。
无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除。
5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。
人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：同主断合不上。
四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行。
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。
（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。
SS4G型电力机车受电弓与故障处理分析
SS4G型电力机车受电弓与故障处理分析引言SS4G型电力机车是一种采用直流供电的重型电力机车，受电弓是其接收电能的重要组成部分。
然而，受电弓在运行过程中可能会出现各种故障，影响电力机车的正常运行。
本文将对SS4G型电力机车受电弓的结构、工作原理以及常见故障进行分析，并提供相应的故障处理方法。
1. SS4G型电力机车受电弓的结构SS4G型电力机车受电弓由导电触头、弓身、弓头和升降机构等部分组成。
导电触头是受电弓与接触网之间的连接点，通过触头与接触网建立电气联系。
弓身是受电弓的主体部分，起到支撑和稳定受电弓的作用。
弓头位于弓身的前端，用于接触接触网。
2. SS4G型电力机车受电弓的工作原理SS4G型电力机车受电弓的工作原理是通过弓头与接触网建立电气联系，将接触网上的电能传输到电力机车上。
具体来说，当机车行驶时，弓头与接触网之间的气动压力将弓头稳定地与接触网接触，并使导电触头与接触网建立电气连接。
通过导电触头和受电弓内部的电气线路，电能被传输到电力机车的牵引系统，驱动机车运行。
3. SS4G型电力机车受电弓常见故障分析与处理3.1 接触不良接触不良是SS4G型电力机车受电弓常见的故障之一。
导致接触不良的原因可能是弓头与接触网之间存在污垢或腐蚀，或者是弓头接触力不够大。
接触不良会导致电能传输不畅，降低机车的牵引性能。
处理方法： - 定期清洗受电弓与接触网之间的污垢，保持良好的接触条件。
- 检查弓头接触力是否足够大，需要时可以调整弓头的接触力。
3.2 弓身松动弓身松动是受电弓常见的机械故障，可能会导致弓身不稳定，影响受电弓的正常工作。
处理方法： - 检查弓身与支架之间的连接是否紧固，需要及时进行紧固。
- 定期检查弓身是否有损坏或磨损，如有需要及时更换。
3.3 弓头磨损弓头磨损是使用时间长了后常见的故障，磨损严重时会导致弓头与接触网接触不良，影响电能的传输效果。
处理方法： - 定期检查弓头的磨损情况，如有需要及时更换磨损严重的弓头。
ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法
ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。
通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。
第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。
低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。
进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。
<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
SS4改型电力机车受电弓升不起故障原因分析及处理
图 １—２ ＤＳＡ２００受电弓升弓装置和气路装置原理图 １Ｉ－ 空气过滤器 ；１２一单向调速 阀 （升弓 ）；１３一调压 阀；１４一气 压表 ；１５ｍ 单向调速 阀 （降弓）；１６一稳压 阀；１７一气囊 ；１８一气控 快 排阀 ；１９－截止 阌；２０—试验阆；２１Ｂ碳滑板 （２件）。
当受电弓正常 降弓时 ，启动装 置在压缩 空气输入端 前端 的 电控排气阀进行排气 ，受电弓靠 自重落 弓。
ＳＳ４改 型 电力 机 车 上 安 装 有两 台 ＤＳＡ一２００型 受 电 弓 ，它 是 一 种采用气囊驱动升 弓的单臂式 受电 弓，主要应 用于干线 电力 机车 ，该受 电弓装有阻尼器和 ＡＤＤ 自动 降弓装 置。正 常运行时 一 般 只升后 弓，前 弓备用 。
一 、 结 构 及 作 用 ＤＳＡ 一２００型 受 电 弓结 构 如 图 １— １所 示 （包 括 阀 板 ，在 机 车内 ，图中未标出）
１．底架部分 ：刚性底架通过绝缘子 固定在车顶 。底架 上装 有升 弓气囊 、铰链机构和受电弓的阻尼器等。
２．铰链机构 ：铰链机构包括有上框架 、下臂 杆 、拉杆 和平 衡杆等 ，它们通过各种 铰链座铰接 。各 铰接处都 装有滚 动轴承 并采用金属软编织线进行短接 ，以防止电流对轴承的烧损 。
当受 电弓滑板 破裂 、磨损 到极限或管 路发生 泄漏 时，则快 排阀打开 ，气囊 １７及管路 中的压缩空气经过快排 阀的排气 口排 放到大气 中，受 电弓 自动降下 。也可 以借助风压 继 电器 ，在 控 制管路系统 出现 压力下 降时，在 受电 弓与接 触 网脱离 之前 ，先 切断主断路器 ，从而保证受 电 弓不会 在带电负载 的情况 下从接 触 网线脱开。
SS4型电力机车常见故障及应急处理
SS4型电力机车常见故障及应急处理SS4型电力机车常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压2、电源柜不充电3、显示屏无显示4、受电弓升不起5、升弓后车顶有放炮声6、一台受电弓损坏时的处理7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理8、主断路器不闭合9、主短路器断不开10、“原边过流”灯亮，“主断”跳11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳12、“主接地”灯亮、“主断”跳13、辅接地14、辅过流15、励磁过流、电制动自动切除16、起劈相机，无显示跳闸17、劈相机不起动18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸21、压缩机不启动22、压缩机打不起风或打风后排风不止23、切除一台故障牵引风机24、切除故障的变压器油泵和风机25、两位置开关不转换26、预备灯不灭27、电子柜预备灯不灭28、牵引制动无流(预备灯灭)29、某一架窜车30、整车电流上窜31、某节车电流上窜32、空转灯亮、自动撒砂减载33、切除故障节机车，单节维持运行办法34、辅助压缩机泵风慢或不泵风35、110V电源抖动明显36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸38、某转向架电流表抖动39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致40、架切除的方法41、换端操纵（制动机）的方法。
42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。
43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项45、门联锁卡死或漏风时的故障处理46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理49、闭合电钥匙，零位灯不显示50、制动风机故障51、控制回路接地52、110V整流系统故障53、蓄电池故障54、控制电压过高或波动55、监控故障56、假空转57、电空制动控制器放运转位（1）三针一致，过量供给（2）均衡风缸与列车管均无压力（3）均衡风缸有压力，列车管无压力（4）列车管表针来回摆动，有大排气声（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢58、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降（4）制动后移中立位，有较大回风（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压（6）减压后回中立位，制动缸不保压59、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减压（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急60、电空制动控制器放紧急位（1）列车管不排风（2）列车管压力降不到零（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s（4）制动缸压力单缓不到零61、电空制动控制器放过充位（1）列车管无过充量（2）列车管过充量追踪总风压力62、电空制动控制器紧急位回运转位（1）列车管不充风（2）254排风1电空阀排风不止63、电空制动控制器过充位回运转位（1）过充量不消除64、电空制动控制器放重联位（1）均衡风缸不保压65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位（1）制动缸无压力66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位（1）制动缸不保压（2）空气制动阀缓解位，不充风（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢67、其他（1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急68、两节机车间发生断钓钩、分离69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏70、牵引电机轴承烧损71、轮对轴箱轴承烧损72、抱轴承轴瓦烧损73、轮对切轴74、动轮固死常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
SS4改型电力机车常见故障处理
〔一故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸与列车管均不充风。
原因： 1．电源开关未合；2．电一空转换扳键未在电空位；3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。
处理： 1．电空制动控制器在各位置均不能工作,则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,则转换扳键至电空位。
3．断开 464 开关即恢复充风。
检查紧急阀及电联锁,一时无法恢复,即应断开 464 开关。
4．手按 258 缓解电空阀头部,即能恢复充风。
检查 258 电空阀,一时无法恢复,转空气位控制。
〔二故障：均衡风缸有压力,列车管无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸充风正常,列车管不充风。
原因： 1．253 中立电空阀下阀口未复位或者被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡,不复位。
处理： 1．电空制动控制器手柄置中立位2~3 次,看是否能恢复正常,若运转位 253 中立电空阀继续排风不止,关闭 157 塞门,转换至空气位控制。
检测更换 253 中立位电空阀。
2．转空气位控制后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检修。
〔三故障：制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄,制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
原因： 1．258 缓解电空阀接线松脱或者803 线无电；2．203 止回阀固着或者过风慢；3．157 塞门关闭。
处理： 1．检查 258 缓解电空阀接线及 803 线无法修复,转空气位控制。
2．抽出,203 止回阀清洗,并吹扫管路。
3．恢复 157 塞门至开位。
〔四故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸及列车管充风缓慢。
SS4改型电力机车故障处理
SS4改型电力机车故障处理第一节：控制电源部分故障处理一、蓄电池无输出电压1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。
2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。
2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。
3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。
三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理：将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS 置重联位，维持运行。
四、蓄电池重联闸刀置重联位方法1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。
2、确认电源柜内675SB在运行位。
3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。
4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。
五、蓄电池恢复正常位的方法1、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS置运行位。
2、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置闭合位。
3、确认电源柜内675SB在上方保持位。
4、将“重联输出刀开关”668QS打运行位。
第二节：受电弓部分故障处理一、受电弓不起的处理1、后弓不起时：确认前弓良好，升前弓维持运行；若不行，切除后节自动降弓装置，升后弓运行。
2、双弓不起时：（1）、检查两节车电源柜“受电弓”602QA；检查两节车总风缸压力及制动屏柜52调压阀压力均在500kpa以上。
（2）、闭合570QS后检查两节车保护阀287YV。
哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。
SS4改电力机车28项应急故障处理方法
9
提手柄窜车
1.更换AE，A、B组或LCU,A、B组。2.换辅台操纵。
10
某转向架电机的电压、电流波动大差别大
1..更换电子柜A、B组。
2.切除防空转保护装置，如属误动作可关闭沙阀塞门。
3.拔掉该转向架速度传感器插头。
4..如一架两电机相差较大，注意固定分路电阻烧红，分别拉电机闸刀试。
23
大闸对列车管不能控制时
1.首先使用放风阀调速停车，停车后转空气位操纵。2.转空气位操纵不充风把615QA扒下，仍不充风为中继阀故障可关闭操纵节115塞门。换端操纵或交二位车操纵维持。
24
机车有动力附挂
1.大闸重联位取出，小闸手把置运转位（或取出）。2.操纵节置本机位非操纵节置补机位。3.开放两节车156塞门。
3.运器不显示时，检查电源线及插头是否松动及单极开关464.
序
故障现象
处理方法
15
起辅机灯亮又停转
1.检查该辅机是否脱扣跳。
2.标准化司机室的若显示辅助回路即辅机脱扣。
16
辅机启动后信号灯不灭，有时伴随辅接地，辅过流跳主断
1.检查该辅机三相接触器，焊接时撬开，撬不开时拆201、202、203线并包扎好。2.切除该辅机将其故障隔离开关置“故障”位。3.甩单节处理，并切除其辅接地保护装置。
11
闭合PX按键预备灯不灭
1.确认位置转换开关位置正确零位灯灭，转换LCU，A、B组。2.高级位预备灯亮，在确认风机工作正常时，可将故障风速继电器切除，如不是LCU转B组。
12
合主断后，控制电压达不到110V
1.检查600QA是否断开，重新闭合。
2.如仍达不到110V，将666QS、667QS闸刀拉开，将668QS置重联位。
一起SS4G型机车受电弓升弓故障分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言机车受电弓是从接触网受取电流的重要装置之一，供给机车动力。
机车受电弓的可靠升降是铁路运输安全的重要保证，受电弓的升弓、降弓控制电路和气路是保证机车受电弓可靠运行的关键环节。
控制电路和气路中各个电器元件和气动元件的良好动作是机车安全运行的前提，尤其是升弓电磁阀1YV 的各个组成部件良好的运行更重要。
升弓电磁阀的误动作、动作不良等而造成的受电弓故障会引起铁路运输安全隐患，更严重者会引发安全事故。
1故障描述某机务段SS4G 型机车单机挂车且A 节操纵、升B 节受电弓，发现A 节升弓电空阀有漏风声，司机换升前弓（A 节受电弓）无漏风声，于是司机汇报车站，司机换端后机车B 节操纵，升A 节受电弓，由于该机车司机能够及时发现并正确判断采取应急措施，最终列车安全到达终点站。
2受电弓工作原理分析2.1电空阀结构原理电空阀为远距离来控制气路的一种电器，利用电磁力来控制压缩空气管路的通断。
SS4G 型电力机车为闭式结构电空阀，闭式电空阀结构原理如图1所示，动作原理为当线圈有电时，电磁力克服弹簧反力而使动铁芯7下压心杆4带动上阀门3动作，经阀杆12使下阀门2离开阀座，即上阀门3的关闭和下阀门2的打开是同时动作的，从而实现了电控制气路的通断。
由图1和图2可知，升弓电空阀1YV 输入口通入经过门联锁阀37、38出口管路的压缩空气，输出口接受电弓气路接口。
2.2SS4G 型机车受电弓气路机车在正常运用中由总风缸向气动电器提供风源，SS4G 型电力机车受电弓升弓气路由调压阀52将总风缸压力调至500kPa 供风。
SS4G 型机车受电弓气路原理如图2所示，由图2可知，受电弓升弓气路通路为：一支路为总风→140→108→52→287YV→37、38→143→1YV→1AP ；另一支路为37、38→147→515KF 。
如此时运用机车控制电路和气路都正常，则受电弓升弓工作必定正常，而不会发生如故障描述中的漏风现象，因此，机车受电弓升弓电路和气路必有一路有故障存在。
SS4G型电力机车应急故障处理手册
第一节受电弓不能升起 (1)一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起 (1)（一）原因 (1)（二）处理 (1)二、现象：一节车有风一节车无风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (2)三、现象：两节车都有风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (3)四、现象：两节车都有风，某节车弓不能升起 (3)（一）原因 (3)（二）处理 (4)第二节主断合不上 (4)一、现象：两节车都合不上 (4)（―）原因 (4)（二）处理 (4)二、现象：一节车合不上 (5)（一）原因 (5)（二）处理 (5)第三节劈相机不能启动 (5)一、现象：闭合劈相机开关404SK,两节车“劈相机”灯不亮∙5（一）原因 (5)（二）处理 (6)二、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯不亮。
(6)（一）原因 (6)（二）处理 (6)三、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯亮后不灭 (7)（一）原因 (7)（二）处理 (7)四、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车215QA就跳 (8)（一）原因 (8)（二）处理用IFD代替劈相机。
(8)第四节风泵不打风 (8)一、现象：闭合空压机开关405SK,总风低于75OkPa,两节车不打风 (8)（一）原因 (8)（二）处理 (8)二、现象：闭合空压机开关405SK,一节车打风，一节车不打风,“辅助回路”灯亮（有副台时，“压缩机灯1”长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)第五节闭合通风机开关406SK,牵引通风机 (9)一、现象：闭合通风机开关，某节“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时“牵引风机1”灯长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)二、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时“牵引风机2”灯长亮） (10)（一）原因 (10)（二）处理 (10)三、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第三次亮后不灭（有副台时“油泵”灯长亮或“变压器风机”灯长亮）...11（一）原因 (11)（二）处理 (11)第六节闭合制动风机407SK制动风机不正常运转 (12)一、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时，“制动风机1”灯长亮） (12)（一）原因 (12)（二）处理 (12)二、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时，“制动风机2”灯长亮） (13)（一）原因 (13)（二）处理 (13)第七节预备灯不灭 (14)一、现象：换向手柄前进位，某节车“预备”灯不灭 (14)（一）原因 (14)（二）处理 (14)二、现象：换向手柄后退位，某节车“预备灯不灭 (15)（一）原因 (15)（二）处理 (15)三、现象：电阻制动时，某节车“预备”灯不灭 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (16)四、现象：主手柄2级以上牵引，25秒后“预备”灯亮 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (17)五、现象：“电子柜预备”灯不灭 (17)（一）原因 (17)（二）处理 (17)第八节预备灯灭，进级时牵引电机无流 (18)一、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前后节车牵引电机均无牵引电流 (18)（一）原因 (18)（二）处理 (18)二、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车有牵引电流，后节车无牵引电流 (19)（一）原因 (19)（二）处理 (19)三、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车无牵引电流，后节车有牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)四、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，某节车某台牵引电机无牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)第九节运行中突然发生故障 (21)一、现象：运行中，某节车“辅助回路”灯突然亮 (21)（一）原因 (21)（二）处理 (21)二、现象：运行中，突然跳主断，某节车“主接地”灯亮• (21)（一）原因 (21)（二）处理 (22)三、现象：运行中，突然跳主断，某节车“辅接地”灯亮，“辅助回路”灯亮 (22)（一）原因 (22)（二）处理 (22)四、现象：运行中，突然跳主断，某节车“原边过流”灯亮 (22)（―）原因 (22)（二）处理 (23)五、现象：运行中突然跳主断，某节车“铺过流”灯亮，“辅助回路”灯亮 (23)（一）原因 (23)（二）处理 (23)六、现象：运行中突然跳主断，某节车“牵引电机”灯亮...• (24)（—）原因 (24)（二）处理 (24)七、现象：运行中，突然跳主断，两节车“主断”“零压”“预备”灯亮，再无故障显示 (24)（一）原因 (24)（二）处理 (24)八、现象：运行中某节车故障，再无功率输出 (25)（一）原因 (25)（二）处理 (25)1、切除操纵节方法 (25)2、当该节车低压柜为逻辑控制LCU时的切除操纵节方法 (26)3、切除非操纵节方法 (26)4、当该机车低压柜为逻辑控制LCU时的切除非操纵节方法 (26)第十节运行中DK-I制动机发生故障 (26)一、现象：均衡风缸只要一减压，列车管就起非常 (26)（一）原因 (26)（二）处理 (27)二、现象：运行中，使用紧急制动后，列车管不能充风 (27)（一）原因 (27)（二）处理 (27)三、现象：运行中，大闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)四、现象：运行中，大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管减压到O (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)五、现象：运行中，大闸制动，中立后的运转位，均衡风缸或列车管不充风 (29)（一）原因 (29)（二）处理 (29)六、现象：运行中DK-I制动机不能操纵全列车的制动与缓解29（一）原因 (29)（二）处理 (29)（Ξ）空气闸操纵重点注意事项 (30)七、现象：SS4改151机车为代表的DK-I制动机（没有93号重联阀，以电钥匙控制本机位、补机位自动转换）故障 (30)（一）原因 (30)（二）处理 (31)（三）空气闸操纵重点注意事项 (31)八、现象：机故后被救援或冷机回送 (31)（一）原因 (31)（二）处理 (32)SS4G型电力机车应急故障处理第一节受电弓不能升起一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起打开两节车97号塞门，两节车空气制动柜红色表针均低于400KPa以下。
浅谈SS4型电力机车主电路及常见电气故障分析与处理方法
浅谈SS4型电力机车主电路及常见电气故障分析与处理方法作者：尹亮来源：《科学与财富》2019年第32期摘要：SS4型电力机车作为当下铁路运输的主要交通工具，具有启动快、速度高、效率高、功率大、低污染等特点，能够长期在外运行，在铁路运输领域中已经得到广泛应用。
因此，对机车主要电路部件的日常保养与维修，故障的预判和处理能够有效地保障机车安全有效运行，同时也极大的提高了机车使用效率和使用年限。
本文通过对SS4型电力机车主电路的特点、主电路的构成、常见故障与处理方法等方面进行具体探讨。
关键词：SS4型电力机车;主电路;故障与处理韶山4型电力机车是双机重联的8轴重载大功率牵引货运机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接组成。
其间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统的重联控制风管，车顶并设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。
机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo），机车两端并设有重联装置，可以与另外一台八轴电力机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。
机车的主传动系统采用交-直流电传动方式，使用串励式直流牵引电动机。
一、SS4型电力机车主电路的特点1.采用传统的交-直传动型式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较成熟的经验，控制系统简单。
2.采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立供电方式”。
3.不等分三段半控整流调压电路，有磁场削弱，提高了系统的可靠性。
4.采用传统的电阻制动方式，每一节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥整流器供电。
5.直流电流电流与电压的测量实现传感器化，一是便于实现直读仪表，过载保护及反馈控制三位一体化;二是实现主电路高电位与控制系统的隔离，使司机台仪表接线插座化。
6.采用双接地继电保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找故障。
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。
标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1 受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。
SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。
受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。
弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。
2 受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。
降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。
3 受电弓常见故障分析及处理3.1 滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。
滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。
机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。
接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。
滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。
当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。
SS4改型电力机车受电弓升不起故障原因分析及处理
SS4改型电力机车受电弓升不起故障原因分析及处理摘要：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
电力机车运行过程中会发生受电弓升不起的故障，使得机车不能正常得电，严重影响铁路运输。
通过对受电弓工作原理和控制气路的分析，可以得出故障原因和处理方法，保证行车。
关键词：受电弓；原理分析；故障处理受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
它通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。
在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力，且升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，落在底架上要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
ss4改型电力机车上安装有两台dsa-200型受电弓，它是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，主要应用于干线电力机车，该受电弓装有阻尼器和add自动降弓装置。
正常运行时一般只升后弓，前弓备用。
1.底架部分：刚性底架通过绝缘子固定在车顶。
底架上装有升弓气囊、铰链机构和受电弓的阻尼器等。
2.铰链机构：铰链机构包括有上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等，它们通过各种铰链座铰接。
各铰接处都装有滚动轴承并采用金属软编织线进行短接，以防止电流对轴承的烧损。
3.集电头部分：集电头部分包括集电头支撑和集电头。
集电头是直接与接触导线接触受流的部分，其上装有碳滑板。
集电头支撑垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收横向方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。
4.升弓装置和气路组装：升弓装置传递、实现对受电弓升降运动的控制，升弓装置包括气囊组装、矩形管、支架组焊、螺杆、四联体等组成。
SS4G型电力机车应急故障处理评分标准
SS4G型电力机车应急故障处理评分标准1、受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。
【缺一项减2分】故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”故障处理：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；（3）强迫升弓。
（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV(制动屏柜内)。
【缺一项失格】处理时间：5分钟注意事项:处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
【同时作失格】2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。
故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。
故障处理：（1）将对应受电弓隔离开关587QS(1低)置“故障”位；（2）拔电钥匙570QS,(在287YV和1YV都顶死情况下，断电钥匙无效)处理时间：2分钟【缺一项失格】3、主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔离开关机械故障造成。
【缺一项减2分】故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。
合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，(风缸内有背压)时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间；4分钟【缺一项失格】注意事项：（1）关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
精编SS4改型电力机车故障处1资料
转眼间，三年学习生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。
将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。
这是生活对我们历练，也是另一种人生的经历。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。
SS4改型电力机车故障处理第一节：控制电源部分故障处理一、蓄电池无输出电压1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。
2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。
2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。
3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。
三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理：将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。
四、蓄电池重联闸刀置重联位方法1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。
2、确认电源柜内675SB在运行位。
3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。
4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。
五、蓄电池恢复正常位的方法1、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS置运行位。
2、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置闭合位。
3、确认电源柜内675SB在上方保持位。
4、将“重联输出刀开关”668QS打运行位。
第二节：受电弓部分故障处理一、受电弓不起的处理1、后弓不起时：确认前弓良好，升前弓维持运行；若不行，切除后节自动降弓装置，升后弓运行。
SS4G型电力机车的常见故障的分析和处理措施
wordSS4G型电力机车常见故障分析与其处理措施系别：牵引动力系摘要韶山4改良型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的根底上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2〔B0-B0〕，电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的开展历史中，牵引电动机是重要的组成局部之一。
牵引电动机是有高可靠性、好准确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机根底质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以与超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进展深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)〔一〕电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)〔二〕SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8) (9) (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G型电力机车常见故障处理方法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
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SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。
标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理
1 受电弓基本结构及主要部件
SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。
SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。
受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。
弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。
2 受电弓动作原理
升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。
降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。
3 受电弓常见故障分析及处理
3.1 滑板磨耗过快
滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。
滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。
机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。
接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。
滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。
当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。
3.2 弓网接触压力
弓网接触压力是反映受电弓滑板与接触网间的接触情况的电气指标。
弓网接触压力非固定值，它由标准偏差值、平均值以及最大接触压力与最小接触压力等参数组成，其标准偏差值在平均值上下波动。
弓网接触压力过大或过小都会对机车运行造成不利影响，过小会增加离线率、而过大则会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。
弓网之间保持一定的接触压力可以保证机车的受流状况良好。
离线是指受电弓滑板脱离接触网，当弓网接触压力过小甚至为零时，就会发生离线。
中小离线不会对机车运行造成影响，只会使接触导线与受电弓滑板的电磨损增加，但大离线却具有很大的危害，严重时可使机车的运行和安全受到威胁。
因此，采取一定的措施避免离线，对于机车运行安全以及延长接触导线、受电弓滑板寿命来说都十分重要。
对于离线问题，从受电弓本身来看主要从以下几方面进行解决：（1）适当提高受电弓滑板和接触导线间的压力。
接触压力和接触网结构、线路状态及机车运行速度有关。
（2）受电弓各铰接处的摩擦力在弓头向上运动时，起减少接触压力作用，应保证各活动关节油润良好、活动自如。
（3）保证支架弹簧无破损，弹力适当，滑板转动灵活。
3.3 滑板偏磨
滑板偏磨在很大程度上会影响到滑板的使用寿命，滑板发生偏磨将使滑板不能正常与接触网接触，偏磨严重或是直接磨透，将会使滑板形成沟豁，与接触网接触时会卡滞接线而造成刮弓的重大故障。
受电弓发生偏磨，应通过检查及时发现处理，将平衡机构调整合适，滑板托架保持水平以便受电弓能够在工作区间内处于最佳状态。
3.4 刮弓
刮弓属于重大故障，各部门都十分重视。
刮弓产生的原因分为两方面，一方面属于机械故障，另一方面人为因素导致的故障。
机械原因前文已述，病弓出段容易发生事故；人为因素就比较复杂，如因错给信号将机车放入无电线路，机车乘务员又未及时采取降弓措施就容易造成刮弓。
防止刮弓事故一方面要加强对受电弓的质量检查，确保受电弓处于正常的工作状态；另一方面要在机车运行过程中加强对接触网状态的观察，尤其是在出入站、调车作业以及恶劣天气状态下，更要密切关注，一旦发现问题及时降弓。
3.5 瓷瓶故障
受电弓支持瓷瓶是当前机车供电系统中最薄弱的环节，而且危险系数还比较大，一旦发生故障，损失都比较大。
瓷瓶故障的结果就是造成电网直接接地，可直接造成机车故障或造成接触网烧断，后者造成的事故影响更大。
瓷瓶故障的发生与季节性天气变化有关，在雾季是多发期，应在雾季前采取必要措施来防止瓷瓶故障的发生。
首先要对机车瓷瓶进行细致的检查，消除瓷瓶破裂、缺口、松动等安全隐患；其次要对瓷瓶表面进行擦拭清理，去除瓷瓶表面污秽，避免瓷瓶因表面污秽在雾天形成导电桥；第三，采用绝缘性能优良的瓷瓶，保证瓷瓶的绝缘效果。
3.6 受电弓部件损坏
电力机车运行速度高，调整运行过程中，受电弓的受力情况比较复杂，使得受电弓的各种部件如三角板、底架、上框架、拐臂易造成损坏，发现及处理不及时极易造成事故隐患。
因此，在对受电弓进行检查时，应注意对受电弓各部件的检查，发现问题及时进行处理，确保机车上线运行无隐患。
4 受电弓的日常检查与保养
受电弓的日常检查与保养也是很关键的，这对于保证受电弓随时处于最佳状态起到了决定性作用。
SS4型电力机车受电弓日常主要检修内容及要求：
4.1 外观检查及清洁
（1）所有紧固件应紧固，无松动；底架、（上、下）导杆、（上、下）臂、滑板等无变形、断裂。
（2）各零部件表面漆膜或涂层不得有起皮、脱落等现象。
（3）各导电软连线应安装良好，无断裂和破损现象。
（4）风管路及各接头连接处，不得有漏气现象；升弓装置及阻尼器无裂缝及泄漏，各风管路绑扎牢固无松动。
（5）在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度，两边的张紧程度应一致，且无断股。
（6）清理阀板上的过滤器，拧开滤清器的外罩，清理尘和水。
（7）用中性清洁剂清洁车顶与受电弓之间的绝缘管，应无灰尘吸附。
4.2 测量及调试
（1）用卡尺测量滑板厚度（碳条高度），碳条高度不小于5mm，滑板厚度应大于22mm。
同一受电弓的两块滑板厚度差不大于3mm。
升弓，将其拉至1.6m 处，使用水平尺检测两条滑板水平度。
（2）用弹簧称测量静态接触压力应为70±5N。
注意：使自动降弓装置关闭阀处于关闭状态。
（3）检测受电弓接触压力（气囊弓为70±5N）及升降弓时间（测量DSA气囊弓升弓时间不大于5.4S，降弓时间不大于4S；XD200气囊弓升弓时间不大于8S，降弓时间不大于7S），且升降弓缓冲良好，降弓到位。
（4）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生，防止人身伤害。
4.3 润滑及螺栓紧固
（1）下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑：用油枪向润滑油杯内注SHELL ALV ANIA R3型润滑脂。
（2）平衡杆上的滚动轴承的润滑：拆下平衡杆，平衡杆两端轴承衬套内注SHELL ALV ANIA R3型润滑油。
4.4 自动降弓装置动作检查，应能快速降弓
检查XD200受电弓最大升弓高度符合工艺要求（DSA气囊弓：3000±150mm，XD200：2470±50mm）。
4.5 检查受电弓各部状态应良好，受电弓平衡杆及弓头支撑弹簧盒作用应良好。
检查受电弓升、降弓时各部动作应协调，无异音、无卡滞、无磕碰现象。
5 受电弓维护注意事项
（1）在车顶工作必须切断接触网供电电源。
（2）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生，防止造成受电弓周边人员的人生安全。
（3）在调整和维护受电弓时，为确保无意升弓，使用约 1.5m铁丝绑在底架和上交叉管间。
（4）维护受电弓弓头时，在上交叉管和车顶或底架间用长约0.9m的木制支撑。
（5）特殊情况在受电弓失效后，重新启用受电弓前应完全排出渗入其中的水。
（6）必须遵循网线接地和绝缘原则。