柴油机电控
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机，通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。
在柴油发动机电控系统中，主要有以下几种控制方法。
1.常规电控系统：常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器，并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。
这种电控系统的控制方式相对简单，但是由于机械方式的限制，无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。
2.电子控制系统：电子控制系统采用计算机控制，通过传感器感知发动机的工作状态，向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。
电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制，并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。
3.高压共轨系统：高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术，通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴，并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。
高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，并且减少氮氧化物的排放。
4.基于模型的控制方法：基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。
通过建立发动机的动态模型，实时监测和优化发动机的工作状态，可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。
这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。
5.混合动力控制系统：混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合，通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。
这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机，并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。
综上所述，柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。
每种控制方法都有不同的特点和适用范围，可以根据实际需求选择合适的控制方式。
柴油机电控工作原理
柴油机电控工作原理柴油机电控是指通过电子控制器对柴油机进行控制和调节的相关技术。
它是将传统的机械式控制转化为电子控制，通过传感器、执行器和电控单元等相互配合，实现对柴油机的精准控制和调节。
柴油机电控系统由以下几个方面组成：1. 传感器：传感器用于感测柴油机各种工作状态和参数，并将其转化为电信号，供电控单元进行处理。
常用的传感器有气缸压力传感器、曲轴转速传感器、进气压力传感器等。
2. 执行器：执行器接收电控单元发出的指令，根据指令来控制柴油机的工作状态和参数。
最常见的执行器包括喷油器、进气阀和排气阀等。
3. 电控单元：电控单元是柴油机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，经过处理后发送指令给执行器，从而控制柴油机的工作。
电控单元通常由中央处理器、存储器、输入/输出接口和电源管理等组成。
4. 控制算法：控制算法是柴油机电控系统的灵魂，它通过对传感器信号的分析和处理，确定柴油机的工作策略和参数值。
常用的控制算法有PID控制、模糊控制和逻辑控制等。
不同的控制算法适用于不同的工况和要求。
柴油机电控系统的工作原理如下：1. 传感器感测：传感器感测柴油机的工作状态和参数，如气缸压力、曲轴转速和进气压力等，并将其转化为电信号。
2. 信号处理：电控单元接收传感器发送的电信号，经过放大、滤波和模数转换等处理，得到可用的数字信号。
3. 控制算法运算：电控单元根据预先设定的控制算法，对传感器信号进行分析和处理，得出柴油机的工作参数和控制指令。
4. 指令发送：根据控制算法的结果，电控单元发送控制指令给相应的执行器，如喷油器、进气阀和排气阀等。
5. 柴油机工作调节：执行器接收到控制指令后，根据指令控制柴油机的工作状态和参数，如喷油量、进气量和排气量等。
6. 反馈调节：柴油机工作后，传感器不断感测柴油机的工作状态和参数，并将其转化为电信号。
电控单元接收到传感器的反馈信号后，再次进行控制算法的运算和指令发送，从而实现对柴油机的动态调节。
简述电控柴油机的优点
简述电控柴油机的优点
电控柴油机是一种由电子控制系统管理的内燃机，它采用先进的技术和创新的设计，具有许多优点。
本文将简述电控柴油机的优点。
1. 燃油效率高：
电控柴油机利用先进的燃油喷射技术，通过电子控制系统精确控制燃油的喷射时间和压力，使燃油充分燃烧，降低燃油的浪费。
相比传统的机械控制柴油机，电控柴油机的燃油效率更高，能够提供更多的动力并减少燃油消耗。
2. 排放更清洁：
电控柴油机采用了先进的排放控制技术，能够更加精确地控制燃烧过程，有效减少有害气体的排放。
通过电子控制系统的调节，可以在不损失动力性能的情况下降低氮氧化物和颗粒物的排放，达到更严格的环保标准。
3. 动力输出更稳定：
电控柴油机采用了电子传感器和执行器，可以根据不同的工况和驾驶要求，实时监测和调整引擎的工作状态。
这种精确的控制可以提供更加稳定的动力输出，使驾驶更加顺畅和可靠。
4. 故障诊断与维修更方便：
电控柴油机的电子控制系统可以实时监测各个传感器和执行器的工作状态，一旦发生故障，系统会发出警告信号并记录故障码。
这大大简化了故障诊断和维修的过程，提高了维修的效率和准确性。
5. 可配合其他系统实现更多功能：
由于电控柴油机采用了先进的电子控制技术，可以与其他车辆系统进行集成。
例如，电控柴油机可以与车辆的刹车系统、悬挂系统等进行联动，实现更多功能和增加车辆的安全性和舒适性。
总结：
电控柴油机以其高燃油效率、清洁的排放、稳定的动力输出、便捷的故障诊断和配合其他系统实现更多功能的优点，成为现代内燃机领域的重要技术。
随着科技的不断进步，电控柴油机将继续不断发展和改进，为我们的生活和环境带来更多的好处。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
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一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
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Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
柴油机电控技术课件
优化燃烧过程，降低尾气中的有害 物质排放。
柴油机电控技术的优势与特点
• 提升动力性能：改善发动机的燃烧过程，提高发动机的功 率和扭矩。
柴油机电控技术的优势与特点
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精确控制
采用先进的传感器和执行 器，实现燃油喷射的精确 控制。
多功能集成
将多个控制功能集成在一 个电控单元中，简化系统 结构。
20世纪70年代末至80年代，随着电子技术的发展，柴油 机电控技术开始萌芽，出现了电子控制燃油喷射系统。
20世纪90年代至今，随着计算机技术和传感器技术的飞 速发展，柴油机电控技术进入智能化时代，实现了燃油 喷射的精确控制和优化。
柴油机电控技术的优势与特点
提高燃油经济性
通过精确控制燃油喷射量，降低燃 油消耗。
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进气与排气系统
进气系统的组成与工作原理
空气滤清器
清除空气中的杂质和灰尘，保证 进入气缸的空气清洁。
进气管道
将空气从空气滤清器引导到气缸， 同时减少进气阻力和噪音。
进气歧管
将空气分配到各个气缸，保证各 缸进气均匀。
进气温度传感器
检测进气温度，为ECU提供修正 喷油量的依据。
进气压力传感器
检测进气歧管内的压力变化，为 ECU提供负荷信号。
柴油机电控系统的组成与工作原理
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工作原理
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传感器检测发动机的运行状态 和环境条件，并将信号传递给
电控单元。
电控单元根据预设的控制策略 和算法进行计算和处理，输出
相应的控制指令。
执行器根据电控单元的指令， 控制燃油喷射量、进气量等参 数，实现发动机的精确控制。
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电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
柴油机的电控技术
柴油机的电控技术柴油机是现代交通工具和机械设备中常用的动力设备之一。
由于柴油机本身的结构和性能特点，电控技术在柴油机的应用中日益重要。
一、柴油机的结构柴油机主要由进气系统、燃油系统、动力机构和排气系统等部分组成。
其中进气系统和排气系统主要用于将气体输送到燃烧室和排出废气，燃油系统主要用于控制燃油的喷射量和喷射时间，动力机构则负责把燃烧过程的能量转化为机械能，从而驱动车辆或机械设备。
二、电控技术的应用由于柴油机的燃烧和动力转化过程十分复杂，传统的机械控制方式无法满足现代机械设备对高效、低排放、高可靠性的要求。
因此，电控技术的应用对柴油机的性能提升和污染减少等方面产生了重要的作用。
1. 传感器和执行器电控技术的核心是传感器和执行器的使用。
传感器能够实时感测柴油机运行状态和环境参数，例如气压、油温、气温等；执行器则能够根据传感器的信号控制喷油、进气和排气等运行参数。
这些电子设备的应用能够提高柴油机的燃烧效率、降低废气排放、提高动力输出和减少机械故障。
2. 发动机管理系统发动机管理系统（EMS）是柴油机电控技术的一种重要形式。
EMS能够通过内置的控制算法和智能化传感器来实现对柴油机的精细化管理。
同时，它还可以把柴油机与其他相关设备和系统进行联动，例如环保装置、行驶控制系统等。
EMS的核心功能包括调节燃油喷射和空气进气量、监测发动机故障、管理排气和废气后处理设备等。
3. 燃油系统的电控设计燃油系统是柴油机电控的重要组成部分。
燃油系统的电控设计能够实现对柴油机燃油喷射量和喷射时间的精确控制。
与传统的机械喷油系统相比，这种电子喷油系统具有响应速度快、工作效率高、控制精度高等优点。
同时，电子喷油系统还能够通过反馈机制对柴油机的工作状态进行实时监测，从而做出相应的调整和优化。
三、电控技术的优点电控技术的应用在柴油机上具有以下几个优点：1. 提高燃油利用率和动力输出电控技术的应用能够实现调整燃油喷射时间和喷射量，从而提高燃油利用率和动力输出。
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
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传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
电控共轨柴油机电控原理简介PPT课件
04 进排气系统优化措施
进气歧管设计与优化
进气歧管长度与直径设计
01
根据柴油机工作特点，合理设计进气歧管长度和直径，以优化
气流速度和分布。
进气歧管形状优化
02
采用计算流体力学（CFD）技术，对进气歧管形状进行优化，
减少气流阻力和涡流损失。
进气歧管材料选择
03
选用耐高温、耐腐蚀、轻量化的材料，以提高进气歧管的耐用
涡轮增压器匹配策略
1 2 3
涡轮增压器类型选择
根据柴油机排量和功率需求，选用合适的涡轮增 压器类型（如定压涡轮增压器、脉冲涡轮增压器 等）。
涡轮增压器与柴油机匹配
通过调整涡轮增压器参数（如压比、流量等）， 实现与柴油机的良好匹配，提高进气压力和空气 流量。
涡轮增压器控制系统
采用先进的控制算法和传感器技术，对涡轮增压 器进行精确控制，确保其在不同工况下均能保持 高效稳定的工作状态。
选择性催化还原（SCR）后处理系统
SCR系统组成
由尿素水溶液喷射系统、催化剂和反应器等组成。尿素水溶液在排气中分解为氨气，氨气与排气中的 NOx在催化剂作用下发生还原反应生成氮气和水。
SCR系统工作原理
当柴油机排气流经SCR反应器时，尿素水溶液喷射系统将尿素水溶液喷入排气中，尿素水溶液在高温 下分解为氨气和二氧化碳。氨气与排气中的NOx在催化剂表面发生化学反应，生成无害的氮气和水， 从而降低NOx排放。
接收传感器信号，进行运算处理，输 出控制信号给执行器，实现对发动机 的精确控制。
组成
微处理器、存储器、输入输出接口等 。
通讯接口与诊断功能
通讯接口
实现ECU与其他控制单元或诊断设备之间的数据交换。
诊断功能
柴油机电控技术
（4）降低发动机的排烟。电控单元根据油门开度、水温、机油温度以及涡轮增压器的进气压力， 精确地控制喷油量和喷油正时，使尾气排放更加理想化。
（5）减少发动机排气污染。为了实现这一目标，提高了喷油器的制造精度，提高了燃油的喷射压 力，提高了发动机各缸喷油量的一致性，可以在电磁阀的标牌上查到校准码，通过仪器向电控单元输 入每个喷油器电磁阀的校准码。
普通柴油机
电控柴油机
电控柴油机与电控汽油机的区别：
电控柴油机：控制喷油时间。 电控汽油机：控制空燃比。
1.2 柴油机电控技术的发展历程 到目前为止，柴油机电控技术已经历了3代技术变化： 第一代为凸轮压油、位置控制技术。 该技术保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器 等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 其缺点是：响应速度慢，控制精度不够高，供油压力不能精确控制。
第二代为凸轮压油、时间控制技术。 该技术基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适 时喷射。 其缺点是：供油压力无法精确控制。
第三代为共轨蓄压、电磁阀时间控制技术。 高压共轨系统的特点突出： ①高压共轨系统的燃油喷射压力独立于柴油机转速和负荷。 ②高压共轨系统对喷油时机和喷油量的控制非常自由。 ③高压共轨系统对喷油规律的调节能力很强。 ④高压共轨系统能够实现很高的燃油喷射压力。目前已达到160～200Mpa。 ⑤高压共轨系统适应性较强，可以用于多种柴油机机型。
执行元件发出执行令信号。 ①ECU的控制功能。 ②ECU的硬件。 ③ECU的软统的功能
柴油机电子控制系统
第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。
（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。
（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。
（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。
（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。
（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。
（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。
（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。
（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。
（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。
2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。
柴油机电控操作注意事项
柴油机电控操作注意事项柴油机电控系统是控制和管理柴油发动机运行的重要组成部分。
正确的操作和维护柴油机电控系统是确保柴油机正常运行和延长其使用寿命的关键。
以下是柴油机电控操作的一些注意事项：1．系统正常启动：在启动柴油机之前，确保燃油供应系统和电控系统处于正常工作状态。
检查燃油油箱是否有足够的燃油，并确保燃油滤清器和燃油泵没有问题。
同时，确保电池电量充足，以便启动柴油机。
2．正确的运行温度：柴油机在启动后需要一段时间来达到正常的运行温度。
在冷启动过程中，应该避免高负载和高速运行，以免过早磨损机件。
当柴油机达到正常运行温度后，可以逐渐增加负载和速度。
3．避免过载运行：柴油机在运行时应该避免超负荷运行。
超负荷运行会导致柴油机过热、过载和加速磨损。
要遵循柴油机的额定负荷和转速范围，并根据需要适当调整负荷。
4．定期维护保养：柴油机的电控系统需要定期维护和保养。
包括更换燃油和空气滤清器、清洁喷油嘴、检查并调整喷油嘴的喷射压力，以及检查和更换燃油泵等。
定期维护可以确保电控系统的正常运行和延长柴油机的使用寿命。
5．始终保持清洁：电控系统需要保持清洁，避免灰尘、油污和水分的积聚。
定期检查电控系统的连接器和引线，确保其干燥、整洁并紧固。
6．注意电池维护：柴油机的电控系统依赖于电池的正常工作。
定期检查电池的电量和终端的清洁情况，并保持电池的充电状态。
避免电池的过放电和过充电，使用适当的电池充电器来充电。
7．注意环境条件：柴油机的电控系统应该在良好的环境条件下运行。
避免在过于潮湿、尘土飞扬或高温的环境中操作柴油机，以防止电控系统故障或损坏。
学习使用故障诊断工具：对于柴油机电控系统的操作者来说，学习使用故障诊断工具是非常重要的。
了解如何读取故障代码和使用诊断工具来确定问题的来源，并及时进行维修和修复。
总之，正确的操作柴油机电控系统是确保柴油机正常运行和延长使用寿命的关键。
遵循上述注意事项，并定期进行维护和保养，可以确保电控系统的正常工作，并提高柴油机的效率和可靠性。
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法
1.怠速控制：柴油机在怠速工况下会产生较高的排放和噪音，电控系统可以通过控制喷油量和喷油时机来降低怠速排放和噪音。
2.负载控制：柴油机在负载工况下需要提供较大的功率输出，电控系统可以通过检测负载情况，控制喷油量和喷油时机，以满足负载需求。
3.运行状态监测：电控系统需要实时监测柴油机的运行状态，包括转速、温度、压力等参数。
通过监测这些参数，系统可以进行故障诊断和保护控制，保证柴油机的安全运行。
4.排放控制：柴油机在工作过程中会产生一定的排放物，电控系统可以通过控制喷油量和喷油时机，以及增加排气后处理装置来降低排放物的含量，减少对环境的污染。
5.燃油控制：燃油是柴油机工作的重要资源，电控系统可以控制燃油喷射量和喷射时机，以提高燃油利用率和经济性。
6.启动控制：柴油机的启动过程需要提供足够的起动能量，电控系统可以通过控制启动电机的运行，保证柴油机能够快速启动。
7.故障检测和诊断：柴油机在工作过程中可能会出现各种故障，电控系统能够根据传感器和执行器的信号，对柴油机的故障进行检测和诊断，并通过报警或者自动保护等措施来防止故障的发生。
以上是柴油机电控系统控制方法的主要内容，通过合理的控制方法和参数设定，可以提高柴油机的性能和使用寿命，降低运行成本，并且减少对环境的污染。
柴油机电控技术ppt课件
传感器与执行器
温度传感器
监测发动机冷却液温度、进气温度等。
压力传感器
监测燃油压力、进气压力等。
传感器与执行器
位置传感器
监测加速踏板位置、节气门位置等。
转速传感器
监测发动机转速、曲轴位置等。
传感器与执行器
喷油器
点火线圈
怠速控制阀
EGR阀
根据ECU指令，精确控 制喷油量和喷油时刻。
根据ECU指令，控制点 火时刻和点火能量。
执行器测试
通过诊断仪对执行器进行测试，判断 其工作是否正常。
工作原理及流程
闭环控制
通过传感器实时监测发动机状态，ECU根 据反馈信号调整控制参数，实现精确控制。
VS
开环控制
在某些特定工况下，ECU根据预设的控制 策略进行开环控制，以满足发动机性能需 求。
工作原理及流程
01
启动阶段
ECU接收启动信号，控制喷油器喷油、点火线圈点火等执行器工作，使
可靠性高
电控系统采用先进的传感器和执 行器，提高了系统的可靠性和稳
定性。
柴油机电控技术的应用领域
乘用车
商用车
工程机械
农业机械
随着环保法规的日益严格和消 费者对汽车性能要求的提高， 柴油机电控技术在乘用车领域 的应用越来越广泛。
商用车对燃油经济性和动力性 要求较高，柴油机电控技术可 以满足这些要求，因此在商用 车领域也有广泛应用。
控制发动机怠速时的进 气量。
控制废气再循环量，降 低NOx排放。
控制单元（ECU）
微处理器
进行数据处理和运算。
存储器
存储程序和数据。
控制单元（ECU）
输入/输出接口
与传感器和执行器进行通信。
第二章 柴油机电子控制系统
2.2.4 第二代时间控制式的特点
1.产生高压的装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统相同。 都是柱塞和柱塞套配合产生高压，都需要用凸轮轴来驱动柱塞，
2.油量控制和调节装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统 完全不同。第二代时间控制式则完全取消斜槽，直接由电磁阀 的动作完成每个喷射过程。
3.时间控制式对于喷射过程更加直接和精确。电磁阀关闭的时间决 定喷油定时，电磁阀关闭的持续时间决定喷油量和喷射压力， 给ＥＣＵ的软硬件实时性要求更加严格，控制的精度和灵活性 也要求更高，使发动机性能的改善幅度很大。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
泵喷嘴系统（UIS）和单体泵系统（UPS）仅仅在电磁阀与喷器之间的连接方 式上有差别。电控泵喷嘴系统将产生高压的柱塞泵与喷油器直接连成一个整体，没有 高压油管；而电控单体泵系统在泵体和喷油器之间还有一段高压油管。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
电控泵喷嘴系统直 接采用顶置凸轮轴方式 驱动，优点是发动机结 构紧凑，液力系统响应 快，能够实现快速高压 喷射；缺点是发动机缸 盖上往往还有配气系统 的凸轮轴和摇臂，结构 复杂。在轿车用的小型 高速柴油机和车用中重 型柴油机中都有应用。
2.2 第二代电控燃油喷射系统（时间控制式）
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式 2.2.2 在直列泵上实施的时间控制式 2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统 2.2.4 第二代时间控制式的特点
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式
柱塞套（滑套） 位置已经被固定， 喷射过程由专门的 电磁阀来完成，同 时为了保证喷射控 制的精度，还增加 了一个凸轮轴的测 速齿盘和转速传感 器，完成喷射过程 各缸的角度计量工 作
喷油量、喷油提前角、喷油压力、喷油规律是影响柴油机发 动机动力性、经济性和排放性的重要参数，因此，完善的柴油机 燃油喷射系统控制应该能对上述参数进行全面控制。
柴油机电控油路工作原理
柴油机电控油路工作原理
柴油机电控油路工作原理如下：
1. 油泵工作原理：柴油机电控油路中的油泵主要负责向高压油管提供高压燃油。
油泵内部有一个活塞，活塞上连接着一根连杆，连杆与凸轮轴相连。
当凸轮轴转动时，连杆就会推动活塞来回运动，从而产生高压。
2. 高压油管工作原理：高压油管是将高压燃油传输到喷油器的管道。
高压油管内部有一个压力调节阀，通过调节阀的开关来控制燃油喷射时间和喷射量。
3. 喷油器工作原理：喷油器是柴油机中负责将燃油喷到气缸内部的部件。
喷油器内部有一个喷油嘴，当高压油进入喷油器时，喷油嘴会打开，将燃油以细小的液滴形式喷入气缸中，与压缩空气混合并燃烧。
4. 控制单元工作原理：柴油机电控油路中的控制单元接收来自传感器的信号，通过计算和判断，决定喷油器的喷油时间和喷油量。
控制单元会周期性地发送信号给高压油泵，调节油泵的工作状态。
5. 传感器工作原理：柴油机电控油路中的传感器负责检测柴油机的各种工作参数，例如转速、负荷、温度等。
传感器会将检测到的参数信号传输给控制单元，用于计算控制喷油器的工作条件。
通过以上各部件的协调工作，柴油机电控油路能够实现精确的燃油喷射控制，以提高燃油的利用率、降低排放和保证柴油机的正常工作。
柴油机电控技术全解
时间控制
时间控制系统有许多比纯机械式或第一代系
统优越的地方，但其燃油喷射压力仍然与发 动机转速有关。另外电磁阀的响应直接影响 喷射特性，特别是在转速较高或瞬态转速变 化很大的情况下尤为严重。
共轨系统
共轨系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油原
理。电控喷射系统具有公共控制油道(共轨管), 高压油泵向公共油道供油以保持所需的共轨 压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力, 采用压力时间式燃油计量原理,用电磁阀控制 喷射过程。 根据柴油机的工况, 适时地控制喷油量与喷油 定时,使其达到与工况相适应的最优数值,使得 喷油压力和喷油速率的控制成为可能，系统 的控制自由度及精度得到了大幅度提高。
四、直列柱塞泵电控系统
装用直流电动机式电子调速器 的直列柱塞泵电控系统，用电子 调速器取代原有的机械调速器， 以实现对喷油量的控制； 用正时控制器取代原有的机构 离心式供油提前角自动调节器， 来对喷油正时进行控制； 设有油量调节拉杆（或齿条） 位置传感器和正时传感器，对喷 油量和喷油正时的控制均采用闭 环控制方式。
四、柴油机电控燃油喷射系统的优点
1.改善发动机低温起动性
电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦 的起动操作，使柴油机低温起动更容易。
2.降低发动机氮氧化物的排放
采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒 烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻， 从而有效地抑制排烟。
包括加速踏板位置传感器反馈信号传感器燃油温度传感器等和信号开关一位置控制方式第二节柴油机供喷油量控制位置控制系统丌仅保留了传统的泵管嘴系统还保留了原喷油泵中的齿条滑套柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制
长安大学工程机械发动机构造课教学
柴油机发动机电控系统介绍
柴油机发动机电控系统介绍柴油机发动机电控系统是一种采用电子技术控制柴油机工作的系统，它由控制单元、传感器、执行器和通信接口等组成。
柴油机电控系统能够实现对柴油机的精确控制，提高功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性等。
柴油机电控系统的核心部分是控制单元，它采用高性能微处理器芯片作为控制核心，通过与传感器和执行器的接口实时收集和处理各种工作参数信号，并根据预先设定的控制策略，输出控制信号驱动执行器，实现对柴油机的控制。
传感器是柴油机电控系统的重要组成部分，它能够将柴油机各项工作参数转换成相应的电信号，传送给控制单元。
常见的传感器包括转速传感器、温度传感器、油压传感器、气流传感器等。
这些传感器能够实时监测柴油机的运行状态，提供准确的参数数据给控制单元，使其能够做出正确的控制决策。
执行器是柴油机电控系统的另一个重要组成部分，它通过执行控制单元的指令，实现对柴油机各种执行部件的控制，例如喷油器、进气门、废气门等。
执行器能够根据控制单元的指令，精确地控制柴油机的工作过程，提高燃烧效率和动力输出。
柴油机电控系统还具有通信接口功能，它能够与其他控制系统进行数据交互，实现对柴油机的更精确控制。
例如，柴油机电控系统可以与车载诊断系统进行通讯，实时监测柴油机的工作状态，检测故障码，并根据诊断结果实施相应的修复工作。
柴油机电控系统具有许多优点。
首先，它能够实现精确的燃油控制，通过对喷油器的精确控制，可以使柴油机在不同负荷下获得最佳的燃烧效率，提高燃油经济性。
其次，它能够减少废气排放，通过控制柴油机的燃烧过程，可以有效减少有害气体的排放。
再次，它能够提高柴油机的可靠性，通过实时监测柴油机的运行状态，控制单元能够及时发现故障，并采取相应的措施，保证柴油机正常工作。
最后，它能够提高柴油机的动力输出，通过精确的控制柴油机的工作参数，电控系统能够使柴油机达到最大的功率输出。
总之，柴油机电控系统是一种通过电子技术对柴油机进行精确控制的系统，它能够提高柴油机的功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性。
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5、排放控制
降低柴油机特别是直喷式柴油机排放的主要目标是降低NOx和颗粒物排放。
上述以微机为控制单元的现代车用柴油机电控系统中的燃油喷射控制、进气控制、增压控制等都能在不同程度上改善工作过程，有效地降低
5、排放控制
降低柴油机特别是直喷式柴油机排放的主要目标是降低NOx和颗粒物排放。
上述以微机为控制单元的现代车用柴油机电控系统中的燃油喷射控制、进气控制、增压控制等都能在不同程度上改善工作过程，有效地降低NOx和颗粒物排放。
与此同时，也采取了各种机内或机外的净化措施。
对降低颗粒物排放而言，主要是通过在排气管上安装各种形式的颗粒物捕集器、颗粒物净化器等机外净化的方法。
而对降低NOx排放来说，由于柴油机的燃烧过程是属于富氧燃烧，所以无法采用汽油机所用的技术，即在排气管上安装三元催化反应器加上氧传感器的反馈控制系统，以降低废气中有害气体的排放。
所以迄今为止，主要采取以废气再循环（EGR）为代表的机内净化措施。
实践证明，这是降低NOx排放最简单而有效的方法之一。
在柴油机的EGR系统中，也是采用一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在通道上装上EGR阀，通过控制EGR阀的开度控制废气再循环量。
在采用机械式控制时，所能控制的EGR率的范围为5~15%，控制的自由度也比较小，控制的精度也低。
所以，在以微机为控制单元的现代车用柴油机电控系统中，用ECU控制EGR。
但EGR不仅会使柴油机动力性和经济性下降，更严重的负面影响则是颗粒物排放的增加，EGR率的增??会使颗粒物排放急剧增加。
所以要在高负荷下用EGR控制NOx排放，但若不希望产生过多的颗粒物排放，必须对EGR率进行严格控制，有非常精确的EGR率计量系统。
近年来，一种旨在同时降低直喷式柴油机NOx和颗粒物排放（同时也可降低噪声）的燃烧方式，即“低温预混合燃烧方式（MK燃烧方式）”已开始实用化。
它是通过推迟喷油正时、延长滞燃期以增加预混合燃烧在整个燃烧过程中的比例，在预混合燃烧过程中采用EGR 率高达45%的废气再循环，通过大幅度降低缸内气体中氧浓度以降低火焰温度，从而降低NOx 排放。
另一方面，由于扩散燃烧在整个燃烧过程中比例减小，而颗粒物又是大多在扩散燃烧中生成的，所以颗粒物排放也相对减少了。
此外，由于喷油正时大幅度推迟，燃烧开始的时间较常规燃烧时晚，燃烧速率上升平缓，气缸内压力升高率降低，燃烧噪声降低。
至于因喷油延迟和等容燃烧部分减少而造成热效率下降，则通过涡流比和燃烧室形状的优化等加以弥补。
显然，要实现上述MK燃烧方式，在预混合燃烧过程中精确控制EGR率是十分关键的。
现代车用柴油机电控系统中，对EGR的控制是由ECU完成的。
主要有两种控制方式，即可变EGR率废气再循环开环控制和可变EGR率废气再循环闭环控制。
(责任编辑：cndeser)。