踏板车的节油措施汇总
摩托车省油操作方法
摩托车省油操作方法
下面是摩托车省油的一些建议：
1. 经济驾驶：控制油门开度，稳定车速，尽量避免急刹车和急加速。
在行驶过程中要避免频繁换挡，保持适当的转速。
2. 合理灵活换挡：掌握好换挡的时机和方法，合理使用离合器。
平坦路段适当提高挡位，山路或起步时适当降低挡位。
3. 避免怠速过久：长时间怠速不仅浪费燃油，还会损坏发动机。
在等红灯或者停车等待时间较长时，可以将发动机熄火。
4. 定期保养：保持摩托车的机件良好状态，定期更换机油和空气滤清器，保持车辆的正常运转。
5. 减轻负重：尽量减少摩托车的负载，避免携带过多的行李或乘客。
6. 减少风阻：合理调整车架和机身，减少风阻对车辆的影响。
可以选择安装风挡或调整摩托车的车身形态。
7. 避免空转：摩托车发动机在空泡状态下耗油较多，尽量避免长时间空转。
8. 选择合适的路线：选择路况较好的道路，避免频繁行驶在起伏或破损的路面上，以减少油耗。
另外，作为车辆所有者，还应养成良好的驾驶习惯，合理规划行车路线，避免频繁行驶或急于到达目的地。
摩托车省油技巧及各种知识
B012IFNHXGXSC9C骑车省油技巧--------------------------------------------------------------------------------1、在市区行驶减少使用制动，临时行车不熄火更省油，频繁的制动，停车和起步会增加油耗。
每起步一次相当于行驶100米路程的油耗。
等待绿灯时不要熄火，否则启动一次至少耗油5ML。
2、市区行驶，怠速稍高能省油。
怠速过低，混合气浓度高，提速速时间长。
1500转怠速到达50公里的时速约需3秒，而怠速1000转到达50公里时速约需要6秒3、启动预热再起步更省油。
发动机冷启动后，汽缸内还未形成润滑油膜，金属之间直接接触，强行起步不但发动机各部件处于干摩擦状态，而且导致燃油消耗增加。
4、正确起步，合理变速更省油常言道：一档起步、二档提速、三档走步、四党跑步、五档高速。
有些人为了图方便，常用三、四档起步，不但耗油增加，也不利于发动机的寿命。
5、长上坡或道路状况较差是油门开度越小越省油。
数据证明，若使用某档上坡时只用1/2油门开度，若在加一档必须加大倒3/4油门开度、耗油增加：所以上坡尽量抵挡。
利用惯性冲坡时掌握合理档位会更加省油。
摩托车起步、换档、停车时应注意哪些事项？--------------------------------------------------------------------------------发布时间：2009-3-16 被阅览数：72 次来源：淮阳四方车业有限公司1．1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。
发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。
预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。
起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。
起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。
握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。
车辆油耗节能降耗措施方案
车辆油耗节能降耗措施方案以下是 8 条关于车辆油耗节能降耗措施方案：1. 保持合理车速很重要哇！你想想看，就像跑步一样，匀速跑是不是比一会儿快一会儿慢要省力？开车也一样嘛！平时咱就保持在经济车速范围里，那油耗肯定低不少。
比如在高速上，别老是猛踩油门超车呀，稳稳地开，不就省油啦！2. 减轻车辆负重可不能忘！你看那车上堆得满满当当的，车得多费劲啊，就好像人背着大包裹走路一样累得慌！把那些不常用的东西清理下车，轻装上阵，油耗不就下来了嘛。
你可别小瞧这一点哦！3. 胎压要经常检查呀！这就好比人的鞋子合不合脚，胎压不合适，车跑起来也不顺畅啊，得多费油。
每次保养的时候都瞅瞅胎压，保持正常，那省的油可不少呢！你说是不是呀？4. 规划好出行路线也很关键呢！别像个没头苍蝇似的乱跑，提前想好走哪条路，避开拥堵。
你想想啊，在路上堵着车，那油不就呼呼地烧嘛！咱选个通畅的路，开得舒心，也省油呢！5. 养成良好的驾驶习惯多重要呀！别老是急加速急刹车，那多费油呀，车也遭罪！轻柔地踩油门和刹车，就跟对车好点一样，它也会回报咱少用油的哟，这多好呀！6. 按时保养车辆别马虎！车子保养好了，就像人身体棒一样，干活有力气还不费劲儿呢！该换的机油啥的及时换，让车处在最佳状态，那油耗能不降低嘛？你还别不信！7. 合理使用空调也得注意哦！可不是让你不开空调哈，太热太冷咱也受不了。
但是大夏天的别温度调太低，冬天也别调太高，合适就行。
不然车为了达到那个温度得猛烧油呢，这样能不节能嘛？8. 空档滑行不要随便搞！有的人觉得空档滑行省油，其实不一定哦！现在的车可不一样啦，有些时候空档滑行反而费油呢。
别为了这点事儿最后得不偿失呀，你说对不？我的观点结论就是：这些措施咱都注意起来，那车辆的油耗肯定能降低不少，既省钱又环保，何乐而不为呢！。
摩托车如何节油
行车中节油1、行车要有预见性。
对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。
如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。
仅此一项可省油20%。
2、做好车辆的检修、保养工作。
发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。
3、要保持轮胎气压正常。
轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。
4、要勤检查机油。
应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。
5、要避免发动机空转。
发动机空转1小时要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。
6、选择适当经济车速。
同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。
摩托车加油时谨防溢出摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。
这样很浪费油而且汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。
在保养中省油必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。
一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。
空气滤清器要经常清理使之保持畅通。
现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。
进排气门有漏气现象。
如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。
修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。
活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。
空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。
调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。
节油开车的技巧
节油开车的技巧
1. 遵守限速: 符合道路规定的限速可以帮助节省燃料消耗。
高速行驶会增加空气阻力，导致更大的油耗。
2. 平稳驾驶: 避免急加速和急刹车，保持平稳的驾驶速度。
急变道和频繁的加速会导致更高的油耗。
3. 熄火等待: 如果需要等待一段时间，比如在红灯或停车场等待时，可以考虑熄火。
长时间怠速会浪费燃料。
4. 减少车辆负重: 载重过多会增加油耗，因此尽量减少多余的重量和行李。
5. 正确使用空调: 空调在炎热的天气里确实很舒适，但开启空调会增加燃料消耗。
可以根据需要适当调整空调温度，或在天气适宜时关闭空调。
6. 正确充气: 保持轮胎正确充气能减少滚动阻力，降低燃料消耗。
定期检查轮胎气压，并确保符合制造商建议的气压范围。
7. 转熄火节能: 当车辆需要停止一段时间，比如在交通堵塞中，可以关闭引擎。
不要长时间空车熄火。
8. 正确换档: 在正确的转速范围内换档，避免让发动机运转在过高的转速下。
9. 减少空气阻力: 尽量关闭车窗和车顶天窗，减少空气阻力。
开启行李箱盖和后尾巴会增加风阻。
10. 定期保养: 车辆的正常维护和保养有助于确保其发挥最佳性能，减少燃料消耗。
定期更换机油和空气滤清器等关键配件。
请注意，这里列举的技巧只是一些建议，并不能完全保证节约燃料。
实际效果可能因车辆状态、驾驶条件和个人驾驶习惯而有所不同。
踏板车节油知识
首先申明本文所述内容是专门针对最近在本版最为泛滥的踏板助力车和常规使用者；其车辆基本配置为：小轮踏板型车身、50～70ml排量的四冲程发动机、等压真空膜片化油器、简易电热加浓、皮带无级变速传动。
一般来说，踏板车节油的做法有改换车辆配件、加装节油装置、调节车辆状况和节油驾驶手法这四种，其中改进车辆配件的花费可能会比较多，最后总体上是不是降低行车成本，各人可以按物价／油价自己计算一下。
一、改换车辆配置：踏板车上有许多内部消耗功率较大的器件，例如四冲发动机、轮胎和皮带、皮带盘－－。
谁都知道大而窄的轮胎消耗功率较少，但作为高速二轮车类，轮胎的磨擦系数与行车安全有关，不可能使用太窄的车胎；故在此不做节油讨论。
四冲发动机的换气机构要吃去很多的作功，但一般的车主不可能去改动发动机，通常能做的只是尽量用点好的润滑油，希望能减少发动机内部的磨擦消耗。
好润滑油价格不低，要是油价过高和换油太勤，实际上算经济账又不节约了。
皮带是踏板车上节油的关键配件，好皮带比较耐高温和柔韧，在发动机开热后自身传输消耗较少，可以高效率地传递动力。
早年试过多种皮带，发现其中差异很大，会有50～70KM/L 的区别，最差的皮带会让人在冷机时连车都推不动。
皮带盘有时是件暗中很耗油的部件，新旧皮带盘的油耗与动力输出会有一倍的区别，因此导致的最高车速也会有40～60MA的区别。
耗油与降低动力的原因很简单：旧皮带盘活动盘的滑动内孔磨损后，活动盘面与固定盘面不再严格保持平行，就会在运转中产生一种很特别的夹皮带现象，发动机因此运转得很吃力，车辆也因此而开不快。
由于皮带被夹现象很隐蔽，所以许多人都以为是发动机和化油器的问题，将化油器一调再调，直到发动机严重富油严重过热，都还不解决问题。
（有些人飙车落后于他人的原因也是因此暗疾。
）早年曾以为增加动力可以解决问题，谁知皮带不比链条，过载系数很低，一旦夹带，使用60气缸可以在一刻钟内将一条崭新皮带完全烧毁撕烂。
摩托车怎样使用省电技巧
摩托车怎样使用省电技巧摩托车作为一种便捷的交通工具，在日常生活中使用频率较高。
然而，摩托车的燃料消耗量相对较大，因此如何使用省电技巧成为了摩托车骑行者们关注的话题。
首先，正确的骑行姿势是使用摩托车省电的关键。
保持身体稳定、放松并与车身保持一定的距离，可以减少空气阻力，进而降低燃料消耗量。
同时，合理调节手扶和脚踏板的力度，避免过度加速和制动，以最大程度地减少燃料的浪费。
其次，注意经常保养摩托车也是使用省电技巧的一部分。
定期清洁车身和发动机内部，保持摩托车的良好运转状态。
同时，及时更换空气滤清器和机油等易损件，保证引擎的顺畅工作，减少因机件老化而导致的燃烧不完全、能源浪费。
此外，合理选择车速和挡位同样能够帮助我们节省燃料。
摩托车的最佳经济车速一般在30到50公里每小时之间，此时燃料消耗较少。
在行驶过程中，保持匀速行驶，适当调整挡位，减少高转速的升档和低转速的降档次数，从而降低燃料的消耗。
另外，避免长时间的怠速也是使用省电技巧的一部分。
怠速是指不行驶时发动机的工作状态。
长时间的怠速会导致燃料燃烧不充分，造成能源的浪费。
因此，在遇到需要停车的情况下，应尽量选择关闭发动机，以减少燃料的消耗。
最后，养成良好的驾驶习惯也是使用省电技巧的关键。
遵守交通规则，避免急加速和急刹车，平稳、缓慢地起步和停车，以及避免长时间的怠速等，都可以减少能源的浪费。
此外，选择路况较好、交通流量较小的路线，也可以减少燃料的消耗。
综上所述，摩托车怎样使用省电技巧是一门技术活。
通过正确的骑行姿势，定期的保养和维修，合理的车速和挡位选择，避免长时间的怠速，并养成良好的驾驶习惯，我们可以有效地减少燃料的消耗，为我们的骑行经验增添更多的乐趣的同时，也为环境保护事业做出一份贡献。
轻轻松松骑踏板——踏板车省油攻略之改装方法(上)
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摩托车变速箱的燃油消耗与节能措施
摩托车变速箱的燃油消耗与节能措施摩托车作为一种常见的交通工具，广泛应用于全球各地。
然而，随着燃油价格的上涨和环境保护意识的增强，提高摩托车的燃油效率和采取节能措施变得更加重要。
本文将探讨摩托车变速箱对燃油消耗的影响以及可采取的节能措施。
首先，我们需要了解摩托车变速箱对燃油消耗的影响。
变速箱是连接发动机和车轮传动系统的重要组成部分，它能够通过改变齿轮比来适应不同速度和负载条件。
合理使用变速箱可以提高燃油效率并减少燃油消耗。
首先，正确的摩托车换挡技巧对于节约燃油非常重要。
合理地掌握变速箱的换挡时间和方式可以保持发动机在最佳转速范围内运行，减少燃油消耗。
根据不同的驾驶条件，需要灵活地选择合适的挡位。
例如，低速行驶时，选择较低的挡位可以减少发动机负荷；而高速行驶时，选择较高的挡位可以减少转速，提高燃油效率。
其次，定期保养摩托车变速箱也是减少燃油消耗的重要措施。
变速箱的正常工作需要良好的润滑条件，因此定期更换变速箱油是必要的。
油质的老化和污染会导致变速箱的摩擦增加，从而导致燃油消耗的增加。
此外，定期检查和更换变速箱的密封件也能够防止油液泄漏，确保正常的工作状态。
除了正确的换挡技巧和定期保养，优化摩托车的设计和改进燃油供给系统也是节能的有效手段。
首先，通过改进摩托车的设计可以有效降低燃油消耗。
例如，采用轻量化材料制造车身可以减轻整车重量，提高燃油效率。
同时，改进发动机的工作效率和减少发动机的内部摩擦也能够降低燃油消耗。
通过采用先进的燃烧技术、增加压缩比和优化进气系统等措施，可以使发动机更加高效地利用燃料。
其次，改进燃油供给系统也有助于节能。
例如，采用电子燃油喷射系统取代传统的化油器，可以更精确地控制燃油的供给量，从而实现更高的燃烧效率；同时具备了自我诊断和自适应功能，可以根据不同的行驶条件和负载自动调整燃油混合比，提高燃油效率。
此外，改善行驶习惯也能够减少摩托车的燃油消耗。
遵守交通规则，避免急刹车、急加速和超速驾驶，能够减少能量的浪费和机械损耗，提高燃油效率。
踏板摩托车省油小方法
踏板摩托车省油小方法踏板摩托车油耗高的原因摩托车在使用一段时间后，耗油率会增高，动力会下降，这是爱车某处出现问题的表现。
对于摩托车有点基本常识的车友，可通过几种简单的自检手段，来查找耗油率上升的问题。
1、在出行中发现爱车滑行距离明显减少，下坡路滑行效果减弱，空车推行比以前费劲些。
这时车主人应该检查一下轮胎的气压是否合乎标准。
若轮胎充气不足，耗油量会增加不少。
2、在路上发现前轮或后轮摆动，应立即检查轮胎的气压与磨损程度，车轮与悬臂松动否。
如果轮胎磨损严重或气压不足，会时常出现摆动现象，特别是在路面有纵向沟纹的时候。
3、在行驶中或启动时发现轮轴有异常响声，应及时检查轴承及刹车系统是否有故障。
如果车轮转动不正常，刹车粘瓦＝轮圈发热，就会影响车速与稳定性，并使油耗加大。
4、踏板车的离合甩块打滑，会影响到最高车速与上坡的力矩，还会导致附近部件过热。
当急加速时发现发动机转速增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑。
5、当摩托车行驶二万公里后，通常活塞环会磨损＝漏气，会有汽缸压力不足的现象。
冷机启动感觉比较轻松，但却不容易点火成功。
汽缸的密封性不好，油耗会明显增加。
6、启动感觉比较轻松，但冷机却不太容易启动，启动后发动机不很有力，耗油率较高。
对于四冲发动机来说，气门关闭不严密，影响到启动与作功，是常有的事，调整下即可。
7、当排气管经常冒黑烟、油耗增大、火花塞积碳严重时，需要检查空滤和调整化油器。
若不会拆洗化油器，可以在开机空转时，用清洗剂直接向化油器的进气口喷洗几次。
空滤的泡沫塑料芯容易被灰尘堵塞，最多半年内就得拆卸清洗；纸芯不能洗的，就换。
清洗空滤和化油器后，若不见效果，有可能是油平面过高，须拆卸化油器做清洗调整。
8、踏板车启动困难，耗油率总是居高不下的；要重点检查一下化油器上的电热加浓阀。
检查它在启动后是不是发热！如果不发热，通常是接线断了，不通电＝加浓一直在开着。
还有某些使用柱塞式化油器的车，为了加速迅猛有力，通常会将化油器调节得非常富油。
踏板车耗油修整
常规踏板车耗油因素的检查与修整〔06年简易版〕LX/NJ通过最近两年给版友修的车，发现踏板车具备不少耗油因素，在此一一写出，以便版内车友自己检修，能自行解决问题的就尽量自己动手，不会检修的也可心中大致有个数。
顺便申明一下：本轻摩天地版一贯宗旨提倡自己动手节油环保，而不是开车行搞团购。
能看懂并自己动手ＤＩＹ者最好！看不懂的就算了，请不要来本版询问修理价格之类的话。
一、皮带磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸略微偏差。
）感觉：发动机有劲使不上，发动机要拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高点，最高车速变小。
原因：皮带磨损后变细变长，变相地改变了传动状况，原先起步状态时皮带还在打滑吃不上劲，也变不到最大车速。
检查：打开皮带传动箱罩壳，（小羊需要使用Ｍ５套筒。
）用手捏捏皮带两上下段，感觉太松者，就是皮带欠佳了。
修整：一是更换皮带，换新的或是宽点的。
二是将前盘轴套车短1mm，就可以将皮带夹紧点，还有增加车速之效果。
二、前盘普利珠磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸或重量略微偏差。
）感觉：发动机吃不上劲，要拉到中速车辆才起步，同等车速下发动机的转速高点，最高车速变小，但起步比较有力。
原因：普利珠磨损后变扁变细，变相加大了减速比，要转速高点才可起步；到最高转速时前盘会扩张不足车速受限。
检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门反复变化发动机转速，可看到皮带变盘效果。
修整：一是更换普利珠，要大点或重点的。
二是将前盘轴套车短1mm，可将皮带夹紧点，有弥补原先车速不足之效。
三、前盘普利珠太轻：（多数是原厂原配，图的是现场起步、加速表现好。
）感觉：发动机中低速不很吃劲，拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高些，但加速比较迅猛。
原因：普利珠过轻要更高转速才能推动前皮带盘并拢，起步与加速表现是有力了，但发动机的转速总是偏高很多。
检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门慢慢提高发动机转速，同时测量变盘转速。
车友分享摩托车省油诀窍
火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油 消耗明显增加。e、机油要勤检查机油。应按使用说明书 要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良、 零件早期磨损并增加摩擦力从而导致多耗燃油。恰当的 保养是省油过程中最关键的一环。所以除了按厂家的规 定定期对摩托车进行保养外，车友们还应对摩托车“身 体”的各个部位都照顾有加，并对油耗会产生较大影响 的部位着重保养，做到“省油并快乐着”！
要车友们随时关注自己的爱车。a、前后轮和轮胎如行驶 中发现前后轮有异响，应立即停车，看前、后轮的轴承 及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力 而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新 配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。保持 合理的轮胎气压。如果气压不足，轮胎就会因变形产生 不必要的能量消耗，使油耗上升。此外，要经常检查轮 胎磨损是否有超出规定值的情况。当轮胎磨损过大，摩 擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，所以必要时 请及时更换新的轮胎。b、发动机都说发动机是摩托车的 心脏，同时也是最
mtc4sdr5e 公路赛摩托车
核心的省油部位。发动机长时间使用过后，活塞与缸体 之间会产生较大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减 小此间隙，就会产生漏气，从而使油耗急剧上升。离合 器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数 经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表 增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。 解决的办法是更换离合器片以及离合器压紧弹簧。另外， 如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或 更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸 盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开 口间隙不能大于0
爱车到手后，下面我们就要学习怎么在使用过程中尽量 做到省油了： 1、启动摩托车冷启动后，待发动机运转 一分钟左右再起步。如果启动后即起步行驶，这样不但 不省油，还加大了发动机零件的磨损。2、行驶 低档起 步，掌握时机，及时换挡，尽量保持中速。车速越高， 空气阻力越大，耗油量也随之增加。车速越低，相应的 档位也就越低，发动机的功率利用率就越小，因而驶过 同样的路程所需的耗油量也随之增多。因此，中速行驶 可以有效节油。此外，试验表明，125mL车在交通和道路 状况允许的情况下，车速为50km/h行驶时，用五档比四 档省
踏板摩托车耗油量大的原因及解决方法
踏板摩托车耗油量大的原因及解决方法踏板摩托车凭借着操作方便，骑乘舒适而受到广大群众的喜爱，特别是女性朋友。
俗话说得好：“万物有利必有弊”。
所以呢，踏板摩托车虽小，但是相对于骑式摩托车来说它的耗油量却一点也不小。
尽管市面上已出现过很多种节油装置，但因安装复杂、寿命短小，往往不能真正的解决节油问题。
我们应该先找出耗油量大的原因，然后再进行处理。
这样就会更直接的得到我们所想要的效果。
使踏板摩托车耗油量大的原因一般有以下几种：1.滤清器堵塞，可能导致油大量的凝结。
2.汽缸压缩不好，化油器油面过高、阻风门失效。
3.正时不对或正时链条过长、进气门间隙过小、naljvvwk 皮带轮打滑、皮带老化过长、刹车过紧等等都会造成耗油量过高。
大致的原因我们都分析出来了，首先要做的是检查，依次检查完后就要进行针对性的处理。
有些自己有把握解决的事情可以亲自动手，但是遇到自己没把握解决的应该去到维修店找专业人帮忙。
摩托车气门调节的影响与日常维护技巧摩托车气门的间隙不能太大也不能太小，对于气门间隙不建议经常调节。
因为经常调节会导致再次磨合后，气门间隙会不断改变。
只有在必要的时候进行调整即可。
千万别小看了气门的作用，气门损坏的后果可是相当严重。
为了保障其使用寿命，还须做好各方面日常维护工作。
主要的保养技巧有：1.避免让气门密封面接触酸性物质，防止被腐蚀。
同时严格按照说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并且按期更换曲轴箱里的机油。
禁止使用其它氧化变质和假冒伪劣油品，它是导致气门产生异常磨损及早期损坏的主因。
2.定期清理空滤器，保持发动机“口腔”的清洁。
时常仔细检查容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止发动机“空腔受损”。
3.假如车辆经常经过长时间长距离的行驶，特别注意每次启动时的状况。
一旦启动较困难，并且需要加入浓混合气才可以勉强启动的话，此时就应拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明进、排气门已磨损严重，应立即分解发动机。
踏板助力车的节油常识
二、加装节油装置：
在皮带踏板车使用节油装置的效果不如在架式车上那么显著，主要还是因为皮带太消耗能量的缘故。对于四冲发动机来说，加装蓄容器或是改装特种进汽喉管，都可以改善燃汽质量，改善发动机性能，有显著的节油作用。例如最近在版内推荐的涡流蓄容器，加装比较简单，应用最好时能节油20%，等于同量燃油多跑25%的路，对发动机还有保护作用。
早年还流行过燃油磁化过滤器之类的节油装置，笔者实验过对70#汽油有7％的效果，如今到处都是93～97＃的汽油。此物的功效似乎不再显著。对节油起到关键作用的还是化油器，其中有许多方面可以改进，特别是泡沫孔的加工，对化油器功效影响很大；化油器在摩托技术中是项重点专题，关于它的内容太多，有兴趣者可另行查阅本斑早年发帖内容。
在此就目前MT技术可以做到的方法，简单介绍一下踏板助力车的各种节油手段，有些器件尚未上市普及应用，还有些手段不适合初级车友使用，故此文做为MT技术常识介绍，仅供版内四冲皮带踏板车迷参考。
以本斑早年实实践行车油耗，皮带架子车最多80KM/L的实验巡航油耗。（齿链多档车的节油机构与节油手法另有不同，一般巡航实验都大于100KM/L以上。）
最近直喷分层燃烧的呼声渐高，消除四冲发动机富油燃烧排放污染的话题也渐渐提上台面。关于直喷就不是一般车主用户所容易做到的，在分层燃烧上小搞搞还可以有点希望；比较简单的做法是在化油器和气缸之间的进汽喉管上实施分层扫气，将较浓的燃油集中到火花塞附近保证有效点火作功；较多的空气流进气缸下层保护和冷却活塞。
如何使踏板摩托车省油？
如何使踏板摩托车省油？
本人有辆大阳牌无级变速踏板125摩托车，乘骑感觉相当舒服，只是油耗太高。
在油价居高不下的情况下，过高的油耗是令人头痛的事情。
对此，我动了一些脑筋，进行了认真的探讨：
无级变速的踏板车，无论起步、行驶、减速、上坡、下坡都是一直在费油！如果像钱江TB125有几个批次的车辆进行改进，将差速齿轮改成滑行器(GY6系列通用)，这样，车在下坡或中高速减油门后，车子可以借惯性滑行，而发动机只保持怠速运转，相当于跨骑式车空档或离合器分离状态行驶，以达到真正节油目的，岂不妙哉！
改装过程并不复杂，但需要专业工具及一定的专业知识：
放出变速箱齿轮油、拆开发动机左壳、后皮带轮、打开齿轮箱，用滑行器(价格在六十至一百不等！)按正确旋转方向将原齿轮替换下即可，装好一切、拧紧放油螺丝及各螺栓，加装新齿轮油即可！理论上省油50%，实际30%左右！
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技术篇：如何降低摩托车油耗，这几招搞定！
技术篇：如何降低摩托车油耗，这几招搞定！国产很多摩托车都面临高油耗的问题，这与车辆的很多方面有关系，降低油耗是各厂家不断追求的目标，不仅能节约能源，而且能减少空气污染，一般代步用的摩托车，踏板比骑士车油耗高，弯梁的油耗最低了，油耗高低，需要同类型的车型来做比较，一般CG125这些骑士车油耗百公里2升多一点，而很多同样排量的踏板，都超过了3升，弯梁110的油耗很多在1.8升，请关注：容济点火器摩托车油耗规律是：二行程发动机比四行程发动机高，大排量比小排量高、女装踏板车比男装跨式车高，另外发动机的结构型式不同，油耗高低也不同，可根据自己的车型，行驶的路面以及在郊外和市区的行驶不同来判断是否油耗过高，具体数值对于70-125ml的踏板车油耗在3.5L左右，其中化油器作为摩托车供油系统中的关键部件，其状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。
一、油耗高的原因：1、使用汽油号数太低或太高；2、摩托车的油路有漏油、渗油的现象；3、摩托车的行走系统阻力过大；4、点火时间不对（过早或延迟）；5、发动机汽缸压力不足；6、化油器调整不当（浮筒室油面过高较多）。
二、节省燃油的方法：（1）保持空气滤清器性能良好。
这对降低油耗起重要作用。
（2）不能乱加空油门：摩托车启动加热后，不再乱加空油门；这样，不但会加快零部件磨损，而且会造成燃油浪费，以经济车速行驶。
启动机车时不要连续轰油门，加速时要缓加油门。
如路况良好、条件允许，尽量采用高挡小油门行驶。
（3）严防漏油：对摩托车的油箱、油箱开关、输油管、化油管，应经常进行检查，不许有漏油和渗油现象，避免油路渗漏。
经常检查和维修油路，防止渗漏。
停车时应关闭油箱开关，防止燃油流入变速箱。
（4）选用合适的汽油：汽油的号数越高应使用在压缩比高的摩托车上，因汽油号数越高，燃点越高，汽油号数越低，燃点越低，所以选用汽油时，应根据机种及当地区的温差变化进行选择，环境温度越高，汽油雾化越好，此时可先用高号汽油，环境温度越低雾化越差，此时可选用低号汽油。
摩托车省油技巧
6．巧用离合器也能省油 巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。 当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。
7．合理加速滑行也可省油 滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。 但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。 加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。
正确节油操作方法
正确节油操作方法
1. 遵守道路交通规则，避免急加速和急刹车。
加速时逐渐提高速度，刹车时提前松开油门，预估停车距离并轻踩刹车。
2. 保持车辆正常的轮胎气压。
低气压会增加滚动阻力，导致燃油消耗增加。
定期检查轮胎气压，并根据车辆手册建议进行充气或放气操作。
3. 避免长时间怠速。
大部分汽车在怠速状态下仍然消耗燃油，尽量避免长时间占用车辆而不前进。
例如，在长时间等待红绿灯时可以将车辆熄火。
4. 正确使用传动系统。
根据车速和路况合理变速，避免高转速行驶。
如果车辆装备了ECO模式，可以启用该模式以节省燃油。
5. 避免不必要的荷载。
减少车辆不必要的重量，不要在车内放置过多的行李或物品，因为过重的车辆会增加油耗。
6. 定期保养车辆。
更换空气滤清器、机油和其他液体等维护车辆以确保其正常工作状态，从而减少油耗。
7. 规范行驶习惯。
在高速公路上保持稳定的速度，并尽量避免频繁超车或变道。
保持稳定的速度可以减少燃油消耗。
8. 注意气候条件。
在寒冷的天气里，使用预热器可以减少车辆在起动时的油耗。
在炎热的天气里，使用空调时可以选择较高的室内温度，避免过度使用。
9. 减少风阻。
关闭车窗，特别是在高速公路上，以减少空气阻力。
使用车辆原装设计的车顶行李架和车厢后部的空气动力套件可以帮助减少风阻。
10. 鼓励合作乘车。
如果有多个人一起出行，尽量合理安排出行计划，减少多车通行造成的油耗。
[教学研究]常规踏板车耗油因素的检查与修整
![[教学研究]常规踏板车耗油因素的检查与修整](https://img.taocdn.com/s3/m/e93fca3f19e8b8f67d1cb98b.png)
[教学研究]常规踏板车耗油因素的检查与修整常规踏板车耗油因素的检查与修整〔06年简易版〕通过最近两年给版友修的车，发现踏板车具备不少耗油因素，在此一一写出，以便版内车友自己检修，能自行解决问题的就尽量自己动手，不会检修的也可心中大致有个数。
顺便申明一下:本轻摩天地版一贯宗旨提倡自己动手节油环保，而不是开车行搞团购。
能看懂并自己动手,，,者最好～看不懂的就算了，请不要来本版询问修理价格之类的话。
一、皮带磨损:(有的是自然磨损，有的是尺寸略微偏差。
)感觉:发动机有劲使不上，发动机要拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高点，最高车速变小。
原因:皮带磨损后变细变长，变相地改变了传动状况，原先起步状态时皮带还在打滑吃不上劲，也变不到最大车速。
检查:打开皮带传动箱罩壳，(小羊需要使用,,套筒。
)用手捏捏皮带两上下段，感觉太松者，就是皮带欠佳了。
修整:一是更换皮带，换新的或是宽点的。
二是将前盘轴套车短1mm，就可以将皮带夹紧点，还有增加车速之效果。
二、前盘普利珠磨损:(有的是自然磨损，有的是尺寸或重量略微偏差。
) 感觉:发动机吃不上劲，要拉到中速车辆才起步，同等车速下发动机的转速高点，最高车速变小，但起步比较有力。
原因:普利珠磨损后变扁变细，变相加大了减速比，要转速高点才可起步;到最高转速时前盘会扩张不足车速受限。
检查:打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门反复变化发动机转速，可看到皮带变盘效果。
修整:一是更换普利珠，要大点或重点的。
二是将前盘轴套车短1mm，可将皮带夹紧点，有弥补原先车速不足之效。
三、前盘普利珠太轻:(多数是原厂原配，图的是现场起步、加速表现好。
) 感觉:发动机中低速不很吃劲，拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高些，但加速比较迅猛。
原因:普利珠过轻要更高转速才能推动前皮带盘并拢，起步与加速表现是有力了，但发动机的转速总是偏高很多。
检查:打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门慢慢提高发动机转速，同时测量变盘转速。
踏板车及节油措施汇总
目前普通的踏板轻摩(含燃油助力车)，车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM摆布，超过这个数据多是皮带盘磨损或者是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，普通多是皮带盘严重磨损开始夹带，或者是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，非但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少不少；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升燃油跑60KM摆布。(皮带传动的踏板车不能与挂档的弯梁车相比，通常弯梁车可以做到1.4L/100KM，经过本版技术改装的小弯梁，通常能跑到120~150KM/L。但目前的踏板车，由于皮带传动的内耗，百公里耗油几乎没有低于1.6L的。原计划在2022年开发使用弯梁车发动机的超级节油踏板车，采用“汗马行动”中的最新超级节油技术，可以保证每公升汽油跑过一百公里；但由于种种原因，看来这个计划还得再延迟些。)
如此一年下来，大约每辆踏板车每年消耗汽油235L；按08年的燃料价来算，大约折合1410￥。版内好点的踏板车，百公里多在2.0L摆布的，每年可节约汽油费用284￥。对于某些较耗油的踏板车，百公里烧油3.0L等级的，则是反过来需要再添加279￥的汽油费。比较弯梁车而言，踏板车在五年中多烧的汽油与维修，足以买辆同等价格的弯梁车；所以踏板车的耗油问题，对于有家庭的人来说，也是一笔经济开消。
4、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾经看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒
适，但不知为啥至今国内也没有仿造。
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踏板车的节油措施汇总（作者：天马独行）四冲踏板摩托节油措施汇总[08年版本]〔序〕四冲活塞式内燃机是一种结构比较麻烦的发动机，靠皮带变速传动的踏板车是一种结构复杂毛病较多的车种；08年在ZJ搞研发的日子里，对这些踏板车又有了些新的进展；在此增添些新内容，仅供版内车友参考。
一、踏板车节油的意义：虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。
有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染大气环境。
这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，无法避免地被吸入人体，给人们带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。
目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。
虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。
若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，那怕是全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨污染环境的残油类排放物。
以南京市上班族使用踏板车的情况来看，通常一般人每周平均用车六天，每天来回往返约三十公里；如此一年下来，大约每辆踏板车共计跑路9386KM，几乎接近一万公里。
较好的轻摩级踏板车，通常每百公里耗油2.5L，折合每周燃耗汽油4.5L；如此一算，每个月大约烧油近二十公升，仅汽油费就超过一百￥。
（可以这么说，骑踏板车的人比较骑弯梁车的人，每个月的汽油费相当于多损失一只下酒的老鹅。
）如此一年下来，大约每辆踏板车每年消耗汽油235L；按08年的燃料价来算，大约折合1410￥。
版内好点的踏板车，百公里多在2.0L左右的，每年可节约汽油费用284￥。
对于某些较耗油的踏板车，百公里烧油3.0L等级的，则是反过来需要再添加279￥的汽油费。
比较弯梁车而言，踏板车在五年中多烧的汽油与维修，足以买辆同等价格的弯梁车；所以踏板车的耗油问题，对于有家庭的人来说，也是一笔经济开销。
以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜，油耗也只是踏板车的六~七成；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱车小民十分郁闷无奈。
为改善城市大气环境，曾对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，都取得一定程度的实效。
现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下，仅供本轻摩天地版内车友参考：二、踏板车本身油耗较高的因素主要有六：１、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。
若是冷车状态，皮带阻尼则更大，几乎消耗发动机输出功率的四成。
还有皮带盘磨损后的“夹带阻尼”，通常会使发动机有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上，否则同量燃油可以多跑４０％的路程。
２、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来人工选择传动比，做不到高车速／低转速的经济传动状况。
这种“变挡”方式导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率因此始终居高不下，通常同量燃油只能跑到弯梁车６５％的路程。
３、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低＝贫油，但这类化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的仿倭款型。
在这类化油器的油路结构上，通常只安排怠速节气与怠油浓度可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方与夏冬四季的环境气温。
如此的设计，怎能不富油？叫踏板车又怎能不耗油？４、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。
早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。
５、这一年来在ＺＪ开发踏板电油车的过程中发现：四冲发动机的凸轮轴，是个规格把关比较松散的配件，许多发动机在装配后出厂前的调试中，都出现了一些古怪的毛病，最后发现问题多与这根凸轮轴有关。
凸轮轴上有负责进气和排气的两枚凸轮，这两枚凸轮决定进气阀门与排气阀门的开启和关闭的时机，只要其中有一点点错误，发动机的性能就会乱套。
四冲发动机对此件相当敏感，可是许多外界人士对此却毫不知情。
６、在ＺＪ的日子里，还对踏板车的点火器进行了大量的研究工作，终于发现目前在市面上流行的仿倭款是一种点火变角曲线非常简单、非常不合理的点火器；其点火效果，几乎与XH90一体化点火器差不多；或者说是，与本版早年研制的分段双凸点火差不多。
2008年的夏天，靠JL集团的那些设备，前后折腾了三个月，终于搞出了国产化的点火器，变角曲线比较合理些，可以使踏板车的性能提高不少。
相关详细内容，版内有N篇专帖可查阅。
三、常规踏板车的节油潜力与效果：目前一般的踏板轻摩（含燃油助力车），车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM左右，超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。
当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，一般多是皮带盘严重磨损开始夹带，或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。
以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，不但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少很多；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升燃油跑６０ＫＭ左右。
（皮带传动的踏板车不能与挂档的弯梁车相比，通常弯梁车可以做到1.4L/100KM，经过本版技术改装的小弯梁，通常能跑到120~150KM/L。
但目前的踏板车，由于皮带传动的内耗，百公里耗油几乎没有低于1.6L的。
原计划在2009年开发使用弯梁车发动机的超级节油踏板车，采用“汗马行动”中的最新超级节油技术，可以保证每公升汽油跑过一百公里；但由于种种原因，看来这个计划还得再延迟些。
）四、常规踏板车简单节油的措施与原理：以目前常规踏板车的落后设计而言，可以简易节油的地方大致有以下十点：１、改进现有化油器上的电热加浓：将其电路改成带指示灯的，便于监控。
或是改成手动控制；实在不行就彻底关闭加浓油路，减少加浓耗油故障。
２、改进化油器：加强燃油泡沫孔的雾化效果，将化油器主油针改成可按季节调节，扩大怠速油路的配气量孔，将负压加浓的结构改成负压减油，～～～。
３、将喉管气咀改进成有涡流化油效果的款形，再配以08年出产的新款蓄容器，使油雾在进入气缸前就充分汽化混合，改善发动机的启动性能与节油率。
４、化油器实在改不过来的，就改换成柱塞式化油器；可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障，改变旧款化油器老是严重富油的浪费状态。
５、将前皮带盘轴套车短1mm，使皮带传动减速比的起点高一点，在不影响起步性能的条件下，降低点发动机的转速，可以节油不少。
６、冬季在空滤进气口增加热风罩壳，让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。
７、进一步改善点火系统电路，增强点火电力与变角性能；有条件有动手能力的车友，可以改装08年本版新出的TB80国产点火器，可以增强机车性能。
８、不求急加速的有牌车友，可以使用较重的普利珠，让发动机的变盘转速降低一点，有一定程度的节油效果。
９、仔细检查缸头里面的凸轮轴，最好是将凸轮轴拆卸下来重新打磨。
关于这部分内容，版内有过专帖介绍，可以节油10~20%，比安装WX/WH系统的节油效果还要显著。
１０、轮胎直径大点，气再打足点，可以减少滚动阻力。
有条件者，将发动机换成挂档变速/链条传动的发动机。
〔以上十个方面，版内都曾有专帖介绍，详细内容约有十几万字，不便在此帖中堆砌，需要者请自行查阅。
〕五、车辆节油改进前的准备：检查车况是否基本良好。
（这里只是事关节油部分。
）当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时，首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。
1.轮胎是不是打足了气：要是轮胎气压不足，油耗会上升一～两成，折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。
2.气缸的压缩性能如何：要是气缸磨损漏气，做功效率会下降，节油和启动会比较困难；更换活塞环可以解决。
3.气门的间隙如何：凸轮轴是运转件，磨损是难免的；每半年应检查下，留足阀杆间隙，以保证气门关闭严密。
4.火花塞的状况：有积碳是严重富油的表现，要及时调节化油器。
电极间隙大了启动困难，也要及时修整到位。
5.皮带盘的状况：用到五千公里后，应关注前后皮带盘滑套的磨损状况；有便检查下，夹着皮带开很吃力费油。
6.空滤芯的状况：视路况每千公里检查下，顺便清理干净；若滤芯被水沫、灰尘堵塞，会导致化油器出油狂多。
7.化油器的状态：视车况每三个月检查调整下，顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅，以免出油又偏多。
8.电热加浓的状态：每天第一次冷启动时，必须温车三分钟，当感觉到加浓能自行关闭时，方为正常电热状态。
9.检查电热加浓是否关闭严密：若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，若怠速还不熄火，就是电热加浓没关严。
10.检查电路各个系统，若是有漏电故障等电力损耗，时间长了积少成多，不但会出熄火问题，也是耗油因素。
六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。
）化油器的品质对摩托车的性能影响很大，特别是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。
一讲到踏板车的化油器，有些人对品牌就津津乐道，在此不谈那些虚无缥缈，只讲讲怎么样修改才能节油。
1.扩大配气量孔和主油泡沫孔：这种化油器设计得很不实际，其配气量孔直径通常在0.5mm～0.9mm左右，常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。
经本版多次实践实验，发现将怠速与主油的配气量孔扩大后，汽油雾化效果更好，不但节油增功效果显著，还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端，并容易被冲洗剂清理干净。
根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果，一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.0mm～1.5mm左右，不但减少了出油量，而且有富裕的配气参与汽油雾化，发动机的动力还有提高的趋向。
这种化油器的主油针通常无法调节，若试车后感觉主油还嫌多，可在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔，以增加配气来减少主油输出。
2.修改主油针：这种化油器的设计很不合理，多数化油器的主油针竟然是不可调节的，不象挂档车化油器上的主油针，头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。
简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油输出；到冬季时，用加小垫片的办法来提高主油针，增加点出油量。