城市道路下穿铁路单孔框架地道桥工程施工组织设计

城市道路下穿铁路单孔框架地道桥工程施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据、原则一、编制依据：1、单孔框架地道桥工程招标文件。

2、铁路预算定额及工期定额。

3、国家相关法律、法规及规章。

4、铁道专业设计院提供的施工设计文件。

5、依据现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵验收规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》。

《铁路测量规范》。

6、考虑现场情况：（1）施工现场和铁路现况。

（2）现场周围的道路、房屋、电源、水源情况。

（3）当地气候及周围社会、环境情况。

7、以往类似工程施工经验和我单位现有的施工技术水平、管理水平。

二、编制原则：编制的原则应符合国家及部、市的有关规范及规定，遵循最佳的施工方案、合理的生产安排、严格的安全质量管理，充分考虑人员、物资、机械设备使用合理性。

做好施工项目排序，保证重点，统筹安排，按照建筑施工工艺和技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序，采用网络计划技术组织施工，充分利用现有机械设备，提高机械化程度，采用先进的施工技术和科学管理方法，尽量减少暂设工程，合理地储备物资，科学地布置施工场地。

第二节工程概况一、工程概况：1、工程简介：本地道桥位于折返段内，拟建地道桥位置有一条机车出入库铁路，一组道岔。

框架桥为1-16m钢筋混凝土框构，公路方向与铁路方向为正交。

顶板厚1.0m，底板及边墙厚1.1m，刃角悬臂板长3.5m，尾部悬臂板长2m。

箱体顶板顶距铁路线轨底0.8m、结构内高5.60m、轴线长14.9m，顶程28.9m，最大顶力22000KN。

２、工程地质：拟建场地地形较为平坦，钻孔揭露深度（13米）内的地层：表层为杂填土层，埋深约1.0～2.0m 。

第二层为素填土层，以粉土为主，夹杂粉质粘土团块，全区均有分布，埋深约 3.0～4.3m。

第三层为粉土，局部夹土黄色粉质粘土和棕红色粘土层，埋深约9.1～10.3m。

地下水埋深1.95米，地基土不会发生液化现象。

标准冻结深度为0.51 m。

地基承载力为120KPa，压缩模量为14Mpa。

二、主要工程数量（详见工程数量表）工程数量表工程数量表第二章施工总体部署第一节施工组织机构本工程按项目法施工，项目经理全权负责工程质量、工程进度和文明施工情况，遵照ISO9002质量运行标准进行管理。

（见施工组织机构图）一、项目经理部：项目经理部领导层由项目经理、总工程师组成，下设工程技术部、安全质量部、计划经营部、物资设备部、财务部、综合办公室、实验室七个部门。

负责贯彻落实上级指示精神，并协调施工方与业主、设计单位、监理单位之间的关系。

负责施工进度计划和技术方案的制定和执行。

按业主的要求组织生产，在保证质量、保证安全的前提下确保业主要求的工期，搞好成本控制。

1、项目经理：项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整物资配置，确保阶段及整体工期目标的实现。

2、项目总工程师：对本工程技术、计量检验负全面技术责任。

负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。

3、工程技术部：负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。

4、安全质量部：依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。

5、计划经营部：负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。

负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划及修正意见，报项目领导批准执行，负责验工计价工作，计量支付工作。

6、物资设备部：负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。

7、财务部：按照（会计法）的要求，负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。

8、综合办公室：主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。

第二节施工总体安排依据业主对工期的要求，结合本工程的特点以及我单位的施工能力，综合考虑施工季节的影响和铁路运输的特点，应用统筹原理，在编制施工组织设计时，对施工工序进行科学分析，合理安排。

同时，通过对工期优化、资源优化、成本优化过程，编制出了一套科学而合理的施工工序,具体安排如下：一、箱体制作：依据招标文件初步阶段工期目标的要求，本工程自正式开工之日起，第40天桥体预制完成。

为确保工程进度和工程质量，必须周密组织生产，制定好切实可行的雨季施工措施。

二、桥体顶进：本工程有1座桥体，穿越一条机车出入库铁路，一组道岔。

箱体顶程28.9m，最大顶力22000KN；考虑到业主的工期要求和顶进设备情况，自进场之日起，第71天桥体顶进就位。

第三节施工进度计划本工程正式开工后，第56天桥体顶进就位，15天附属工程完工，计划工期72天（详见施工进度计划表）。

如因拆迁工程影响，工期将自行顺延。

第四节劳动力、材料、机械计划安排一、劳动力安排：针对工程特点及工期要求，成立桥涵作业队、线路作业队，机械作业队，负责本工程内的全部工程项目施工。

施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，在劳力使用高峰期通过集团公司内部进行人员调整，增加本工程施工人员，以保证工程施工的工期和质量。

本工程正常进驻施工队伍80人，高峰期达100人（见劳动力配备表）。

二、机械设备安排（见机械设备计划表）。

劳动力配备表主要机械设备计划表三、施工工艺流程图（附后）。

第三章临时工程及施工现场平面布置第一节施工便道及临时生活设施建设一、施工便道：施工加工场地设置在线路北侧，场地内设置临时便道，与现有道路连接，保证工地道路畅通，并尽可能减少对市民的干扰。

二、驻地建设：办公区﹑生活区设置在线路北侧，其中办公区用房130㎡，生活区用房200㎡，职工食堂、茶炉、洗浴100㎡。

第二节、施工用水及用电一、施工用水：生活、生产用水平均用水量30t/d，高峰为80t/d，生活生产用水在开工前调查水的来源并引入工地，杜绝跑、冒、滴、漏，节约用水。

二、施工用电：根据施工期间工序安排,框架桥顶进期间为用电量高峰。

考虑到框架桥顶进时油泵应使用及其他设备使用的不同时性，故选用250KW电源，并于开工前引入工地，桥体顶进期间工地常备用120KW内燃发电机一台。

第三节施工通讯为确保内外部的通讯联络，加强施工管理，利于指挥，项目经理部、物资、技术各设电话一部，要点施工期间现场设一部与车站直通的电话，顶进期间主要领导人员及安检、技术、测量、司镐人员配备对讲机。

第四节施工平面布置根据项目施工场地的总布置图，按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的交通道路、材料仓库、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置（详见施工平面布置图）。

第四章施工方案第一节施工准备一、技术准备：1、根据铁道部和北京铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则。

我单位将认真执行铁道部“铁工务[1993]184号《关于确保既有线施工安全的意见》”、铁道部“铁办[2001]14号《印发〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉的通知》”、北京铁路局“京铁货营[2000]118号《北京铁路局行车设备施工管理办法》”、北京铁路局“京铁师[2000]239号《关于下发〈既有线施工安全管理办法〉的通知》”、北京铁路局“京铁师[2000]333号《关于印发〈北京铁路局路外立交桥和管线过轨工程管理办法（试行）〉的通知》等文件。

2、开工前组织技术人员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。

熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程及做好各工种的技术交底工作。

3、工程开工前，我单位向铁路分局提报施工方案及“既有线桥涵施工审批表（此表必须由建设单位签署意见和要求）”，经与各相关站段签订安全协议及审批表获准后方可开工。

二、建立测量控制系统在工程开工前，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并对测量基桩加以妥善保护。

三、建立质量保证体系按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保责任到人。

质检人员根据现场情况编制相应的质量目标计划，现场安排有丰富施工经验的试验员，质量检查员，对工程质量进行全方位监控。

四、材料准备：开工前，编制材料计划，由项目经理部统一组织各种施工用料采购供应。

1、完成模板及支撑料的定购。

2、选定钢筋、水泥、砂子、石子的供应厂家。

五、人员、设备、物资进场：根据总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械设备及所需材料物资进场，施工人员进场后，应勘测地下既有建筑物、管线情况，必要时进行改移处理以免影响工期，尤其是铁路线上设备和工作坑范围内的管线施工前务必调查清楚。

第二节工作坑开挖及滑板制作一、施工降水：根据地质报告，此地区地下水埋深为1.95米，考虑本工程的施工特点和基坑深度，采用大口径降水方案。

考虑东侧距离现有民房较近，为减少扰民，东侧降水井放在边坡上，距民房水平距离6.0米。

二、工作坑开挖：1、工作坑开挖需先确定其位置和高程后方可进行，工作坑土方总量为14000m3，计划8天完成，利用2台1.25立方米挖掘机，并配合8辆15吨自卸翻斗车。

由于工作坑深度为7.5米至8米，其开挖分两步进行。

为防止扰动基底机械挖土留有20cm余量，配合人工清底以及刷坡，抗滑锚梁与清底同时进行。

开挖工作坑的土方按预先确定地点弃土。

2、开挖工作坑边坡靠近铁道线路一侧的坡度为1：1，上坡口距离线路中心8米，西侧边坡为1：0.75，开挖过程中为确保现有民房安全，对边坡进行锚喷处理，东侧边坡1：1，后背采取先打桩后在挖土，施工过程中视土质情况对边坡进行适当调整。

对既有铁路设备进行防护。

3、工作坑挖好后应先建筑基础板，基础板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3㎜，并施工石蜡润滑层及砂浆保护层。

第三节预制框架桥主体框架桥采用现场预制，具体工作环节如下：一、钢筋加工：1、钢筋进场前必须做好前期调查工作，并经监理同意，选择生产质量符合国标且信誉良好的厂家。

进料时必须有生产厂家的合格证，必须由技术部门作来料前的机械性能试验，试验合格经报审后方可进场。

钢筋进场后按规范要求作好原材试验以及鉴证取样工作。

2、钢筋加工所需用的对焊机、弯曲机、切断机等设备必须性能良好，并按工艺要求布置专人、专机使用管理。

为确保钢筋加工精度，钢筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成。