柴油机控制系统

5、控制涡轮增压
采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的 控制。
6、适应性广
只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就 能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制 可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合 实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期， 并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。
采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制 在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机 工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。
3、提高发动机运转稳定性
采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都 能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转， 有利于提高其经济性。
4、提高发动机的动力性和经济性
柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确 计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性 和经济性。
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、 供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油 压力控制等。
2.怠速控制 柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制 和怠速时各缸均匀性的控制。
3.进气控制 柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、 可变进气涡流控制和可变配气正时控制。
4.增压控制
柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速 信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁 通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废 气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状 态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提 高加速性能，降低排放和噪声。
9.柴油机与自动变速器的综合控制
在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制 ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴油机与自 动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。
二、柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷 油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃 油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa） 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的 数量和类型、执行元件的类型、ＥＣＵ控制软件、主要 电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子 控制系统一致，也由传感器——ECU——执行元件三部 分组成。
1.传感器
(1)加速踏板位置传感器
(2)反馈信号传感器 (3)燃油温度传感器 (4)其他传感器和信号开关
2.柴油机控制ECU 根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷） 油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行令 信号。 3.执行元件 执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供 （喷）油正时。
第二节
柴油机电控燃油喷射系统的 功能与组成
一、柴油机电控系统的功能 二、柴油机电控燃油喷射系统的组成
一、柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
1.燃油喷射控制
7.巡航控制
带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡 航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据车速 信号等自动维持汽车以一定车速行驶。
8.故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保 护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊 断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”，提醒驾 驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操 作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动 相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄 火。
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环 （EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和 负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以 调节EGR率。
6.起动控制 柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其 中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与 其他工况相同。
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第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控 喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现 有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、 控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。
第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷 油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要 以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷 油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、 喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压 力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调 节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间 控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无 法独立控制。
第三节 第四节 第五节
第一节
概
述
一、柴油机电控技术的发展 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
一、柴油机电控技术的发展
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大 难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展 起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发 展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间 控制、时间－压力控制（压力控制）
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知止而后有定，定而 后能静，静而后能安，安 而后能虑，虑而后有得。 物有本末，事有始 终，知所先后，则近道矣。
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Baidu Nhomakorabea七章 柴油机电控技术简介
第一节 第二节 概述 柴油机电控燃油喷射系统的功 能与组成 柴油机供（喷）油量控制 柴油机供（喷）油正时控制 柴油机电控燃油喷射系统实例
二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
1、改善低温起动性 2、降低氮氧化物和烟度的排放 3、提高发动机运转稳定性 4、提高发动机的动力性和经济性 5、控制涡轮增压 6、适应性广
1、改善低温起动性
电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员 进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更 容易。
2、降低氮氧化物和烟度的排放
第三节
柴油机供（喷）油量控制
一、位置控制方式 二、时间控制方式
三、时间－压力控制方式
四、压力控制方式
一、位置控制方式
第一代 位置控制系统 位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－ 嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、 柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只 是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。