电控柴油机优缺点

3 柴油机电控技术的特点
柴油机电控技术与汽油机电控技术有许多相似之处，整个系统都是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。

在电控喷射方面柴油机汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。

柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。

3.1 柴油机是一种热效率比较高的动力机械
柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。

其喷射压力高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。

对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。

而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。

3.2 由于柴油机的喷射系统形式多样
传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。

实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。

4柴油机喷射系统
采用电控已成为当今柴油机技术的发展趋势，而电控燃油喷射技术是其中最重要的组成部分。

第1代是位置控制阶段. 典型的有：德国BOSCH公司的RP39和RP43型电控直列喷油泵；日本小松公司的KP21型电控直列喷油泵；日本电装公司的.ECD—V1型电控分配泵；英国LUCAS公司的EPIC型电控分配泵；美国STANADYNE公司的PCF:型电控分配泵等。

第2代是时间控制阶段.典型的有：德国BOSCH公司的PDE27/PDE28系统；英国LUCAS 公司的EUI系统；美国底特律阿列森公司的DDEC系统等。

第3代是时间--压力控制阶段(即共轨控制系统)。

又分为高压共轨系统和中压共轨系统(也称为蓄压式共轨系统)。

各个时代的优缺点
本文将介绍共轨电控燃油喷射系统共轨电控燃油喷射系统
前两代电控方式虽然有了很大的进步但是有一个无法克服的缺点即其燃油压力受柴油机转速的影响与前两代喷油系统相比共轨电控燃油喷射系统是一种理想的燃油喷射系统这种系统抛弃了传统的脉动供油原理不再采用传统的柱塞泵脉动供油油泵的作用是为一个公共的蓄压室共轨建立压力该压力作用到每一个电控喷油器高速电磁阀控制喷油器的开启以实现每一次喷油控制喷油压力喷油量以及喷油定时都可由ECU灵活控制喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计或者通过高速电磁阀的多次动作而自由选择或灵活控制图1是共轨电控燃油喷射系统的控制框图图2是其典型的结构图下面分别介绍两种共轨式电控燃油喷射系统
高压共轨电控燃油喷射系统
高压共轨系统是如今各个公司和研究机构研究的热点高压共轨电控燃油喷射系统是一个严格时间控制系统必须精确控制喷油器电磁阀的工作过程以实现灵活的喷油规律控制
这是高压共轨控制的核心也是难点之一高压共轨燃油喷射系统最具代表的有意大利菲亚特集团的Unijet系统、德国BOSCH公司的CR系统、和日本电装公司的ECD-U2系统最有名的是德国BOSCH公司开发的高压共轨燃油喷射系统见图3 其高压油泵为带有电控压力调节器的径向柱塞泵将柴油以高压送到蓄压器即共轨内发动机每缸都用一个独立的高速电磁阀来控制喷油器的工作每一喷油器通过各自的一根高压油管连到共轨轨道上系统内的油压由电控回路控制高压油泵可以实现部分停缸控制这样可以节省低压时油泵的功率消耗其共轨油压可以在’15-140Mpa之间自由调节而喷射时的最高油压可达120-150Mpa喷油器的电磁阀为二位二通阀其开启和关闭时间之和不超过0.27ms该系统成功地实现了低的初始喷油率预喷射和多次喷射。