数控纵梁平板冲板料自动定位技术

合集下载

汽车纵梁数控生产线的检测装置

轮等组成，中，移传感器为检测装置的核心。每其位台翼面冲主机配有四组传感器，以保证翼面上的孔
到腹面的位置精度。感器前端有滚轮，气缸驱动传由压到腹板上，靠近圆角的直面处检测，测外翼面在检
３６移传感器与系统的连接与设置－￣
常见的位移传感器生产厂家为ＭＴ，ＡＬＵＦＳＢＬＦ
等，目前常使用的传感器大都为ＢＬＦ公司的ＡＬＵＦ
产品。由于传感器对数据传输的要求比较高，所以采用了ＰＲＯＦＢＵＳ总线数据传输的方式。在ＦＩＡＮＵＣ的系统中，有专门用于Ｐ配ＲＯＦＢＵＳ传输的模块，Ｉ需要对ＰＦＢＲＯＩＵＳ模块与系统ＣＰ进行连接，且在Ｕ并
的位置偏差，孔时此偏差被补偿。冲当梁进入翼面冲主机后检测滚轮才下落，梁通过后滚轮退回。靠纵最近即将冲压的孔的传感器，在主机ｚ向定位后检测
结构简单，动灵巧，成本相对来说也较低。装置运其
文献标识码－Ｂ
如今，车纵梁腹面、面或三面数控冲孔线正汽翼在越来越广泛地应用于各汽车制造厂的纵梁加工之中。梁是汽车底盘众多零部件安装的基体，实际纵若加工过程中纵梁上的孑超差较大，会使后续的纵梁Ｌ

汽车纵梁数控冲孔设备在汽车行业的应用

孔作业。Ｕ形梁冲孔线的使用，提高了生产节拍，增术跟进，目前国内唯一的Ｕ形梁；孔线设备供应商，是中加了产能，也有效的解决摇臂钻床带来的 “ 瓶颈效应 ” ，并保持着Ｕ形梁冲孔线的技术优势，根据国内汽车厂
实现产能目标：
商对不同纵梁的加工要求，拥有针对Ｕ形梁制孔作业
■
装配质量、如何适应客户的个性化车架需求成为国内配套厂得到了广泛的应用，解决了车架连接板制孔低汽车工业尤其是轻卡、重卡汽车制造商着力要实现的精度、低效率的瓶颈。目标。在新的目标形势下，传统的纵梁制孔工艺（压纵梁冲孔设备，根据汽车纵梁制孔工艺的不同，力机成型制孔、摇臂钻床碟钻靠模制孔等）带来了更可分为平板冲孔线、Ｕ形梁冲孔线两大类。自２０００多的 “ 颈 ” 问题：瓶年以来，该两种形式的冲孔线在国内各大汽车厂，如ａ压力机成型制孔：．压机模具成本太高，模具加
配备自动上下料的ＴＰ０型系列数控液压板料冲孔机８
第０期数控机床市场・５・２２
目
单机作业的ＴＰ０数控液Ｊ板料冲孔机８硅
ＳＴＢｌ０１Ｐ２－２型数棺平顿纵梁冲孔线（字形主机结构配有液压系回统总成）
该设备是一种高精度高效率的中厚度板材加工ＳＰ１０系列和ＳＴ１０系列汽车纵梁平板ＴＫ２ＰＢ２设备，设计结构合理，性能优越，采用国际一流的数控冲孔线是目前平板；中孔线中主要的两种机型。该ＦＮＣ数控系统，自动编程软件支持多种格式图形种类设备是专门为汽车车架主纵梁、衬梁的平板毛坯ＵＡ文件，自动生成的加工程序简单明了，极大的方便了；孔而设计的一种高效、高精度的板材自动化加工设中用户。液压系统采用独特的双缸串联结构，系统根据备，上料、下料、板料的定位及送进、模具的选择、提供的板材参数，自动转换单双缸工作模式，有效的冲压过程的实现以及故障报警等均能够通过数控系统降低了能耗，从而为用户降低了生产成本。模具采用直列式结构，大大的缩短了换模时间，从而提高了整机的工作效率。送进传动部件配置精良，Ｘ轴、Ｙ轴控制自动完成。配有高效的自动上下料系统，采用国际一流的ＦＮＣ数控系统，高可靠性的ＣＣ技术，ＵＡＮ

重型卡车车架制造技术的研究与应用分析

重型卡车车架制造技术的研究与应用分析马一鸣（徐州徐工汽车制造有限公司，江苏徐州 221000）1 引言在重型卡车中，车架承载着整个车辆，在各个总成中也起着关键作用，所以说其是最为重要的部件。

车架的主要组成就是纵梁和横梁，通过柳钉（螺丝）可以将这两部组成车架总成。

随着科学技术的不断提升，人们对于重型卡车性能的要求变得越来越高，传统的车架制造技术已经不能满足人们的需要，因此就要对车架制造技术进行深入研究，以便可以研发出更先进的技术，并将这些技术应用到制造过程中，从而实现提高车架总成技术水平和质量的目的。

2 冲压技术2.1 应用冲压技术产品结构特征冲压技术一般应用在横梁类产品制造过程之中，这一类产品的原材料都是高强度钢板，而且对钢板强度、结构和厚度都有很高的要求。

横梁类产品 2.2冲压技术研究分析以前制造横梁类产品都是采用人工操作方式，工作人员需要操作机械压力机，还要使用配套的磨具，同时还要上下料，至于大型L 板虽然使用的工艺不同，但是也是采用的人工操作方式，这种人工操作方式存在很多问题。

通过对国外冲压技术进行借鉴，我国很多汽车制造企业为了对冲压件质量进行提升，都应用了2500t 大型油压机，并对模具结构进行了改进，至于大型L 板则是采用了平板数控冲技术，这样的孔位将会更具精确性，同时还用智能化技术替代了原来的人工上下料操作，并对视觉定位识别技术进行了引进，实现了上下料操作的智能化和自动化。

2.3 冲压自动化制造技术应用该技术在国内还属于首例，具体操作需要将油压机和对应的模具进行组合，还要应用智能化技术和专用端拾器，从而可以达到对厚板零件的冲压目的。

为了将自动化冲压程序设置为符合实际生产需要的模式，就要对柔性化油压机压力曲线进行改进，对排废系统进行科学设置，同时需要选择符合中厚板抓取要求的端拾器。

为了确保废料可以自动排出，还要在系统中设置废料滑板，并将侧压装置安装到模具上，为了让板料定位更加准确，还要在修边冲孔模具上添加对压边料进行自动检验的性能，为了确保冲压件表面不存在品质问题，就要用铍铜合金制作模具，还要对顶出导向结构进行特殊设计，以免因为顶出器和模具之间存在缝隙而出现晃动问题，进而影响到成型件精度。

汽车纵梁柔性加工的新技术

维普资讯
汽车纵梁柔性加工的新技术
赵加蓉
（南铸造锻压机械研究所捷迈数控公司，东济南２００）济山５１１
随着车型的更新换代速度不断加快，车的生汽
２０年５月为安徽江淮汽车股份有限公司生产的０１ＳＰ８１ＴＰ一００型闭式床身转塔模具结构形式的数控
生产率低，且精度差，动强度极大。因此，种而劳一新型高精度、高效率的数控柔性化加工设备在近四、
五年里在汽车行业中得到了越来越广泛的应用，这
就是汽车纵梁数控冲孔生产线。汽车纵梁数控冲孔生产线是一种数控自动化、柔性化生产制造设备，通过应用计算机控制技术，它
所开发的最早，发品种最多。为满足不同用户开
送进Ｘ轴定位（密齿轮齿条伺服驱动）精主机Ｙ轴定位—— 过滤式冲孔 —— 纵梁至下料位—— 纵梁自
动下料（盘下料）吸 —— 废料自动输出。生产线主要技术参数：
厂家来说，主要是靠几千吨的大型压力机一次冲压成型，这种大型压力机的投资巨大，而针对一种车型的一套冲压成型模具从设计到生产，周期比较长，制造成本也很昂贵。而对于中小型汽车生产厂家就只
能靠使用摇臂钻床划线靠模来人工完成。不仅劳动

带有红外检测功能的汽车纵梁平板数控冲孔线——板材FMC

组成部分：自动上料装置、自动冲孔主机、自动卸料
装置、控（Ｃ单元以及废料排出装置。图１数Ｎｕ）见所
（）机操作方式— —用于设备补孔加工，２单由操
作者通过键盘输入和专用按钮实现ｍ机动作。设备－
行。该种操作方式被称为在线操作方式即自动化生
产。
梁平板数控冲孔线。管国内生产厂家不同，备的尽设组成各有特色，但是基本组成和主要技术参数都大
同小异。
２１设备的组成．汽车纵梁平板数控冲孔线可以简单归纳为五个
汽车纵梁平板数控冲孔线的主要技术参数（见
调试也用此种操作方式。该操作方式又称为离线型操作方式。
期：０１０ — ９２１－８２
４汽车纵梁平板数控冲孔线的对中装置和销孔定位装置
数

材的加工过程全部完成。
（）冲孔板材的补孔工作流程：冲孔平２已已
卡车纵梁平板坯料经冲孔后折弯成Ｕ字型纵
梁，纵梁上需加工多达３０个尺寸和形状不同的安０
板经对中装置完成对中后，钳夹紧板材，后执行夹然
文章编号－６２０２（００ — ０８０１７ — １１２１）６０２ — ５１

冲床中心线定位装置

１９１１：— ０９５，（）８１．
［］平．编程控制器原理及应用［．京：等教育出版社，０４７孙可Ｍ］北高２０．
片的生产效率和产品质量，改善了工人劳动条件；控该制系统经过一年的实际运行，有稳定性高、操作、具易
冲床中心线定位装置
李大鹏周丽丽
（南铸造锻压机械研究所有限公司，济山东济南２００）５３６
摘要：比了以往电动机驱动左右旋丝杠对中形式和以气缸、对同步带对中形式的优点和缺点，采用伺服并
且对于变截面纵梁品种多的情况，根据每个品种进要
（）装空问大，修不便；１安维
（）纵梁中心线定位、钳夹持板料后对中复２在夹
自动化，０４，６６．２０２（）
行调整，降低了设备的使用效率。
Ａｂｓｒｃｔａｔ：Ｃｏａｅｈｄａｔｇｓａｄｗｅｋｓｅｅｗｅｎｄｕｂｅｂｌｓｒｎｃｎｒｎｏｍｒｖｎｂｌｃｒｃｎｏｍｐｒｄｔｅａｖｎａｅｎａｎｅｓｓｂｔｅｏｌａｌｃｅｅｔｉｇｆｒｄｉｅｙｅｅｔｉ — ｔｒａｄｃｎｒｎｒｔｙｉｄｒａｄｓｎｈｏｏｓｂｌ．Ｕｓｎｈａｌｃｅｄｉｅｙｓｒｏｍｏｏｏｏｎｅｔｉｇｆｍｗｉｃｌｎｅｎｙｃｒｎｕｅｔｏｈｉｇｔｅｂｌｒｗｒｖｎｂｅｖｔｒｔｓａｐｏｖｒｉａｅｍｔｈｎｉｇｃｏｓｅｔｎ，ｔｍｐｏｅｔｅｐｕｃｉｒｃｓｏｆｔｅｅｕｐｎ．ｄａｔｔｅｔｌｂａｗｉｃａｇｎｒｓ－ｓｃｉｃｈｏｏｉｒｖｈｎｈｎｇｐｅｉｉｎｏｈｑｉｍｅｔ

重型载货车孔位尺寸偏差常见问题分析

重型载货车孔位尺寸偏差常见问题分析作者：黄晓亮张博来源：《大东方》2018年第08期摘要：本文针对重型载货汽车纵梁生产过程中，孔位偏差原因的分类分析。

期望能帮助读者对纵梁孔位偏差有一个全面的认识并有所裨益。

关键词：纵梁制孔；冲孔定位1、前言重型载货汽车车架总成纵梁上孔位分布较多，底盘件通过纵梁孔与整车定位装配，其孔位孔距精度影响着整车底盘各个总成的装配相对精度。

目前，各大重型载货汽车生产厂家加工汽车纵梁的主要方式为数控设备冲孔后压型。

在此过程中，纵梁孔位偏移引起的质量问题占比达37%。

孔位偏差易引起产品报废、后道工序无法装配等问题。

因此全面分析纵梁孔位偏差原因，对提升纵梁质量很有意义。

2、纵梁加工流程、数控冲孔设备介绍2.1加工流程介绍车架纵梁截面为U型，常见的加工方式为：平板数控冲在平板料上冲裁腹面和翼面所需孔位后，再使用压力机将平板料压型为U型；2.2数控冲孔设备介绍我公司使用的平板冲孔设备主要由上料机构、主机身、下料机构，组成，主机身控制产品Y方向精度，上下料机构控制产品X方向精度。

数控平板冲上料装置通过电磁铁起吊板料至输送滚轮区，前后2组对中定位动作将板料Y 方向定位，前夹钳夹紧板料尾端通过前端光电感应x方向定位。

辅助夹钳夹紧板料腹面，对中定位松开。

板料在前夹钳的带动下向运动，进入主机头区域冲孔。

由于辅助夹钳行程有限，辅助夹钳随板料沿x轴前进至主机头处就需要停下来向后换一次。

板料运行至尾端时后夹钳与后辅助夹钳夹紧，前夹钳与前辅助夹钳松开。

整张板料冲孔完毕后，下料装置通过电磁铁起吊板料至存放区。

2.2.1数控平板冲设备的主要参数：（1）最大拉身强度：550-610Mpa屈服强度：345Mpa最大重量：500kg（2）矩形平板纵梁外形范围：长度：4000-12000mm宽度：300-550mm厚度：4-10mmY向不平度：0.5mm；X向不平度：4mm最边孔的边缘距板梁的长边最小距离：10mm（3）设备加工精度冲出孔的相对位置精度：X：≤±0.15/400mmX：≤±0.30/3000mmX：≤±0.50/12000mmY：≤±0.20/600mm3、纵梁孔位偏移案例与分析3.1Y方向尺寸偏差3.1.1平板料镰刀弯引起的Y方向偏差情景一描述：平板冲加工时，腹面孔距下料边尺寸偏差+5、0、-4、-2、-3、-2、-4、0问题分析：左右卡紧板料采用对中定位，相比单侧料边定位可以降低因板料镰刀弯产生的冲孔y方向偏移。

车架纵梁工艺

陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重）是一家以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主的大型汽车公司。

为了提升公司汽车产能，更好地提高市场占有率，陕重在北郊成立了重卡产业园。

在产能目标大幅攀升的情况下，如何提升车架的生产能力，提高车架的产品质量，成为工艺人员亟待考虑的问题。

而随着我国汽车工业的飞速发展，客户个性化需求越来越多，各种变形车架层出不穷，传统的加工制造方法已不能满足上述要求。

传统加工工艺及存在的问题汽车纵梁加工的内容主要包括：成形和制孔。

加工工艺可分为成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。

目前，陕重的汽车纵梁加工采用的是买成形纵梁料，通过摇臂钻床钻孔。

选用钻孔方式最大的优点是设备投资少，但缺点也很多：加工效率低、需要制造多种钻模，生产准备周期长，很难适应多品种、小批量多批次产品的生产节拍。

图1 传统纵梁加工方法现在，随着陕重的斯太尔产品产能的大幅提升，同时MAN产品逐步上升为主导产品，传统的加工工艺已无法适应产能提升和产品变形的需求，纵梁孔位加工能力不足已成为车架生产的“瓶颈”问题，寻求新的纵梁加工工艺迫在眉睫。

因为斯太尔产品为等截面梁，MAN产品为变截面梁（见图2），这两种车架的纵梁结构不同，加工工艺差别较大，因此选择纵梁加工工艺和设备时应兼顾此两种产品结构的加工。

图2 斯太尔等截面梁、MAN变截面梁常用加工工艺及所用设备传统上车架纵梁成形和制孔可采用摇臂钻床钻孔的方法，但效率低、精度差、生产准备时间长，因此，此种加工方式已经被淘汰。

目前车架纵梁成形和制孔的主要方法有：1、等截面汽车纵梁（斯太尔产品）的加工工艺及设备（1）先制孔后成型的工艺：板料→数控平板冲孔→压力机成型；所用的主要设备：数控平板冲孔机、大吨位压力机。

（2）先成型后制孔的工艺：板料→压力机成型→数控三面冲冲孔；所用的主要设备：数控三面冲孔机、大吨位压力机。

（3）同时成形制孔的工艺：板料→大压机一次冲孔并成形；所用的主要设备：大吨位压力机。

汽车纵梁数控平板冲压线有关板料定位的控制设计

上Ｅ、Ｆ两点处为销定位点，２是它们之间Ｘ方向Ｌ
２板料定位的设计原理
由图１可见，产线主要由主机、梁和工作台生横（辊子组成）部分组成。机内包括三排模具，由等主横梁上安装有多个夹钳。在系统中设定夹钳移动轴为轴，机移动轴（直于轴）Ｙ轴。夹钳夹住主垂为工件在工作台上可沿方向移动。主机在Ｙ方向可
文章编号：６２０２（０００ — ０８０１７ — １１２１）１０４ — ３
汽车纵梁数控平板冲压线有关板料定位的控制设计
ｎ－勤＝，５－
（南铸造锻压机械研究所，东济南２０２济山５０２）
紧。
（）定横梁上某一夹钳，第一个定位销Ｄ１３选把
的Ｘ方向位置定为起始点，准此点在横梁上固定对百分表等测量２具。１２
（向Ｄ２沿方向移动该夹钳ＧＴＸ（２，综４）０Ｌ）
为Ｙ坐标方向。
（）Ｙ轴回参考点。１、（以图１为例可知，动Ｙ轴Ｇ７Ｙ（～一２）移０ＹＯＹ２
Ｙ５）这样把第一个定位销Ｄ１移动到和第二个定位，
销Ｄ２在ｌ方向上的同一位置上。，
同时伸出将板料夹紧。通过以下几种方式的定位建

载货汽车纵梁新型冲压生产线

精度，缩短辊形换产调整时间，具有较高的生产效率（０／ｎ ≥２剪料头单元．
上料单元由上料车体、升降料架和液压传动系
在生产工艺装备方面的重大技术进步主要有：用辊压成形直截面梁；用三面冲孔机冲裁直梁腹面
设置６立辊架，在平辊架内设置３组组立辊架。辊子模具分上辊模和下辊模，分别装在平辊架
架、立辊架、辊子模具、校直机、减速箱、万向联
方式不能满足使用要求，这种情况下可选择开式辊
压成形方式。
轴节、减速机和直流调速电动机组成。其中，整体
机座为全钢焊接，有足够的刚度和安装表面，保证平辊架、立辊架和校直机在上面的精确定位。平辊闭式构架由一对左右对称的牌坊、上下两副平行的
和模具，分序进行落料、冲孔和成形。近年来，载货汽车纵梁在材料性能、截面形状及专用生产线方面有许多新的进展。欧洲现行纵梁
板厚为５～８ｍ，屈服强度为５０～７０ａｒ００ＭＰａ，薄板
取高强度，厚板取弱强度。载货汽车纵梁的趋势是板材增厚、高强、高韧，截面要求加宽、加高，车架梁由双层变单层，而车架载能不变或者提高，前提是要降低车重和成本。欧洲现行以直截面梁取代

汽车底盘纵梁的数控柔性化生产线

０．１５ｍｍ／４００ｍ、土０．３ｍｍ／３ｍ０００ｍｍ、土０．４５ｍｍ／
１０２００ｍｍ；源８ＶＡ（电０ｋＡＣ三相３０；大冲孑直８Ｖ）最Ｌ
分有平板和ｕ形梁两种；主机床身的结构形式来分按又有开式床身和闭式床身两种；模具结构来分还有按
滑系统、压系统、控系统、液数自动编程系统等部分组
成。
Ⅱ
生产工艺流程
加工程序准备（算机自动编程）加工程序输计一
入控制系统（存卡或电缆传输）台车载料后就位一闪一纵梁自动上料（电磁吸盘上料）工件自动定位一夹一钳夹料一工件端部定位一板料送进轴定位、精密（
齿轮齿条伺服驱动）机ｙ轴定位一过滤式冲孑一纵主Ｌ
梁至下料位一纵梁自动下料（盘下料）废料自动输吸一
出。
自２０年开始，过借鉴国外技术并结合国内汽００通
车行业现状，们着手研制开发汽车纵梁数控冲孑生我Ｌ产线。车纵梁数控冲孑生产线是一种数控自动化、汽Ｌ柔性化生产制造设备，是集机械制造、控技术、电它数光技术、信技术、压控制技术、动控制技术于一体通液气的综合加工设备，过应用计算机控制技术、电子技通微术、自动编程技术、程监控技术以及精密制造技术，远使整个生产过程达到高效率、精度的自动化生产，高大大降低了劳动强度，别适合多品种中小批量的汽车特纵梁的柔性化数控生产。汽车纵梁数控冲孑生产线按其加工的纵梁形式来Ｌ

商用车车架纵梁成形工艺浅析

商用车车架纵梁成形工艺浅析发表时间：2020-04-10T02:02:48.098Z 来源：《科技新时代》2020年1期作者：张钧泰[导读] 冲压工艺是纵梁生产的一种传统工艺方式，通过大吨位压力机和大型纵梁模具进行生产，冲压工艺特点是生产效率高，质量稳定，适用于单一品种的大批量生产[1]。

东风柳州汽车有限公司广西柳州 545006摘要：近年来，根据市场与客户对商用车提出的更高要求，整车对其装配基础—车架总成主要零件纵梁的质量有了更高的要求。

本文将从纵梁成形的过程出发，通过分析纵梁成形的各个步骤，简述影响纵梁成形的影响因素，梳理并采取相应的措施对成形工艺进行优化。

关键词：成形；工艺；优化；措施引言冲压工艺是纵梁生产的一种传统工艺方式，通过大吨位压力机和大型纵梁模具进行生产，冲压工艺特点是生产效率高，质量稳定，适用于单一品种的大批量生产[1]。

本文将通过分析纵梁成形的各个步骤即纵梁平板料在模具中的变化过程，探究压形的影响因素及改进措施。

1、纵梁成形中板料变化的过程分析1.1板料粗定位操作者使用撬棍使板料工艺孔与顶出器（压料板）避让孔大致对齐的过程。

要求板料虚拟中心线与板料上工艺孔中心线的差距≤10，板料工艺孔与顶出器避开孔的中心轴线偏移≤10。

1.2上下模具定位在板料在成形前，模具导柱有效导向部分进入导套的过程。

上模导柱的轴线与下模导套的轴线偏差值应＜0.18mm；导正销进入板料工艺孔前（或压料杆预压紧前），导柱进入导套的有效导向部位长度应＞30mm。

若导柱和导套间的间隙过大，造成凸、凹模具间隙不均匀，翼面孔及开口尺寸超差；导柱过短，没有达到有效导向长度（导柱与导套重合长度＜30mm），导向部件失效。

1.3板料精定位模具导柱进入导套后，凸模活动至模具导正销有效部分插入板料工艺孔的过程。

上模导正销的轴线与板料工艺孔中心线偏差小于0.15mm。

板料孔位置度超差将导致成零件抱紧导正销，出料困难。

1.4板料压紧定位模具导正销插入板料后，压料杆压紧板料的过程。

《锻压装备与制造技术》2010年总目次

杜喜代，（ — ２等１７）
种新型间歇冲槽机构在冲槽机上的应用
１００Ｎ热成形液压机的研制００ｋ
孙
健（— ４１７）
程国元，（ — ６等２２）冷志彬，（ — ８等２２）
综述
针对激光拼焊的开卷线几个问题探讨
内高压成形：及其在汽车轻量化中的应用【艺
（— ）２２
（－）２３（－）２４（－）３２
冲压生产线快速横杆式自动化输送系统
王晓强，（— ４等１３）
林峰，（— ７等１３）
预应力钢丝缠绕技术在锻造／压压机上的应用挤
ＡＳＳ优化算法的研究及其在液压机优化设计中的应用ＮＹ
机械剪板机飞轮转动惯量和主电机功率的确定
陈建军（— ２１１）喷射成形技术及其在热作模具快速制造中的应用
禹压力机用安全双联阀回顾及展望（）一钱威，（— ８等１１）功，（— ５等１２）
孙中文，（ — ２等２３）辊轮导槽导向式滚切剪剪切机构优化设计系统杨刚俊，（ — ４等２３）泵一势器传动的液压机效率探讨蓄
展馆容量（－）５４
李周梁，（ — ７等１６）刘军，（— ８等１６）
ＣＭ２１在美国芝加哥召开新闻发布会ＩＴ０１
（－）５４
２１国国际Ｔ业博览会数控机床与金属加工展举办（－）００中６２压力机用安全控制双联阀— — 锻压机床安全的守护者（－）６４

推拉式平板纵梁生产线

孔。主机底座安装有ｙ轴丝杠、ｙ精密直线导轴
轨等。ｙ由聋丝杠由伺服电动机驱动丝杠旋转，推动安装于焊接床身上的丝杠螺母沿ｙ向移动，通过两根重载导轨的滑块与主机床身相连接，由此
实现设备沿ｙ由车精确定位的送进运模气缸来完成对所需要模具的选择，实现冲压。模
时主轴线与主机主轴线相吻合，系统、轴的送进夹钳安装在辊道上，在自身伺服电
动机驱动下，通过斜齿轮与斜齿条啮合，由精密直线滑轨导向实现方向精确送进。辅助夹钳布置在主机两侧，冲压过程中夹持板料端部；辊道底座上布置有无动力支承辊，
＇、
１中装置．对现有平板纵梁数控冲孔机以中心线定位的形式中，基本都是以电动机驱动左右旋转
丝杆，而且对于变截面纵粱都是辅助人工操作调整变截面落差。此过程中人为带入调整
误差，降低了冲孔设备的冲压精度；对于截面纵梁品种多的情况，要根据每个品种进行
生产线介绍
１．生产线组成
该生产线由自动上下料装置、板料支撑辊道、板料
置和电磁吸盘等组成。吸盘为电永磁铁，移动横梁由减速变频电动机经齿轮、齿条传动驱动前后移动，由升降
减速电动机经齿轮齿条传动带动吸盘横梁升降。
（）上、下料送进辊道３上、下料送进辊道是板
头和凹模，纵梁由数控轴驱动送进，腹面上布置２套模５
具，纵梁通过机床后，其上的孔全部冲出。推拉式平板
（）纵梁宽度方向是ｙ，基准为纵梁宽度的中心２轴

数控机床自动推料定位装置[实用新型专利]

专利名称：数控机床自动推料定位装置专利类型：实用新型专利
发明人：尹继勇
申请号：CN201920956853.0
申请日：20190624
公开号：CN210281556U
公开日：
20200410
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种数控机床自动推料定位装置，应用在数控机床领域，解决了传统的机床自动上料机虽然能够推动棒料进入到机床中，但是需要将棒料手动的插入到棒料腔中，操作比较麻烦技术问题，其技术方案要点是：包括设置机架、支撑板和棒料槽，棒料槽设置在支撑板上；机架上存料组件和推料组件；存料组件包括与支撑板连接的存料板和与机架连接的限高板，存料板沿棒料槽的长度方向设有至少两个，存料板和限高板之间形成有使棒料依次排布的排料槽，排料槽靠近棒料槽的一端竖直向上延伸有出料槽；具有的技术效果是存料组件存储多个棒料，然后采用推料组件将棒料推动到数控机床中，实现了自动的上料，较好的提高了上料的效率。

申请人：苏州键鼎紧固件有限公司
地址：215127 江苏省苏州市吴中区甪直镇联谊路128-1号
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。

改进车架纵梁冲压工艺降低材料成本

改进车架纵梁冲压工艺、降低车架纵梁材料成本一、内容摘要本文主要介绍了最大限度减少车架纵梁毛坯宽度，降低材料成本的工艺改进过程。

说明了经过大量的工艺试验及验证，只要进行深入细致的调查研究，即使是几十年的传统工艺都有巨大成本压缩的可能。

该项措施能给中小车架生产企业在材料降成本方面，有一定的推广应用价值。

关键词：工艺改进、滚剪机构二、问题调查：08年是国内汽车行业竞争日趋激烈的一年，随着板材、能源价格的持续上涨，导致轻卡汽车整车成本也随之大幅度提高，这就要求我们从企业自身内部挖掘潜力，采取有效的工艺手段，最大限度的为公司降低生产成本。

我公司冲压件共有1000余种，其中车架纵梁工艺定额最高，购买材料成本最高。

我公司车架纵梁板材是从钢厂直接采购，经开卷厂开卷后进入公司滚剪下料。

所以，我们拟从提高车架纵梁材料利用率的角度为公司节约材料成本。

车架纵梁是由车架厂后转入我公司内部生产，其板料宽1300mm毛坯尺寸宽度均为325mm，而一吨车车架纵梁毛坯宽度、两吨车车架纵梁毛坯宽度、中体车车架纵梁毛坯宽度工艺要求毛坯宽度分别只需保证275mm、315 mm、325mm。

（原工艺板料宽1400mm，毛坯宽350mm）其主要原因有两方面：㈠、钢厂只向我公司提供一种宽度为1300mm规格的钢板。

㈡、现生产使用的滚剪机滚剪精度低，滚刃在工作过程中跑偏，最大可超差正负二十多毫米。

㈢、车架纵梁落料毛坯冲压后，毛坯余料较宽，续料方式调整后，利用率上升空间较大。

三、可行性分析为解决上述三个难题，我们进行了大量的技术工作，并先后向有关部门及厂领导提交了可行性分析报告，见下表：降成本工作主要围绕以下几个方面：（在可行性后）1、一吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为275mm。

即毛坯宽度由1300mm系列更换为1100mm系列。

2、两吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为315mm。

即毛坯宽度由1300mm系列更换为1260mm系列。

冲床数控送料机驱动器参数的调整

冲床数控送料机驱动器参数的调整(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除小型数控冲床（数控送料机）电器软件使用说明书3（接上篇）.驱动器参数的调整1.mode/set键：用于切换基本模式和数字设定选择。

2.up键：用于增加设定数值。

3.down键：用于减少设定数值。

4.data/enter键：用于显示各用户参数的设定及设定值。

使用方法：（Pn100参数设置）先按1号键，此时显示值会有变化，当显示Pn000时，再按4号键，此时后三位数值位会闪烁，哪一位闪烁表示这一位可以设置，按2、3号键可以改变数值大小。

将显示调整到Pn100，然后按住4号键不放，大约两秒后，会显示Pn100当前设定的参数，松开4号键，再按下4号键切换闪烁位，按2、3号键改变数值大小，修改完成后，按住4号键不放，大约两秒后，就显示Pn100，表示设置完成。

有时不能一次就显示Pn100，再按住4号键不放即可。

Pn102的设置方法同Pn100Pn100设置为：70Pn102设置为：65可以适当增加或减少Pn100或Pn102的数值来消除电机异响。

但是Pn100必须大于Pn102注：本机出厂前参数均已设置好，请勿擅自改动。

关于自动定位的使用方法与参数设置1、假定板材X值为X1,Y值为Y1；将X1,Y1输入到“零点参数”的板材尺寸里；2、用手动定位定好位之后，看机械坐标的X、Y值分别是多少，分别记为X2、Y2；3、冲压中心距离的X值为X1+X2；Y值为Y1+Y2；4、装卸点X、Y值设为0,0即可。

如下图：青岛东和科技股份有限公司(商标：DOOHE)，2002年开始研发、设计、生产、销售冲孔机（数控冲床、数控转塔冲床、冲厚板数控冲床、汽车纵梁冲孔数控生产线）、数控送料机、数控折弯机等加工设备，是多年的高新技术企业。