成渝西昆菱形经济圈：“一带一路”的桥头堡
唐良智谈城市建设
唐良智：城市建设发展“一本书，一本杂志，品质很重要；做人做事，品质是关键；城市建设发展更要靠品质，这样才能持久发力。
哗众取宠可能会短暂吸引注意，但大多是昙花一现。
”初见唐良智，他轻声言语，从媒体生存谈及城市发展，品质二字贯穿始终。
这位履新成都仅三月的市长，已被贴上“创业市长”等标签。
因为他走马上任后很重要的一件事，就是推出了“创业天府”行动计划，搭建了“菁蓉汇”大学生创业平台。
“创业就创业呗”，他答得很实在，并不在意别人叫他什么，“我就是一直在和创业打交道，也一直支持创业，所以叫我…创业市长‟我也不介意。
”3月8日，作为全国人大代表的唐良智在今年“两会”四川代表团第四次全体会议上提建议时，提出了一个全新的构想：建议国家规划建设“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”。
如此新鲜的概念和提法，引发各方面的高度关注。
“菱形（钻石）经济圈”是如何出炉的？唐良智又如何看待四城协调发展？他履职成都三月，对这座城市又有怎样的印象？赶上历史机遇的他，又将如何建设国家级的天府新区？3月9日，唐良智在接受《每日经济新闻》记者专访时，一一道来。
《《《谈“钻石”经济圈：世界市场很大，捆起来做事力量更大NBD：3月8日，您向总理汇报工作时提出一个非常耀眼的想法——建议在国家层面规划成都、重庆、西安、昆明“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”。
这个新鲜的概念是如何出炉的？唐良智：2013年，习近平总书记就提出了建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。
去年，习近平总书记又强调要“推动京津冀协同发展和长江经济带发展”。
从大背景看，中央提出的这些重大战略部署，对于推动中国这个有担当和责任的大国经济转型突围，构建自己的战略腹地，更好地融入世界，具有十分重大的意义。
成都恰好处在长江经济带和“一带一路”的交汇处，是国家定位的战略支点城市。
我们就想能不能让“成渝西昆”四个城市构成的菱形空间，形成一个整体的经济板块。
并且这个板块的经济要达到一定规模，才会有内生动力。
学习贯彻市委全会精神 积极打造发展的新引擎
学习贯彻市委全会精神积极打造发展的新引擎中共成都市金牛区委中心组中共成都市委十二届五次全会召开后，金牛区把学习好、宣传好、贯彻好全会精神作为当前及今后一个时期首要政治任务，联系金牛区实际，针对不同群体、不同类别、不同岗位，分层次、分类别、分重点，采取多种方式和措施，深入学习贯彻市委全会精神。
会议闭幕后，金牛区委立即召开常委会暨区委中心组专题学习，率先垂范，认真学习领会市委对扶贫开发工作的形势判断、目标定位、重大部署和工作要求。
通过中心组学习，更加清晰地认识了习近平总书记扶贫开发重要讲话精神和中央决策部署的重大意义，深入领会了省委十届六次全会和市委十二届五次全会的主要精神。
同时，结合金牛区实际，从落实“全域北改”战略出发，对下一阶段金牛区的发展做出规划和部署。
接下来，金牛区委各职能部门还将分工负责，各司其职，通过举办培训班、宣讲团、宣讲小分队等多种方式，把全会精神传达到机关干部、传达到基层、传达到党员群众。
坚持以各级领导班子和领导干部为重点，通过中心组学习会、专题学习会等多种形式，做到先学一步、深学一层，身先士卒，切实增强政治意识、大局意识、使命意识。
各级党组织以集体学习、专题辅导、形势报告等形式，组织党员干部认真研读，深刻领会精神实质，凝聚共识，形成合力。
使广大干部群众对扶贫开发的内容、目标、措施，在思想上有深刻的领会，在认识上有全面的提升，在工作上有明确的定位。
金牛区在学习贯彻市委十二届五次全会精神时，注重联系实际，搞好有机结合，实现同步推进。
一是紧紧围绕专注发展、转型发展，对全区发展现状进行再分析，发展定位进行再研究，对重大工作进行再动员、再部署。
密切联系金牛区实际，围绕发展转型，在全区干部群众中大力开展金牛区发展“怎么看”“怎么办”“怎么干”大讨论。
通过大讨论，广大干部群众进一步明白了金牛区的现状优劣、难点痛点、主攻方向、奋斗目标，以严实作风找准赶超定位，努力在顺应新常态中加快起势，锤炼好的作风再创金牛辉煌。
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海南离岛免税购物新一轮政策调整正式实施 海南离岛免税购物新一轮政策调整20日起正式实行。离岛免税品类由21大类增至38大类，增加零售包装的婴儿 配方奶粉、浓缩咖啡、保健食品等17种与百姓生活密切相关的消费品，并放宽香水、化妆品、手表等10种热销 商品的单次购物数量限制。 广东重庆等13省市今年组建国资投资运营公司 “分类改革”“整体上市”“国有资本投资公司试点”等内容，在各地政府工作报告中频频出现。 记者注意到，作为政府管理国企方式向“管资本”转变的重要体现之一，广东、重庆、黑龙江、江西、湖北、 辽宁、吉林、贵州、湖南、江苏、河北、河南、山西等13省明确今年将推进组建“国有资本投资运营公司”。 天津市长：天津版自贸区负面清单正等批复 2015两会黄兴国又将成为媒体追逐的焦点。其中一个重要原因是天津成为了新晋的自贸区，另一个则是黄兴国 作为天津市委代理书记、市长，统领着天津的发展大局。 新华社瞭望智库研究员2月27日受邀参加在天津市政府常务会议厅举行的交流座谈会，了解到黄兴国对于天津 发展，特别是自贸区获批后如何开展试验的最新筹划和看法。 天津服务贸易进出口额首次突破200亿美元 记者3日从天津市商委获悉，2014年天津市服务贸易进出口完成223.3亿美元，首次突破200亿美元，同比增长 18%。在服务贸易12大领域中，运输服务、旅行和其他商业服务三大传统领域占绝对比重，保险服务、金融服 务和文化娱乐服务等新兴领域异军突起，增长迅速。 天津自贸区挂牌指日可待:拟放宽中国绿卡条件 天津市委常委、滨海新区区委书记宗国英对《中国日报》表示，经过两年多的紧张筹备，天津自贸区各项准备 工作已经就绪，挂牌指日可待。自贸区拟探索5大类100多项制度创新，包括将降低外籍人员申请中国永久居留 证条件。 天津今年将投160亿建设天津港 支撑其承接自贸区 记者４日从天津城建部门及天津港集团获悉，围绕１０万吨级大沽沙航道、高沙岭港区１０万吨级航道等一系 列港口基础建设，天津今年将投入１６０亿元，支撑天津港承接自贸区、“一带一路”建设等国家重大战略。 上海确定2015年83个重大工程项目 投资约1071亿 3月4日,上海市建管委公布了2015年重大工程建设项目安排,共有83个正式项目,全年计划投资约1071亿元,包括 迪士尼项目一期工程、高架专用道、洋山深水港四期、机场改扩建对外交通设施,北横通道、沿江通道等市域 交通设施项目。 厦门推广上海自贸区经验工作方案公布 《厦门市推广中国(上海)自由贸易试验区可复制改革试点经验工作方案》近日公布，《方案》公开了厦门市推 广上海自贸区可复制改革试点经验的具体做法，共有35项改革试点经验。据悉，这35项经验已有23项在厦门成 功落地。 宁波外贸转型：政策更新盘根错节 外贸转型的障碍不仅来自企业，更牵扯到盘根错节的政策更新。 “2014年宁波外贸总额逆势增长，再次突破千亿美元。”宁波市对外贸易经济合作局俞丹桦对《财经国家周刊 》记者表示。2013年宁波外贸首次突破1000亿美元大关。 中国经济：上海未取消GDP考核，房地产政策不会大调整 中国上海市市长杨雄周五表示，上海市今年并未取消对GDP的考核，目标是7%；此外，今年上海房地产政策不 会做大调整，将继续保持楼市平稳。 杨雄在两会期间上海市代表团全体会议上称，市场对上海市取消GDP考核存误解，2015年上海市政府工作报告 未提及GDP目标，目的是让领导干部不要过分追求数量，把精力主要转到提高经济质量、结构调整和发展民生 四省市拟共同申报跨省自贸区 3月6日，记者获悉，长沙拟联合南昌、武汉、合肥等3个长江经济带中心城市，共同向国家申报首个内陆跨区 域自贸区。在此次全国人大会上，长沙市长胡衡华、长沙副市长何寄华等在湘全国人大代表提出上述建议，并 呼吁国家给予支持。 天津首个自贸区服务大厅启动对外试运营 记者8日从天津滨海新区中心商务区管委会获悉，随着自贸区挂牌的日益临近，位于该区的天津自贸区中心商 务片区综合服务大厅现已对外试运营，为正式挂牌后承接241项行政许可服务事项做好准备。 根据规划，中心商务片区是天津自贸区的三大组成部分之一，包括46.8平方公里。该区域包含了全球最大的金 融区——于家堡金融区和响螺湾商务区两个滨海新区商务中心。 准确定位抢抓机遇 成都首提构建成渝西昆菱形经济圈 昨日，从全国“两会”上传来消息，成都首次提出由国家规划，成都、重庆、西安、昆明四城构建“成渝西昆 菱形经济圈”，以此更好实现“一带一路”战略和长江经济带战略的互联互通。菱形和钻石在英语中是同一个 单词“Diamond”，以此命名既指空间结构中的形状，又暗喻其价值——如钻石般熠熠生辉。
奋力打造成渝地区双城经济圈重要增长极
24奋力打造成渝地区双城经济圈重要增长极■ 中共重庆市荣昌区委书记 曹清尧未来5年-15年，荣昌将对标对表习近平总书记为成渝地区提出的“两中心两地”重要指示，努力打造创新发展新平台、产业经济新高地、开放融合新格局、绿色宜居新家园重庆市荣昌区，地处成渝腹地，肩负着川渝合作“桥头堡”“主战场”的使命。
“十三五”以来，荣昌区以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，以成渝城市群新兴战略支点为目标，推动荣昌经济社会高质量发展迈出了可喜步伐。
高新区成功升级为全国首个以农牧为特色的国家级高新区，国家级生猪大数据中心落地荣昌，荣昌货运机场写入重庆市委全会《决定》，全区地区生产总值从2015年的329.9亿元增长到2019年的652.5亿元，实现翻番，“十三五”时期各项既定目标提前完成，经济社会发展速度和质量跻身全市“第一方阵”，为全面落实建设成渝地区双城经济圈、全面开启建设社会主义现代化国家新征程奠定了良好的基础。
未来5年-15年，荣昌将以《中共中央关于国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》为遵循，以《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》为指引，对标对表习近平总书记为成渝地区提出的“两中心两地”重要指示，围绕建设成渝地区双城经济圈重要增长极这个总目标，坚持一手抓壮大自身实力，一手抓对外开放合作，以建设成渝一体化发展示范区、国家城乡融合发展试验区、农牧特色国家高新区、国家畜牧科技城为重点，努力打造创新发展新平台、产业经济新高地、开放融合新格局、绿色宜居新家园。
到2025年，构建一个中心城区面积60平方公里、人口60万、地区生产总值1500亿元、工业总产值达2000亿元的中等城市；到2035年，建设一个产业体系完备、基础设施完善、生态环境优美、社会治理高效、人民生活幸福的现代化城市。
以科技为武器，打造创新发展新平台创新是引领发展的第一动力，科技是战胜困难的有力武器。
我们将继续把科技创新放在首位，突出应用型创新项目研究，打造人才集聚的创新平Copyright©博看网 . All Rights Reserved.25台，使创新成为荣昌高质量发展的第一抓手、第一突破、第一亮点、第一引擎。
调研报告：积极主动融入“一带一路”国家战略,建设面向西南开放的重要桥头堡
调研报告：积极主动融入“一带一路”国家战略建设面向西南开放的重要桥头堡云南是中国开发大棋局中的关键棋，下好这步关键棋，不仅能够使云南实现全面的、跨越性的发展，而且也能够使中国在推动全方位开放，努力成为全球性国家的过程中，拥有更广阔的战略空间和更安全稳定的国际环境。
为了考察云南主动融入“一带一路”国家建设战略的创新实践以及云南落实习近平总书记提出的“云南应该成为面向南亚、东南亚的辐射中心”战略要求的实际部署，我们调研组赴云南进行了实地调研。
从边缘到中心：不断对焦中的云南发展战略云南地处中国西南边陲，属边疆省份，基于其独特的地理位置与丰富的自然、文化资源，始终在中华民族文明发展史中和在国家发展的大格局中发挥着独特作用。
新中国建立后，云南被定为国家的战略后方，而作为“三线”建设战略命脉的成昆铁路的建成，使这个战略后方第一次与国家的核心地带联系起来，云南的现代化发展因此得到整体提升，实现质的飞跃。
改革开放后，尤其是进入21世纪，随着国家在2000年全面启动西部大开发战略，云南省迎来新的发展机遇。
为了深化西部大开放，使正在崛起的西部能够从国家扶持的对象提升为国家战略的承担者，2009年7月，胡锦涛同志考察云南后提出把云南建成中国面向西南开放的重要“桥头堡”。
“桥头堡”战略提出后，云南在整个国家发展中的战略地位开始从边缘走向中心，其建设和发展迅速引起国内外的广泛关注，开始逐渐成为世界瞩目的中心。
2015年1月，习近平总书记在考察云南时，从中国发展和开放的大格局以及“一带一路”发展的大战略出发，要求云南主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章。
习近平总书记的指示再次提升了云南的发展战略价值和战略地位。
自2010年以来，党中央、国务院不断对云南的发展给出新的战略定位，提出新的发展规划。
2011年5月，国务院批准并出台《关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》。
构建成渝西昆菱形经济圈 释放区域协调发展红利
构建成渝西昆菱形经济圈释放区域协调发展红利王伟 阎星2015年，李克强总理的政府工作报告提出，要“把‘一带一路’建设与区域开发开放结合起来，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设”。
为此，构建“成渝西昆菱形经济圈”，有利于更好实现“一带一路”战略和长江经济带战略的互联互通，形成紧密经济圈，发挥区域优势，推动西部更好发展，形成中国新的经济增长极。
从区域协调发展的视角看，打造“成渝西昆菱形经济圈”将成为国家区域经济协调发展的新战略平台，推动东、中、西部更好地均衡协同发展，释放区域协调发展红利。
成都、昆明、西安、重庆这四个城市基本代表西部城市的先进水平，无论是经济、科技还是教育和文化，还是大型企业、旅游资源基本都聚集在这四个城市里，可以说，这四个城市代表了西部的先进生产力。
随着“一带一路”和长江经济带国家战略逐步进入实施阶段，中巴经济走廊建设提速，我国经济发展重心西向转移的态势更加明晰。
成渝西昆这四个城市，空间距离相当，交通、产业、科技基础都比较好，文化认同度也非常高。
从城市群发展来看，成渝城市群是西部内陆地区最大的城市群，陕西的汉中天水城市带，还有贵昆城市带都进入了国家城市群规划的；从交通运输网来看，目前在整个西部来看，四个城市基本形成了联系最为密切的交通网络，成渝、成昆，还有成都到西安、西安到重庆、重庆到昆明等已形成交通网，西部交通最密集的交通网络骨架已经形成，并初步形成菱形交通网；从经济总量看，2014年，四个城市生产总值已达3.35万亿元，占整个西部内陆地区的四分之一；从经济增速看，四市平均增幅超过9%，成为内陆地区经济最为活跃的区域；从发展阶段看，四个城市普遍处于工业化中期阶段，发展的速度和规模明显快于东部地区，是内陆重要的经济增长极。
随着交通运输能力的提高，制约内陆地区经济发展的客观因素正逐步消减，经济活动分散化和增长均衡化促使四个城市的经济差距趋向缩小，与东部沿海地区经济差距也将逐年缩小。
昆明桥头堡战略
桥头堡战略“桥头堡战略”是推进我国向西南开放、实现睦邻友好的战略需要，也是云南推进“兴边富民”工程、实现边疆少数民族脱贫致富奔小康的现实需要，对促进云南经济社会又好又快发展具有重大意义。
2009年7月，国家主席胡锦涛考察云南后提出把云南建成中国面向西南开放的重要桥头堡。
此后，加快桥头堡建设，把云南建成中国沿边开放经济区已成为云南发展的重要目标之一。
发改委启动编制指导意见，意味着这一战略正式上升到国家战略层面。
事实上，“桥头堡”战略自提出以来，就引起了各界的广泛关注。
今年昆交会期间，美国联邦快递集团亚太区有关负责人表示，云南具有良好的区位优势和对东南亚、南亚地区的辐射功能，拥有国内首屈一指的民航运输网络，联邦快递将积极开拓云南物流市场。
新加坡三德集团更是提前看到“桥头堡”战略带来的投资机会，斥资3000万美元将其中国总部搬到昆明。
继国家部委紧锣密鼓地调研云南“桥头堡战略”后（见本报7月26日第七版《多部委调研云南“桥头堡战略”》），本报记者了解到，一些关键政策已经开始获得有关部委的正式支持。
战略的实施7月27日，云南启动跨境贸易人民币结算试点。
财政薄弱是云南桥头堡建设的一大瓶颈。
云南省省长秦光荣认为，“跨境贸易人民币结算试点工作的全面推开，将为桥头堡建设提供有力的金融保障”。
“这次启动跨境贸易人民币结算，标志着金融体系支持云南全面对外开放新时期的到来。
”云南对外金融合作研究基地首席专家、云南财经大学东南亚南亚研究所所长胡列曲说。
与此同时，云南有关部门还在与海内外金融机构、政府高官商讨如何加强泛亚地区财金货币合作大通道建设，如何对构建战略大通道和云南桥头堡建设形成金融支撑，等等。
显然，云南桥头堡建设开始渐入佳境。
战略实施的结果按两个阶段分步推进知情人士透露，国家发改委将在8月牵头编制《云南向西南开放的重要桥头堡专项规划》，并在11月份形成初稿。
在这个专项规划编制之前，国家发改委、云南省人民政府委托云南省社科院编制了《云南向西南开放的重要桥头堡专项规划制定指导意见》（以下简称《指导意见》）。
成渝经济区域一体化发展概述
成渝经济区域一体化发展概述地理优势成渝经济区位于长江上游,地处四川盆地,北接陕甘,南连云贵,西通青藏,东邻湘鄂,辖区内的自然资源丰富,水资源、矿产资源、天然气、森林覆盖面积均居全国前列,并有庞大的熟练产业工人,劳动力资源丰富,农业条件较好,是我国粮食、生猪、柑橘、蔬菜、蚕丝、中药材等的重要生产基地,工业和交通也有了相当基础,是中国重要的城镇和产业集聚区；是西部唯一具备突破省市界限,在更大范围内优化配置资源的地区.成渝经济区以重庆、成都两个特大城市为龙头,以成都及绵阳等14个沿高速公路、快速铁路、黄金水道的地市和重庆 1 小时经济圈的 23 个区县为载体,是引领西部地区加快发展、提升内陆开放水平、增强国家综合实力的重要支撑,在中国经济社会发展中具有重要的战略地位.成渝经济一体化出现在党的十七大上提出“实现未来经济发展目标,关键要在加快转变经济发展方式、完善社会主义市场经济体制方面取得重大进展”,指明了又好又快发展国民经济的方向和任务.在党的十六大上也提出了“加快东、中、西部经济发展与合作,实现优势互补和共同发展,形成若干具有特色的经济区和经济带”.川渝经济区的建立就是深入贯彻党的十六大和十七大的精神,顺应这一要求的重要举措.区域优势与劣势：优势：①自然禀赋优良.属于亚热带季风气候,四季分明,土地肥沃,水热资源匹配良好,适宜人类居住.天然气、水能、铝土、煤炭、磷、盐卤等资源富集,且开发潜力巨大.拥有4000多种野生植物,50多种国家重点保护的珍稀野生动物,6处世界遗产和世界地质公园.②产业基础较好.农业开发历史悠久,是我国粮食主产区之一,粮油、畜禽、水产、果蔬、茶叶、蚕桑、道地药材、经济林竹等特色农林产品在全国占有重要地位.工业门类齐全,配套能力强,形成了以装备制造、汽车摩托车、电子信息、生物医药、能源化工、冶金建材、轻纺食品、航空航天等为主导的工业体系.第三产业发展较快,市场辐射力强,是西部地区重要的物流、商贸、金融中心和全国重要的旅游目的地.③城镇分布密集.拥有2个特大城市、6个大城市、众多中小城市和小城镇,城镇人口4046万,城镇化率43.8%,城市密度达到每万平方公里1.76个,是西部地区城镇分布最密集的区域,已经形成了以重庆、成都为核心的城市群.交通体系完整.初步形成了铁路、公路、内河、民航、管道运输相互衔接、安全可靠、高效便捷的综合交通运输体系.目前,铁路、高速公路总里程分别达3936和3353公里,民用机场9个,港口货物年吞吐能力达到13000万吨.④人力资源丰富.人口总量大、密度高,常住人口9267万人,劳动力资源总数达6900万人,专业技术人员超过210万人.拥有各类高等院校135所,职业技术学校789所,在校学生280万人以上.科研机构众多,科技活动人员约30万人.劣势：①经济社会发展水平与东部沿海存在相当差距.从社会发展水平看,长三角和珠三角经济区的发展水平也处在较高阶段.城乡基础设施建设比较完善,已形成全国发达、密集的水陆空立体交通运输网络,通讯、卫生、科教、文化、体育、农村电网、供水等已基本形成城乡一体化体系,成渝经济农村人口多、农民收入少,城乡基础设施和社会事业发展缓慢,与长三角和珠三角差距很大,城乡二元结构现象表现非常明显.②区内外交通落后.第一,成渝经济区地处内陆,与长三角、珠三角、京津冀等相距都在2000公里以上,如成都到上海的铁路距离长达2351公里,重庆到广州的铁路距离达2023公里,而且沿山路而行,很难提速,导致货物运输成本高,时间长,削弱了产品的竞争力和对外来投资的吸引力,影响了经济的发展.第二,长江航运在三峡库区形成后将会有很大改善,但上游航道疏浚整治缓慢,需要经过水运的重型机械装备运输常受到枯水季节的制约；上下游货运量很不均衡,到岸时间难以保证,低运费的优势难以发挥.第三,区内城市之间运输直达性较低,限制了城市间的分工协作的发展.第四,由于交通条件落后,运输费用多处在生产成本＋运输成本>沿海地区的状态,成为成渝地区吸引外来资本、发展经济的主要障碍.③产业集群处于发育起步阶段.长三角和珠三角经济区已形成一种―园区经济,发育了一批优势产业集群,形成了一批产业增长级,而成渝经济区的园区经济尚在形成之中,产业集群发育处于刚刚起步阶段.长江三角洲拥有国家级高新技术产业开发区7个,国家级经济技术开发区4个,保税区2个,旅游开发区4个和一批经国务院和省级主管部门批准的工业园区.而成渝经济区只有3个国家级高新技术开发区和3个国家级经济技术开发区.长三角和珠三角的优势产业较多,并形成了优势产业集群.如长三角的冶金化工产业群、汽车产业群、机械产业群、电子产业群,珠三角的电子信息产业群、家用电器产业群、服装产业群、日用工业消费品产业群在全国都占有突出优势,而成渝经济区则在少数产业如天然气化工、机械装备制造、彩电、汽车和摩托车、国防科技工业、食品工业猪肉、白酒等在全国占有一定优势地位,产业集群发育处于刚刚起步阶段.建立成渝经济区的重要意义①巩固完善政府统筹协调作用,实现合作共赢川渝经济区的建立与合作,必将对区域内的经济、人文、政治等方面的发展产生叠加效应,为西部地区的跨区域协调与协作起带头、引导作用,并且会极大促进川渝地区和西部地区的发展,带动西部地区的经济又好又快的发展.因此,川渝经济区市场一体化的研究有着深刻的现实意义和社会意义②创新产业空间布局,促进区域经济一体化,实现错位发展成渝经济区在引领西部地区经济发展,统筹推进城乡建设中,应该把握区位优势,创新产业空间布局,构建产业互补、产业分工协作的区域经济一体化,实现错位发展.成渝经济区的问题①政治分立造成的地方保护主义建国以来,重庆两次直辖的经历,让重庆在政治优越感上明显强于四川,尤其是在年重庆重新成为直辖市,并且也是直辖市中人口最多、面积最为广阔的直辖市后,重庆人的社会心理上多了一重政治优越感,同时也使得直辖前的经济合作与联系被强行的切断和终止,并且川渝地区的城市发展也偏离了成渝城市带这一经济发展主轴,成都则注重德阳、绵阳及周边的发展,而重庆市则主要强调本地经济发展,两地市场的无序及恶性竞争越发的凸显出来,双方的市场门槛也愈高.同时政府出于增加自身财政收入和扩大自身可支配资源的需要,优先培育和扶持那些本地企业或是具有隶属关系的企业,这种地方保护主义使之前建立起的分工协作体系被强行切断.②川渝经济区内城市发展差异大如果我们采用城市首位度这一指标来衡量川渝经济区,我们会发现,川渝地区的首位度是畸形的.在川西平原的几个城市圈中成都市一城独大,而周边城市的规模都比较小,并且都属于农业比重较大且经济实力较弱.即整个川西平原缺乏第二三层次的中小型城市,形成了城市断层.除了生产总值,成都市在财政分配、社会固定资本投资总额上都显现处问题,这种资源的配置虽然给成都的发展提供了强大的动力,但是却不利于周边城市的发展,形成了城市链的断层和脱节.③川渝经济区开放意识较沿海地区薄弱虽然川渝经济区做为西部的经济中心并且也逐渐成为中国新的经济增长极,但由于地理、历史、文化观念等因素的影响,川渝地区和东部沿海地区相比,即缺乏较为优越的对外开放的区位和交通条件,同时开放意识与东部沿海地区相比也更为薄弱.在市场经济这个大环境下,资本总是先流入那些地理区位优势明显的区域,所以沿海城市在改革开放初期获得了大量的资本流入,而位处西部内陆的川渝地区自然未能获得较大的资本支持,这也是在这改革开放三十年里,西部地区大大落后于东部地区的一个原因.同时,深处内陆,也造成了当地居民比较保守、小富即安、循规蹈矩等思想观念,在中国社科院财贸经济研究所所做的年度课题中国城市竞争力蓝皮书中国城市竞争力报告中认为,成都市的商业意识已经具备了较强的创新意识,但是创新的精神不足,重庆市在创新精神和创业意识虽然都名列前茅,但是价值取向过度崇尚消费,进取心有待加强.④川渝经济区的建设的重视程度有待加强川渝经济区的发展既要走生态经济、低碳经济的道路,但其同时又是中央企业、国防工业集中并且割裂矛盾突出的区域.川渝两地政府间的合作固然十分重要,但是更加不能忽视的是中央政府的政策和作为,这些政策主要是指公共产品支持政策、资本货币市场建设政策、税收优惠政策、基础交通网络设施建设支持政策等.由于川渝经济区的经济结构及发展的瓶颈和现今发展的东北有着些许相似处,从理论角度上看川渝地区也可实行“东北政策”.川渝经济区在川渝各自政府和中央政策合作和支持下,能够也理应成长为西部和全国范围的重要经济增长中心,并且成长为同时具有全国意义和区域意义经济增长的“第五极”.然而川渝地区在上述两种机制方面仍却依旧十分屏弱.一方面,川渝地区这一概念虽然形成了一段时间,但其却从未被中央政府设定为一个统一的规划区并且给予一系列特殊政策以及有效、统一的行政调控和规划,以促进川渝经济区的形成和发展另一方面,川渝两地之间的空间互补作用能力依旧有待加强,区域自组织机制没有形成.发展新机遇：扩大内陆开放的战略高地近年来,我国将在“一带一路”上培育新的经济增长极,引进产业、聚集人口,这将使西部地区更快发展,并为我国中西部省区的机电产品、特色农产品、特色食品等货物向西出口创造难得的机遇.成都作为“丝绸之路经济带”的核心节点城市,在全方位对外开放的新格局中,面临着以下新的发展机遇：①促进外向型经济发展.成都自古就是丝绸之路经济带的参与者和建设者,是支撑丝绸之路经济带、长江经济带和中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊联动发展的战略枢纽和核心腹地.“一带一路”建设促进成都建设成为区域对外开放一级综合交通枢纽,深化成都与周边国家和地区的务实合作,促进成都参与国际分工,有利于进一步加大成都向外开放的力度,不断扩展新的领域和空间.对于成都发展成为扩大内陆开放的战略高地,将起到积极的促进作用.②发展成为重要增长极.“一带一路”建设将促进西部大开发战略及成渝经济区规划的深入实施,为成都市经济社会加快发展增添强大动力.国家西部大开发“十二五”规划明确提出打造成都内陆开放型经济战略高地,为进一步加快成都外向型经济发展提供了重要的政策保障.成都是成渝经济区的发展核心,随着国家加快重点经济区发展,成都有望建设成为现代化、国际化大都市和西部经济发展重要增长极,辐射带动周边区域联动发展.③成渝城际客专沿线共经过市,即起于四川成都市、过资阳市、内江市,到达终点重庆市,沿线经过的地区经济发展较好.成渝城际铁路沿线地区无论是在国民经济总量、人口密度还是基础设施、产业布局方面都是成渝地区经济社会发展的重要地区.沿线区域的经济水平较好,尤其是第二产业较为发达,工业基础较好.成渝城际客专沿线的建成除了促进成渝两地的经济合作外,沿线的资阳市、内江市等个设站城镇也将带来发展机遇.空间距离的大大缩短将会加快沿线区域经济要素的快速流动,首先是人力资源、信息、技术、资金等的快速流动,再次成偷城际客运专线以客运为主,将从最大限度上释放既有成偷铁路的货运能力,使成输铁路的货运能力大大提高从而降低企业货运成本.其对沿线地区高新技术产业发展的效应首先表现在高速铁路本身属于高新技术,所以其建设有利于与高速铁路相关技术的发展；其次成渝城际客专作为成内渝地区间的快速通道,将会大大提升沿线地区城镇的可达性,加快沿线地区人流、信息流、资金流等的流动,促使要素交流的成本降低,尤其是促进信息和高新技术人才的流动,高新技术产业是知识密集型产业,而知识是以人才为载体的,成渝城际客专将通过加快人才的流动来促进知识和高新技术在地区间的扩散发展.总之,成渝城际客运专线的修建,可以通过提高区域空间的可达性,降低资源流动成本,促进要素流动等来促进沿线高新技术产业的发展.成渝城际客专将促进区域间、城乡间劳动力、资金、信息等要素的流动,从而加强成都、重庆两大核心城市与沿线的资阳、内江等相对欠发达地区的经济技术交流合作,沿线设立的一批各具特色的产业园区将依靠成渝城际客运专线的交通轴线效应积极承接成渝两地的产业转移,引导产业的集聚与扩散.④成渝经济区有着得天独厚的发展基础：自然禀赋优良,产业基础较好,城镇分布密集,交通体系完整,人力资源丰富.拥有中国最为齐全的产业集群,装备制造业、汽车摩托车制造业、电子信息产业、民用航空航天产业、冶金和材料产业、化学工业,是其工业主导产业.成都能够在技术和金融服务上为重庆提供便利,而重庆可以在交通、轻型机械制造上为成都提供便捷.这样重庆便捷的水上交通,可以为成都平原产品的外运提供便利.对成渝经济区域一体化发展的展望近年来,国家根据国际国内形势分别提出了“长江经济带”和“一带一路”两大国家级的发展战略.通过空间位置的分析可发现,“长江经济带”和“一带一路”相互重叠的部分就是“成渝西昆菱形经济圈.成都是南丝绸之路和长江经济带的起点,重庆是长江经济带上游的中心城市,昆明是我国南丝绸之路的出口,西安则是北丝绸之路的起点.成渝西昆四座城市所构成的菱形结构的四条边在空间距离上相近”,皆为600公里左右,按高铁时速250km/h计算,只需2．5小时左右；菱形经济圈的四个城市之间无论是交通、经济还是文化上都不存在区域融合的障碍,一旦经济圈各个城市协同发展,加强互联互通,必将成为对内联结、对外开放的经济通道,成为支撑我国西部经济增长的核心增长极,为促进我国西部开发战略从基础走向深入提供新的动力.成渝西昆经济圈的建设不仅能够对区域内经济社会发展起到极大的促进作用,而且能够实现“长江经济带”和“一带一路”两大国家战略的互联互通,成渝西昆菱形经济圈将成为我国“一带一路”战略的桥头堡.三部委联合发布的推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动提出,要把西安打造成内陆改革开放的新高地,把云南打造成面向南亚、东南亚的辐射中心,把重庆打造成西部开发的重要支撑,把成都打造成内陆开放型经济的新高地.菱形经济圈向北经成都、西安可进入亚欧大陆桥,与北亚、中亚、欧洲相联通；向南可以依托成都、昆明及泛亚铁路南通道,打通中印孟缅经济走廊以及中国西部的出海大通道；向西通过目前开通的中欧班列网络,可形成通往中亚、欧洲的运输大动脉；向东可以借助长江水道,发展长江黄金水运航道.菱形经济圈既是新丝绸之路经济带的起点,同时又能通过长江航道,将中国广袤的西部地区同21世纪海上丝绸之路联通起来.成渝西昆菱形经济圈的构建将使新丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路、长江经济带三者之间实现无缝对接,使其成为中国通过丝绸之路走向南亚、西亚、中亚、欧洲的桥头堡.一旦成渝西昆菱形经济圈的构想得以实现,将为保证“一带一路”战略顺利实施提供有力的支撑.反过来,“一带一路”战略的实施,也会极大地促进成渝西昆菱形经济圈的建设.成渝西昆作为我国西部的四个中心城市,在国家“一带一路”战略中扮演着重要的角色,因而应该抓住国家政策的“东风”,积极将经济圈的建设融入国家“一带一路”发展战略,加快区域内交通网络建设和区域间市场体系建设,提高资源共享水平,整合并做大做强产业链,进而提升区域内经济社会发展整体能级,成为国家“一带一路”战略名副其实的桥头堡.参考文献：郭俊杰. 成渝城际客运专线对区域经济发展影响预测研究D. 西南交通大学, 2013.袁安贵. 成渝城市群经济空间发展研究D. 西南财经大学, 2008.杨晓波, 孙继琼. 成渝经济区次级中心双城一体化构建——基于共生理论的视角J. 财经科学, 20144:91-99.杨顺湘. 川渝合作方向选择:区域经济一体化及其经济联合体J. 重庆大学学报社会科学版, 2006, 122:1-8.黄焕青. 川渝区域市场一体化研究D. 重庆师范大学, 2010.柯善北. 促进区域协调发展的重要举措——成渝经济区区域规划解读J. 中华建设, 20118:26-29.何雄浪, 杨继瑞. 成渝经济区发展的思考J. 宜宾学院学报, 2010, 102:72-77.小组成员：曾展毅赵书杰李沛林商翔卜扬龙。
成渝地区双城经济圈建设的战略定位和战略意义
成渝地区双城经济圈建设的战略定位和战略意义概述成渝地区双城经济圈是指中国西部两个重要的城市群：成都和重庆，以及围绕这两个城市形成的经济合作区域。
本文将探讨成渝地区双城经济圈的战略定位和战略意义。
发展背景成渝地区作为中国西部的重要核心区域，拥有丰富的自然资源和人力资源，具有巨大的发展潜力。
为了提升地区经济竞争力，成都和重庆开始了深度的合作与交流，并逐渐形成了互补性发展的格局。
成渝地区双城经济圈的建设是基于这一背景而展开的。
战略定位成渝地区双城经济圈的战略定位是打造西部新的经济增长极和国家重要的支撑枢纽。
成都作为现代制造业和高技术产业的中心，重庆作为内陆开放型经济的窗口和国际物流枢纽，两个城市相互依存、相互促进，为成渝地区的发展提供了强大的动力。
战略意义经济升级成渝地区双城经济圈的建设有助于推动传统产业的升级和转型。
两个城市可以共享资源，合作开展科技创新和高新技术产业，促进新兴产业的发展，推动经济结构的升级。
区域一体化成渝地区双城经济圈的建设有助于促进区域一体化发展。
通过完善交通网络和基础设施建设，实现两个城市及周边地区的紧密连接，提高区域内的人员流动和物流效率，促进资源的优化配置和更大范围的市场开放。
辐射带动成渝地区双城经济圈的建设有助于辐射带动周边地区的发展。
两个城市的强大影响力和辐射能力可以吸引更多的投资和企业，推动周边地区的经济发展，形成更大范围的经济增长区域。
地区均衡发展成渝地区双城经济圈的建设有助于实现地区的均衡发展。
两个城市之间的经济合作可以平衡地区间的发展差异，促进资源的合理配置，减少地区间的发展鸿沟，推动全区域的共同繁荣。
推动国家战略成渝地区双城经济圈的建设符合国家发展战略。
西部大开发战略和“一带一路”倡议的推进，需要成渝地区在西部地区的引领作用。
成渝地区双城经济圈的建设将有助于推动国家战略的实施。
结论成渝地区双城经济圈的建设具有重要的战略定位和战略意义。
通过经济升级、区域一体化、辐射带动、地区均衡发展和推动国家战略等方面的作用，成渝地区双城经济圈有望成为西部地区重要的经济增长极和支撑枢纽，为西部地区的繁荣和发展做出重要贡献。
发挥桥头堡城市作用努力在成渝地区双城经济圈建设中展现潼南担当
发挥桥头堡城市作用努力在成渝地区双城经济圈建设中展现潼南担当作者：曾菁华来源：《重庆行政》2020年第03期潼南地处重庆、成都两座国家中心城市1小时经济圈交汇点，门户区位优势突出，是重庆主城都市区桥头堡城市、川渝合作示范区。
成渝地区双城经济圈建设为潼南发展带来前所未有的战略机遇，潼南全面贯彻习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上的重要讲话精神和市委五届八次全会、重庆主城都市区工作座談会安排部署，认真落实陈敏尔书记“唱响主题歌、唱好大合唱，加快推进主城都市区高质量发展，在推动成渝地区双城经济圈建设中展现大担当、实现新作为”的要求，明确方位、把握定位，抢抓先机、主动作为，做好自己、服务全局，加快建设产城景融合发展“双百城市”、成渝地区双城经济圈枢纽城市“两城”，国际柠檬之都、中国西部绿色菜都“两都”，国家城乡融合发展试验区、涪江休闲旅游度假区“两区”，高新技术产业基地、天然气综合利用及新材料基地“两基地”，着力形成潼南独特优势和核心竞争力。
一、立足滨江城市、花园城市、田园城市本底，构建“五铁七高一江一机场”交通体系，加快建设“两城”潼南有103万人口，毗邻四川遂宁、资阳、广安、南充等四个市，方圆100余公里内覆盖11个地市级行政区、5500万人口，市场空间巨大，发展前景广阔。
（一）坚定不移建设产城景融合发展“双百城市”坚持产城景融合，加强城市有机更新，提升城市品质能级，做到以产兴城、产城一体、城景互动。
一是优化城市空间布局。
潼南作为重庆主城新区“桥头堡城市”，按100平方公里、100万人口规划建设。
按照“一个尊重、五个统筹”要求，坚持以人为本的城市哲学、道法自然的城市美学，以涪江为生态轴线，突出产业、文化、服务等功能，统筹规划、建设、管理和生产、生活、生态等各方面，优化国土空间布局，打造“一江两岸五组团”。
二是提升城市品质能级。
着眼补短板、强功能，大力实施城市品质提升工程，投资322.9亿元推进花千谷生态文旅花园小镇、希尔顿酒店等69个重点项目，推动潼南城区从过去的“其实一条街”形象发生根本性变化。
西部大开发的新突破口——论成渝昆贵宜“四点一核”经济圈的构建
三、中国西部地区区域发展战略回顾与相关文献综述
由于地形复杂，高山峻岭纵横，历史上西南地区一直饱受交通艰难的困扰，西南地区的经济发 展受到制约。随着交通基础设施的改善，西南地区经济发展的制约因素正在逐步化解。近十多年 来，从学术界到地方政府、中央政府不断研究、推出新的区域发展战略部署，如成渝经济区、 “西 三角” 经济区、“成渝西昆菱形经济圈” “成渝西昆贵钻石经济圈” 等，以推动中国新的增长极的 形成和西部地区的经济发展，缩小东西部地区的差距。另外，随着西部地区交通基础设施进一步的 大发展，又可能形成新的地缘经济优势圈。对此，我们需要根据经济发展实践的变化调整和优化战 略布局。西南地区的成都、重庆、贵阳和昆明三大省会城市和一个直辖市正在建设城市之间的高 铁，成贵高铁已于 ２０１９年 １２月 １６日通车，渝昆高铁已于 ２０１９年 １２月 ２０日开工，预计 “十四五” 期间建成通车。届时，４个大都市之间通车时间将缩短到 ３小时左右，由此，中国西南地区将全面 进入高铁时代，４大都市将出现 “同城化” 的壮举，从而使千古以来一直交通艰难的西南地区经济 运行效率产生质的飞跃，并形成成渝昆贵大都市经济圈。而值得关注的是，连接 ４市的高铁交通动 脉，如成贵、渝昆、成昆高铁均要经过一个重要的节点城市———宜宾市，宜宾将成为连接 ４市的高 铁交通枢纽，其区位优势、地缘经济优势顿时大幅上升。充分利用和发挥这一伴随高铁建设形成的 新的地缘经济优势，将会促进中国西南地区经济进一步发展。为此，我们提出成渝昆贵宜 “四点一 核” 经济圈的构建，并建议把这一经济圈 （区） 的规划上升为国家战略，把这一经济圈的中心城市 宜宾市设立为 “新特区” 进行打造，以加快这一经济圈的中心城市的发展，产生 ４市辐射宜宾，而 后宜宾反辐射 ４市的良性循环。这一重大战略举措将为西部大开发创造一个新的突破口，同时也为 中国经济注入新的活力，形成新的增长动力。
成渝西昆菱形经济圈打造西部开发升级版
成渝西昆菱形经济圈打造西部开发升级版作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2015年第3期REPORTER/作者：王伶雅 Wang Lin ya如果国家能在实施新一轮西部大开发、“一带一路”战略和长江经济带战略过程中，规划支持成都、重庆、西安、昆明构建“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”，就可以有利于更好实现“一带一路”战略和长江经济带战略的互联互通，发挥区域优势，打造西部大开发升级版。
“目前规划的长江经济带从上海经重庆延伸至成都，南丝绸之路从成都经昆明延伸到缅甸、印度，北丝绸之路从西安经新疆、中亚延伸至欧洲，21 世纪海上丝绸之路从上海经新加坡、缅甸、印度延伸至欧洲，我们把这’一带一路’和长江经济带规划叠加后，发现了成都到西安没有连接。
”成都市发改委主任何礼说，如果国家能在实施新一轮西部大开发、“一带一路”战略和长江经济带战略过程中，规划支持成都、重庆、西安、昆明构建“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”，就可以有利于更好实现“一带一路”战略和长江经济带战略的互联互通，形成紧密经济圈，发挥区域优势，打造西部大开发升级版，建设国家区域经济协调发展的战略平台和对外开发开放新高地。
“我们研究了菱形（钻石）经济圈四个城市的基本情况。
”何礼介绍说，2014 年，西安的GDP 为5 474.8 亿元，增长9.9% ；成都为10 056.6 亿元，增长8.9% ；重庆为14 265.40亿元，增长10.9% ；昆明为3 710 亿元，增长8%。
四市经济总量合计达到33 506.8 亿元，占比约为西部大开发12 省区市经济总量（约13.5 万亿元）的四分之一，达到24.8%。
其中，由成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、雅安、眉山、资阳8 市组成的成都经济区面积约为7.8 万平方公里，占全省面积为16%，常住人口约3 688.9 万人，占全省总人口比为45.8%。
2014 年实现经济总量17 772.22 亿元，增速为9.7%，高于全省平均水平1.2 个百分点，占全省比为62.3%，占比较上年提高0.5 个百分点。
菱形经济圈--助推西部经济腾飞的强劲引擎
菱形经济圈--助推西部经济腾飞的强劲引擎
卢勇军
【期刊名称】《中国西部》
【年(卷),期】2015(000)011
【总页数】2页(P12-13)
【作者】卢勇军
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.区域经济系统互联网化转型能力研究——西部菱形经济圈核心城市实证分析 [J], 施莉;邱甲贤;莫经梅
2.着眼产品创新开发助推西部经济腾飞——天安保险西部新产品试验基地在重庆揭牌 [J], 胡琴
3.成渝西昆菱形经济圈打造西部开发升级版 [J], 王伶雅
4.民间资本助推西部经济腾飞——浙江千亿民资抢滩西部 [J], 裘立华;胡作华
5.科技创新“引擎”助推贵州经济腾飞——访贵州省科技厅党组书记、厅长廖飞[J], 韦一茜
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成都-“新常态”中挖掘改革红利
成都:“新常态”中挖掘改革红利“一带一路”战略将如何重塑成都？这座“宜业、宜商、宜居”的国际化、现代化大都市是如何做到经济与生态兼得？“新常态”会带给成都哪些独特挑战？带着诸多问题，《凤凰周刊》专访了中国社科院西部发展研究中心副主任、中国区域经济学会秘书长陈耀。
陈耀认为，“一带一路”将把成都进一步从对外开放的后方推向最前沿，成都的发展潜力将进一步释放。
“新常态”下，成都仍处在工业化、城镇化快速发展阶段，经济增速将继续处于中国领先位置，但也需尽快转到创新驱动增长模式，向国企改革等要红利，同时争取前沿性试点落户成都。
？“一带一路”的最前沿记者：中国提出的“一带一路”战略会给西部、四川和成都带来哪些机遇？陈耀：“一带一路”确实对西部是新的发展机遇。
因为其更多的是强调要构建一个全方位开放型的经济格局。
过去30多年中国对外开放主要是东向，主要在沿海地区，通过海路跟欧美发达国家进行经贸往来，过去90%的进出口贸易和引进外资都在华北与东南沿海。
相比之下，内陆沿边开放是个短板。
“一带一路”和新一轮的对外开放都强调全方位的开放经济，就是要陆海统筹、东西互进，达到两者的平衡。
因此，西向开放应该是“一带一路”主要的方向。
因为海上丝绸之路的客观条件已相对成熟，陆上丝绸之路的通道建设还需要大力推进，所以这是重点和潜力所在。
中国通过向西开放，通过陆上丝绸之路，加强同南亚、东南亚、西亚甚至欧洲的全方位联系，西部可说是首当其冲，西部从中国对外开放的大后方，一跃成为对外开放的最前沿了。
其中，西南的成都平原和西北的关中平原是西部发展条件最好的两个地方。
从成都出发，几条出川高铁即将全面建成通车。
一条向东到上海，进而可以南下到达福建，一条和贵广高铁连接可以抵达广州，这两条高铁终端方向是海上丝绸之路；往西安、兰州、乌鲁木齐方向的高铁则联通了陆上丝绸之路经济带；未来还可以通过泛亚铁路到达东南亚和南亚，这是南方丝绸之路。
通过高铁，实际是把四川这个内陆省份带到了“一带一路”对外开放的最前沿，当地能够更好将资源优势转变为经济优势，更大的发展潜力将被释放出来。
“菱形经济圈”和“西四角”在国家战略中的突出地位
“菱形经济圈”和“西四角”在国家战略中的突出地位最近，成都、重庆、西安和昆明领导提出联合建立“成渝西昆菱形经济圈”的战略设想，这是一个具有钻石价值意义的重要布局，在国家“一带一路”和长江经济带战略中具有特殊意义。
我们早在2009年就提出了中国“西四角”经济区和“西部天眼”的概念，并进行了深度的学术阐述，本质上就是“成渝西昆菱形经济圈”。
因此，我们把“西四角经济区”与“菱形经济圈”等同使用，再次论述其重大意义。
“菱形经济圈”和“西四角”战略“五大要素”五大要素主要指：资源要素――中国西部拥有中国最为丰富的自然资源，这些资源应该转为生产力。
在成渝经济区大力发展生态产业，发挥成渝地区丰富的水电、天然气、钒钛等资源优势，建设全国最大的清洁能源基地；围绕清洁能源产业发展重大装备制造业；依据农业生产条件和丰富的特色农产品资源，发展优势农产品加工业。
文化要素――巴和蜀分别作为川东、川西的政治经济中心的这个格局连同巴和蜀的名称，一同保存到今天。
巴蜀文化源远流长，已有5000余年发展历程，与齐鲁文化、三晋文化等地域文化共同构成辉煌灿烂的中国文明。
巴蜀大地是中华民族的又一摇篮，是人类文明的发祥地之一。
交通要素――中国西部交通枢纽构成天眼。
把成渝经济区建设成为贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的中国西部综合交通枢纽。
一座中国西部地区最大、开通国际直达航线最多的国际复合型枢纽机场将在金堂规划建设。
重庆也正在建设成为长江上游地区综合交通枢纽。
成渝地区的交通大战略，共同构成中国西部的“天眼”。
市场要素――成渝经济区面积约16.8万平方千米，占全国幅员面积1.8%，区域内自然资源丰富，水资源、矿产资源、天然气、森林资源均位居全国前列；经济区2007年底总人口接近1亿人，占全国总人口的6.8%，并有较大的熟练产业工人群体，劳动力资源丰富；同时，区域内GDP达1.24万亿元，约占全国GDP的5%，农业条件较好，是中国粮食、生猪、柑橘、蔬菜、蚕丝、中药材等的重要生产基地，工业和交通也有了相当基础。
菱形经济圈--助推西部经济腾飞的强劲引擎
菱形经济圈--助推西部经济腾飞的强劲引擎卢勇军【期刊名称】《中国西部》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P12-13)【作者】卢勇军【作者单位】【正文语种】中文打开中国地图，如果把成都、重庆、西安、昆明四座城市的图标用直线连接起来，会呈现出一个美丽的菱形。
这个呈菱形状的区域给人无限遐想：既像一颗迷人的“钻石”，闪耀在“一带一路”和长江经济带的交汇点上，又像一只蕴含无限魔力的陀螺，深埋在祖国西部的版图上。
在全国两会（专题）上，成都提出构建“成渝西昆菱形（钻石）经济圈”的建议恰似拂去这只陀螺上的厚尘，只待高层从国家层面上给予认可，其必将强劲地旋转起来。
在丝绸之路经济带和长江经济带的交汇区，成都、重庆、西安、昆明四城如何准确定位、抢抓机遇，这考验着当局者的智慧，而“菱形经济圈”的提出，也立即引来全国两会代表委员和相关研究学者的讨论与共鸣。
四川省社科院党委书记、教授李后强：这是一个具有钻石价值意义的重要布局，在国家“一带一路”和长江经济带战略中具有特殊意义。
西部开发开放，在对国家新战略思路的贯彻执行中，西部十二省市区需要抱团，而以菱形经济圈为框架的带头人，有能力、有条件担负起领头重任。
中国西部兄弟省市区之间的互惠共赢合作，既有竞争更有配合，能产生1+1＞2的增值效应，现在差的就是一个2+2＞4的效应了。
菱形经济圈战略的形成包含了资源、文化、交通、市场、产业五大要素，以及要素整合力、区域带动力、资源转化力、产业凝聚力、战略聚合力五大力量。
将这些要素与力量叠加，将会释放至少五大效应：透镜放大效应、聚宝盆效应、对角互动效应、翅膀经济效应、蝴蝶效应，并由此为菱形经济圈各方及周边带来至少五大有利价值：有利于黄色文明（农耕文明与土地文明）与蓝色文明（海洋文明）的融合，打通中国西部地区出海口；有利于民族地区的稳定和发展；有利于中国向西向南大开放和大发展；有利于中国向东向北大开放和大发展；有利于中国西部大开发和扩大内需。
成渝双城经济圈措施
成渝双城经济圈措施引言成渝双城经济圈是指中国西部地区的两大城市——成都和重庆，通过经济合作实现互利共赢、协同发展，形成一个具有较高经济综合实力的区域性经济圈。
为了推动成渝双城经济圈的发展，各级政府和相关部门采取了一系列的措施。
一. 基础设施建设成渝双城经济圈措施的核心是基础设施建设。
为了方便两个城市之间的交流和合作，政府大力投资于建设高速公路、铁路、航空港等交通基础设施。
目前，成都和重庆之间已经建成了多条高速公路和高速铁路，大大减少了两个城市之间的交通时间。
此外，政府还致力于提升港口设施、河流运输、公共交通等基础设施建设，为企业和人民提供更便捷的交通运输条件，促进经济的发展。
二. 优化营商环境为了吸引更多的企业和商家来到成渝双城经济圈，政府采取了一系列措施来优化营商环境。
首先，政府大力简化相关手续和审批流程，缩短企业注册时间和申请办理时间，减轻企业负担。
其次，政府加大对企业的金融支持力度，提供更多的补贴和贷款支持，降低企业的融资成本，促进企业的发展。
此外，政府还鼓励企业创新创业，提供更加灵活的用地政策和税收优惠政策，吸引创新型企业和科技人才来到成渝双城经济圈。
三. 发展产业特色为了实现经济圈内的协同发展，政府鼓励成渝双城经济圈内的各个城市发展自身的产业特色。
成都以其先进的制造业和科技创新能力而闻名，重庆则以其独特的地理位置和重庆火锅而闻名。
政府支持和引导各个城市发展具有自身特色的产业，通过合作和互补的方式实现共同繁荣。
此外，政府还鼓励知名企业和研究机构在成渝双城经济圈内设立研发中心和分支机构，促进产业创新和升级。
四. 加强人才培养和流动人才是成渝双城经济圈发展的重要驱动力。
为了培养更多的高素质人才，政府加大了对教育的投入。
各级政府设立了多个高等教育机构和职业培训机构，提供了更多的教育资源和培训机会。
为了促进人才流动，政府还建立了一系列人才交流和合作机制，鼓励优秀的人才在成渝双城经济圈内流动和就业。
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ － ０ ４ － ０ ９
作者简介 ： 史本 山（ １ ９ ５ ８一） ， 男， 河南柘 城人 。教 授 ， 博士生 导师 ， 主要 从事 投资决 策理 论 与风 险管理 研究 。Ｅ ． ｍ ａ ｉ ｌ
ｂ ｓ ｓ ｈ ｉ ＠ｈ ｏ ｍ ｅ ． ｓ ｗ ｊ ｔ ｕ ． ｅ ｄ ｕ ． ｃ ｎ 。
进 我 国西部 开发 战 略从基 础走 向深 入提 供新 的 动力 。
其实 ， 在成渝西昆菱形经济圈的概念正式提出之前 ， 区域 内部分城市之间已经有 了一定 的协同发展基 础， 但区域之间的互动从整体来看还远远不够。早在 ２ ０ １ １ 年， 国务院就通过 了《 成渝经济 区区域规划》 ， 提 出要打造重庆成都双核 ： 充分发挥引领区域发展的核心作用 ， 加强重庆、 成都城市之间的资源整合 ， 优化城
洲贸易转运中心规划建设工作 ， 力争早 日将成都和罗兹建设成为中欧进出 口货物转运的桥头堡 。
（ 责任编辑 ： 叶 光雄 ）
成 渝 西 昆菱 形经 济 圈 ： “ 一带一路 ＂ 的桥 头堡
史 本 山
（ 西 南交通 大学 经济管理 学院，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
关键 词 ： 成渝 西昆菱形 （ 钻石 ） 经济 圈； 西部 大开发 ； 区域经济 ； 区域 一体化 ； 新 丝绸之路 经济 带； 长 江经济带 ；
一
带 一路 ； 交通 互联
摘
要： 成渝 西昆菱形经济 圈建设将带动 区域周边地 区的快速发展 ， 为 西部 大开发 战略提供 新动 力， 使 西部
成 为国家经济发展 新的增长极 。成渝 西昆菱形经济圈的建设是新丝绸之路 经济带、 ２ １世 纪海上丝绸之路 以及长 江
经济带三大建设战略的重要通道 ， 也能为“ 一带一路 ” 战略的顺利 实施提供有 力的支撑。
西南 交 通大 学 学报 （ 社 会 科 学版 ）
２ ０ １ ５年 ５月 第 １ ６卷 第 ３期
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ Ｏ Ｆ Ｓ ＯＵ Ｔ ＨＷ Ｅ Ｓ Ｔ Ｊ Ｉ ＡＯ Ｔ ＯＮＧ Ｕ ＮＩ ＶＥＲ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ
Ｍａ ｖ ２ ０ １ ５ Ｖ０ １ ． １ ６ Ｎｏ ． ３
二、 菱形经济 圈的现状
成都 是南 丝绸 之路 和 长江 经济带 的起点 ， 重 庆是 长江 经 济 带上 游 的 中心 城市 ， 昆 明是 我 国南 丝 绸 之 路
的出Ｅ ｌ ， 西 安则 是北 丝 绸之路 的起 点 。成 渝西 昆 四座城 市 所 构成 的菱形 结 构 的 四条 边 在空 间 距 离 上相 近 ，
想 。南丝绸之路从成都经昆明延伸到缅甸 、 印度 ， 北丝绸之路从西安经新疆延伸至欧洲 ， 海上丝绸之路从 上 海经 新加 坡 、 印度 延伸 至欧 洲 。通过 空 间位 置 的分析 可发 现 ， “ 长江 经济 带 ” 和“ 一 带一 路 ” 相互 重叠 的部
分 就是 “ 成 渝西 昆菱 形 经济 圈” 。所 以 ， 成 渝西 昆菱 形经 济 圈在 Байду номын сангаас位上 的重要性 不 言而 喻 。
中图分类号 ： Ｆ １ ２ ７ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９— ４ ４ ７ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３— ０ ０ ０ ４— ０ ３
一
、
引 言
近年来 ， 国家根 据 国际 国 内形 势分 别 提 出了 “ 长江经 济 带 ” 和“ 一带 一 路 ” 两 大 国家级 的发展 战略 。 “ 长 江经济 带 ” 东起 上海 西达 重庆 ， 并 延伸 至成 都 ， 覆 盖 上海 、 江苏、 浙江 、 安徽 、 江西、 湖北 、 湖南 、 重庆 、 四川 、 云 南、 贵 州等 １ １ 个省市， 面 积约 ２ ０ ５万平 方公 里 ， 人 口和生 产 总 值 均超 过 全 国的 ４ ０ ％； “ 一 带 一路 ” 战 略是 习 近 平 总书记 于 ２ ０ １ ３年 ９月 、 ｌ Ｏ月 分别 提 出的建设 “ 新 丝 绸之 路经 济带 ” 、 “ ２ ｌ 世 纪海 上 丝绸 之 路 ” 的 战略 构
第 ６期
史 本 山
成渝 西 昆菱形 经济 圈 ： “ 一带 一路 ” 的桥 头堡
５
皆为 ６ ０ ０公里 左右 ， 按 高铁 时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ计算 ， 只需 ２ ． ５小 时左右 ； 从 经济 体量 上看 ， ２ ０ １ ４年 成都地 区生 产
总值突破万亿 ， 达１ ０ ０ ５ ６ ． ６ 亿元 ， 重庆经济 总量为 １ ４ ２ ６ ５亿元 ， 而西安 和昆明的经济总量也分别超过 ５ ０ ０ ０ 亿元 和 ３ ０ ０ ０亿 元 ， 四个 城市 的经 济总 量达 ３ ． ３万亿元 ， 占整个 西部 地 区经 济总量 的 四分之 一 。菱形 经济 圈 的四个城市之间无论是交通、 经济还是文化上都不存在区域融合 的障碍 ， 一旦经济 圈各个城市协同发展， 加强互联互通 ， 必将成为对 内联结 、 对外开放的经济通道 ， 成为支撑我国西部经济增长的核心增长极 ， 为促
织 和稳定 运行 提供 帮 助和支 持 。 六是 着力 争取 回程 货 物 ， 尽 快实 现双 向稳 定运 行 。 围绕蓉 欧 快 铁 与沿线 国家 开展 相 关 商 务 、 文 化 活动
交流 ， 提 升沿 线 国家对 蓉欧 快铁 的认 识 和 了解 ； 加 快成 都 和 罗兹 两地 面 向中 国西 部 贸易 转 运 中心 和 面 向 欧
（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ）
合作 ， 形成 更加 紧 密牢 固 的出 口货 物 运输 关 系 ； 开 通 更 多 的成 都 至 东 中部 辐 射地 区 的集 装 箱 固定 班 列 ， 实
现铁运、 海运 、 公路运输深度结合 ； 高度重视云南 、 贵州等市场 的开拓 ， 并 以此为契机逐步打开东南亚市场 ， 通过 蓉欧 快铁 使成 都成 为东 南亚 铁路 与新 亚 欧 大 陆桥 连 接 的 中介 和 桥 梁 ， 将 蓉 欧 快 铁 的 集货 范 围逐 步 覆 盖至东南亚 Ｉ 力 Ⅱ 强与其他开行中欧国际货运班列所在城市 的合作 ， 在互惠共赢的基础上为蓉欧快铁货 源组