比亚迪23亿卖掉电子部品件 集中攻新能源车
比亚迪集团介绍及销量增长分析
进入汽车和手机制造行业
•汽车 –2003年，比亚迪收购秦川汽车77%的股份 –2005年，比亚迪F3上市，并且成为销量增长最快的自主品牌汽车， 在2007年的单车年销量近10万 –2008年，汽车销售额86.46亿元，同比增长77％。全年整车销量约 为17万辆，仅F3一款车的销量达14万辆，同比增长60％
大学，BYD每生产一款铁电池都需支付给其专利费 磷酸铁锂(LiFePO4)电池的专利权归属甚至悬而未决，美国德州大学和美国高博能源公司正为其专利 归属大打官司，一旦高博取得胜利，BYD甚至会失去铁电池的生产资格
一定时间内，BYD仍将以传统汽油汽车为销售主力
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比亚迪汽车销量增长分析
F3销量增长原因分析
比亚迪汽车研发中心在上海成立，从事汽车车身、汽车电子、安全装置和电动汽车等方面的研究
比亚迪上海比亚迪汽车检测中心投入使用
F3上市，采取分站上市的方式（在济南首发，之后杭州、深圳等地陆续上市 ）；同时西安基地20 万产能投产
F3首次降价，平均降幅4%
F3-R广东、山东、河南、四川、湖南上市试销（8月正式全国上市）
21069 13284 8254
67309
2006
2007
F3 F3-R F6 F0
2008
2009.1-4
*秦川福莱尔未计算进BYD销量内
比亚迪旗下目前共有4款车型，覆盖3个细分市场，从产品线丰富度来看还远远不够 从近几年数据来看，除比亚迪F3销量突出外，其他车型表现一般 2009年销量增长迅猛，仅前4个月销量就已超过了去年全年销量的60%
具体 分级 城市
上市时良好的切入点： 合理的配置、尺寸； 比凯越、伊兰特近4万 的价格优势，在当时 Low-med low市场上几
我国新能源汽车市场形势分析及政策建议
今年，氢能产业首次作为前沿新兴产业被 写入政府工作报告。在发展新质生产力的大背景 下，多地积极抢占氢能新赛道，加快布局和发展 新质生产力。对于燃料电池汽车示范城市群而 言，还将迎来第三年度考核期。经济性方面，燃 料电池关键材料及核心部件国产化率提升带动燃 料电池系统成本持续下降。随着燃料电池核心零 部件技术加快突破，国产化率均超80%，燃料电 池系统成本已降至2000元/千瓦左右。
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2024 . 05
益于规模化示范能力的基本形成，2022年以来 我国燃料电池汽车销量快速提升，但总体规模依 然较小，规模化示范推广应用仍面临商业模式不 完善等挑战。
燃料电池汽车市场成长性显著。根据中汽 协发布的数据，2022年我国燃料电池汽车产销 累计分别完成3626辆和3367辆，比上年分别增 长105.4%和112.8%。2023年我国燃料电池汽车 产销量分别达到5600辆和5800辆，比上年分别 增长55.3%和72.0%。根据终端上牌数据，2023 年我国燃料电池汽车销售7760辆，比上年增长 55%，年度销量再创新高。其中，2023年12月燃 料电池汽车销售2260辆，同比增长81%，创历年 月度销量新高。
最后，加强燃料电池终端汽车应用模式创 新。一方面，结合本地氢能资源禀赋特点，选择 相应的制氢、储运及加氢站建设运营方式，构建 适宜的氢能供应模式。另一方面，结合燃料电池 汽车示范运行等国家政策实施，加快探索适应燃 料电池汽车大规模推广的商业模式及氢气大规模 持续供应模式。构建燃料电池汽车运营方主导， 当地政府积极参与，大批量用户、主机厂、氢能 供应方、有实力的资本方等产业主体协同的示范 应用新模式。
三四季度业绩出现拐点 比亚迪发力新能源汽车和电池业务
三四季度业绩出现拐点比亚迪发力新能源汽车和电
池业务
6月20日，比亚迪召开了2017年股东大会，比亚迪董事长王传福在会上回应外部质疑，比亚迪短期有压力，但今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。
当天，王传福在2018全球智能汽车前沿峰会上表示，“我们把比亚迪定义
为标准的智能汽车供应商。
我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条
件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台。
只有开放，才能真正创新。
”
短期有压力
根据公告，比亚迪预计今年上半年的净利润变动幅度为-70.89%至
82.59%，归属上市股东净利润的的减少金额为3-5亿元。
公告称：“2018年第2季度，预计公司新能源汽车业务延续第1季度强劲的发展势头，销量同比继续保持高速增长，但受补贴退坡影响，包括电动大
巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大。
比亚迪将向欧美汽车制造商出售电动车电池
臂 梁 趋 于 更 加 不 可 靠 （ 效 ） 其 变 化 率 最 大 的 为 悬 臂 失 ， 梁 的 容 许 挠 度 ， 小 的 为 弹 性 模 量 。 就 是 说 ， 悬 臂 最 也 使
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比亚迪成长之路上的失败与创新讲解
课程论文论文题目：比亚迪成长之路上的失败与创新摘要：比亚迪从创立一直不断探索，在2009年走向了辉煌，可是在短暂的辉煌以后，有走向了衰落，新能源汽车在今年变得异常火热，我们通过对比亚迪公司的分析，希望可以从它过去的探索中找到学习经验指导，也希望从衰落中吸取教训。
我们先了解比亚迪公司的整体状况和它的整个发展历程，找到它在探索中创新和他在09年以后走向失败的原因，也分析在它发展过程中政策是怎样一步步帮助它，又是怎样因为政策而失败。
关键词：比亚迪汽车，创新，成功经验，失败教训AbstractFrom the creation，BYD has been exploring, in 2009 to the brilliant, but after a brief period of prosperity, decline and new energy vehicles in the year become extremely hot, Our team analysis of the BYD Company, hope can from exploring its past find learning experience to guide, also hope to learn a lesson from the decline. We first understand the BYD Company's overall situation and the whole development process, find it in the exploration of innovation and he later in 2009 to the reasons for the failure, also analysis in its development in the process of policy is a step by step how to help it and how because policies and failed. Keywords:BYD automobile, innovation, successful experience, failure lesson目录一、引言 (4)二、公司简介 (4)三、公司发展历程 (4)四、行业现状 (5)1、国内企业的对比： (5)1.1 在和国内自主品牌汽车比较时比亚迪的优势 (5)1.2和奇瑞的比较 (6)2、国外企业的对比： (7)五、成功的经验 (8)5.1、网络关系构建与转型升级 (8)5.2、模仿学习与转型升级 (8)5.3、创新投入与转型升级 (8)5.4、一以贯之的国际化行为与转型升级 (12)5.5、企业家精神与网络关系构建 (13)5.6、政策的影响 (13)六、失败的原因 (14)6.1、品牌低质 (14)6.2、公司的内部管理 (14)6.3、比亚迪破坏性创新存在的局限性 (16)6.4、政策影响 (16)总结 (18)参考文献 (18)一、引言是什么让比亚迪走向了辉煌，又为什么在短暂的辉煌后衰落?今年电动超跑特斯拉的横空出世让一度不温不火的中国新能源汽车市场火爆异常，而比亚迪作为中国新能源汽车的代表，能否避免曾经的偏差而抓住再次腾飞的机会。
我国电动车研发形成“三纵三横”格局
我国电动车研发形成“三纵三横”格局2010年01月18日08:44经济观察报耿慧丽我要评论(0)字号：T|T电动车有多热？刚刚过去的2009年中，不同政府部门先后举办了6场以上以新能源汽车为主题的论坛，其中电动车（包括混合动力、插电式混合动力、纯电动）自然是讨论重点。
2010年即将出台的汽车产业政策中，鼓励个人购买新能源车、推动电动车产业化的配套政策是一大重点。
撇开地方悄悄开卖的山寨版电动车不算，有正规汽车生产资质的汽车企业在2009年推出的电动车多达40余款，以电动车为主的新能源汽车产业基地在全国遍地开花。
资本市场上，那些在电动车产业链内的电池、电机等企业也受到追捧。
不过在表面的火热背后，依然难掩产业化的忙乱。
各新能源汽车产业基地的整车产能目标动辄几十万辆，却忽略了我国的电池、电机等关键零部件技术远不成熟，大规模的生产线几乎是空白。
而更为严重的是，在有些地方，电动车政治化、空心化、盲从化的趋势已经显现。
地方政府与企业们往往更愿意投资制造环节，而忽视了上游的技术研发、核心零部件配套，以及下游的使用环节。
政府希望借电动车实现弯道超车，由汽车大国向汽车强国转变。
但也有分析人士认为，按照目前的模式发展下去，我国电动车依然难以摆脱技术落后、受制于人的局面。
技术：由三纵三横到纯电动为主“十五”期间，科技部在节能与新能源汽车的研发上投入超过8亿元，“十一五”期间，节能与新能源汽车重大专项的投入规模为11亿元。
经过10年左右的研发投入与攻关，我国新能源汽车已经形成“三纵三横”的研发格局。
“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
在“三纵三横”的研发格局中，参与的车企与科研机构也有不同的分工与侧重，如清华大学侧重氢燃料电池大巴，北京理工大学侧重纯电动大巴，同济大学侧重燃料电池轿车；一汽、东风、长安、奇瑞等企业主攻混合动力轿车；上汽主攻氢燃料电池轿车；中国汽车技术研究中心下属的天津清源主攻纯电动轿车；中信国安盟固利、中科院大连化学物理研究所则主攻锂电池、氢燃料电池的研发。
比亚迪接手宁波中纬资产
后 ，终于 近 日成 交。成 交 价接 近２ 元人 民 币 ，接 近 亿
此前 宁波中纬 半导体 资产首 次拍卖 时的参考价 格 ，即
１７ 。亿元人 民币。
接 手者是 半导体产 业 “ 圈外 ”的全球 电池 巨头 、 汽车新贵— — 深圳 比亚迪有 限公司 。全球著 名半 导体
制器 而言 ，在未来 的汽车 电子 系统 中 ，设计 师们 将会 把汽 车 闪光灯控 制、延 时控制等 功能 更多地集成 在主
难 以看到设 厂效益。
土康 形成 电池优势 之外的竞争优势。
今 年全 球 ＮＢ 发货 量 有 望激 增３ ％ ０
据 Ｄｓ ｌ ｅ ｈ ｉ ａ Ｓ ａｃ 发布 的最 新 报告 显 示 ，低 价 手 ｐｙ ｒ 提 电脑 全球热 卖 ，预计 今年笔 记本 电脑发 货量将较 去 年上升３ ％ ，总共 实现 １ ３ 台，包括 １ ０ 万 台小型 ０ ． 亿 ５ ４０
增 速下降 ，大部分行 业增速 下滑。在 全省３ 个 工业行 ７ 业 中 ，有２ 个行业增速 同 比回落 ，其 中 电气机械 、纺 ９
了市场地位 ，其中 ，手机 巨头诺 基亚与其合作紧密。
事 实上 ，在 手机领域 ，除 了手机 芯片 ，比亚迪手
机 已发展 出Ｌ Ｄ Ｃ 、摄像 头 、模 具加 工 、柔性 电路板等 几乎所 有零部件 业务 ，可 以提供 “ 站式 ”服 务。而 一
别是被 国 家列 为潜在 产能过 剩 的行 业 ，贷 款资金 收紧
专 业 调研 机 构 表 示 ，比亚 迪 收 购 宁 波 中纬 半导体 资 产 ，或许 意在强化 半导体 布局 。原 因在 于比亚迪 早 定 Ｔ
尤甚 ，贷 款利率 也普遍上浮 了３ ％～ ０ ０ ４ ％。 此外 ，２ ０ 年 以来 ，广东工业 固定资产投 资增速 ０６ 快速 下降 ，发展后 劲不足显 现。 国有和 “ 三资 ”工业
[阅读材料2]比亚迪的集体退网事件
![[阅读材料2]比亚迪的集体退网事件](https://img.taocdn.com/s3/m/71c7faaaf61fb7360b4c6565.png)
比亚迪的集体退网事件2010.9.30 龙虎网为何比亚迪4S店内几年不上新款车型，消费者满意度越来越低？为何两家同网4S店竟是门对门的布局？中国自主品牌比亚迪汽车,曾受到巴菲特青睐的比亚迪汽车，为何陷入集体退网事件……作为中国自主品牌汽车的优秀代表，比亚迪正在以迅雷不及掩耳之势不断扩张，迅猛发展。
比亚迪2005年才踏入汽车行业，短短5年内销售网点已扩展到1200家之多，并蝉联汽车销量增长冠军。
据统计，2009年比亚迪汽车的销量为44万辆，同比增长160%；吉利的销量接近33万辆，同比增长48%；奇瑞的销量突破50万辆，同比增长41%。
2010年1～6月累计销量289014台，同比增长63.5%。
比亚迪能够以如此迅猛的速度发展，超过吉利、奇瑞与其实行分网销售有着密切的关系，事实证明，分网销售效果确实让人惊讶。
一公里之内两家同网4S店谁也没有料到，今年5月成都金牌经销商会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。
以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。
那么好好的，为什么经销商要闹着退网呢？在南京，共有八家比亚迪4S店，而最繁荣的汽车一条街大明路就有四家，据统计，每500米——1000米就有一家，但是广本等品牌4S店之间距离在15——20公里。
在其他城市，比亚迪网络布局更为密集，例如成都就有16家经销商，本田、日产、大众等一线品牌的经销网点都不及其一半。
正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力，假设：如果两家同网销售的4S店在不到一公里的距离分别销售相同的产品，那么导致最后的结局就是血拼价格，再好的服务质量那都是扯淡，买主买到真正实惠的汽车才是真理，汽车厂家难道不知道这些道理吗？当两家4S店把价格让到割肉的程度，那么最后的结局只能是双方一起向厂家退网，肉都割没有了谁还会去管你那30万元的保证金，或许他早退出一个月，损失的会更少一些。
2.比亚迪新能源汽车分析(五力模型)
前期回顾
大环境分析 行业分析 企业内部分析 竞争情报作用
贾亚敏 —竞争情报 部门总监
王传福—比亚迪总裁
成功引起总裁的 注意，为情报部 门的工作提供了 很多便利
无“名”有“实”的竞争情报 ——肯德基成功占领中国市场
1930年哈兰山德士在家乡美国肯德基州开了一 家餐厅，并凭借其特有的香料和烹调技术合成 的秘方吸引了大量的顾客。
市场 需求
替代品威胁
新能源汽车的替代品主要是传统汽车，传统汽车在生产技 术价格、安全性、使用成本、等方面都给新能源汽车带来 了巨大的冲击。
传统汽车
VS
新能源汽 车
主要冲击
汽 车 价 格
传统汽车的生产技术几近成熟，生产规模较大，因而销售价格较低， 而新能源汽车受到核心技术和零部件的限制售价较高。 传统汽车的配套设施真正可以做到方便实用，而新能源汽车产业目 前还受到配套设施不健全的束缚，所以在使用成本方面也给新能源 汽车带来强大冲击
新能源汽车产品目录 对于比亚迪这样品牌认知度较高的大企业来说，有一定的优势
供应商的议价能力
新能源汽车行业的关键供应商的议价能力，主要取决于以下几个方面 （1）供应商的集中程度和新能源汽车行业的集中程度 新能源汽车行业零部件供应商集中程度低，生产商集中程度高。因而从这点 来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。
如今的肯德基已经是世界最大的炸鸡速食连锁 集团，遍及全球91个国家，拥有超过一万多家 的餐厅。 1987年肯德基在北京开了第一家快餐店肯，标 志了德基开始进军中国市场。经过20多年的发 展，肯德基已经在中国开了一千多家店面，遍 布中国的大街小巷，成功占领了中国的快餐行 业。
肯德基的创始人——哈兰山德 士
“华为平台”概念股曝光成绩单__欧菲光等公司成功扭亏为盈
热点聚焦Focus“华为平台”概念股曝光成绩单欧菲光等公司成功扭亏为盈截至1月29日，“华为平台”概念股已经有60余家公司发布了2023年全年业绩预告，预喜公司过半。
引人瞩目的是，有5家公司成功实现扭亏为盈，其中就包括深度“捆绑”华为的欧菲光。
欧菲光曾是苹果产业链的重要成员，因与苹果公司合作而崛起，也因与苹果公司解除合作而短期遭遇巨大经营困难，如今与华为合作，让其一改经营颓势。
在新年致辞中，欧菲光董事长表示，“2024年要保持增长。
”65只“华为平台”概念股发布业绩预告业绩翻倍者多达14家截至1月29日，在206家华为平台概念公司中，有65家公司发布了2023年度业绩预告，盈利家数为37家，亏损家数为28家。
其中，业绩增长50%以上且盈利为正的公司数量共20家，业绩翻倍的有14家。
具体到公司层面，比亚迪和立讯精密预告2023年净利润下限均在百亿元以上，位居华为平台概念股业绩榜前两名。
比亚迪在业绩预告变动原因中指出：2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。
手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。
比亚迪业绩变动原因显示出2023年国内产业变化的两大亮点：新能源汽车和华为Mate60手机，前者无论出口还是内销均进入更高发展阶段，后者则开辟了国产手机卫星通信时代。
不仅比亚迪，还有多家公司也受益于上述两大亮点。
比如业绩翻了12倍、预告净利润下限9.1亿元的福田汽车，其在业绩预增原因中就指出，“主营业务影响，2023年公司实现销量63.1万辆，同比增长37.14%；新能源车实现翻番增长，海外出口创历史新高，南方市场大幅增长53.9%。
”同时，非经常性损益事项对公司2023年度利润总额的影响总计约为6.89亿元左右，与上年同期相比增加2.92亿元左右。
比亚迪五力分析
比亚迪波特五力分析背景概述:随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。
电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。
近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四汽车生产国和第三大汽车消费国。
我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗以及全球温室气体排放总量持续攀升造成生态环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发和生产，是保证我国能源安全和生态环境平衡的战略措施。
比亚迪公司看准了全球发展的趋势，率先研发混合动力电动汽车并取得一定成绩，但是从许多方面来看还是存在对新能源汽车成长战略研究的必要性。
首先从国内外环境来看，随着工业化和城市化的推进，以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。
但目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，在电动汽车的商业化运营模式探讨上更处于起步阶段，相对于欧洲、美国和日本，还有一定的差距。
其次从可持续发展的要求来看，比亚迪股份有限公司自成立以来平均每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的充电电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商。
今天，比亚迪除已成为充电电池的世界领先企业外，还拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业，且其竞争优势明显。
但是比亚迪在2015年能否成为中国第一，2025年成为世界第一还存在诸多疑问。
如何在成长中选择正确的成长战略是我国自主品牌汽车制造企业最为关心的问题，企业只有在企业成长过程中选择了正确的成长战略才能得到发展并获得成功。
下面主要通过波特五力模型来分析比亚迪公司面临的行业竞争态势，研究和探讨比亚迪企业的战略选择。
、波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔•波特于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
比亚迪新能源汽车分析 五力模型
1987年肯德基在北京开了第一家快餐店肯，标 志了德基开始进军中国市场。经过20多年的发 展，肯德基已经在中国开了一千多家店面，遍 布中国的大街小巷，成功占领了中国的快餐行 业。
肯德基的创始人——哈兰山德 士
（5）本公司对供应商的重要程度 对比亚迪来说让更多的零件供应商依靠比亚迪生活是降低他们议价能力的有效手 段
（6）供应品的差异性和转变费用 当某一零件在两个供应商之间价格差距较大，也导致其转变费用较高。这样原有 的供应商对亚迪的议价能力就比较强。
7）行业内企业后向一体化的可能性 比亚迪和北京吉驰汽车模具公司重组成立北京比亚迪模具有限公司，从而降低了对 供应商的依赖程度。
肯德基成功占领中国市场的原因
中国市场环境 本土化经营策略、攻占大城市的选址策略等
消费者消费习惯
迎合中国人口味：老北京鸡肉卷、法风烧饼 了解年青人追求时尚的消费心理
迎合中国人的情感：2008年“W”形状鸡翅迎合 了中国人希望奥运胜利的愿望
竞争对手分析
肯德基VS麦当劳产业结构进行分析，分析对手的战 略行为
供应商的议价能力
新能源汽车行业的关键供应商的议价能力，主要取决于以下几个方面
（1）供应商的集中程度和新能源汽车行业的集中程度
新能源汽车行业零部件供应商集中程度低，生产商集中程度高。因而从这点 来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。
（2）供应商前向一体化的可能性 供应商的兼并重组或者形成联盟，会使比亚迪选择的余地减小，会使供应商 的议价能力增强。
（3）供应商对本行业的重要程度 在汽车生产中，汽车发动机、模具、核心零部件所占用的成本要在总成本中占 很大一部分。鉴于此种情况比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对 成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。提高了竞争优势
比亚迪的潜能和隐忧
比亚迪的潜能和隐忧作者：李阳李皙寅黄慧玲来源：《汽车纵横》2021年第11期“深圳？哦，我知道比亚迪。
”在德国街头，出租车司机吐出这几个字时，嘉实基金成长风格投资总监姚志鹏有些吃惊。
作为机构投资人，他没想到一家以对公客户为主的公司，会这么全球化。
几年前，提及比亚迪（002594.SZ），国内普通人想到的是电动大巴和平价大众汽车，但随着比亚迪踩准了新能源汽车产业发展的风口，如今已经越发出圈。
2021年4月，美国《时代周刊》（TIME）评选出了“最有影响力的100家企业”，作为唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商，比亚迪入选。
《时代周刊》认可了比亚迪在全球的电动巴士业务，还介绍了乘用车，包括市场上紧俏的轿车“汉”。
这些名声反馈到了资本市场上。
上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、通用汽车（GM.NYSE）、宝马汽车（BMW.DE）、戴姆勒（DAI.DE），这一串名字都是近两年比亚迪在市值上超越的对手。
2021年8月，比亚迪每股突破300元时，距离国内首家万亿市值车企，只差临门一脚。
有券商对比亚迪喊出市值15000亿的目标价，市场情绪升温。
相较两年前盘桓在50元/股上下，如今比亚迪在资本市场里何以换了一副模样？比亚迪被视作中国新能源产业的代表企业之一。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，比亚迪是家重视技术的传统车企，也是最有未来的车企。
工程师企业文化浓厚，少说多做，外界对其了解不多。
中金资本董事总经理许中超告诉《财经》记者，持续打磨核心技术的比亚迪，可以称为汽车行业里的科技公司。
比亚迪横跨储能、电池、电动汽车、芯片等诸多万亿级市场，且各领域均有不错的竞争力，在某些细分领域有优势。
但比亚迪能否兑现估值，带着上述板块更进一步，仍有太多不确定性。
国庆节后，汽车板块（申万一级）领涨市场，汽车整车板块涨幅最大，比亚迪上涨16.3%（10月8日开盘至10月22日收盘）。
截至10月22日收盘，比亚迪股价升至300元每股，市值为8583.43亿元。
比亚迪产品与服务政策
比亚迪产品与服务战略班级:营销02班同学们：大家好！我是营销02班的谢红斌，旁边是我的搭档.这次我们的课题是《byd的产品组合及其服务战略》。
我负责演讲，沈珍礼负责ppt展示。
由于我们水平有限，本次作品中可能有不尽人意之处，还希望在座各位不吝赐教。
比亚迪简介公司总部位于广东省深圳市龙岗坪山新区比亚迪路。
IT产业公司IT产业主要包括二次充电电池、充电池、电声产品以及手机多类部件。
主要客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
汽车业务及其产品组合2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
2008年10月6日，比亚迪收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。
通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。
作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。
2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。
至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列市场潜力庞大的客车产品。
在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车，最终甚至有可能成立一家全面的合资公司。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。
比亚迪汽车企业战略swot分析pest分析课件
比亚迪汽车企业战略swot分析pest分析
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一、研究背景
• 2009年，我国成为世界产销第一的国家。随此带来的将带来：机动车的增加导致对石油消耗的增加 和温室气体排放量的上升造成环境恶化，我国将大力推动新能源汽车研发、生产和购买；国际各大汽 车企业加大对中国的重视和投资，是中国的汽车市场竞争更加激烈；但同时也给了中国自主品牌汽车 带来了更多的机会和挑战。
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• 1.政治环境:是指那些影响和制约企业的政治要素 和法律系统，以及其运行状态。具体包括国家政 治制度、政治军事形势、方针政策、法律法令法 规及执法体系等因素。比亚迪主打省油、新能源 汽车。政府相关法律法规支持奖励其发展，例如： 出台购买新能源补贴政策，确定在上海、长春、 深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购买新能源 汽车补贴试点工作，其中对纯电动的新能源汽车 最高补贴达6万元，深圳政府自己再加2万元补贴. 这种汽车发展趋势是必然的。
比亚迪汽车企业战略swot分析pest分析
13Байду номын сангаас
• 机会（Opportunity）分析
• 金融危机过后，经济复苏，人们的消费能力增加， 中国在2009年成为世界汽车产销第一，给国内汽 车带来了诸多的机会。在哥本哈根气候大会之后， 人们的消费习惯有更加关心环境问题。
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退后
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四、比亚迪汽车公司战略评价
• 业务层战略： • 企业并购战略： • 战略联盟：
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• 业务层战略： • （一）集中化战略 • 比亚迪在发展过程中专注于新能源、中低端汽车的市场，先后开发出
比亚迪汽车营销案例分析
比亚迪汽车营销案例分析制作:杨新奇演讲:陈佳悦比亚迪汽车营销案例分析比亚迪汽车营销策略分析总结比亚迪公司概况一、公司概况比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK)，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
王传福其人 1987年，毕业于中南大学冶金物理化学专业; 同年，进入北京有色金属研究总院攻读硕士后留任; 1995年，辞去研究院301室副主任一职，借款250万创立比亚迪公司; 2003年，收购秦川，正式涉足汽车制造业; 2009年，以350亿身家成为内地首富。
王传福:梦想加技术可以改变世界 1995年，由于“大哥大”的风行，激发创业构思，成立比亚迪公司，注册资本250万元人民币，员工20人左右，主要生产镍镉锂电池。
“把投资门槛降低，你就可以赢”-----“人+工具=机器人”，将全自动化生产线进行分解，化解国外技术壁垒。
竞争环境:充电电池领域，日本三洋等电池巨头占据95%以上市场;欧美企业轻视中国民营企业。
转折:1997年，亚洲金融危机。
比亚迪锂电池成本:1.3美元;三洋:4.9美元，以成本优势进入欧美市场。
金融危机后，先后成为飞利浦、松下、索尼、通用、诺基亚、摩托罗拉供应商。
2001年，锂电池市场占有率世界第四，镍、氢电池分列世界第三和世界第二。
稳居全球第一大充电电池生产商地位。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
认识和了解新能源汽车(最新完整版)精选全文
可编辑修改精选全文完整版认识和了解新能源汽车(最新完整版)摘要在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。
从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义引言一、新能源汽车概念新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的的各种能源形式。
新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新动力系统的汽车。
目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括：混合动力、天然气车、纯电动车和燃料电池。
同时新能源汽车被认为是现阶段减少空气污染和减缓能源短缺的有效方式。
二、新能源汽车的研究背景世界性的石油紧缺，开发新能源是未来时期广为关注的研究课题。
新能源的研发和应用会直接影响到汽车行业的未来命运，率先生产出新能源产品将成为利在当代、功在千秋的伟业。
能源紧缺问题严重，全球石油资源储量的稀缺毋庸置疑。
因此，发展新能源汽车成为世界汽车发展的必然选择。
由于石油价格不断飙升，新能源汽车显示出使用成本低的优势。
各大汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间开始加大研发和推广的力度。
全球环境保护的呼声日益高涨，新能源汽车能够满足更为苛刻的环保要求，并且一定程度上抑制温室气体排放。
我国在汽车产业飞速发展的今天同时面临着严峻的环境挑战，以雾霭为主的环境污染已成为我国政府面临的一大问题，因为汽车尾气的排放是我国环境污染的一个主要来源。
针对汽车尾气污染问题，世界多个国家和地区针对汽车尾气排放的标准液越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采用改进发动机，提升效率的方法，也面临技术提升难度越来越大。
此时，发展新能源汽车，代替常规汽车，可以从根本上解决汽车尾气排放问题，从而改善空气质量，保护环境。
从品牌管理看比亚迪发展必须解决的三大矛盾
电池成功后王传福的梦想之一就是电动汽车。
我们知道能源供给的变革，必将伴随着能源消费的变革，而能源消费的变革常又领先于能源供给。
在能源消费领域仅仅是汽车就消耗了全球40%的石油，所以能源消费的变革不可能离开汽车行业的变革。
这就从根本上决定了电动汽车替代燃油汽车的趋势，指明了汽车产业变革的方向。
作为全球充电电池产业的领先者，比亚迪成功地自主开发了大型动力电池“铁电池”，如比亚迪的纯电动大巴K9上和纯电动汽车e6上使用了这一电池。
日前深圳滨河大道发生一起交通事故，事故中一辆比亚迪e6纯电动出租车被追尾后起火，e6车上的一名司机和两乘客当场死亡。
事件一出，比亚迪立刻被推向了舆论的风口浪尖。
尽管比亚迪方面针对此事专门在5月29日发布公告，称“车辆起火原因尚未确认，e6电动车搭载电池符合国家标准”，但这很显然无法完全平息比亚迪近来遭受的持续影响。
尤其是在传统能源车领域发展不畅的当口，将希望寄托在电动车上的比亚迪，其发展前景或将因此而变得模糊不清。
制造了国产品（product）（product）牌汽车销售神话的比亚迪，在2006-2009年间可谓顺风顺水，风光无限。
先是首款自主研发的中级车型F3在07年连夺“产量增幅第一”，“销量增幅第一”，“单品销量第一”三项桂冠，成为中国成长最快的主流汽车企业。
然后是2008年巴菲特的伯克希尔?哈撒韦公司通过“美中能源控股”斥资18亿港元，以8港元认购2.25亿股比亚迪增发的H股新股，由此在资本市场上掀起的“比亚迪热”持续到2009年。
但是自2010年开始关于比亚迪的好消息开始越来越少。
经历经销商退网和大规模裁员传言后，比亚迪一直在销量持续下降和糟糕财报中苦苦挣扎。
王传福宣称比亚迪2011年进入“调整年”，并将持续到2013年。
虽然比亚迪宣称眼前的困境也是公司战略中早已预见的一部分，但是如果比亚迪不去深层次的挖掘问题，困境只会恶化，结局只能是在国产汽车发展史上留下又一个鲜活案例。
战略管理之比亚迪战略分析
相关政策
1.《汽车产业发展政策》要求地方 政府一律取消不利于汽车消费 的政策
2.《国家产业振兴调整规划》鼓励 自主汽车品牌的发展
3.《汽车工业产业政策》一定程度 上缓解了长期困扰我国汽车工 业发展的“政策瓶颈”问题
4.《乘用车燃料消耗量限值》有利 于抑制能源需求增长过快的势 头
1. 国家财政对汽车发展的种 种补贴
SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。 第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。 第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。 第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。 第七事业部：光电子业务部门。 第八事业部：笔记本制造。 第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。 第十一事业部：汽车总装部门。 第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。 第十三事业部：汽车内饰件生产部门。 第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。 第十五事业部：汽车电子部门。 第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。 第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。 第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。 第十九事业部：客车生产部门。
（三）中级车：中级车是指价位在9－15万元的轿车，中级车的配置基础不算 低，设计上考虑也比较周全.相对而言性价比要高一点,现在慢慢增多的中产阶 级正是中级车的消费者.
( 四)中高档车：中高级车是指价位在 15－30万元的属于中高级车，随着经 济的不断发展,很多白领阶级都更愿意购买这些车,舒适.是追求高性能的人群 所喜爱的.它的动力性较好,也是那些喜欢自己开车旅行的人的首选.
一外部环境分析竞争者分析五力竞争模型一总体环境pest分析相关环境我国振兴经济的政策刺激了汽车行业的发展我国政府高度重视汽车行业的可持续发展政府推行节能减排政策对新能源汽车进行财政补贴经济环境国民经济不断发展人均gdp逐步增长人们购买力增强消费价格指数逐渐降低人品以外的商品有更中国加入wto进一步扩了汽车市同时加剧外国汽车行业与本国汽车行业的竞争今年来油价不断上涨影响了汽车的销售中国大力引进和开发新技术科学技术不断进步中国汽车行业缺乏核心技术研发能力尚不足技术环境相关环境相关法律法规相关政策1
惨!港资狂抛3个亿比亚迪,这个方向变了
盈亚证券咨询惨！港资狂抛3个亿比亚迪，这个方向变了比亚迪临收盘摸到了跌停，总成交额达到138.4亿元。
早盘在-2.07%附近，成交额了72.65亿，今天大概浮亏8个点。
这种市场大龙头封跌停，非常伤多头情绪。
而且，不排除明天一开盘有大量资金割肉走人。
从龙虎榜看，比亚迪深股通席位净卖出了3个亿，江铃汽车深股通净流出3000万。
作为这次新能源汽车的主要推手，港资态度很明确：止盈走人。
（比亚迪）（江铃汽车）如果你不贪心的话，这个头部是非常容易避免的，譬如11月6日比亚迪放出天量152.6亿元，反而收出十字星；另一个龙头长安汽车的多头就被干翻了，6日跌了4个点。
这些都是主流板块见顶的经典形态：1、龙头放量滞涨；2、龙二收阴，先破位；3、资金畏高玩小票。
所以，我自己判断“大票熄火、小票狂欢”，不看好新能源汽车。
基本，新能源的肉没吃到，现在也不用被割。
打了个平手。
……聊完最强品种，今天A股风格切换，也很有看点。
今天不仅新能源汽车，芯片、计算机应用等科技板块，都是A股主跌品种。
相反，资金玩起了周期股、银行股。
银行股，一直是我跟踪标的，今天厦门银行盘中异动，收下一个涨停板。
光大银行、建设银行等都出现跟涨，整个板块上涨了0.81%。
相比创业板指数（-3.31%），一上一下足足相差4个点！如果说之前资金在新能源汽车是慢慢分流，那么，今天资金切换品种来了个180度调整。
以厦门银行为例，今天龙虎榜前五名净买入了1个亿，而当日总成交额是11.71亿元，所以，机构游资是这次银行异动的主要参与者。
‘再退一步看，10月以来，市场出现结构分化，市场审美变成大票、白马股等等，背后的推手正正是机构。
就在半个月前，我们大篇幅讨论了机构票的情况。
这么推理的话，接下来，机构玩票的方向变了，一定要抓住。
科技股，尤其是新能源汽车、锂电池等等高位票是机构止盈出逃的大空头，相反，银行股、周期股成为当下市场讨论通胀，讨论防御的优秀品种。
所以，后面要加仓，顺络电子、华兰生物要先放弃，反而要看，东财为首的低估金融、汤臣倍健为首的食品。
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比亚迪更专注于新能源车了!
比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称“比亚迪”)对全资子公司深圳市比亚迪电子部品件有限公司(下称“电子部品件”)忍痛割爱，将其作价23亿元卖给合力泰科技股份有限公司(002217.SZ，下称“合力泰”)。
中国汽车工业协会的数据显示，去年中国新能源车销量为74763辆，增长超过3倍。其中，比亚迪去年新能源汽车销量同比增长9倍，在国 内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6涌入新能源车 领域时，比亚迪将需要腾挪更多的资源巩固以及扩大自己在新能源车领域的优势。
比亚迪上述内部人士接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前深圳电子产业竞争加剧，部分电子企业正开始往其他地区转移，经过了十年的发展，该公司旗下的电子部品件也正面临着生产设备、技术以及产品等方面更新换代，此时以理 想的价格出售给同样拥有电子业务的合力泰，通过合力泰加快电子业务的升级，这将产生双赢。
至今，中国88个新能源汽车示范应用推广城市或城市群中，大约一半还没有推出相关的推广办法。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为这些城市如果2015年能够尽快推出相应的新能源汽车推广计划，2015年新 能源汽车销量再翻1~2番也将更加值得期待，届时完成15万~20万辆的新能源汽车销量，就可能会超越美国而成为全球第一。此外，董扬还透露，中国的充电 设施补贴办法可能也会在今年推出，这也是解决新能源汽车推广的一个重要环节。
尽管电子部品件依然保持高速增长，但与新能源车业务的增速相比则逊色许多，为了强化集团的战略聚焦以及加快业务转型升级，比亚迪最终选择了集中资源奋战新能 源车。比亚迪内部相关人士4月7日接受《第一财经日报》记者采访时坦承，出售电子部品件企业，与加快新能源车布局有一定关联。
电子部品件成 立于2005年，原本主要从事柔性线路板等产品的研发、生产和销售，比亚迪将与液晶显示模组、摄像头模组产品相关的全部经营性资产、业务等一并注入，电子 部品件形成柔性线路板及液晶显示模组、摄像头模组三大完整业务体系，在此基础上电子部品件将剥离与主业无关的其他非经营性资产。电子部品件净资产为 6.71亿元，而预估价值为23亿元，评估增值率为242.58%。
对合力泰而言，比亚迪的电子部品件的利润依然是可观的，电子部品件去年营业收入46.37亿元，同比增长49%，净利润为1.92亿元，同比增长143%。然而，对于比亚迪而言，新能源车的发展前景则更可观，去年新能源车收入一下超过电子部品件。2014年，比亚迪新能源汽车业务收入约73.28亿元，同比增长约6 倍。
合力泰2014年度总收入为30.53亿元，同比 增长162.45%，归属于上市公司股东的净利润为1.47亿元，同比增长2.48%。合力泰经营范围主要包括基础化工原料和电子触控显示产品两部分，其 中电子方面涉及新型平板显示器件、触摸屏、摄像头及其周边衍生产品、智能控制系统产品、智能穿戴设备、家电控制设备及配件等。