旧水泥混凝土路面改造方案
旧水泥混凝土路面打裂压稳改造技术经验及现场施工方法
一．概述本项工作包括在铺筑沥青面层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压,以减少反射裂缝并稳定原路面.1.设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为2.5米的板式冲击锤,锤头重5吨,具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂.PSB160型破碎机外型图2.稳压设备稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机.低于25吨时,应增加压实遍数,以达到规定要求.二、实验段确定破裂标准和程序在正式开始施工之前,应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序.A破裂要求破裂效果应使75%以上的路面不规则开裂相邻裂缝围成的面积为0.4-0.6平方米.B冲击强度冲击强度有锤头高度和锤头间距确定,锤头间距一般不大于60CM..为避免过度破坏,破裂时不应使路面板产生过大位移,并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑.C破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小,破裂前需在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度,然后破裂施工,应可以看到开裂痕迹并伴有气泡.在路面的水自由消失后,应可看见清晰的裂缝痕迹,并由此鉴别开裂的程度是否满足要求.D稳压施工在确定破裂程序满足要求后,应确定压稳程序,一般压稳遍数为3-5遍.控制标准为：在按确定程序施工的试验路段,每25米取一点,在破裂完成后对这些点进行水准测量,并在每压稳1遍时测量每点的沉降量变化,如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm,则认为压稳施工达到要求.任何情况下压稳次数不得小于2遍.压实速度不应超过4.8km/h.3破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后,应严格按确定程序施工.操作人员可以根据路面的具体情况进行设备的细微调整,以满足破裂要求.4清扫在混凝土路面破裂后,应清除表面所有的松散、破碎的混凝土,尘土和外来物.5挖补如果原有混凝土路面局部在施工中发现已不稳定或暴露出了软弱或损坏基层,应清除不稳定路面板和软弱基层,并全深度用适宜材料填充压实.6钢筋混凝土路面的破裂和压实钢筋混凝土路面的破裂压稳采用相同的设备和程序.但路面的破裂程度应达到使80%的破碎板的尺寸小于50cm,且最大不超过60cm.7清缝和封缝在洒布粘层油前,应清除接缝中的松散料.如果接缝宽度较大应采用许可的封缝料进行封缝.8撒布粘层油在沥青面层施工以前在混凝土路面表面撒布沥青粘层油,数量为0.2-0.5L/㎡.如有必要,可以改变材料类型和撒布量以保证混凝土路面和沥青面层的结合.9HMA罩面破裂压稳技术要求的最小厚度为8cm.10排水边沟在以下情况下必须设置排水边沟：竖曲线底部、原路面翻浆处、平曲线超高低侧和所有存在排水问题的地段.三、打裂压稳施工工艺1、选择试验路面破碎：在正式开始施工前,应通过100米单车道的试验段以确定适合本次施工的打裂程序.2、打裂尺寸的检查：需要在打裂路面一定范围内均匀洒水后,然后施工,可以看到有气泡产生,水消失后应可看见清晰的裂缝痕迹,并由此鉴定开裂的程序是否满足要求.3、打裂和压稳施工：在打裂施工后,应确定压稳程序,一般压稳3-5遍.4、洒布乳化沥青透层油：由沥青洒布车喷洒.5、沥青路面的施工：8-12小时后摊铺沥青混凝土面层.四、打裂压稳施工控制和要求1、路面破碎要求：打裂效果应使75％以上的路面产生不规则开裂,相临裂缝围成的面积为0.4-0.6m.2、冲击强度：为了避免过度破坏,打裂时不能使混凝土板块产生过大位移,不能使混凝土板由于破碎产生大量碎屑.3、清除原有填缝料：在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除干净.4、挖补：如果原有路面局部发现不稳定或已损坏的路基,应予以清除并用适宜的材料填充压实.5、洒布乳化沥青透层油：为使表面较松散的粒料有一定的结合力,在破碎压实后洒布乳化沥青透层油,按0.2～0.5L/m用量洒布.6、面层施工：打裂压稳罩面厚度要求最小为8cm.五、打裂压稳技术应用的特点水泥混凝土路面打裂压稳技术是利用美国技术,使用门式破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40-60㎝打裂,经压实后在上面摊铺沥青混凝土面层,该技术可以延缓水泥路面反射裂缝的出现,并能充分利用原路面的强度,根据交通量和公路等级的不同,铺筑不同厚度的沥青混凝土面层.该技术具有破碎颗粒大,生产效率高,施工速度快.节约路面改造费用及环境保护的特点.同时也可通过调试门板式破碎机的落锤的高度,进一步破碎水泥混凝土路面,达到彻底清除路面的要求,是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法.六、施工进度及工期安排打裂稳压施工的工期主要取决于天气情况及业主的配合,在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为5000-6000㎡为确保工期,设备的完好率是决定因素,我们置备了足够的配件,专业的维修技术人员,随时对设备进行维修保养,确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期.。
混凝土路面维修的技术规范及施工方案
《混凝土路面维修的技术规范及施工方案》混凝土路面作为道路建设中广泛应用的一种路面结构形式，具有强度高、耐久性好等诸多优点。
然而，在长期使用过程中，混凝土路面不可避免地会出现各种病害，如裂缝、断板、坑槽等，影响道路的使用性能和安全性。
进行科学合理的混凝土路面维修是保障道路正常运行的重要举措。
本文将详细阐述混凝土路面维修的技术规范及施工方案。
一、混凝土路面维修的技术规范（一）原材料要求1. 水泥应选用强度等级不低于 42.5 的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，其质量应符合国家相关标准的规定。
水泥的安定性、强度等指标应经检验合格后方可使用。
2. 骨料粗骨料应选用质地坚硬、级配良好的碎石或砾石，其最大粒径应根据路面厚度和施工条件确定。
细骨料宜选用中砂，其细度模数应在 2.5至 3.2 之间。
骨料的含泥量、泥块含量等应符合规范要求。
3. 外加剂根据实际需要，可适量掺入减水剂、早强剂、膨胀剂等外加剂，但外加剂的品种和掺量应经试验确定，并符合相关标准的规定。
4. 水应采用清洁、无污染的饮用水。
（二）混凝土配合比设计混凝土配合比设计应根据路面的设计强度、耐久性要求以及施工条件等因素进行综合考虑。
一般情况下，混凝土的强度等级应比设计路面强度提高 10至 15。
配合比设计时应确定合适的水灰比、砂率、单位用水量等参数，并通过试配、调整确定最终的配合比。
（三）基层处理1. 对原有混凝土路面进行清理，去除表面的杂物、尘土、油污等，确保基层表面干净、平整。
2. 对于基层存在裂缝、松散等病害的部位，应采用合适的方法进行处理，如裂缝灌缝、基层挖补等，使其达到稳定、坚实的状态。
3. 若基层强度不足，应采取相应的措施进行补强，如压浆、加铺基层等。
（四）施工工艺要求1. 模板安装模板应采用刚度好、不易变形的钢模板或木模板，安装应牢固、顺直，模板的接头应紧密、不漏浆。
模板的高程、平面位置应符合设计要求。
2. 混凝土搅拌与运输混凝土应在搅拌站集中搅拌，搅拌设备应性能良好，计量准确。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
一、前言
水泥混凝土路面是城市道路交通建设中常见的道路类型，但随着时间的推移，
路面会出现老化、开裂等问题，需要进行拆除施工。
本文将介绍水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的具体内容。
二、拆除范围
1.拆除范围包括XX路段至YY路段之间的水泥混凝土路面。
2.需要注意的是，拆除范围内可能存在管线等地下设施，需要提前查明，
并采取相应的保护措施。
三、拆除工艺
1.利用挖掘机等设备对路面进行切割，将路面切割成较小的块状。
2.使用推土机等设备将切割好的路面块状物料清理至路边指定区域。
3.对清理干净的路面区域进行平整，并清除杂物。
四、施工安全
1.施工过程中，需要严格按照相关安全规定操作，避免发生事故。
2.工地周边需设置明显的警示标识，保障周边行人和车辆的安全。
五、环保措施
1.在拆除过程中产生的扬尘、噪声等污染要及时控制，避免对周边环境
造成影响。
2.拆除后的废弃物料要及时清运至指定处理场所，做好垃圾分类和回收
工作。
六、总结
水泥混凝土旧路面的拆除施工是一个复杂的过程，需要严格按照规范操作，确
保施工安全和周边环境的保护。
本文提出的施工方案1可以作为参考，实际操作
中应根据具体情况灵活调整，确保施工顺利进行。
以上就是关于水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的详细介绍，希望对相关工程
实践有所帮助。
水泥混凝土路面修补施工方案(更新)
混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，所以理想的修复施工方案如下：首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55～0.65倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。
普通混凝土加铺层厚度h的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。
当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度h确定，否则重新计算。
假设对该路段进行24h的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d，设计使用年限为20年，交通量年平均增长率为14%，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=4.3MPa，弯拉弹性模量Ee=28×103MPa，基层顶面当量回弹模量Et=87.83MPa.经计算，普通混凝土加铺层厚度h=17cm，故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=0.9×h=16cm；钢纤维混凝土加铺层厚度ha=0.6×h=11cm。
其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。
钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标。
而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易。
综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。
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水泥混凝土人行道旧路面拆除施工方案
水泥混凝土人行道旧路面拆除施工方案1. 介绍本文档旨在提供水泥混凝土人行道旧路面拆除施工方案。
该方案适用于需要拆除旧路面并重新铺设水泥混凝土人行道的工程项目。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：- 确保获得相关施工许可并遵守当地法规要求。
- 检查旧路面的状态，评估拆除工作的复杂度和所需资源。
- 准备必要的施工设备和工具，例如挖掘机、破碎机等。
- 安排合适的作业人员，并确保他们已接受相关培训和掌握安全操作规程。
3. 施工步骤以下是水泥混凝土人行道旧路面拆除的基本步骤：1. 封闭施工区域：在施工现场周围设置临时栏杆或挡板，确保施工区域安全，并提醒行人避开施工区域。
2. 水泥混凝土路面的小面积拆除：使用手持电动锤子或其他适当工具，从小面积开始拆除水泥混凝土路面。
3. 水泥混凝土路面的大面积拆除：使用挖掘机和破碎机，从大面积开始拆除水泥混凝土路面，并将碎片清理干净。
4. 清理工作：清理拆除后的碎片和残留物，确保施工区域干净整洁，并处理废弃物的相关环保要求。
5. 出土物处理：如果拆除过程中有大量出土物产生，需要按照当地法规和环保要求进行处理和处置。
6. 地面准备：对拆除后的路面进行平整和清理，为后续铺设水泥混凝土人行道做好准备。
4. 安全措施在进行水泥混凝土人行道旧路面拆除施工时，必须严格遵守以下安全措施：- 施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
- 施工现场必须设置明显的警示标志和安全提示牌，以警示行人和过往车辆注意安全。
- 操作施工设备时必须确保设备和工具处于良好工作状态，并遵守操作规程。
- 严禁任何人员进入未封闭的施工区域。
- 确保施工现场的交通疏导和指引，以防止交通事故的发生。
5. 总结水泥混凝土人行道旧路面拆除施工方案的实施需要认真评估和科学准备。
在施工过程中，我们必须始终重视安全问题，并遵守相关法规和规定。
通过按照本方案的步骤合理进行拆除施工，可以为后续的路面铺设提供有利条件。
旧路面改造设计施工方案
路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一）接缝处理1、清缝用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
2、填缝将填缝料（橡胶沥青)加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。
在填缝的同时，须用铁钩来回钩动,以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。
填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
（二）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7天以上,使混凝土强度达到70%以上.2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎）,采用条带罩面法进行处理。
（1)轻、中程度裂缝施工方法①顺裂缝两侧不小于15cm，平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝；②凿除两锯缝内7cm深的水泥混凝土；③沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔；④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满；⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装；⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平；⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
(2)中、重程度裂缝施工方法①垂直裂缝每侧不小于30cm，切缝宽2～3cm、长40cm、深5cm的切槽；②凿除两锯缝内5cm厚的水泥混凝土;③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔；④～⑦同轻、中程度裂缝施工方法。
（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥,可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm；砂采用料径0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%；细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20，每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于0。
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案一、工程概述本工程为旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层工程，旨在提升路面的平整度、耐久性和舒适性。
施工过程主要包括旧路面的清理、处理、表层处理和沥青混凝土面层的铺设。
二、施工前准备1.施工材料准备：准备沥青混凝土料、活性剂、沥青、矿料和砂石等；2.施工设备准备：准备铺设机械、摊铺机、压路机、温控机、烘干机等；3.施工方案设计：根据路面情况，设计合适的施工方案；4.施工团队组织：组织专业人员组成施工团队，明确分工和职责。
三、施工步骤1.旧路面清理：清理旧路面上的杂物、油污和残余材料，确保路面干净整洁；2.旧路面处理：对旧路面进行修补，填补裂缝、修复坑洞，并进行水泥浆封底；3.表层处理：对旧路面进行修整，使其平整度符合要求，并进行涂覆底漆；4.沥青混凝土面层铺设：将经过处理的路面铺设沥青混凝土面层，确保均匀、密实；5.初期压实：使用压路机对铺设的沥青混凝土面层进行初期压实，确保密实度；6.平整处理：对初期压实后的沥青混凝土面层进行修整，使其平整度更好；7.温度控制：使用温控机或烘干机对铺设的沥青混凝土面层进行温度控制，确保固化效果；8.终期压实：使用压路机对沥青混凝土面层进行终期压实，确保路面牢固耐久。
四、质量控制1.施工现场巡查：施工过程中进行现场巡查，确保施工质量符合要求；2.材料检测：对所采购的材料进行检测，确保符合相关标准；3.施工记录：记录施工过程中的关键环节和数据，确保施工过程可追溯；4.质量验收：对施工完成的路面进行质量验收，确保符合规范要求。
五、安全措施1.施工现场封闭：施工现场进行封闭，确保施工区域安全；2.道路标志设置：在施工区域设置道路标志，提醒过往车辆和行人注意安全；3.防护装备使用：施工人员必须佩戴好安全帽、劳保鞋等防护装备；4.施工现场警示：在施工区域设置明显的施工警示标志，提醒过往车辆注意慢行。
六、施工进度安排根据工程实际情况，合理安排施工时间，确保施工进度。
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法一、前言共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法是一种针对老旧水泥混凝土路面进行改造升级的技术，通过共振碎石化处理，可以有效提高路面的承载能力和使用寿命。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法具有以下特点：1. 可以有效改善老旧水泥混凝土路面的强度和平整度，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 施工过程无需对现有路面进行破坏和拆除，大大降低了施工成本和时间。
3.工法简单可行，施工效率高，能够在短时间内完成对路面的改造。
4. 可以有效减少破碎材料的产生，对环境友好。
三、适应范围该工法适用于老旧水泥混凝土路面的改造，可以应用于各种道路，如城市道路、高速公路、机场跑道等。
四、工艺原理该工法基于共振碎石化技术，通过共振碎石锤和振动板将水泥混凝土路面进行震动，在共振状态下，利用振动能量将水泥混凝土路面进行剥离、破碎和分离，形成均匀的碎石层。
然后，通过碎石层进行填充，结合水泥浆液进行固化，形成新的路面结构。
这种共振碎石化改造工艺既提高了路面的均匀性和强度，又降低了路面的承载力。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下阶段：1. 前期准备：对现有路面进行检查和评估，确定施工方案和施工序列。
2. 碎石化处理：使用共振碎石机对路面进行震动处理，形成均匀的碎石层。
3. 浇注水泥浆液：将水泥浆液均匀浇注到碎石层上，利用振动板将浆液充分渗透到碎石层内，使其固化。
4. 养护：对新的路面进行养护，在养护期内进行交通管制，确保路面的正常使用。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，分工明确，协同作业。
需要有经验丰富的操作人员掌握共振碎石机的使用技巧，并且合理安排养护人员进行路面养护工作。
七、机具设备该工法需要使用共振碎石机、水泥搅拌机、振动板和养护设备等机具设备。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案
水泥混凝土旧路面拆除施工方案施工前，施工单位需要准备好风钻机、挖机或推土机等相应的机械设备，并对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
同时，还需要准备好必要的安全防护设施和文明施工用品，以保证施工的安全和文明。
在施工前，应当对施工现场进行调查和勘察，制定合理的施工方案。
三、施工步骤1.在施工现场搭建必要的安全防护设施和文明施工用品，确保施工的安全和文明。
2.使用风钻机对路面进行大致破裂，然后使用挖机或推土机清除碎裂混凝土。
3.将清理出来的碎裂混凝土进行分类处理，包括可回收利用的部分和需要运输到指定地点进行处理的部分。
4.清理完毕后，对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的整洁和安全。
四、安全工作措施1.在施工现场设置必要的安全警示标志，提醒人员注意安全。
2.在施工现场设置安全防护设施，包括安全网、安全带等，确保人员的安全。
3.对机械设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
五、文明施工1.在施工现场设置文明施工标志，提醒人员注意文明施工。
2.实行垃圾分类处理，确保施工现场的环境整洁。
3.严格控制施工噪音和粉尘污染，减少对周边环境的影响。
4.对施工人员进行文明施工培训，提高文明施工意识。
六、环境保护措施1.对施工现场进行环境影响评估，制定合理的环境保护方案。
2.严格控制施工噪音和粉尘污染，减少对周边环境的影响。
3.对清理出来的碎裂混凝土进行分类处理，包括可回收利用的部分和需要运输到指定地点进行处理的部分。
4.对施工人员进行环境保护培训，提高环境保护意识。
所有在工程现场发掘的文物、古迹、遗迹、化石、钱币或物品都应属于国家财产。
如果我们发现这类物品，应采取必要措施保护现场，防止工人或其他人员移动或损坏物品，并立即通知监理工程师和业主，并执行处理指令。
如果处理指令导致工期拖延或费用增加，经业主协调后确定处理方式。
在工程验收后，我们应立即清除不用的设备、多余的材料、垃圾和临时设施，保持现场整洁，恢复绿化。
旧水泥混凝土路面改造方案的制定
经 济平 衡点 ，国内相关 工程经 验表 明 当修 补 面积 为 ２％～ ５ ， ０ ２ 时 进行 破碎 改造更 为经济 。 水泥板 块处 理方 案 ，板 块维修 及碎 石化 均是 较可行 的方 案 ，在 具体 方案 制定 时应综 合考 虑板块状况、 周围环境 、 经济等因素确定。 ３ 加铺方 案制定 加铺层 结构设 计是 旧水 泥混凝 土路 面改 造方案 制定 的最 终环 节 ，若 采用 清除后 重建 方案 ，可根 据实 际情 况按新 建或 补强路 面进 行设计 。对 于采用 板块 维修 或碎 石化进 行加 铺改 造 ， 据其结 构特 点 ， 照现 行规 范及相 根 参 关工 程经 验拟定 合适 的加铺 材料 及结 构组合 方案 。 （） １水泥 板块修 复后加铺 方案 在 修 复好 的 水泥 板 块 上加 铺 沥 青 混 凝 土 ，由于 水泥 混凝 土路 面本 身强度 、刚度 较 高， 表面弯 沉较 小 ， 因此行 车荷载 控制 不是加 铺 面层设 计 的重要 因素 ，防止 反射裂 缝是 加 铺层 材料选 择 和厚 度设计 的关键 。 实 际设计 中，水 泥砼 路面加 铺面 厚度更 多 地 是 依 据 经 验 和 实体 工 程 实 践 结 果来 指 导。 目前 国 内通 常采 用加铺 ２ ３ 沥青面 层 ， —层 并 结合 旧路面 实际状 况采 用合适 的 防止反 射 裂缝 措施 。
切的评价 ，是进行旧水泥混凝土路面加铺设 计 的重 要依 据。 通 常 水 泥路 面 出现 的主 要病 害有 裂 缝 、 断 裂板 、 空 、 缝损 坏等 ， 类病 害严 重影 脱 接 此 响到水泥路面的使用寿命及车辆行驶质量 ，
对 旧路加铺 改造 成功 与否影 响较 大 ，在 方案 制定 阶段 应调查 清楚 ，对病 害产 生原 因予 以 分析 。现行 规范对 １水 泥路 面评价 的指 标通 日 常采用 路 面状 况指数 （ Ｃ） Ｐ Ｉ及断 板 率 （ Ｂ ） ＤＬ， 其 中路 面状况指 数全 面反映 各类 水泥 路面病 害的分布 情况 ， 断裂率 为路 面断裂 类病 害 （ 裂 缝、 断裂板 ） 的评 价指标 。断 裂类 病 害的分 布 是 影 响水 泥路 面 改造 方案 制 定 的重 要 因素 ， 应重点调 查分 析 。设计 过程 中还 需对 路段 交 通量 的分 布 以及发展 趋势 ，做准 确 的调查 分 析 ；通过 路面弯 沉检测 判断 下承 层强 度及 脱 空情 况。 ２水 泥板块 处理方 案 旧水 泥板块 的处 理是水 泥混 凝 土路 面加
水泥混凝土旧路面拆除施工方案
水泥混凝土旧路面拆除施工方案本项目路线起于炎陵县城，止于G106线桂东槽里，路段是利用G106线进行改造。
本合同段为其中的第六标段，其中水泥混凝土旧路面拆除共计.5m2，其中K49+200-K51+000路段老路面拆除方量为953.8m3。
拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。
一、施工准备机械配备为：挖掘钻机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机6台，洒水车1台。
人员配备为：路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。
二、施工步骤1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
3、平安工作步伐为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通平安警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对平安的施工环境。
2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
3．采取压缩场地的体式格局，运输车辆紧跟挖掘机步调，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。
农村公路改造水泥砼路面工程施工方案
丰南区新集-么排庄公路改建工程一、编制依据及原则(-)编制依据1、农村公路改造水泥依路面工程施工图设计文件2、现行城市道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。
3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。
(二)编制原则1、单位工程合格率100%。
2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检睑评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。
4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。
科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济5、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。
二、工程概况及主要工程数量(-)工程简介：丰南区新集-么排庄公路改建工程，该工程位于丰南区东田庄乡，起点为新集，终点为么排庄。
设计全长为 2.6km,其中桩号K0+000-K0+520,原有路面宽3. 5m,路基宽5m；桩号K0+520-K2+600, 原有路面宽4m,路基宽5m；设计路面宽5m。
路基结构层设计方案为：桩号K0+000-K0+520路段，此段破碎旧水泥路面，道路右侧加宽0.5m 补强20cm级配碎石，在破碎路面基层上铺筑5cm碎石找平层+20cm水泥混凝土路面；桩号K0+520-K0+940为过村段，此段挖除旧水泥路面，在原有路基基层上铺筑20cm水泥混凝土路面；桩号K0+940-K2+100路段，此段在破碎路面基层上铺筑5cm碎石找平层+20cm水泥混凝土路面；桩号K2+100-K2+600为过村段，此段挖除旧水泥路面，在原有路基基层上铺筑20cm水泥混凝土路面。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
（1）增加沥青加铺层的厚度。 （2）在加铺层沥青混合料中掺加纤维及橡胶等改性剂。 （3）在旧混凝土板顶面或加铺层内设置应力吸收层、聚醋玻纤布或 者土工织物夹层。 （4）沥青加铺层下层采用大粒径沥青碎石。 ➢ 4、沥青加铺层厚度应兼顾混合料的公称最大粒径相匹配和减缓反射 裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm，其他等 级公路的最小厚度宜为80mm。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 3、旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见下表。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 4、板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合 考虑自即泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、 声波检测仪器检测板底脱空状况。
旧混凝土路面结构参数调查 ➢ 1、旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按下列公 式计算确定。
路基路面工程
旧水泥混凝土路面加铺层设计
一般规定 ➢ 1、在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容:
（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及 养护历史等。
（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面 层厚度和混凝土强度等。 （4）巳承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增 长率等。 （5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状 况等。 （6）桥隧净空：沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
浅析旧水泥混凝土路面加铺设计方案
施 工 工 艺 、 计 方 法 、 济效 益 等进 行 ７比 较 ， 设 经 并给 出 了不 同条 件 下 的路 面加 铺 方案 。
【 关键词】 旧水泥混凝土路 面； 加铺 ； 设计； 方案
０ 概述
进 入２ 世 纪 以 来 ， ｌ 随着 我 国 大 量 旧路 改 造 工 程 的 实施 ． 内许 多 国 设 计 单位 和 学 者对 旧水 泥砼 路 面 加铺 设 计 进行 了研 究 。 取 得 大量 的 并 科 研 成 果 。符 冠 华 、 荣 生 ［ 用 三 维有 限元 法 对 加 铺层 结构 进 行 了 陈 １ 采 应力分析； 李淑 明 、 志鸿 采 用 大 型 有 限元 软 件 Ａ Ｓ Ｓ分 析 了加 铺 许 ＮＹ 层 参 数 变化 对 旧水 泥 砼 路 面沥 青 加铺 层 荷 载应 力 的影 响 ． 考 虑 了夹 并
防反 效果
ｌ
较好 。 利 可以 减 用 了 旧 缓 ， 但 砼 板 的 效果 基层 ） 底
图 ２ 破 碎 法 加铺 层 方 案示 意 图
２
破 ｌ路 破 碎 旧路 ， ３ １ 碎 状 况 加 铺 ” 补强 法 较 差 层＋ 青 砼 沥 面 层”
１ 旧水 泥 混凝 土 路面 加 铺方 法 研 究
破 碎法 由 于将 旧砼 板 破 碎 成 为 了小 面 积 碎 块 ， 加 以 固 定 ， 以 并 所 能 够 有效 解 决 反射 裂 缝 问题 。此 法 仅仅 将 旧砼 板 作为 底 基 层 ． 强层 补 担 当 其基 层 的 承重 作 用 ． 因此 其 设 计方 法 类 似 与 薪 建沥 青 路 面 的 设计
神强层
序 方法 适 用 设 计思 路 设 计 经 济 效 标 高控 可 再生 号 简称 范 围 ＆施 工 工艺 方 法 益 制 性 修 旧路 修 补 旧路 ． 第 一 初 期投 入 较 好 。 超 补 状 况 加 铺 ” 夹 类 设 小 ． 全寿 出 旧路 法 较 好 层＋ 面 ” 计 方 命 周 期费 标 高 ≥ 罩 法 用较 高 ６ ｍ ｃ
旧水泥混凝土路面加铺方案比选
其 对 旧水 泥 板 的 处理 要 求 最 高 ，施 工 工 期 较长 ，且 对 于破 板 较 严 重 的 路段 应 慎 重 考虑 ； 方案 三 造价 最 高 ，该 方案 最 关
键 的 一道 工 序就 是破 碎 水 泥 混凝 土 板 ，
减 少 了板 长 ，消 除 了温 度 型 反 射裂 缝 的
缝 尖 端 的应 力 集 中 ，对 于 抑 制反 射 裂 缝 加 了施工 难度 。
对 于 强度 和 整 体 性较 好 的路 面 采 用 破 碎 水 泥 混 凝 土板 技 术 ，会破 坏 基 层 的 整体 性 ，增 加其 他 破 坏 类 型 的 可能 ，地 下 水沿 破 碎 板 缝 隙上 升 ，容 易 导致 二 灰 碎 石基 层 开 裂 ，加速 沥 青 加铺 层 反 射 裂 缝 的产 生 。 对该 方案 的选 用 应结 合 板 块 病 害 情 况 ，对造 价 、施 工 工期 、施 工 组 织 等 进行 综合 比选 。
载 日益重型 化以及设 计 、施 工等 方面 的原
因，导致水 泥路面 出现不 同程度 的损坏 、 使 用 品质 下降 、不 能 满 足使 用 要 求 的 情 况 ，亟待修 复改造 。水泥 混凝土 路面 的修 复 比较 困难 ，可采 用的 大修 措施 有 块 与板 下基 层 贴 合 紧密 ，保 证板 块 稳 定 ，再 每板 检 查 弯 沉值 ，对于 弯 沉 大于 １ Ｏ （ ．１ ２ Ｏ ｍｍ ） Ｏ 的 点须 进 行 基 层 加 固 处理 ；为 了 防止 雨 水 下 渗而 破 坏 板 下 基层 ，二 灰碎 石层 的 厚
的 产 生和 扩 散 具 有 一 定 的 效 果 。本 方案
采 取 铺 设玻 璃 纤 维 土 工 格 栅 ，耐高 温 性
能 好 ，摊 铺 热 沥 青 混 凝 土 不 会 产 生 变 形 ，但其 对施 工 要 求 比较 严格 ，铺 设 玻 璃 纤 维 土 工格 栅 前 ，首 先 要 对 旧水 泥 混 凝 土 路 面进 行 整 平 处理 ，以 避 免格 栅 下 方 出现脱 空 ，造 成 沥 青 路 面 损坏 ，在 摊 铺 沥 青 层 时 ，严 禁 汽 车 在 土 工 格 栅 掉 头 ，以防碾 坏 土工 格栅 。 ２２ 设 计 方 案二 ．
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浅析旧水泥混凝土路面改造方案
【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。
本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。
【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因
中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：
1.前言：
水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。
在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。
但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。
目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。
如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。
市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。
这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。
2.水泥混凝土路面的现状和结构形式
2.1水泥混凝土路面的现状
由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，
水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。
但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。
一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。
2.2水泥混凝土路面的结构形式
水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。
通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。
在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。
众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。
某些道路排水设施存在先天不足。
3.水泥混凝土路面病害的种类和原因
3.1病害的种类
水泥混凝土路面病害的主要类型如下：
（1）断裂类病害
分为纵横向断裂、斜向断裂和角隅断裂。
（2）竖向位移类病害
分为沉陷、胀起两种。
（3）接缝类病害
分为填缝料损坏、纵向接缝张开、唧泥和板底脱空、错台、接缝碎裂、拱起。
（4）表层类病害
分为磨损和露骨、纹裂、网裂和起皮、活性集料引起的网裂、粗集料冻融裂纹、坑洞。
在以上四类病害中，最常见也是最影响行车质量的是断裂类病害和接缝类病害，日常养护的重点也应该放在这里。
3.2病害产生的原因
为防止路面破坏，必须将路面切割设置伸缩缝和胀缝。
水泥混凝土板受风吹日晒雨淋，填缝料必然开裂，雨水会从中央分隔带、缩缝和胀缝处渗入，积滞在脱空区。
在重载车辆的作用下，车轮驶过板体回弹时，形成真空，这种负压进一步将水泵入已形成的原始脱空区，随着混凝土板下水的积累，基础材料趋向于自由水饱和状态，开始表现为少量的冒清水现象。
在重载车辆频繁的作用下，板后方的边缘和角隅先向下弯沉，将脱空区内滞留的水挤向前方，而后车轮行驶到板前方时，又将水挤向板后方。
移动荷载引起的水动压力，
使基层联结较弱的胶结料受到冲刷，并随着水的被挤出而被带出，即产生唧泥现象。
4.带条罩面法：
处理旧水泥混凝土路面的常规方法是直接对旧水泥混凝土路面用沥青混凝土进行罩面。
这种罩面方法往往完工后不久便出现较多的反射裂缝，造成罩面达不到应有的服务年限，且因其过多地提升了原有路面的标高，改建工程量较大，以及造价高昂等因素，已逐渐被淘汰。
目前，在高温多雨的南方，对旧水泥混凝土路面的改建大多采用的是带条罩面法。
即在旧水泥混凝土路面破损及缝隙处采用道路专用土工布或纤维栅粘贴处理后，采用高品质沥青或改性沥青混凝土（表处）超薄罩面。
这种方法依据所用材料的不同又可分为加铺土工格栅处理法和加铺土工布处理法。
5加铺土工格栅处理法：
5.1原理及其特点：
该方法的工作原理是利用土工格栅自身较高的抗拉强度，承担部分车辆对路面的剪切应力；同时作为一个刚体，隔离原有地面的反射裂缝向上发展。
经过土工格栅处理后的路面具有较高的抗剪强度，能在一定程度上抑制剪切型反射裂缝的发展。
5.2施工工艺：
（1）清扫路面，除去灰尘及杂物，用沥青砂或灌缝材料填充裂
缝。
（2）采用沥青碎石调整路拱坡度，铲除路面上锐圆尖的突出部分。
（3）均匀喷洒热沥青，范围要比土工格栅多出10cm。
（4）平整铺设土工格栅。
（5）摊铺沥青混合料。
（6）碾压成型。
5.3成本分析：
土工格栅的价格为20——50元/㎡
6加铺土工布处理法
6.1工作原理及特点：
该方法主要是依靠土工布较大的变形能力和抗拉强度，吸收和扩散混凝土结构中的应力，避免应力集中现象发生；同时，浸透沥青油的土工布作为一个保温层，抑制了温度型反射裂缝发生及其发展；另外，土工布浸透沥青粘结油后。
作为一个防水层，可抑制地表水软化地基及地基毛细水向上破坏面层。
加铺土工布能较好地降低了改建工程的造价，其不足之处是对于基层处理要求较高。
6.2施工工艺
（1）清扫地面，清除裂缝中杂物，用沥青砂堵塞裂缝，采用沥青碎石调整路拱坡度。
（2）路面上锐圆尖的突出部分予以铲除。
（3）喷洒粘层油，抗剥落剂掺量为0.4﹪的热沥青按1.0kg∕㎡喷洒完全，范围要比土工布多出10cm，温度为150℃——170℃（4）铺土工布与粘层油喷洒同时开展。
注意事项：①.避免折叠弯折。
②.搭接宽度15cm，搭接部分喷洒0.5kg∕㎡热沥青；③.如遇雨或路面潮湿会影响涂层粘结度，应晒干补油后方可使用；④.铺设时注意烧毛面向上；⑤.如果施工车辆的轮胎粘着布上的沥青，则可以使用少量的沙洒于轮胎前，以免把土工布卷起。
（5）摊铺沥青混凝土路面或表处理，摊铺机碾压步骤按要求严格进行。
6.3土工布成本分析
土工布价格约15元∕㎡
6.4方案经济对比
下面针对许昌市文峰路南段快车道改建工程在新旧两种方法做一简单经济分析。
希望能对道路建设带来益处。
文峰路南段快车道原为混凝土路面，已大面积出现坑槽，断角与病害，改造采用的是重建方案，道路全长1500m，快车道宽14m，结构设计形式为26cm厚c40水泥混凝土板，20cm厚5％水泥稳定碎石，15cm厚水泥石灰土（12％石灰土加3％水泥）。
15cm厚8％石灰土。
工程造价为462万元。
如果采用加铺土工布来处理该路段，只需摊铺（1.5+4.5）cm厚
改性沥青混凝土即可，也即157.5万，就可再让该路段延长使用寿命5-8年，这样可节约资金304万元，当然这样处理提升了快车道路面的标高，造成快，慢道之间形成了6cm的高差，外观上不甚美观。
不过，也可以先采用铲刨机铲除6cm厚层水泥混凝土路面，然后再摊铺土工布和沥青混合料。
若铲刨机铲掉1cm厚水泥混凝土按12元∕㎡计，改工艺造价308万元，仍可节约人民币154万元。
7.结语
加铺路工布是处理旧水泥混凝土路面病害的一种十分经济有效
的方法。
如今，该方法在上海、广州、福建等地得到不同程度的应用，效果反映良好，值得在旧水泥混凝土路面改建工程中予以推广。
【参考文献】
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[3] 王永安，符冠华，张善，曹荣吉.旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究[c].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集,2009.。