受电弓常见故障研讨
电力机车受电弓常见故障及维修策略研究
166AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场随着我国科技水准的迅猛发展，电力机车的快速普及化和发展，机车安全运行也是重中之重，电力机车中的受电弓是电力机车的主要电气设备，主要承担着连接和传输电力的功能。
在收电弓上升过程中，通过向电力机车内部的高压电力装置输送电力，为电力系统提供多种能源。
受电弓一旦出现故障，将直接影响到列车的安全，甚至危及到乘客的生命财产安全。
因此，对电弓容易出现的故障进行统计，分析其控制原理，找出造成其主要故障的原因，迅速、高效地进行故障排除，找出问题的根源，并采取相应的整改措施，确保列车的正常运行[1]。
1 受电弓结构组成及基本原理既定受电弓的特性是新建接触网方案设计和所需要的参数选取的主要依据。
受电弓要去具有一定的基本特性，同时能够适用于所规定的适用范围。
受电弓的设计和特性对于弓网系统的运行质量具有非常重要的影响，如果高速的将接触网与不适合高速的受电弓匹配，则不会出现预期的结果，相反，也不可能利用高速受电弓与普通接触网进行匹配用来进一步提高接触网的最高速度。
完善的设计应该保证可以在不同的接触网上使用受电弓，同时使列车能够拥有良好好的运行性能。
运行中的受电弓部分或全部带电，其基本作用是建立电气列车和接触网的电接触。
实现电气列车所需要的电能的集流和传输。
受电弓的工作特点：当单列动车组运行时，动车组上的两个受电弓，其中一个受电弓用于采集单相交流电。
为了实现此目的，两个受电弓即动车组的两个牵引单元通过车顶的电缆进行连接，在单列车运行过程中，两个受电弓的任何一个都具有相同的性能。
当列车处于双牵引运行时，两个受电弓每单元一个升起。
受电弓在车顶的安装位置以及两个受电弓之间的距离应该以此单元来决定。
确保双牵引过程中有一个好的集电弓。
在动车组重联时两个受电弓被升起，即每个列车上各一个受电弓升起。
单相交流电由动车组优先使用的受电弓进行收集。
而受电弓的优先配置取决于列车的配置，即列车是单列运行还是重联运行。
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究摘要：地铁车辆受电弓故障是影响地铁运营安全和正常工作的重要因素，地铁车辆受电弓在使用过程中可能会出现故障，严重影响地铁运行安全。
本文通过系统分析受电弓故障的原因，总结了目前常见的受电弓故障类型和处理策略，并提出了在预防和处理受电弓故障方面的优化措施。
关键词：地铁车辆；受电弓故障；处理策略；优化措施引言：地铁作为城市交通工具，其运营能稳定与否对城市居民出行和工作带来直接影响。
而受电弓作为地铁车辆的供电装置，其正常工作与否则与地铁的安全、运营效率、省电等方面密切相关。
因此，如何预防受电弓故障，及时发现并妥善处理受电弓故障成了一个需要解决的重要问题。
一、受电弓故障的原因分析本文从受电弓的基本原理入手，综合分析了受电弓故障可能出现的原因。
在地铁车辆系统中，受电弓是一项十分重要的组成部分，它能够将电力传输到车辆的动力系统中，从而保证地铁车辆的正常运行。
然而，在长期的使用过程中，由于受电弓的特殊工作环境和复杂结构，会出现各种不同类型的故障。
一般来说，受电弓故障可以分为机械性故障、电气性故障和环境因素引起的故障。
机械性故障主要是由于受电弓的某些结构部件出现磨损、变形、破裂等导致的。
例如，弓臂破损、弓臂弯曲、弓头磨损等都会导致受电弓无法正常接触供电线路，从而影响地铁车辆的供电效果。
电气性故障则是由于受电弓的电气部分出现问题，例如集电靴脱落、弹片或弹簧失灵等。
这类故障会导致受电弓无法正常传输电力信号，从而影响地铁车辆对电力的接收和利用，进而影响其正常运行。
除了这两种故障以外，还有一种是由于外界环境因素引起的故障。
例如，天气变化、空气污染、腐蚀和污染等都可能导致受电弓出现故障。
在恶劣的环境下，受电弓很容易受到损伤和腐蚀，从而影响其使用寿命和性能。
二、解决地铁车辆受电弓故障影响的策略1.加强日常巡检和维护加强日常巡检和维护对于地铁车辆受电弓的正常运行至关重要。
定期巡检和维护能够及时发现受电弓故障，并进行处理，避免故障演化为严重问题。
毕业设计(论文)受电弓常见故障研讨[管理资料]
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毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX学号：********指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2023年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
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论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。
二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。
为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。
要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。
三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。
动车组受电弓故障分析及改进探讨
动车组受电弓故障分析及改进探讨摘要：受电弓是动车组的重要零部件，从牵引供电接触网获得高压电能，为动车组提供牵引动力，受电弓工作性能和技术状态直接影响动车组的安全可靠运行。
为保证动车组运行安全可靠，我们在接触网运行维修的过程中，必须坚持“预防为主，修养并重”的方针，按照“周期检测，状态维修、寿命管理”的原则，遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升电机车受电弓维修技术参数的精准度，不断提高电机车受电弓的运行品质和安全可靠性。
关键词：动车组；受电弓；故障；分析及改进引言：受电弓是动车组的重要取流部件。
动车组受电弓从 25 kV／50 Hz电能，为动车组提供牵引动力，受电弓T作性能和技术状态直接影响动车组的安全可靠运行。
通过对CRH2和CRH380A／AL型动车组运用典型故障的统计分析表明：因动车组受电弓故障造成的行车运用故障占到了相当大的比例，影响了动车组正常运行秩序。
1.受电弓结构受电弓是列车上的重要零部件，其主要有滑板、支架、平衡杆、上框架、铰链座、下臂赶、扇形板、缓冲阀、传动气缸、活塞、降弓弹簧、连杆绝缘子、滑环、连杆、支持绝缘子、升弓弹簧、底架、推杆（1-18）等，如图1所示。
图1受电弓结构1.动车组受电弓发生故障的原因由于受电弓故障产生的原因往往涉及弓网两方面，组织电力机车和牵引供电2个专业的专家和工程技术人员针对动车组受电弓典型故障案例及现象进行专题研讨，对动车组受电弓故障案例进行剖析。
1.滑板条磨耗滑板条磨耗过快是电气化区段运营初期的正常现象。
造成滑板条磨耗过速的根本原因有：①机械磨耗。
新建线接触网剖面底部为圆弧形，而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺，这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。
经过多次运行后，接触导线渐趋平整光滑，摩擦系数减小，达到一定的摩擦次数后，机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内；②电气磨耗。
新开通线接触导线毛刺多，加上开通前一段时间内由于暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳，电火花往往都比较大，电气磨耗自然突出[1]。
浅析受电弓升弓故障
浅析受电弓升弓故障文章从受电弓无法正常升弓的故障现象入手，通过调查、分析，找到无法升弓的原因在于受电弓风路系统有漏风处，进一步找出漏风原因制定相应对策提高受电弓检修质量及效率，减少受电弓的故障率，降低检修成本。
标签：受电弓；升弓；漏气1 受电弓简介受电弓为电力机车从接触网取得电能的机车电器部件，安装在机车车顶上。
根据多年使用经验的积累，目前电力机车上多采用单臂弓，以下所述均为单臂弓。
受电弓由碳滑板、弓头支架、导流线、上臂杆、下臂杆、拉杆、底架、升弓装置、阻尼器、PU管、快排阀等部件组成。
2 受电弓功能及用途受电弓机械结构为铰链式，动作方式与人的胳膊由收缩状态向平直状态打开过程比较类似，通过三个呈三角形排列的支持绝缘子安装于机车车顶。
受电弓升起后，接触网中的电能通过与之接触的受电弓碳滑板导流，继而通过受电弓金属导电体、金属软编线、避雷器将电能传导至高压隔离开关、高压互感器、真空主断路器等高压电器部件，最终传导至主变压器、牵引变流器，通过变压器、变流器对电能进行降压及其交流——直流——交流转换，最终变换为各种适合机车各类电器部件使用的电能。
3 受电弓工作原理司机在司机室操纵台将受电弓扳键开关推至升弓位，机车TCMS接到升弓信号，升弓电磁阀得电，升弓阀板风管路打通，压缩空气从辅助压缩机进入升弓气囊，升弓气囊不断膨胀，并通过与升弓气囊匹配安装的钢丝绳将力进行传导，钢丝绳拉动下臂杆使受电弓抬升，直至受电弓碳滑板与接触网接触良好，并保持规定的接触压力，升弓完成。
司机在司机室操纵台将受电弓扳键开关推至降弓位，机车TCMS接到降弓信号，升弓电磁阀失电，升弓阀板风管路关闭，气路被切断，同时升弓气囊开始排气，受电弓靠自重下降，直至落弓位，降弓完成。
在受电弓升、降弓过程中，升弓时间、降弓时间、升弓单向压力值、降弓单向压力值、升降弓压力差、落弓保持力等参数为评价受电弓性能的重要指标，不同厂家生产的不同型号受电弓在设计值上会有差距。
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。
针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。
首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。
关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。
注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。
2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。
（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。
受电弓升降弓故障分析及改进措施
受电弓升降弓故障分析及改进措施摘要：高铁动车在运行速度范围内,受电弓有良好的动力学性能,能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
尤其是在气路上的特别设计保证了它升弓时,保证与接触网有良好的跟随性,降弓时与接触网迅速脱离。
某动车公司受电弓频繁报升降弓故障,043车Ⅱ端受电弓首次出现升弓故障,3天之后再次报受电弓降弓故障,现场处理无效,更换其它车辆上线运行。
017车又出现受电弓降弓故障,故障现象与043车一致,同样的故障在017车受电弓升弓再次出现。
目前动车相关投诉已经发生多起,为彻底解决该问题,消除客户抱怨,提高产品运行稳定,本文从弓降弓过程可能导致升降弓故障着手,分析无法故障的常见原因都有哪些,针对改进方案进行计算验证,以其为后续改善提供依据。
关键词：动车组；受电弓；应急处置引言高铁动车在日常运营过程中，各变电所在中压交流电网降压整流后为直流接触网供能，接触网为列车运行提供足够的动力。
接触网是高铁动车中十分重要的组成部分，因此对接触网进行检查和维护尤为重要。
当轨行区有此类相关施工时，为确保人员安全，施工区域内的接触网需要停电。
施工完成后，则需要对接触网送电。
整个过程全部是由控制中心供电调度员对施工区段直流开关、触网闸刀进行遥控操作，通过分闸、合闸来达到接触网停、送电的效果。
这种完全由供电调度员对开关、闸刀进行分、合闸操作的方法，不但耗时长、操作繁琐，而且施工效率低。
因此，本文提出了一键停送电功能，解决了接触网停、送电操作耗时长及操作繁琐效率低等问题。
1受电弓概述受电弓是高铁动车的重要组成部分，它影响高铁动车的交通安全，它由以下几种形式组成:电动弓(例如TSG18G1)、下壁、上框架、手柄、电气连接件、安装杆、阻尼器、阀门、隔热层、安全气囊(圆柱)、碳滑板，同时也可以分为石质、单层、机械臂和垂直控制器，国外的电力和气压传动技术发展较早，尤其是早、晚应用于电力机车的高清网络技术不断优化和完善，使其逐渐应用于高铁动车中，目前有更多的制造缝隙的企业，其产品在世界各国的使用都相对较晚，而国内弓网的发展却相对较快，特别是由于我国的技术突飞猛进，国内的弓制造商结合我国的实际，开发了适合高铁动车实际条件的弓网制造技术，如上海制造弓网的公司自己开发了一系列弓网产品，并将其用于国内高速铁路。
对地铁车辆受电弓介绍与故障探究
对地铁车辆受电弓介绍与故障探究地铁车辆受电弓是地铁列车的重要组成部分，是保障地铁运行正常的关键设备之一。
受电弓的主要作用是通过接触电线，向车辆传输电能，从而驱动地铁列车的运行。
在地铁运营中，受电弓肩负着重要的任务，但也会出现各种故障问题，影响地铁列车的正常运行。
本文将对地铁车辆受电弓进行介绍，并对其常见的故障进行探究。
一、受电弓的介绍地铁列车的受电弓通常安装在列车的车顶部分。
受电弓的主要结构包括受电弓触头、受电弓弓体和受电弓弓柄等部分。
受电弓通过受电弓弓柄与列车连接，同时通过受电弓触头与接触电线接触，通过车辆内部的电气系统将电能传输到列车上，从而驱动列车的运行。
受电弓的工作原理是利用受电弓触头与接触电线接触，将接触电线传输的电能导入到列车的电气系统中，从而驱动车辆的电动机，实现列车的动力传递。
受电弓的高度、压力和接触面积等参数都直接影响着列车的供电质量和安全性能。
二、受电弓的常见故障1. 受电弓接触不良受电弓与接触电线之间的接触质量直接关系到列车的供电质量和安全性能。
如果受电弓的触头与接触电线之间接触不良，列车将无法正常获取电能，从而影响列车的正常运行。
受电弓接触不良的原因可能是受电弓弓体受损、触头磨损严重或者污染等。
一旦出现受电弓接触不良的故障，需要及时进行维修和更换。
2. 受电弓弓体损坏3. 受电弓弓柄失灵受电弓弓柄是受电弓与列车连接的重要部分，它承担着连接列车和受电弓的重要任务。
如果受电弓弓柄失灵，将会导致受电弓无法正常固定在列车上，甚至脱落，从而影响列车的正常运行。
受电弓弓柄失灵的原因可能是制造质量不过关、长时间使用造成的疲劳或者外部环境的腐蚀等。
一旦受电弓弓柄失灵，需要及时更换。
以上仅是受电弓常见故障的几种情况，受电弓在地铁列车的运行中还可能会出现其他故障，例如受电弓断裂、受电弓高度调整不当等。
而这些故障的发生将直接影响地铁列车的正常运行，甚至会引发安全事故。
对受电弓的定期检查和维护是保障地铁运行安全的重要环节。
对地铁车辆受电弓故障分析研究
对地铁车辆受电弓故障分析研究摘要：受电弓是地铁车辆的主要供电设备，受电弓保持安全状态能够为地铁车辆的稳定运行提供有力保障。
但若受电弓出现升起故障、碳滑板磨耗过快、位置指示器故障等问题后，会严重降低地铁车辆的上线率，难以保障地铁车辆的稳定安全运行。
所以为改善此类情况，提高受电弓的安全性能，需要相关人员能够全面分析受电弓故障类型，并结合地铁车辆的运行需求制定合理的故障检修措施，加强故障管理监督力度。
本文就地铁车辆受电弓故障作出分析，提出几点建议，以供参考。
关键词：地铁车辆；受电弓故障；措施地铁车辆作为重要的交通方式，不仅为人们的出行提供了便利，还能有效推动城市的发展。
但随着城市规模的不断扩大，对地铁车辆的运行质量也提出了更高的要求。
受电弓作为地铁车辆运行的重要组成部分，若受电弓的安全得不到有效保障，在日常运行过程中时常发生故障问题，会大幅度降低地铁车辆的运行质量，严重情况下可导致地铁运输系统瘫痪，引发安全事故。
所以需要相关人员能够加强对受电弓的重视度，找出受电弓可能出现的全部故障问题，制定具有针对性的故障处理方案，才能为地铁车辆的稳定运营提供有力支撑和保障。
一、地铁车辆受电弓故障常见类型（一）受电弓升弓故障当地铁车辆受电弓升弓出现故障后，应检查蓄电池供电电压、受电弓储风缸风压等设备，若相关设备工作处于正常状态可按照以下几种方式对受电弓进行升弓操作[1]。
①有电无气。
该种情况下故障原因为车载蓄电池供电满足受电弓升弓电磁阀工作电压要求，而受电弓储风缸压力小于受电弓最低升弓压力。
该种情况下对受电弓进行升弓操作时，利用脚踏泵升弓方式，当受电弓与接触网接触时受电弓会保持在接触状态，此时可停止脚踏泵的操作，受电弓与接触网接触后空压机会进行打风，当主风管压力达到受电弓升弓所需最低风压时，受电弓自动升弓功能恢复正常。
②有气无电。
该种情况下故障原因为受电弓储风缸的压力大于受电弓升弓所需工作压力，但车载蓄电池供电电压小于升弓电磁阀工作所需最低工作电压。
【改】HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理
题目：HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理目录1任务背景 (1)1.1设备故障描述 (1)1.2设备基本情况描述 (1)1.3设备所处施工项目描述 (6)1.4客户的排故要求 (7)1.5派工准备 (7)1.5.1简单分析可能原因 (7)1.5.2工具、量具准备 (7)2故障诊断方案 (10)2.1气路分压异常检测 (10)2.2受电弓快速降弓阀故障 (10)2.3压力开关故障 (11)3故障排除方案 (12)3.1气路分压异常排除 (12)3.2受电弓快速降弓阀故障排除 (12)3.3 压力开关故障排除 (12)4经验总结 (14)参考文献 (16)1任务背景1.1设备故障描述2020年1月11日21:39分，XX机务段整备车间某司机计划将库内15道停留的HXD3C-105X号短备机车转线至整备线，于21:52分升弓时，突然听到车顶放炮声，立即关闭受电弓板钮，将受电弓降下。
后使用内燃机车将故障机车转线至整备棚检查，发现1端受电弓穿墙瓷瓶表面放电，对车顶绝缘瓷瓶进行擦拭后正常。
该机车于1月7日在段内短备，按照计划于1月11日解备准备使用，车间未安排降雪后车顶瓷瓶的清洁，外勤司机升弓前也未进行车顶绝缘检测，导致升弓后出现车顶放炮的现象。
1.2设备基本情况描述电力机车指的是一种通过铁路两边的线路实现电力输送的一种火车，其通过接触将电力传输至火车上的动力元件，然后带动整个机车的运转。
其他一些通过自身装载的能源产生动力的火车都不是电力机车。
电力机车的产生是第2次工业革命带来的。
当其被研制出来的时候就震惊了资本家，由此带动了资本的进一步扩张。
但是其大规模使用还是在第3次工业革命之后才有了更为广泛的使用。
其逐渐成长为长途运输的主力。
因为其可以使用电来作为动力源，相比于燃煤火车几乎没有污染，同时电力的设置不需要担心火车行驶过程中的缺煤问题，所以诸多优点使得电力火车逐渐得到更多国家的青睐。
尤其是现代城市主干道中的公交车有许多是使用电力进行驱动的。
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。
标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1 受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。
SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。
受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。
弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。
2 受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。
降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。
3 受电弓常见故障分析及处理3.1 滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。
滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。
机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。
接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。
滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。
当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理摘要：地铁车辆受电弓是线网接触型地铁车辆主要的供电设备，受电弓的安全稳定工作直接决定了车辆的上线率和安全指标。
在受电弓的工作过程中，受电弓不能正常升起、碳滑板异常磨耗、受电弓部件漏气、碳滑板拉弧等故障严重影响车辆的上线率。
地铁车辆受电弓在列车运行过程中要保持与接触线之间稳定的压力才能保证列车受流的稳定性。
基于此，主要对地铁车辆受电弓故障及相关方面进分析。
关键词：地铁车辆；受电弓；故障分析引言随着我国城市规模的扩大，地铁车辆在大中城市交通运输方面承载了越来越大的负荷，这也为地铁的安全运营提出了更高的要求。
近年来，城市地铁因为受电弓故障导致地铁运输系统大面积瘫痪的事件时有发生，可见受电弓不仅关系到车辆的运行，也在城市轨道交通中占据越来越重要的地位。
对受电弓故障进行系统的统计和分析，查找其主要故障模式及位置，提出相应的维修策略是当前我国城市轨道交通受电弓领域的热门方向。
一、受电弓产品的概述受电弓作为核心部件和地铁车辆安全运营息息相关，其主要由：底架、上部框架、下部框架、升弓装置、弓头、休息位置传感器、落弓气缸等部分组成。
受电弓又存在单臂式、双臂式、石津式以及垂直式4种形式上的区分。
受电弓主要有电动驱动和气动驱动两种驱动方式。
国外受电弓技术比较成熟，其架空接触网供电技术相对起步较早，最初是电力机车应用此技术，后经改进应用于城市轨道交通车辆。
如SiemensMelecs、Schunk、Stammenn等，这些公司均为国际受电弓大型生产商，其产品主要应用于瑞士、德国、西班牙、韩国以及中国等国家。
我国受电弓技术起步较晚，但是城市轨道交通发展较为迅速，国内受电弓生产商的技术多为技术引进和自主研发，并逐步开发出一套适用于我国国情的城市轨道交通受电弓生产技术。
例如：上海天海受电弓制造有限公司自主研发生产的多种型号的单臂受电弓产品就被我国许多城市轨道交通车辆广泛应用。
二、受电弓系统的常见故障（一）碳滑板更换故障1.碳滑板贯穿裂纹碳滑板受本身材质以及制造工艺限制，在制造过程中会在碳滑板内部形成细小气孔，使用一段时间后，就会在表面形成细小裂纹痕迹。
CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施
2.受电弓故障原因
1.接触网与受电弓的不匹配产生的问题.
对于接触网的标准悬挂就是使悬挂的接触网弹性均匀。但是这个似乎很难做到，因为接 触网的悬挂受到外部环境的影响，所以每一段的弹性都是存在差异的，有些地方安装了过重 的装置，就会导致高速运行的动车组的受电弓剧烈波动，就会损坏受电弓。这种现象下的征 状就是硬点.
6.保持升弓状态，听升弓状态的声音，可以检测出受电弓气阀板 是否有故障。
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2.改变受电弓软连线截面形状
将软连线截面形状由平矩形结构改为圆形，圆柱形表面的迎风处正对来流方向为正压区， 沿曲面向两侧，正压逐渐减小变为负压。在相同的截面面积和空气动力的情况下，该截面结构 软连线所受的平均压力值较低，另外，该结构的抗弯曲和剪切许用应力值又较高，软连线不易 断股。
3.改善受电弓支持绝缘子机械性能
绝缘子伞裙与护套连接处裂损，可大大降低绝缘子的爬电距离 ，在连续雨、雾等潮湿条 件的天气情况下极易发生放电闪络。因此，改善并保证其机械性能尤其是撕裂强度的稳定性是 保证支持绝缘子外绝缘伞套良好的抗漏电起痕和蚀损性能、增水性及抗老化性的关键。有关厂 家应合理选择配方，在确保硅橡胶耐紫外线性能和热稳定性的前提下，加强对原材料质量的检 验和对添加剂、补强剂使用质量的分析监控。
2.动车组在高速运行中空气的摩擦力对于受电弓的影响.
在动车运行中，受电弓需要上升与接触网接触，产生振动，而在这一过程中，空气的流 动在加速，使受电弓受到空气阻力摩擦的作用，会对动车顶部的受电弓产生较大的影响。
3.受电弓与动车顶端链接不当.
动车在高速运行过程中受电弓在频繁工作，如果受电弓链接不当造成的断股，就会造成 链接部位的磨损，影响受电弓的使用寿命。这就会造成很多危险，比如局部电流增大，软连 线链接的部分温度过高，这样增大了链接部分的电阻，软连线容易发生热脆，使受电弓发生 故障。
动车组受电弓故障研究与分析
二 故障原因及分析
故障原因及分析
远程操作升267906车受电弓， 受电弓无法升起，检查06车 自动过分相主机工作指示灯 亮（说明受电弓升弓继电器 PanUR得电），受电弓阀板 风压表为零（说明受电弓电 磁阀PanUV线圈未得电）。
《动车组受电弓故障研究与分析》
目录 CONCENTS
01
故障案例
02
故障原因及分析
03
相关检查标准
04
知识拓展
一 故障案例
故障案例
• 2021年5月28日6时23分，0D5314次CRH380A2669+2679号）出所前司机反映267906车受电弓无 法升起，因故障无法立即处理，为保证动车组安全 运行，使用热备动车组CRH380A-2668+2798替换担 当0D5314次及后续交路。
CRH5A型动车组受电弓无法升起
3、检查显示屏网络通信界面各个网络设备是否存在故障，若正常， 随 车机械师检查给出升弓指令的车辆（3/6 车）QEL柜继电器 27K01， 27K02，27K06 是否吸合，27K05 是否断开。检查另一牵引单元受电弓 车 QEL柜继电器 27K06 是否断开， 如 27K05 吸合，则说明检测到 ADD 自动降弓信号，换升另外一架受电弓。 4、若仍无效，随车机械师检查 3 车、6 车受电弓气路控制板，检查气 体是否存在泄漏，压力是否正常，三通阀位置是否处于隔离位。如上 述检查均正常，则随车机械师应检查3、6 车 17XMB2N 负线端子排及短 连片是否松动。 5、在操作升弓状态下晃动受电弓阀板内升弓电磁阀，若均无效后申请 换车。。
受电弓故障分析
摘要：发展电气化铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而电气化铁路均采用电力牵引,电力机车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。
本文从TSG1型单臂受电弓的维护调整和故障处理等方面分析受电弓的常见故障原因，从进一步改善弓网关系,提高受流质量。
关键词：受电弓；受流质量；日常维护；故障处理目录一、引言 (1)二、受电弓的构造及工作原理 (1)三、TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理 (2)四、TSG1型单臂受电弓的维护与调整 (3)1.受电弓的维护 (3)2.受电弓的调整 (3)（1）静态接触压力的调整 (3)（2）升降弓时间的调整 (3)五、TSG1受电弓常见故障原因分析及处理 (4)1.静态接触压力偏小 (4)2.静态接触压力偏大 (5)3.受电弓软连接线截面形状不当造成的断股 (5)4.受电弓升不起来 (5)5.受电弓降不到位 (5)六、结束语 (5)TSG1型受电弓日常维护与常见故障处理一、引言目前我国铁路电气化进入快速发展阶段，车速的提高，对接触网各部的参数、悬挂类型、受电弓的取流等诸多方面，提出了更高的要求。
电气化不仅对接触网提出了更高的要求，同样对受电弓的质量状态也有相应提高。
二、受电弓的构造及工作原理1. 受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。
2. 构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂受电弓。
单臂受电弓结构图1 滑板2支架 3 平衡杆4上框架5铰链座 6 下臂杆7扇形板8 缓冲阀9传动气缸10 活塞11降弓弹簧12连杆绝缘子13 滑环14 连杆15 支持绝缘子16升弓弹簧17底架18 推杆3. 受电弓的工作原理（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩空气内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
动车组受电弓故障应急处理方案探讨
动车组受电弓故障应急处理方案探讨摘要：受电弓是动车组运行过程中非常重要的动力来源，一旦其出现故障就会给动车安全带来直接影响。
为了保证动车组受电弓品质，就需要了解其存在的故障问题，探究相应的应急处理措施。
关键词：动车组受电弓；故障；应急处理方案引言：对于动车组而言，一旦其受电弓出现故障就会给整车的稳定运行带来直接影响。
这是因为受电弓是其重要的受流部件，也是接触网电顺利进入动车高压系统的重要部件，主要是为动车牵引和附着设备的实际运行带来源源不断动力的高压设备。
对此，为了保证动车安全运行，必须要对受电弓的故障问题进行重点分析，谈及相应的处理方案。
一、动车组受电弓故障分析动车组在实际运行过程中经常会因为遭到异物击打而出现变形、断裂、甚至掉落的问题，危及动车组的运行安全，对此必须对其常见故障进行分析，现阶段，受电弓的故障主要体现在升起与下降两方面，占到了动车组所有故障的一半以上，所以以下将着重对其升起和下降故障进行分析。
（一）受电弓升起困难1.全车受电弓升起困难通常当动车组在发出升起指令的时候出现错误就会导致全车受电弓升起受到影响。
所以在检查的过程中就必须优先查找车辆两端的司机室，排除这方面的原因之后再找其他的。
2.单车受电弓升起困难该类故障则是动车发车时某节车厢的受电弓不能正常升起，这表示司机室所发出的信号是正常的，所以在排查的时候应当重点对车辆下部进行排查，很多时候都是因为受电弓升弓电磁阀产生了故障，比如出现机械卡滞、供风管道等出现漏损问题。
3.单架受电弓升起困难通常这类故障基本都是动车组车顶受电弓出现了机械性卡滞的问题，或者是其橡胶堆堆积现象严重、供风管路破损等。
对此在实际排查的时候必须对产生受电弓故障的车组实施全面排查。
（二）受电弓下降困难一般出现这种问题的主要原因就在于其触头位置产生了黏连、机械卡滞或者在下降的时候继电器出现延时问题而引起的。
二、应急处理方案分析动车组实际运行过程中一旦出现受电弓故障，司机应当马上停车，同时向邻近车站值班者报告情况，通知机械师对其进行检查。
电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理
技术与应用A PPLICATION177ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2014 07摘 要：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。
本文通过对电力机车受电弓的基本结构和动作原理分析，得出故障原因和处理方法。
关键词：电力机车 受电弓 故障分析电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理文/木合百提·吐尔逊随着我国铁路跨越式的发展，乌鲁木齐铁路局也实现了电力机车牵引的现代化。
而笔者发现电力机车运行过程中经常发生受电弓升不起的故障，严重影响机车的正常运行。
受电弓是电力机车或电动车辆与固定供电装置之间的连接环节，受电弓性能的优劣直接影响所取电流的可靠性，也直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。
受电弓通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上,当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。
在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力。
升降弓时应不产生过分冲击，为此要求升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
目前，我局主要电力机车SS 4改型电力机车采用TSG 1-630/25型和LV 260-2型单臂受电弓。
一、TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构TSGI —630/25型受电弓主要由滑板机构、框架和汽缸传动机构三部分所组成。
其结构如图1所示。
c图1 TSG1型受电弓结构图1-滑板弓头； 2-弓头支承装置； 3-平衡杆； 4-上框架； 5-推杆； 6-下臂杆； 7-缓冲阀； 8-传动风缸； 9-活塞； 10-降弓弹簧； n-拉杆绝缘子； 12-滑环； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-转轴； 16-升弓弹簧； 17-底架； 18-升弓弹簧调整螺母； 19-支持绝缘子； 20-铰链座1.滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
受电弓的常见故障原因分析
受电弓的常见故障原因分析受电弓是电力机车、电动车等电动车辆的重要部件之一。
受电弓能够通过接触轨道上的电源线路，将电能传递到电动车辆的电压变流器中，从而驱动电动车辆运行。
然而，在受电弓的使用过程中，由于各种原因，常常出现一些故障，影响了电动车辆的正常运行。
本文主要从以下几个方面进行分析。
一、接触不良受电弓的接触部位是与轨道的接触面，如果接触面不平整、受电弓电极磨损或松动，均有可能导致受电弓与轨道的接触不良。
当接触不良时，电动车辆不能正常接收电源的能量，从而无法维持正常的运行。
在行车过程中，接触不良还会导致电火花等异常现象，危及行车安全。
二、弓网弹跳受电弓弓网弹跳是指在朝向导线行驶时，受电弓的弓网部分在导线接触面处发生抖动、飞跃等现象。
弹跳会导致弓网与导线的接触不稳定，并在导线上产生弧光、电火花等危险现象，影响行车安全。
弓网弹跳的主要原因包括弓网重量不均匀、受电弓弹簧张力不合适等。
三、断弓断弓是指受电弓上的弓网在行驶过程中脱离贴合的导线，导致供电中断。
如果断弓发生在地铁等密闭系统中，车内停电会导致车内乘客情绪不稳，严重时会出现拥挤与踩踏。
造成断弓的原因可能包括弓网弹跳所致受力过大、弓网与导线接触面损坏过度等。
四、电弧爆闪电弧爆闪是受电弓线路中出现弧光现象，其能量可以瞬间达到几千度。
弧光不仅会对受电弓自身造成损坏，而且还会引起通信故障与爆炸，产生大量的火花，对人身安全构成威胁。
电弧爆闪产生的原因可能包括供电系统电压不稳定、导线接头松动、导线绝缘损坏等问题。
总之，受电弓常见故障原因主要包括接触不良、弓网弹跳、断弓、电弧爆闪等。
这些故障都会使电动车辆无法正常运行，并可能带来行车安全隐患。
因此，在受电弓的安装和维护过程中，必须重视细节，加强对受电弓状态的监控，及时发现故障问题，采取有效措施，确保电动车辆的正常运行。
受电弓故障分析
摘要：发展电气化铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而电气化铁路均采用电力牵引,电力机车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。
本文从TSG1型单臂受电弓的维护调整和故障处理等方面分析受电弓的常见故障原因，从进一步改善弓网关系,提高受流质量。
关键词：受电弓；受流质量；日常维护；故障处理`目录；一、引言 (1)二、受电弓的构造及工作原理 (1)三、TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理 (2)四、TSG1型单臂受电弓的维护与调整 (3)1.受电弓的维护 (3)2.受电弓的调整 (3)（1）静态接触压力的调整 (3)（2）升降弓时间的调整 (3)五、TSG1受电弓常见故障原因分析及处理 (4)；1.静态接触压力偏小 (4)2.静态接触压力偏大 (5)3.受电弓软连接线截面形状不当造成的断股 (5)4.受电弓升不起来 (5)5.受电弓降不到位 (5)六、结束语 (5)》TSG1型受电弓日常维护与常见故障处理一、引言目前我国铁路电气化进入快速发展阶段，车速的提高，对接触网各部的参数、悬挂类型、受电弓的取流等诸多方面，提出了更高的要求。
电气化不仅对接触网提出了更高的要求，同样对受电弓的质量状态也有相应提高。
二、受电弓的构造及工作原理1. 受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。
2. 构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂受电弓。
单臂受电弓结构图1 滑板2支架 3 平衡杆4上框架5铰链座 6 下臂杆7扇形板8 缓冲阀9传动气缸10 活塞11降弓弹簧12连杆绝缘子13 滑环14 连杆15 支持绝缘子16升弓弹簧17底架18 推杆3. 受电弓的工作原理（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩空气内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
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毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX学号：********指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2022年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。
二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。
为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。
要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。
三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。
四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：受电弓常见故障研讨学生姓名： XXX 学号： 14700799 2016年 3 月 10 日一、文献综述本文根据目前国内外学者对受电弓的研究成果，借鉴他们的经验，结合自己的工作实际，对受电弓的常见故障进行探讨。
这些文献给与本文很大的参考价值。
本文主要查阅进几年有关电力机车和动车组受电弓的文献期刊。
受电弓是动车组的重要受流部件，动车组受电弓从接触网获得AC25KV/50HZ电能，为动车组提供牵引动力，受电弓的安全性能和技术状态直接影响动车组的安全可靠运行。
通过对受电弓的常见故障进行研究，指导具体的日常运用和检修工作，并为厂家进行设备改进提供合理化建议。
陈刚和林杰（2013）在《动车组受电弓故障分析及改进》中指出，受电弓故障产生的原因往往涉及弓网两方面，这其中，既有受电弓自身设计的结构和制造材料的原因，也有运行环境的原因。
提出了改进受电弓设计，采用新材料、新技术的方法，加强并保证运用检修质量，探索并优化运用检修周期，实行受电弓部件寿命的动态管理。
主张动车组受电弓故障原因设计面广，科研和运用部门、机务和牵引供电部门要进一步加强合作与沟通，加强弓网关系和受流技术的研究，加强受电弓故障的统计分析和原因查找有效消除受电弓附属部件的电气、机械故障。
马果垒（2009）在《受电弓系统研究》中指出，高速受电弓与低速受电弓的差别之一是其归算质量大大减轻。
高速受电弓大量采用质量较轻的铝合金取代低速受电弓中质量较大的结构钢，在满足强度与刚度的前提下，最大限度减小受电弓归算质量，以改善弓一网动态性能是受电弓设计的关键问题。
韩峰和吴积钦（2013）在《中国铁路受电弓的发展与展望》中指出，受电弓的设计和特性对弓网运行质量具有举足轻重的作用。
如果高速的接触网配了不适合高速的受电弓，就不会产生所期望的结果。
相反，也不可能通过采用适合高速的受电弓将普通接触网的最高速度提高到更大程度。
为实现对高速列车理想的供电质量，必须有适合的接触网和相应的高速受电弓相互配合。
为保证高速运行需要，在运行过程中，根据要求适当控制受电弓的平均接触压力，以确保一方面没有不适当的燃弧，另一方面磨损不超过限制值和损坏滑板，并将接触线的抬升控制在规定范围内。
这种受电弓需要增加主动控制设备。
曹铮（2013）在《关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨》中指出，受电弓的故障类型在入库检修和运行途中不尽相同。
其中还有一点是，检修人员的技术水平和素质也对受电弓的性能有较大影响。
主要体现在日常的检修和维护上是否到位。
赵晓明（2013）在《CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施》中指出，空气阻力和会车时的压力波都会对受电弓设备造成损害，要从材料和设计上对受电弓总成进行改进，延长受电弓各组成部分的寿命，降低运用过程中的线上故障。
滕莉娜（2014）在《DSA 250型受电弓原理及常见故障分析》中指出，根据受电弓的原理及其在实际使用的运行状况总结，它的故障主要分为电路故障和气路故障两大类，运行中的动车组因易发生异物打击，因此气路故障较多，而电路故障则易发生在入库进行维修和调整时。
受电弓的故障都可以通过日常维护及时发现并避免故障的发生，因此在动车组每次进库检查时，都要对受电弓的组成部件进行全面认真的检查，对数据仔细核对，并严格按照维护计划和作业标准执行，保证其顺利运行。
中国铁路总公司（2013）《铁路动车组运用维修规程》中规定，受电弓各部件应安装牢固，无丢失、变形、松动，气路无漏泄；各关节转动灵活；弓头弹簧无裂损；弓角、碳滑板符合限度规定；软编线完好；气囊无裂损；升弓控制盒锁闭良好。
通过以上文献综述，不难发现：高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量，其重要因素就是受电弓—电力机车的关键部位，受电弓工作质量的优劣对动车组受流状况有重要影响。
受电弓直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下从接触网获得电能为机车供电，长期暴露在自然环境下工作，且在运行中由于离线等因素与接触网导线不断产生电的烧蚀、机械磨损，因此对其综合性能有着十分苛刻的要求。
伴随着我国高速铁路的发展，对既有线路的提速改造和高速客运专线的加快建设，其中受电弓日常检查维修工作也日益彰显。
二、选题的目的和意义受电弓是动车组的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入动车组，供动车组使用。
随动车组运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。
而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。
动车组具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是今后铁路交通发展的一个重要方向。
正是因为它的大力发展，也突显了受电弓的故障问题。
受电弓是动车组与电流之间衔接桥梁，受电弓的好坏会影响动车组在运行过程中的安全问题，现在普遍在对动车进行提速，对于受电弓的性能也提出了比较高的要求，对于受电弓容易出现故障的原因，做出相关处理的措施，对受电弓定期的检测和故障处理，让动车组能够安全的运行。
我国目前运行动车组数量接近1400对，所采用的受电弓型号有DSA250、DSA/300、CX-NG型等。
随着开行线路增加、客运量增大以及运行距离的加长，动车组受电弓故障频发，危及动车组行车安全，给动车组发展带来巨大挑战。
因此，我们有必要对受电弓常见故障进行分析研究。
通过对常见故障的分析研究，总结规律性；同时，通过认真阅读《铁路动车组运用维修规程》，掌握我国铁路对动车组受电弓的检修要求。
提出改进措施和建议，并为日常的运用检修工作提供指导。
三、研究方案（框架）总体来说受电弓故障的主要原因有：接触网与受电弓的不匹配产生的问题，空气的摩擦力对于受电弓的影响，受电弓与动车顶端链接不当，碳滑板磨损严重，网线故障，受电弓碳滑板龟，裂检修工艺不太完善，检修人员专业技能不熟练。
动车组在运行过程中受到不可抗力的影响，使受电弓不能正常运行，出现故障。
对我局所配属的CRH380B型车在运营过程中常见的故障进行总结，对不同厂家所提供的元件的使用寿命、故障率和故障原因进行分析比对，对碳滑板的更换周期进行观察，对线路中发生的降弓事故进行分析。
通过对故障原因进行总结，总结出受电弓的常见故障并制定出相应的解决措施。
四、进度计划1月1日－ 3月1 日分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。
3月11日－4月10日划分论点，进行方案论证，撰写论文。
4月10日－ 5月15 日划分论点，进行方案论证，撰写论文撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。
五、指导教师意见指导教师：年月日中期报告题目：受电弓常见故障研讨学生姓名： XXX 学号： 14700799一、进展情况已经完成受电弓功能及动作原理的总结分析，搜集了CX018受电弓的常见故障，通过对常见故障的分析总结出了部分原因。
其他部分还在资料搜集汇总，常见故障的针对性解决办法还在研究中。
二、指导教师意见指导教师：年月日结题验收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师：年月日中文摘要摘要：发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而高速铁路均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设，弓网系统的问题日益彰显。
关键词：高铁；受电弓；故障ABSTRACTTitle: Discussion on Common Faults of PantographsABSTRACT:High—speed railway is an inevitable trend of the railway modernization construction.And high—speed railway all adopts electric traction.The pantograph must obtain electric power dependably,which can influence the train running and performance of electric drive system.How to make the current collecting quality well is a key technique of high—speed electrical railway.The serious problem of pantograph—catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high—speed dedicated passenger railway in China．KEYWORDS：High—speed railway; Pantograph;Faults;目录目录中文摘要 (i)ABSTRACT (ii)1 绪论 (5)1.1 选题背景 (5)1.2 选题的目的与意义 (5)1.3 国内外研究现状 (5)1.3.1 国内研究现状 (5)1.3.2 小结 (6)1.4 研究内容 (6)1.5 研究思路与论文结构 (6)2 受电弓的构造及工作原理 (7)2.1 受电弓的构造 (7)2.2受电弓的工作原理 (9)2.2.1升降弓原理 (9)2.2.2 受电弓的自动降弓功能 (10)3 CX 018型受电弓的构造及工作原理 (11)3.1 CX018型受电弓的构造 (11)3.2 CX018型受电弓的工作原理 (13)4 CX018受电弓常见故障及原因分析 (14)4.1 碳滑板故障及其原因分析 (14)4.1.1动车组空气动力对受电弓部件的影响 (14)4.1.2动车组会车时对受电弓部件表面压力的影响 (15)4.1.3接触网硬点 (15)4.1.4静态接触压力异常 (15)4.2 编织线故障及其原因分析 (16)4.2.1弓网匹配产生的交变剪切应力 (16)4.2.2受电弓编织线截面形状不当造成的断股 (16)4.3 其他故障故障及其原因分析 (17)4.3.1绝缘子 (17)4.3.2受电弓无法正常升弓 (17)4.3.3受电弓受流性能不佳 (18)4.3.4压力开关故障 (18)5 结论 (19)5.1受电弓故障原因 (19)5.2如何避免受电弓故障频发 (19)5.3一般故障解决措施 (20)5.3.1库内检修作业 (20)5.3.2动车组运行途中发生受电弓故障的处置办法 (22)参考文献 (24)1 绪论1.1 选题背景在中国科技速发展的今天，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是今后铁路交通发展的一个重要方向。