民航小知识01-飞机起落架有动力吗
飞机起飞原理与空气动力学
飞机起飞原理与空气动力学飞机的起飞是整个飞行过程的开始，它必须克服地面摩擦力和重力，通过产生足够的升力来使机身离开地面并进入空中。
这个过程涉及到许多复杂的物理原理和空气动力学的知识。
本文将重点介绍飞机起飞的基本原理以及与之相关的空气动力学知识。
首先，我们需要了解一些基本的概念。
升力是支撑飞机上升的力，它由机翼产生。
升力的大小取决于机翼的几何形状、机翼与空气的相对运动速度以及气动力学特性。
重力是向下的力，它由飞机的质量决定。
为了起飞，升力必须大于等于重力。
飞机起飞的过程可以分为三个主要阶段：加速滑行、离地和攀升。
在加速滑行阶段，飞机使用发动机产生推力，推动飞机前进。
同时，机翼产生的升力也逐渐增加。
为了在起飞过程中保持稳定，飞机的重心必须在起飞姿态下的前方。
在这个阶段，飞机必须克服地面摩擦力和空气阻力，使飞机加快速度以达到起飞所需的最小速度。
离地是飞机起飞过程中的关键步骤。
当飞机的速度达到足够的大小时，空气动力学效应开始起作用。
飞机机翼上的升力产生的垂直向上的力超过了重力，使飞机离开地面。
为了实现离地，飞机必须在合适的位置和速度上升。
一旦飞机离开地面，它会进入到攀升阶段。
在这个阶段，飞机继续增加高度并保持前进。
升力继续克服重力，使飞机能够在空中保持平衡和稳定飞行。
那么，飞机起飞的原理是什么呢？根据伯努利定律，当气流经过机翼时，在机翼上方的气流速度较快，而在下方较慢。
这导致了压强的不平衡，从而产生升力。
机翼的形状和横截面也起到重要作用。
机翼通常呈上下凸起的形状，称为翼型。
翼型的特殊曲率可以帮助加速上方气流的流速，从而增加升力。
此外，机翼后缘的襟翼和副翼等辅助装置也可以调整升力分布，增加起飞性能。
此外，推力也对飞机起飞至关重要。
推力是由发动机产生的向前推动的力，它必须大于飞机的重力和空气阻力，才能确保飞机的加速和离地。
发动机的推力取决于喷气速度和喷气量。
喷气速度取决于发动机喷气口的尺寸和燃烧效率。
喷气量则取决于燃料燃烧速率和发动机的设计。
起落架介绍分析
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
飞机构造基础第4章起落架系统
主讲教师:ZHANG
第4章 起落架系统
概述
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷的装置。简单地说，起落架有 一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复 杂的多，而且强度也大的多，它能够消 耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十 分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需 要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机 身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音 速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加， 这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍 了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起 落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内， 以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而， 有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收 放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此 现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部 分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形 式的起落架（如蜜蜂系列超轻型飞机）
自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个 主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各 有一个辅助轮。 优点： ①解决了部分飞机主起落架的收放问题 ②无论是前三点式起落架还是后三点式起落架，其主轮都是 布置在机翼下方，因此飞行时都将主轮收入机翼内。但有一 些飞机的机翼非常薄，或者是布置了其它结构设备，因此难 于将主起落架收入机翼内，这种飞机（特别是采用上单翼的 轰炸机）往往采用自行车式起落架，如美国的B-52等。由于 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收 入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
起落架介绍(含简要力学分析)
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
起落架介绍(含简要力学分析)
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
飞机结构—第六章 起落架解析
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
2. 滑跑冲击载荷： 起飞、着陆的滑跑过程中，由于道面不平或道面杂物造成对起落
架的冲击载荷；还包括由于未被减震装置耗散掉的着陆能量引起的 振动（逐次衰减）。
载荷虽小于着陆撞击载荷，但由于滑跑距离长，滑跑冲击载荷的 反复作用次数多。
《飞机结构》
飞机结构
第六章
起落架
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
§1 起落架概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机起飞、着陆 、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞机在着陆和地面运动过 程中所产生的各种能量，例如：飞机接地下沉速度产生的垂直动能 ，滑跑时的结构摆振和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车 时所要吸收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
1. 基本要求： 与飞机机体结构相同：最小重量要求、易使用维护性、工艺性及
经济性等。 按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。 2. 自身要求： 1）良好的减震性能； 2）地面运动时良好的操纵性、稳定性； 3）良好的刹车制动性能； 4）“漂浮性”要求； 5）与机体连接合理、可靠，并具备良好的收放可靠性； 6）防护要求。包括：自身防护以及当起落架结构失效时避免对其
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
《飞机结构》
第六章 起落架 ——§1 起落架概述
五、起落架的外载荷
5. 起转、回弹载荷： 飞机着陆过程中，在机轮触地瞬间，由于地面摩擦力的作用，产
生使机轮转动的力矩，并使静止的机轮开始滚动并加速，这就是机 轮起转过程。机轮滚动的线速度等于飞机水平速度时，起转过程结 束。
飞机起落架的动力学建模及仿真_朱剑毅
率和姿态角以及起落架的几何关系计算得到。
2.3 合力及合力矩的解算
综合考虑起落架三个机轮处的力和力矩即可求得飞机 跑道上滑跑时通过起落架对飞机的作用力和力矩：
·1435·
第 18 卷第 6 期 2006 年 6 月
系统仿真学报
Fxg = Fxgn + Fxgr + Fxgl Fyg = Fgn + Fgr + Fgl Fzg = Fzgn + Fzgr + Fzgl Mxg = Fzgn × Snj + Fzgr × S rj −Fgr ×
Fxgn
Fxgr Fxgl
图1 起落架的受力分析
2 起落架的动力学模型
建立飞机起落架动力学模型，首先是求出起落架三个轮
收稿日期：2005-04-20
修回日期：2005-11-15
作者简介：朱剑毅(1966-), 男, 陕西人, 高级工程师, 硕士, 研究方向为
飞控系统仿真; 李麟(1974-), 女, 陕西人, 工程师, 硕士, 研究方向为飞
图 3 中，ALF 为飞机的迎角，Wz 为 俯仰角速度，Ny 为法向过载，THETA 为 俯仰角，V 为飞机的速度，H 为飞行高度。 图 4 中，xg、yg、zg 分别为三轮的支撑力， xmg、ymg、zmg 分别为三轮相对于飞机 重心的力矩。横坐标均为时间。从图 3 可 以看出，在起飞阶段，飞机抬头起飞时， 高度从 0 米开始上升，迎角和俯仰角开始 增大，俯仰角速度和法向过载也开始增 大，此时，图 4 中起落架对飞机的作用力 及力矩也变为 0，即在空中起落架对飞机 不影响，而在之前的起飞滑跑阶段，仿真 结果表明，起落架对飞机的作用真实的反 映了实际过程。
ω 2 = ω y × sin ϑ − ωx × cosϑ × cos γ
民航概论--飞机的一般介绍
3、空调系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰 凝华结冰 （霜淞冰） 滴状结冰 （雨淞冰）
引起原因
冰晶云 水蒸气 冷水滴
四、防冰排雨系统
常见的飞机结冰部位及其防冰方法
结冰位置 机翼前缘 垂尾和平尾前缘 风挡、窗和雷达罩 加热器和发动机进气口 失速警告传感器 空速管（皮托管） 飞行操纵 螺旋桨桨叶前缘 汽化器 盥洗室排水管
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置 通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂； 5－桨叶剖面弦线；
螺旋桨拉力的产生
二、空气喷气发动机
空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生 的反冲作用推动机身前进的发动机。
二、空气喷气发动机
4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
翼下吊装
尾部吊装
三、辅助动力装置
是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛 应用，如战斗机、大型运输机、直升机、民用大型客机、民用 公务机等等。 APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。
2、飞机综合电子控制系统 空中警告及避撞系统
飞机上的防撞灯
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 飞机导航系统是用来确定飞机位置、速度和航向并引导飞机按预定航线飞行的 整套设备。
远程导航系统
导 航 系 统
中近程导航系统
区域导航系统
进场着陆导航系统
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 — 远程导航系统 通常把距离达几千千米以上的归为远程导航系统。
飞机结构与系统起落架系统
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
1. 后三点式 优点： 尾部起落架受力小，结构短、小，易收藏； 缺点：
1） 地面运动的方向稳 定性差；
2) 猛烈刹车时有翻倒 的倾向。
3）对于喷气式飞机， 尾喷管的气流易损 伤跑道。
4）着陆时前视界较差 南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
第六章 起落架系统
本章内容
起落架系统概述 起落架的结构型式和受力 起落架减震系统 前起落架特定装置 刹车装置 收放机构
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机 起飞、着陆、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞 机在着陆和地面运动过程中所产生的各种能量，例如： 飞机接地下沉速度产生的垂直动能，滑跑时的结构摆振 和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车时所要吸 收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
3. 刹车载荷： 着陆滑跑过程中刹车引起的载荷。 除轮胎和地面摩擦力外，还有刹车力矩引起的垂直载荷。
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
4. 静态操纵载荷和地面停放载荷： 飞机在牵引、进入定位常用牵引架对起落架进行
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
海鹞
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
经济性等。
按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。
2. 自身要求：
1）良好的减震性能；
起落架工作原理
起落架工作原理
起落架是飞机重要的组成部分，它负责支撑飞机的重量并使其能够在地面上行驶和起降。
起落架通常由几个重要的部件组成，包括主起落架、前起落架、伸缩装置、阻尼器和轮胎等。
下面我们来详细了解起落架的工作原理。
起落架的工作原理主要分为伸出和收回两个阶段。
当飞机准备起飞或降落时，首先需要将起落架从机身上伸出。
启动伸缩装置时，液压或电动系统会产生动力，通过传递给伸缩装置，从而使起落架伸出。
在这个过程中，阻尼器起到减缓起落架下落速度的作用，以确保起落架的平稳伸出。
当飞机完成起飞或降落后，需要将起落架收回，以减少空气阻力和提高飞行效率。
同样，液压或电动系统将提供动力给伸缩装置，使得起落架收回机身内部。
在收回的过程中，阻尼器也扮演着重要的角色，以减缓起落架的收回速度，确保整个过程平稳进行。
在起落架的工作过程中，轮胎起到了缓冲冲击和支撑飞机重量的作用。
当飞机着陆时，轮胎能够吸收冲击力，减少对飞机结构的损伤。
同时，起落架上的轮胎还能使飞机在地面上行驶，提供必要的摩擦力和稳定性。
总的来说，起落架通过液压或电动系统的驱动，配合伸缩装置和阻尼器的协调运作，实现了飞机起落架的伸出和收回。
轮胎在起飞和降落过程中起到了支撑和缓冲作用，确保飞机的平稳
起降和地面行驶。
这些工作原理的协调配合，使得飞机能够安全、高效地进行起降操作。
飞机起落架动力学特性分析与设计
飞机起落架动力学特性分析与设计随着民航业的飞速发展，飞机起落架的动力学特性分析与设计变得尤为重要。
本文将对飞机起落架的动力学特性进行分析，并探讨相应的设计原则和方法。
一、引言飞机起落架是飞机的重要组成部分，它承受着飞机在起降过程中的巨大载荷。
因此，对飞机起落架动力学特性的研究和设计具有重要意义。
二、飞机起落架动力学特性分析1. 起落架的结构与组成飞机起落架由减震装置、刹车装置、转向装置和驻车装置等组成。
每个部件的结构和特性对起落架的动力学特性有着直接影响。
2. 起落过程的动力学特性飞机的起落过程涉及到多个阶段，如离地过程、着陆过程等。
每个过程中，飞机起落架所受到的载荷和振动都有所不同，因此需要研究其动力学特性以确保其安全可靠。
3. 起落架的振动特性起落架在受到载荷作用下会发生振动，振动特性直接影响飞机的稳定性和乘坐舒适度。
因此，对起落架的振动特性进行分析和设计是非常重要的。
三、飞机起落架设计原则与方法1. 结构参数的优化设计通过对起落架的结构参数进行分析和优化设计，可以减小起落架的质量和惯性矩，提高其动态响应性能。
2. 材料的选择与性能研究选择适当的材料可以提高起落架的强度和刚度，减小结构的重量。
此外，材料的疲劳性能与耐腐蚀性能也需要进行研究。
3. 减震装置的设计与优化减震装置是起落架中最关键的部件之一。
通过合理设计和优化减震装置的参数，可以减小飞机在起降过程中的振动，提高其乘坐舒适度。
4. 转向装置的设计与控制转向装置可以使得飞机在地面上进行转弯。
通过对转向装置的设计和控制可以提高飞机在地面上的操纵性和安全性。
四、结论飞机起落架的动力学特性对飞机起降的安全性和乘坐舒适度有着重要的影响。
通过合理的分析和设计，可以提高飞机起落架的性能，并保证飞机在起降过程中的安全与可靠性。
五、参考文献[参考文献1][参考文献2][参考文献3]（注：以上内容仅供参考，具体文章内容需要根据实际情况进行修改和补充。
）。
关于起落架的有趣小知识
关于起落架的有趣小知识
嘿，朋友们！今天咱来聊聊起落架那些超有趣的小知识！
你想想啊，飞机那么大一个家伙，能在天空中自由翱翔，最后还能稳稳地落在地上，这起落架的功劳可太大啦！就好比咱人走路得有两条腿一样，起落架就是飞机的“腿”呀！
有一次我跟一个飞行员朋友聊天，我就好奇地问他：“这起落架不就是几个轮子嘛，能有多重要呀？”他瞪大了眼睛看着我说：“哎呀呀，你可别小看这几个轮子，没有它飞机根本没法降落呀！”可不是嘛，起落架得承受飞机那么重的重量，还得保证在降落时起到缓冲的作用，这难度可不小呢！你说这起落架厉不厉害？
还有哦，起落架的设计那也是相当讲究的呢！不同类型的飞机起落架还不一样呢，有的是前三点式，有的是后三点式。
这就跟咱人穿鞋子似的，不同的场合得穿不同的鞋呀！比如战斗机的起落架就得特别坚固，能应对各种高强度的动作，而客机的起落架就得更注重舒适性和稳定性啦。
我记得有一回看到一个纪录片，里面讲一架飞机在降落时起落架出故障了，哎呀呀，那可真是把所有人都急坏了！最后飞行员凭借着高超的技术和经验，硬是让飞机平安降落了，真是太惊险了！这也充分说明了起落架对飞机来说有多关键呀，要是它出问题了，那可真不是闹着玩的！
你们说，这起落架是不是特别有趣又重要呢？它虽然看起来不起眼，但在飞机飞行中可是扮演着不可或缺的角色呢！所以啊，下次再看到飞机起落架的时候，可别小瞧它啦，要好好想想它背后的这些有趣小知识哦！。
飞机起落架工作原理研究
飞机起落架工作原理研究飞机起落架作为飞机的重要组成部分，承担着支撑和控制飞机在地面和空中运动的重要功能。
本文将深入研究飞机起落架的工作原理，以加深对其运作机制的理解。
一、概述飞机起落架是飞机结构中用来支撑飞机在地面和空中运动的重要装置。
它不仅承担着支撑承载飞机重量的作用，还能缓冲起飞和降落时的冲击力，确保飞机平稳起降。
二、结构组成飞机起落架主要由下述几个部分组成：1. 主起落架：位于飞机机身中心线下方，通常由两个或多个支撑插销组成。
2. 前起落架：位于飞机机身前部，用于支撑飞机前部重量和保持平衡。
3. 缓冲器：用于缓冲起落过程中的冲击力，保护机身和乘客。
4. 吊架：负责起落架在飞机机体上的固定和悬挂。
5. 驱动装置：用于收放起落架，通常采用液压或电动方式。
三、工作原理飞机起落架的工作原理主要包括起落支撑、收放控制和减震缓冲三个方面。
1. 起落支撑飞机起降时，起落架承担着支撑飞机重量的功能。
在起落过程中，起落架通过承受机身的重力来传递力量，将飞机的重量平稳地传递到地面。
起落架的设计要考虑到飞机的重心、重量分布以及起降时的冲击力，确保其能够承受飞机的重量并保持平衡。
2. 收放控制飞机在起降过程中需要将起落架收放，以便在空中减小飞行阻力，同时在地面行驶时提高机身的稳定性。
收放控制通常由液压或电动系统实现。
液压系统通过控制油压来推动起落架的收放，而电动系统则通过电机驱动起落架的收放。
这些系统能够控制起落架的收放速度和位置，确保起落架能够在适当的时间和位置进行收放。
3. 减震缓冲在飞机的起降过程中，起落架需要承受来自地面的冲击力和飞机的垂直加速度。
减震缓冲系统能够通过吸收和分散这些冲击力来保护机身和乘客的安全。
一般采用液压减震器来实现减震缓冲，其内部装有专门设计的阻尼元件和压缩气体，能够有效地减小起降过程中产生的冲击力。
四、发展趋势随着飞机制造技术的不断进步和应用需求的提升，飞机起落架也在不断演化和创新。
150719_飞机起落架
150719_飞机起落架飞机起落架是飞机起飞及降落时非常重要的唯一支撑机构，起落架失效通常会引起飞机失事。
这种因小失大的事件常困恼着飞行员，因为飞行期间飞行员并无法目视起落架的待命情况是否妥当，这也只能完全依赖仪器检测了，这安全与监控两重大因素使得不可分缺的起落架，制造起来突增复杂。
起落架的收放过程其实是一个颇为复杂的，当飞行员下达放下起落架命令后, 首先要将轮舱门打开，接着让原本收藏的起落架解锁，然后将起落架伸展出去。
至于收起落架则是依相反的动作进行，而所有收放及开关轮舱门的动作，都是由液压系统来负责。
当起落架完全收起之后，飞行员就可以切断收放系统的液压动力，这时起落架是挂在飞机结构上，而轮舱门则固定在关闭的位置。
当液压收放系统故障时，飞行员就得使用备份系统来将起落架放下。
若是起飞后收不起来，通常就是立刻降落原机场，并运用备份系统，将原来封存于管路中的液压压力释放，让轮舱门可以自由活动，再利用电动马达，将起落架解锁，让沉重的起落架，靠着重力自然垂下，并借着一些弹簧拉扯到定位。
曲柄摇杆机构死点位置與起落架的示意图在平面连杆机构中，若以摇杆或滑块为主动件，当其他两运动构件处于同一直线时的位置时，就以曲柄摇杆机构为例，如右图所示中，这时连杆作用于从动曲柄的力通过曲柄的传动中心A，成一直线是不产生力矩的，因此，无论连杆BC对曲柄AB的作用力有多大，都不能使曲柄转动，机构的这种位置称为死点位置。
四杆机构中的死点位置，往往出现在从动件与连杆共线的位置。
当曲柄为原动件时，摇杆与连杆无共线位置，不出现死点。
对于传动机构而言，死点的存在是不利的，设计时必须考虑机构运动过程中顺利通过死点位置的问题。
实际中常利用构件的惯性作用或在从动件上施加外力使机构通过死点，例如老式缝纫机踏板机构，就是借助带轮的惯性使机构通过死点位置的。
工程上有时也利用死点位置提高机构工作的可靠性，例如右图所示简化后的飞机起落架示意图，当飞机放下起落架轮子着陆时，AB杆和BC杆共线，机构处于死点位置，即使轮子上受到很大的力，构件BC 也不会使AB转动，使飞机着陆可靠。
民航飞机起落架简介
飞机起落架系统简介起落架是飞机的重要部件，用来保证飞机在地面灵活运动，减小飞机着陆撞击与颠簸，滑行刹车减速；收上起落架减小飞行阻力，放下支持飞机。
本文将简要介绍现代民用飞机起落架的组成及工作。
一、起落架的作用起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1、承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2、承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3、滑跑与滑行时的制动；4、滑跑与滑行时操纵飞机。
二、起落架的配置形式起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。
目前，飞机上通常采用四种起落架形式：1、后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。
并且飞机的重心在主起落架之后。
后三点式起落架的结构简单，适合于低速飞机，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。
目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
后三点式起落架具有以下优点：（1）在飞机上易于装置尾轮。
与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小；（2）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。
也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。
因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。
随着飞机的发展，飞行速度的不断提高，后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点：(1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。
因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。
(2)如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。
因为在这种情况下，飞机接地时的实际迎角将小于规定值，使机尾抬起，只是主轮接地。
接地瞬间，作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩，使迎角增大，由于此时飞机的实际速度大于规定值，导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起。
航空知识｜飞机的砥柱——起落架
航空知识｜飞机的砥柱——起落架黑格尔有一句名言：一个民族有一些关注天空的人，这个民族才有希望；如果一个民族只关心眼下，地上的事情，这个民族是没有美好未来的。
今天小空给大家带来的是飞机起落架的小知识。
飞起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。
起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用与安全。
飞机起落架有前三点式、后三点式、自行车式、多支点式等基本形式。
以下介绍前两种：前三点式现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。
两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。
飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。
重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。
优点（1）具有滑跑方向稳定性。
当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。
侧风着陆时较安全。
地面滑行时，操纵转弯较灵活。
（2）当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。
（3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而大大缩短着陆滑跑距离。
（4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。
（5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。
后三点式早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。
其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。
在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。
后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。
航空知识大普及之飞机的动力
航空知识大普及之飞机的动力一要想保持滞空，就一定要拥有动力。
在飞机一百多年的发展历程中，动力系统的变化非常之大。
从总体上说，是从原来的活塞式发动机演变到现在的喷气式发动机。
1944年以前，所有军用飞机使用的均为活塞式发动机。
活塞式航空发动机是一种4冲程的汽油发动机。
曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称为1个冲程。
4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气。
四个冲程中只有膨胀冲程真正做功，其他冲程均靠惯性来完成。
活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、和机匣等部件组成。
发动机前部有减速器，以降低输出轴的转速。
大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。
活塞式发动机按汽缸的冷却方式发动机分为液冷式和气冷式两种。
发动机按汽缸排列形式又分为星型和直列型。
星型发动机汽缸以曲轴为中心沿机匣向外呈辐射状均匀排列，有单排和双排等形式。
直列式发动机汽缸沿机匣前后成行排列,有对缸、工字型、V型等排列形式,以星型和V型用得较多。
活塞式发动机最终驱动的是螺旋桨，螺旋桨为飞机提供升力和动力。
螺旋桨由多个桨叶和中央的桨毂组成，桨叶好像一扭转的细长机翼安装在桨毂上,发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转。
螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气向后推去，在桨叶上产生一个向前的力，即推进力。
一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。
桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。
随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。
螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。
螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞非常有利。
螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大。
随着喷气式军用飞机的出现，活塞式军用飞机逐渐退出了历史的舞台。
飞机起落架的用途
飞机起落架的用途飞机起落架，作为飞机的重要组成部分，承担着多重重要用途。
它不仅是飞机起飞和降落时的支撑装置，还具有稳定飞行、减震降噪、保护机身和乘客安全等功能。
下面将详细介绍飞机起落架的用途。
1. 起飞和降落的支撑装置飞机起落架是飞机在地面行驶时的支撑装置，它使得飞机能够平稳地起飞和降落。
起飞时，飞机的发动机产生巨大的推力，起落架通过支撑飞机的重量，确保飞机在起飞时能够安全离地。
降落时，起落架能够缓冲飞机与地面的冲击，使飞机能够平稳着陆。
2. 稳定飞行飞机起落架不仅在地面行驶时发挥作用，也在飞行过程中起到稳定飞机的作用。
起落架的设计使得飞机在飞行时保持稳定性，减少空气动力学的干扰。
它通过减小飞机的阻力，提高飞机的升力和操纵性，使飞机能够更加平稳地飞行。
3. 减震降噪飞机起落架还起到减震降噪的作用。
起落架上的减震装置能够吸收起飞和降落过程中的冲击力，减少飞机和乘客的震动感。
同时，起落架的结构设计也能够减少飞机在起飞和降落时的噪音，降低对周围环境的影响。
4. 保护机身和乘客安全飞机起落架在起飞和降落时不仅承受着飞机的重量，还要承受飞机在起飞和降落过程中的冲击力。
因此，起落架的结构必须足够坚固，能够保护飞机的机身和乘客的安全。
起落架的设计要考虑到各种情况下的荷载和应力，确保飞机在起飞和降落时能够安全地运行。
总结起来，飞机起落架的用途主要包括起飞和降落的支撑装置、稳定飞行、减震降噪和保护机身和乘客安全。
它承担着重要的功能，在飞机的起飞、降落和飞行过程中发挥着关键作用。
起落架的设计必须考虑到多种因素，确保飞机的安全和乘客的舒适。
飞机起落架的不断发展和改进，将进一步提高飞机的性能和安全性，为人类的航空事业做出更大的贡献。
飞机动力的物理学原理
飞机动力的物理学原理飞机动力的物理学原理,这可复杂了，光是发动机就可以拿来成为一门专门的学科，涉及到的机械，自动控制，空气动力等等好多学科，我只能给你大概介绍一下。
首先来说发动机，发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压，供给燃烧室，和油箱过来的燃油混合后燃烧，产生高温高压的燃气，经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，这就是飞机前进的动力。
飞机的速度由发动机提供，推力产生速度嘛。
然后看升力，升力是由大翼提供的。
机翼并不是一个简单的片片，它的形状是上表面是凸的而下表面是平的，根据流体连续性定理，如果一根管子分成一个Y形的分叉，假设上面两个叉一边粗一边细，那么从下面流过来的液体，单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相同的，那么很明显，细的一边液体的流速就会快些，这就是流体连续性定理。
同理既然机翼的上表面是凸的，那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长，根据流体连续性定理，上表面的空气流速就会快些。
再根据流体力学中的伯努利定理，上表面的空气对机翼产生的压强就会小些，而且这个压强的方向是向下的，但是下表面，空气对机翼的压强是向上的，而且这个压强比上面那个大，所以两个压强的合压强就是向上的，这就是飞机的升力来源。
这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的，也就是和飞机的速度是成正比的。
有了这些就可以解释了，飞机起飞的时候，在跑道的一头开始推油门加速，速度越大，升力就越大，当达到起飞速度的时候就是升力足够让飞机飞起来了，飞机就可以抬头起飞。
而在空中的时候，当然是由发动机喷气提供推力维持速度，进而维持升力，保证飞机不会掉下来。
一、到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机滑行时是靠轮子提供动力吗？
飞机的轮子那部分叫起落架。
顾名思义，起落架，只跟起落有关，起落架没有动力装置，只在主起落架有制动装置，前起落架没有制动装置，前起落架控制地面滑行时的转向。
飞机的动力只靠引擎。
大部分我们见到的飞机的引擎都是涡轮风扇发动机，所有的涡轮发动机都具备压缩机、燃烧室、涡轮机三大部份，涡扇发动机在压缩机前有个螺旋桨，就是我们看到的引擎里面的扇叶。
飞机自身无法倒车,要专用的推车推动或拖动飞机。