丰城南站新增旅客地道工程施工组织设计
旅客地道施工方案
目录第一章编制依据及编制原则.......................................................... - 2 - 第一节编制依据........................................................................................ - 2 - 第二节编制原则........................................................................................ - 2 - 第二章工程概况 .................................................................................. - 3 - 第一节工程范围及数量............................................................................ - 3 - 第二节施工条件及总平面规划................................................................ - 3 - 第三节工程特点及重难点........................................................................ - 4 - 第三章资源配置 .................................................................................. - 6 - 第一节施工组织机构................................................................................ - 6 - 第二节施工机械和劳动力配置................................................................ - 6 - 第三节人员机械进场................................................................................ - 8 - 第四节施工技术准备.............................................................................. - 10 - 第四章主要施工方案及施工方法 ......................................................... - 12 - 第一节总体施工方案.............................................................................. - 12 - 第二节施工工艺及方法.......................................................................... - 13 - 第五章施工进度安排及保证工期措施 ................................................ - 31 - 第一节施工进度安排原则...................................................................... - 31 - 第二节工期滞后时的赶工预案.............................................................. - 31 - 第三节保证工期措.................................................................................. - 32 - 第六章质量目标、质量保证体系及措施 .............................................. - 36 - 第一节质量目标...................................................................................... - 36 - 第二节质量保证体系.............................................................................. - 36 - 第三节质量保证措施.............................................................................. - 39 - 第七章安全目标、安全保证体系及措施 .............................................. - 44 - 第一节安全目标...................................................................................... - 44 - 第二节安全保证体系.............................................................................. - 44 - 第三节安全保证措施.............................................................................. - 45 - 第八章文明施工、环境保护等措施...................................................... - 50 - 第一节文明施工保证措施...................................................................... - 50 - 第二节环境保护措施.............................................................................. - 52 - 第三节缺陷责任期内的维护措施.......................................................... - 52 -第一章编制依据及编制原则第一节编制依据一、六沾铁路增建二线W6标DK369+767（沪昆线K2372+778）凤凰山车站旅客地道设计图、旅客地道的设计文件会审记录；二、《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路站场工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路站场工程施工质量验收标准》、《铁路施工安全技术规程》等；三、对现场进行详细踏勘、调查、咨询所收集的相关资料；四、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、机械设备、现有的技术装备力量和多年积累的铁路管理和施工经验；五、业主及当地人民政府在铁路建设、环境保护、文明施工等方面的具体规定和乡规民约、风土人情等。
地道入口工程施工方案
地道入口工程施工方案一、项目概述地道入口工程是指为了便于车辆和行人顺利进出地下通道或地下停车场而建设的入口部分。
地道入口工程施工包括入口通道设计、土方开挖、支护工程、道路铺装、照明系统等多个方面。
本施工方案的目的是确保地道入口工程施工进度、质量和安全。
二、施工组织设计1. 施工组织结构本工程施工组织结构由总包单位、监理单位、设计单位、施工单位和相关配合单位组成。
总包单位负责整体协调和管理工程进度、质量和安全工作，监理单位负责监督施工过程中的质量和安全，设计单位提供施工图纸和技术支持，施工单位负责具体施工工作，配合单位负责相关辅助工作。
2. 施工人员安排施工单位应根据工程规模和工期安排足够的施工人员，包括项目经理、工程师、施工班组长、施工工人等。
各类施工人员应具备相关的资质证书和工作经验，做好施工任务分工和配合工作。
3. 施工设备和材料施工单位应配备足够的施工设备和材料，包括挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、道路铺装机等大型设备以及砂石、水泥、钢筋等施工材料。
保证施工设备和材料的质量和数量符合施工需求。
三、施工工艺流程1. 地道入口设计根据设计图纸和施工要求，施工单位应按照设计要求确定地道入口的布局和尺寸。
设计应考虑到车辆和行人的进出需求，确保通道流畅和安全。
2. 土方开挖根据设计要求和实地情况，施工单位应利用挖掘机和推土机对地道入口进行土方开挖。
开挖过程中应及时清理碎石和杂物，确保施工环境清洁整洁。
3. 支护工程在土方开挖完成后，施工单位应对地道入口进行支护工程。
支护工程包括钢支撑、混凝土桩、挡土墙等，确保地道入口的稳定和安全。
4. 道路铺装地道入口的道路铺装是施工的关键环节。
施工单位应确保道路平整、无裂缝，采用合适的铺装材料和方式进行道路铺装。
5. 照明系统地道入口的照明系统是为了方便夜间进出车辆和行人，确保通道安全。
施工单位应设置合适的照明设施，保证照明系统的亮度和稳定性。
四、施工安全与质量控制1. 施工安全施工单位应制定施工安全管理制度，加强对施工人员的安全教育和培训。
旅客地道施工技术交底(DOC)
瑞金车站站改桥涵工程
旅客地道施工技术交底
编制:
复核：
批准:
工程名称：桥涵工程
交底编号: 02
交底项目：旅客地道
交底内容: 旅客地道施工技术交底
接受单位：旅பைடு நூலகம்地道架子队
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：
工程 名称
桥涵工程
交底 单位
中铁大桥局赣龙铁路 GL—2标铺架项目部
交底 项目
施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢,使其体积露出前层混凝土外一半左右，同时增设凹型槽,以增强整体性，在二次浇筑前施工缝需凿毛。砼施工缝凿毛处理应及时在混凝土迁都达到1。2Mpa后马上进行,凿除浮浆层至均匀粗骨料。
②底板强度达到1.2Mpa后，绑扎侧墙钢筋,支立内模及顶板底模，绑扎顶板钢筋及安装外模，将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记,作为浇筑混凝土时的标志,检查模板尺寸、刚度、稳定性良好后灌注侧墙、顶板混凝土.灌注墙身竖向混凝土时，灌注速度不宜过快，采用分层浇筑法(同时两侧壁同时浇筑）,分层厚度不超过30 cm。顶板混凝土应一次灌注，首先用插入式振动棒振捣后，然后再用平板振动器反复震动两遍，木抹找平。混凝土灌注过程中采用50振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间为20～30s,插入下层混凝土内的深度宜为30cm,与侧模应保持5~10cm的距离.以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
②每段涵身分两次浇筑施工,第一施工段为底板及侧墙倒角向上20—30cm，第二施工段为侧墙和顶板.等垫层混凝土强度达到1.2Mpa以上后，在垫层上绑扎底板钢筋。安装箱体底板模板并设置沉降缝，沉降缝形式：采用丰沛桥通图集-2中要求施工，沥青油浸制木板2cm，丙防水层(TQF),M10水泥砂浆塞缝。施工前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；绑扎钢筋前，先在垫层水泥面上，放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差,符合要求后方可灌注底板混凝土。混凝土灌注宜从低处向高处分层浇筑，浇筑中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为20~30s,插入下层混凝土内的深度宜为30cm,与侧模应保持5~10cm的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当混凝土强度未达到1。2Mpa以前，不得在其表面来往行走或架设上层结构用的支撑和模板等设施。
地道工程施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)地道工程施工组织设计目录地道工程施工组织设计目录 (1)第一章工程概况 (5)1．工程概述 (5)2．地质概况 (6)3．施工技术标准 (6)4．主要材料 (7)5．主要施工方法 (7)第二章施工总体部署 (8)1．施工准备 (8)1.1人员组织准备 (8)1.2材料准备 (9)1.3施工技术准备 (9)1.4生产准备 (10)2．施工总平面布置 (11)2.1办公、生活区临设 (11)2.2 施工用电、用水布置 (11)3．施工顺序及总体进度计划安排 (12)3.1施工顺序安排原则 (12)3.2 施工工期安排 (13)第三章交通组织 (13)1.交通现状 (14)2．交通组织编制原则 (14)3.交通方案的选择 (14)4.保通架构图 (15)5.交通组织措施 (15)第四章主要施工方案 (17)1．工程测量 (17)1.1平面测量控制 (17)1.2高程测量 (17)1.3沉降观测 (18)1.4测量精度保障措施 (18)2. 围护结构施工方法 (19)2.1概况 (19)2.2钻孔灌注桩围护施工及格构柱安装 (19)2.2.1钻孔灌注桩施工工艺流程 (19)2.2.2钻孔灌注桩施工方法 (20)2.3 SMW工法施工方案......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.1三轴搅拌桩施工 ..................................................................................................................... 错误！未定义书签。
旅客地道施工方案(四工区)(DOC)
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编写依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (1)3资源配置 (2)3.1施工人员配置 (2)3.2主要施工机械设备配置 (3)3.3主要测量、检测仪器设备的配备 (4)4工期计划 (4)5旅客地道施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2测量放样 (7)5.3路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除 (7)5.4地基处理 (12)5.5基底掺水泥级配碎石施工 (12)5.6垫层施工 (13)5.7旅客地道底板施工 (13)5.8边墙及顶板施工 (18)5.9沉降缝防水层施工 (24)5.10斜坡走道施工 (28)5.11基坑回填 (28)5.12装修 (28)5.13旅客地道验收 (29)6支架搭设及拆除 (29)6.1支架搭设 (29)6.2支架拆除 (31)7质量保证措施 (32)7.1组织措施 (32)7.2管理措施 (33)7.3技术措施 (33)7.4冬季施工措施 (35)8 安全保证措施 (36)8.1安全管理制度 (36)8.2安全保证措施 (37)9 环水保、文明施工措施 (39)9.1管理目标 (39)9.2环水保、文明施工措施 (39)10 应急预案 (40)10.1应急救援领导小组与职责 (40)10.2应急工作原则 (41)10.3应急物资 (41)10.4事故应急措施 (42)10.5应急预案启动 (42)10.6事故调查及处理 (42)旅客地道施工方案1 编写依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.2《高速铁桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.4《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2011）；1.8《叁桥通（2010）8066》；1.9《1-8m新民北站1号旅客低调》（京沈施桥-地道-12）；1.10《1-8m新民北站2号旅客低调》（京沈施桥-地道-13）。
旅客地道施工组织方案
旅客地道施工方案一、工程概况太原南站旅客地道中心里程GDK219+561.1，全长137.83m，孔径1-17.0m，结构净高6.6m，侧墙和底板厚1.4m，顶板厚1.2m。
采用明挖法施工，基底采用灰土挤密桩处理，灰土挤密桩桩径0.4m，桩间距1.0m，梅花型布置，桩长6.0m。
灰土桩施工后，去掉基底以下表层35cm厚的松动层，设50cm厚的三七灰土，并分层夯实，再浇注主体混凝土。
二、编制依据1、石太客运专线GKD219+561.1 1-17.0m旅客地道设计图（草图）、旅客地道的设计文件会审记录；2、现行规范、标准《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《建筑地基处理技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《地下防水工程施工质量验收规范》等；3、对现场进行详细勘查、调查、咨询所收集的相关资料；三、施工工期目前旅客地道已于2009年3月15日开工，计划7月31日竣工。
目前图纸上尚不具备施工条件，待图纸到位后安排主体施工。
四、施工组织机构为确保太原南站工程的顺利进行，我项目部成立以李金龙为分部经理的现场施工组织机构，下设四科一室，各工种在岗职工59人。
项目部人员目前已经全部到位。
主要人员联系方式见附表。
项目经理:周俊保项目副经理:关守斌项目总工:谷金明分部经理:李金龙项目总经:孙沛分部副经理:杜文铎分部总工:韩春军分部总经:周会生项目书记:张会峰分部书记:张保平技术科长王昆龙材料科长孙江海劳资科长李金元安检科长张小栋办公室苗祖强土方队喷锚支护队地基处理队圬工队联系电话表五、施工方案简介1、洞身施工基础垫层施工完毕后，主体施工顺序为先施工第一段和第三段，后施工中间第二段，保障沉降缝的垂直度。
洞身施工中侧墙与顶板及底板结合施工，横向施工缝留在底板上500mm处，施工中采用侧—底浇注，侧—顶浇注，避免竖向施工缝出现。
封闭端板施工中，与其连接的顶底及侧墙应须留防水槽，对于房建及水电有关设计有预留空洞的要求位置，施工中进行预留，并严格保证位置的正确。
旅客地道基坑工程施工作业指导书
旅客地道基坑开挖作业指导书（DK367+267 1-12.0m）编制：审核：批准：中铁二十三局集团有限公司濮临铁路项目经理部2016年06月20日基坑开挖施工作业指导书一、适用范围适用于新建濮阳至临汾铁路工程DK367+267 1-12.0m旅客地道基坑开挖工程。
二、作业准备1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参见施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，了解施工条件的需求。
三、技术要求1、开挖前做好现场量测工作，确保按照施工方案进行开挖，保证开挖边坡坡度、工程量满足方案要求。
2、根据现场实际情况，合理布置施工场地，落实土方运输车辆的停车场地，清除基坑内障碍物。
所有施工人员做到人人了解周边环境，并成立以工区副主任为组长的对外协调小组负责对外协调工作。
3、选择适合本工程使用的机械设备。
对所有进入现场的设备开工前做一次检修以后定期保养维护，保证施工期间机械正常运转。
4、落实好出土运输道路和弃渣场地，办理有关渣土外运证件。
保证基坑开挖中连续高效出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。
5、开挖前按设计规定的技术标准、地质资料等详实资料，掌握深基坑开挖与加固施工技术的要点。
6、根据文明施工管理办法，做好场内外文明施工。
四、施工要求旅客地道位于临汾站站内，属于临汾站改造配套设施，该地区稳定水位较高，根据设计地质资料勘探孔位处原地面标高为80.54m，稳定水位标高为74.64m，基坑底标高为73.9m，基坑开挖深度在6.6m左右，原地面下挖5.9m初见水，旅客地道底板均在稳定水下以下。
结合站场改造工程的南北通廊同步施工，南北通廊基坑深度约13m左右，旅客地道位于两侧通廊中间位置，由于南北通廊基坑深度大于旅客地道基坑深度，旅客地道基坑可不用考虑降水问题。
旅客地道作业指导书
旅客地道作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII旅客地道施工作业指导书目的：对旅客地道施工进行全面控制，确保施工质量。
适用范围：DK61+419.6旅客地道施工项目编制依据：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路站场工程施工规范》《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路站场工程施工质量验收标准》《铁路施工安全技术规程》《客货共线铁路桥涵施工技术指南》人员、材料及机械配备人力组织：根据工序分成10个班组，结合施工进度要求及现场实际配置如下材料组织：所用钢筋均有甲方提供。
混凝土由新立屯拌合站提供，完全满足施工需要。
机械设备组织一、主要施工方法1、旅客地道工艺流程旅客地道工艺流程图二、地道基坑土方开挖与回填a.旅客地道主体基坑土方的开挖，主体施工完毕后，开挖主体两侧的斜坡走道，使用挖掘机进行，自卸汽车运弃土。
分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1：1控制。
b.机械开挖至基底时留50cm厚土，技术人员进行CFG桩桩位放样，长螺旋钻机进入场地钻桩，桩顶高程高出设计不少于0.5m，桩长允许偏差不大于2cm。
c.CFG桩施工完毕，进行桩弃土清运，清运完毕后人工开挖50cm保护土层，不得扰动基底土。
清土完成后按CFG施工要求进行截桩、验桩、凿毛、碎石垫层施工。
d.开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。
e.地道两侧的基坑回填地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度。
三、地道钢筋砼结构a.地道结构施工组织及施工程序说明结构分层分节：根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形，按设计图纸要求，分节施工，斜坡走道分为两节施工，闭口段1节，敞口段1节。
分节情况：旅客地道主体分4节，左侧第一节为6.93m，左侧第二节为18.03m,左侧第三节14.94,左侧第四节为9.5.每个斜坡走道分8节，线路左右侧共2个斜坡走道，共分为16节。
丰城南站新建地道D型便梁拆除施工方案
丰城南站新建地道D型便梁拆除施工方案一、项目概述为了满足丰城市南站新建地道D型便梁的需要，需要对原有的便梁进行拆除施工。
拆除施工方案应包括拆除范围、拆除工序、施工方法、安全措施等内容，确保拆除工作的安全、顺利进行。
二、拆除范围拆除范围包括便梁本体以及附件构件，详细如下：1.便梁本体：尺寸为XXX，由混凝土组成。
2.附件构件：包括转角板、承台等。
三、拆除工序1.准备工作：确定拆除范围，并进行现场勘测，制定详细的拆除方案；组织采购、运输必要的设备、工具和材料；确认拆除现场周围交通的管控措施。
2.施工准备：组织施工人员进行技术交底，明确拆除流程及注意事项；搭建施工用的脚手架，并设置警示标志，确保施工现场的安全。
3.拆除便梁本体：a.清理现场：将施工区域周围的杂物进行清理，确保拆除工作的顺利进行。
b.施工分段：将便梁本体按照设计要求划分成多个拆除段，每段的长度约为XX米。
c.水电隔离：在拆除段的两侧设置水电隔离带，切断相关设备的供电和供水，确保拆除过程中的安全。
d.剪切断面：使用适当的设备，对拆除段进行切割，并将切割面保持垂直。
e.拆除段卸载：使用起重设备，将拆除段安全降落地面，并进行堆放。
4.拆除附件构件：a.卸载附件构件：使用适当的设备，对附件构件进行卸载，并进行堆放。
b.拆除附件构件：使用适当的工具，对附件构件进行拆除，并进行分类处理。
四、施工方法1.施工设备：使用适当的设备，如切割机、起重机、堆高机等，确保施工的效率和安全。
2.施工工艺：按照拆除工序，依次进行各项拆除任务，确保拆除过程的顺利进行。
3.施工流程：按照拆除工序，分段进行拆除，确保拆除段的安全、稳定。
五、安全措施1.人员安全：施工现场应设置警示标志及安全防护措施，并由专人负责现场安全管理，及时发现并处理危险源。
2.设备安全：施工设备应定期检查，发现问题及时修理或更换，确保施工设备的安全使用。
3.交通管控：对施工现场周围的交通进行管控，设置导向标志和警示标志，保证行人和车辆的安全。
旅客地道施工方案样本
1、编制根据及原则1.1编制根据赣州至龙岩铁路扩能改造工程瑞金站改建旅客地道施工图及其她有关设计文献。
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行原则》《铁路混凝土工程施工质量验收原则》TB10424-《铁路桥涵工程施工质量验收原则》TB10415-《客货共线铁路桥涵施工技术指南》1.2编制原则以满足赣龙铁路GL-2标段总工期对本单位工程规定为前提，突出重点分部工程和核心工序，整个工程统筹组织，超前筹划，合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故，保证质量第一，保证施工人员人身健康安全。
保证水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益原则，文明施工，爱惜土地。
2、工程概况2.1构造形式瑞金站站场工程有一种旅客进出站通道，地道中心里程为DK127+168.19，通道长93.2m，净宽8.4m，净高3.6m，墙厚60cm，洞身底板厚65cm、顶板厚65cm。
设4对旅客出入口。
地道主洞身装修层厚度200mm，路面横坡不不大于3‰，路面两侧各做一宽20cm侧沟；框架内底板设恰当排水纵坡，洞内设集水竖井。
地道为明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，地道主洞身正线范畴内基坑采用级配碎石掺5%水泥回填，设立过渡段，形式等同于框架涵。
本地道铁路级别为Ⅰ级。
地震动峰值加速度为0.05g。
2.2重要材料1）地道构造采用C40防水混凝土，防水混凝土抗渗级别不不大于P8。
2）地道底部采用200mm厚C20混凝土垫层。
3）防水：采用3mm厚单面自粘防水卷材。
4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB300钢筋。
3、工期安排筹划开工日期4月18日，竣工日期9月30日。
根据瑞金站改规定，线路换边迈进行三、四站台出入口、楼梯及其间通道施工，待换边完毕后将该某些通道开通，一、二、三站台间用暂时天桥过渡直至通道完毕。
4、人员配备地道施工筹划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员1人、测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、实验人员1人、施工人员30人。
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案(1)本工程采用明挖顺做法施工。
分段分工序平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。
(2)分段长度考虑结构受力、一次混凝土浇筑能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本工程的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下:1)施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3 位置。
2）分段位置与土方开挖分段机同。
1 主体结构施工准备(1)首先编制结构施工单项施工组织设计，并对施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。
(2)基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
(3)对侧墙、立柱、中、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
(4)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
(5)在每一结构段基底处理前首先进行接地网施工。
接地网施工结束后，统一进行基底加固、整平夯实等作业。
2 主体结构施工顺序及工期(1)施工顺序本工程从东往西共分13 段，紧随基坑开挖分工作面施工。
(2)工期安排地下行包房主体结构2003 年4 月8 日开始施工，2003 年7 月3 日完工。
西侧旅客地道主体结构:2003 年7 月1 日～2003 年8 月20 日；行包通道: 2003 年6 月8 日～2003 年7 月26 日。
3 接地网施工3.1 接地网施工方法(1)在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm 范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。
(2)根据设计图纸,水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用SH-50 型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。
垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。
对于水平均压带不施放降阻剂。
(3)为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均要保证牢固、无虚焊。
旅客地道接长线路架空方案
施工方案一、编制依据1、铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《新建时速200公里客货共线铁路施工质量验收暂行标准》等规范、规程。
2、浙赣铁路提速改造工程设计图纸3、同济大学编制的《结构力学》4、现场勘察情况。
5、我公司既有材料、机具设备及类似工程施工经验等综合施工能力。
二、工程概况：1、浙赣线醴陵车站改造需在DK898+035.3处的车站旅客地道（1-4m）右侧加长。
旅客地道接长部分跨越既有4道，全长16.73m。
2、旅客地道基底臵于粘土上，土层承载力为200kpa。
施工时夯填50cm砂夹卵石层，并做防水层，以保证地基承载力及防水要求。
3、运输条件：站内既有4道不能封锁施工，只能慢行限速施工，速度不大于25km/小时。
4、施工难点分析：施工位臵地下管线较多。
三、质量目标1、严格按批准的设计文件和技术规程、规范、操作规程的规定施工，消灭质量通病和一般及以上工程质量事故，工程一次合格率100%。
四、施工准备1、组织人员挖探槽，探明地下管线的位臵，并与相关单位联系，妥善处理。
2、做好扣轨材料进场计划，并运至施工现场准备好。
3、做好场地的规划建设工作五、主要机械设备、材料及劳力安排主要施工机具设备、材料表劳动力安排六、施工方案及措施：（一）既有4道下主洞身采用挖孔桩纵横抬梁加固线路，限速25km/h，人工放坡明挖及喷射混凝土防护进行分段现浇。
（二）出入口防护总体方案由于站台部位需要垂直开挖，离线路比较近需要加强对其防护。
线路架空范围内利用既有挖孔桩加喷射5cm厚混凝土加固，其他部位采用挖孔桩加5cm喷射混凝土加固。
1、挖孔桩施工施工顺序如下，清理场地→桩位放样→分层人工开挖→分层护壁浇注→布臵桩身钢筋→安设导管→灌注混凝土，挖孔桩桩底深入框架基底2.0m，并对桩底进行扩孔，以满足桩底承载力要求，灌注桩身砼时，桩顶预埋四根P50短钢轨作为纵梁限位装臵，短轨埋入桩内0.4m，外露0.4m。
新建铁路涵洞工程施性工程施工设计方案
新建铁路涵洞工程施性施工组织设计目录1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3铁路主要技术标准 (2)1.4引用的施工技术规范、规程及标准 (2)二、编制范围 (3)三、工程概况及主要工程数量 (4)3.1工程概况 (4)3.1.1涵洞分布情况 (4)3.1.2水文地质条件 (4)3.2主要工程数量 (4)四、施工总体规划 (5)4.1施工目标 (5)4.2施工组织机构及施工队伍的分布 (7)4.2.1施工组织机构 (7)4.2.2施工队伍分布 (8)4.3临时工程的分布及总体设计 (8)4.3.1场地布置 (8)4.3.2临时便道 (9)4.4施工用电 (9)4.5施工用水 (9)4.6内业资料 (9)4.7施工程序 (10)5.1盖板涵施工工艺 (10)5.1.1施工准备 (10)5.1.2基坑开挖 (11)5.1.3基础施工 (11)5.1.4涵身施工 (12)5.1.5盖板施工 (13)5.1.6沉降缝 (15)5.1.7涵洞回填 (15)5.2框架涵施工 (16)5.2.1地基处理 (16)5.2.2基坑开挖 (16)5.2.3基础施工 (17)5.2.4涵身及顶板施工 (19)5.2.5混凝土的养护 (22)5.2.6防水层施工 (23)5.2.7涵背回填施工 (23)5.2.8施工注意事项 (23)六、涵洞施工进度计划安排及资金使用计划 (24)6.1涵洞施工进度计划 (24)6.2涵洞工程资金使用计划 (24)七、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 (25)7.1 主要材料供应计划 (25)7.2主要施工机械设备供应计划 (27)八、试验检测 (28)8.1分部试验室工作总体安排 (28)8.2试验检测机构设置 (32)8.3试验室职责分工 (32)8.4涵洞施工检测方法及程序 (34)8.4.1检测方法 (34)8.4.2检测程序 (35)九、涵洞施工各项措施 (37)9.1文明施工措施 (37)9.2创优规划和质量保证措施 (37)9.2.1 创优规划 (38)9.2.2质量保证措施 (38)9.3施工过程中的质量控制措施 (39)9.4安全保证措施 (40)9.5工期保证措施 (41)9.5.1人员保证措施 (41)9.5.2施工保证措施 (41)9.5.3资金保证措施 (41)9.5.4物资保证措施 (42)9.5.5技术保证措施 (42)9.6冬雨季施工保证措施 (42)9.7成品及半成品保护措施 (43)9.8环保，水保及文物保护措施 (44)9.8.1环境保持具体措施 (44)9.8.2.水土保护措施 (45)9.8.3文物保护措施 (46)9.9节约用地措施 (46)9.10降低造价措施 (47)9.11节能及各类资源管理措施 (48)9.12突发事件和自然灾害应急措施 (48)质量保证体系图 (55)环境管理体系图 (56)环境保护体系图 (56)水土保护体系图 (57)文物保护体系图 (58)环水保保证体系 (59)一、编制依据一、编制依据1.1编制依据⑴《关于新建某铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2011] 1132号）⑵《关于新建某铁路初步设计的批复》（铁总办函[2013]569号）⑶新建某铁路江西段JQJXZQ-5标施工图设计文件。
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)京九铁路向塘西至东莞段三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）电气化改造工程JJNS标段丰城南站新增旅客通道施工组织设计编制：审核：批准：中铁十八局集团第二工程有限公司京九铁路改造工程（南昌局段）丰城项目部2011年5月目录1. 编制依据 (3)2. 编制原则 (3)3. 编制范围 (4)4. 水文地质及工程概况 (4)4.1 水文及地质 (4)4.2 工程概况 (4)5. 施工组织部署 (4)5.1 项目部及专业技术人员配备、结构 (4)5.1.1 组织机构说明 (4)5.1.2 丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置 (4)5.2 施工场地布置 (5)5.2.1 生活临时设施布置 (5)5.2.2 生产临时设施布置 (5)5.3 施工料具组织、采购、供应 (5)5.3.1 交通运输 (5)5.3.2 材料机具供应 (6)5.4 工程施工环境调查 (6)6. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划 (6)6.1 施工进度计划安排的原则 (6)6.2 工期安排 (6)6.3施工进度保证措施 (8)6.3.1工期保证体系 (8)6.3.2一般工期保证措施 (8)6.4 拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料 (8)6.5 拟投入本工程的劳动力安排 (10)7. 总体施工方案及主要施工方法 (10)7.1 总体施工方案 (10)7.2 施工步骤及方法................................... 错误！未定义书签。
7.2.1 施工准备.................................... 错误！未定义书签。
7.2.2站台雨棚拆除................................ 错误！未定义书签。
7.2.3 挖孔桩基础施工.............................. 错误！未定义书签。
7.2.4 D24施工便梁架空 (11)7.2.5 涵身基坑开挖 (13)7.2.6 洞身施工 (14)7.2.7 防水施工 (14)7.2.8 地道内路面工程与装修及雨棚 (17)7.2.9 排水工程 (17)7.2.10 电力工程 (17)7.2.11 防护工程 (17)7.2.12 施工注意事项 (17)8.施工技术措施.......................................... 错误！未定义书签。
9.工程质量保证措施...................................... 错误！未定义书签。
9.1质量目标.......................................... 错误！未定义书签。
9.2质量管理机构及保证体系............................ 错误！未定义书签。
9.3质量保证制度...................................... 错误！未定义书签。
9.4质量保证措施...................................... 错误！未定义书签。
9.4.1质量保证组织措施............................ 错误！未定义书签。
9.4.2质量保证技术措施............................ 错误！未定义书签。
10.施工安全保障措施 (24)10.1 行车安全保障措施 (24)10.2 既有线安全控制措施 (26)10.2.1 施工地段线路基本防护措施 (26)10.2.2施工地段线路发生故障时的防护措施 (27)10.3 人身安全保障措施 (27)10.4 旅客、行人安全保障措施 (29)10.5消防安全保障措施 (29)10.6 防洪防雨安全保障措施 (30)11.文明施工 (30)11.1 文明施工目标 (30)11.2 文明施工措施 (30)11.3 治安保证措施 (31)11.4 施工协调措施 (32)11.5 水土保持措施 (32)12.应急预案 (33)12.1坍塌事故应急准备与应急预案 (33)12.2物体打击事故应急准备与应急预案 (34)12.3触电事故应急准备与应急预案 (35)12.4防洪准备与应急预案 (36)12.5消防准备与应急预案 (38)1、京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道变更设计图纸。
2、中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424－2003。
3、中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB。
4、中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》2006年版。
5、中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2003。
6、中华人民共和国铁道部颁《铁路技术管理规程》。
7、《地下防水工程质量验收规范》。
8、丰城南站新增旅客地道技术交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。
2. 编制原则1、在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容做到：标准统一，编制规范。
2、遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。
3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然客观条件以及施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。
4、坚持施工全工程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。
5、坚持“安全第一、预防为主”的原则，为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，施工时坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护人员及必要的安全防护设施。
6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。
京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道全部工程项目。
4. 水文地质及工程概况4.1 水文及地质从上往下依次为1、人工填土，褐红色，主要为粘性土；=150Kpa2、粉质黏土，褐黄色，硬塑；σ3、砂岩，褐黄色，全风化，岩芯呈土状；σ=200Kpa地下水主要为孔隙潜水，水位随季节变化。
水位埋深：4.1~4.7米。
地下水有酸性侵蚀，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。
地震动峰值加速度为0.05g。
4.2 工程概况京九铁路电气化工程向塘西至东莞段丰城南站新增旅客地道，中心里程为K1529+173.08，地道洞身尺寸8.20m（宽）³3.65m（高）。
洞身全长41.419m，共分4段，变形缝处采用橡胶止水带，在洞身中间位置设置集水井一处，集水井尺寸 1.5m³1.5m，分有二个地道出入口（基本站台、二站台各一个），地道出入口长度21.28m。
地道结构为钢筋混凝土结构。
5. 施工组织部署5.1 项目部及专业技术人员配备、结构5.1.1 组织机构说明为顺利完成本工程，我项目部成立以项目经理为首的、项目总工及相关职能部门和相应管理人员的丰城南站新增旅客地道施工组织机构。
项目部将严格按设计要求和有关规范、规定标准组织施工，精心组织、科学管理，以精益求精的工作态度确保如期、安全、优质、高效地完成本工程。
5.1.2 丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置见《丰城南新增旅客地道施工组织机构图》。
丰城南新增旅客地道施工组织机构图²5.2 施工场地布置5.2.1 生活临时设施布置本工程施工队生活临时设施生产和生活用临时房屋拟租用当地居民房，及工地搭设临时工棚（料棚、工具棚及看料棚）。
5.2.2 生产临时设施布置1、混凝土本工程箱涵主体所用的混凝土及基础混凝土采用商品混凝土，其它零星混凝土采用强制式搅拌机现场拌制。
2、材料加工及堆放场地本工程材料加工及堆放采用在丰城南站外广场附近设材料加工及堆放场地。
场地长100m，宽30m，采用10cm厚C20混凝土硬化地面。
3、回填土和弃土堆放场地需要征用回填土临时堆放场地和弃土场永久征地。
回填土临时堆放场地占地3000m2，弃土场征地2000m3，距丰城南站5km。
4、临时用水、用电计划施工用电：采用就近接电原则并配备发电机。
施工用水：生产用水采用附近生活水源；生活用水利用当地既有用水设施供水。
5、工程试验由项目部专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等，工程试验委外，由具有专业资质的试验室进行。
5.3 施工料具组织、采购、供应5.3.1 交通运输原有公路直接到达施工现场，施工交通条件较为便利。
施工材料均采用汽车运输方式装卸到施工现场；施工现场设临时材料、机具放置场地。
由于丰城南站附近无临时堆放土和弃土场地，需在较远地方征用临时场地和永久场地，运距5km，施工便道路面宽6m，采用30cm厚碎石土碾压成型。
5.3.2 材料机具供应该工点所有混凝土均采用商品混凝土；钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材。
钢材根据施工计划提前15天到一个月提报计划，施工前10天内到达施工现场；道碴采用一级优质花岗岩道碴根据施工计划提前10天提报计划，施工前5天内到达施工现场；采用铁路轨道车或汽车运输进场。
其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。
在保证使用的前提下按照施工计划相应提前提报材料计划，确保在使用前3天内进场。
主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、吊车等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。
5.4 工程施工环境调查该工程地属丰城南火车站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放场地只能安排在车站外广场附近。
料具进场及施工人员上下班极不方便，不确定因素极多，施工作业难度大，对施工安全极为不利。
6. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划6.1 施工进度计划安排的原则以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。
充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。
采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。
实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。
以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。
6.2 工期安排根据现场实际情况，本工程计划于2011年7月1日开工，2011年12月20日竣工，历时173日历天。