民航专业文献 客机起落架系统

三客机起落架系统

1.功用：

起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。以B737-300飞机为例。

B737-300飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。

1.1系统操纵和指示：

起落架收放和位置指示：在P2板上有1个起落架收放手柄，可控制起落架液压收放。

当手柄在“UP”位，所有起落架收上。当手柄在“DN”位，起落架放下。手柄在“OFF”

位，是正常的巡航方式，所有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁，用于限制在地面选择“UP”位。在手柄上方共有六个指示灯，可提供起落架位置指示和警告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮，表示起落架收上锁好。3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下，位于副驾驶座椅后部，用于液压A系统故障时人工放下起落架。应急放起落架时，起落架手柄应放在“OFF”位。

1.2前轮转弯：当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。转弯手轮位于机长座

椅旁边的侧壁上，可提供左右78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操纵。

1.3正常刹车：驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。

1.4自动刹车：通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车，飞机接

地后，自动施加刹车压力。自动刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。

1.5防滞刹车：防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上方有1个防滞不工作警告灯（琥珀

色）

1.6停留刹车：停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红色）在中央操纵台上。

2.主起落架及其舱门

2.1功用：主起落架的作用是支撑机身后部。当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。

采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞击能量，并消除滑行过程中所出现的震动。减摆器可以吸收摆动能量，消除机轮摆振。主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。

2.2主起落架安装

结构：主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。

保险接头：每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。

维护：起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。

2.3主起落架减震支柱组件

结构：起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、内筒、节流孔支撑管、缓冲

活门和计量油针。另外上部和下部支承提供滑动表面。一个密封组件（包括O型密封圈和T型密封圈）可提供内外筒之间的静、动密封。外筒后轴承联接外筒到后支撑梁，前轴承联接耳轴连杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。

主起落架减震支柱工作原理：减震支柱内外筒之间有液压油，还充有高压氮气或干燥空气。当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动。当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。

计量油针：计量油针是锥形的。当减震支柱压缩时，油针向上运动，使得节流孔面积逐渐减小，油液的流量逐渐减小，减震支柱压缩速度逐渐减慢，可以防止内外筒之间发生刚性撞击。

缓冲活门：缓冲活门位于上支承结构内，其运动部件是一个外圈有槽的青铜环，在环上有3个小孔。当减震支柱伸缩时，上下支承间的容积也发生变化，油液要经过青铜环流动。当减震支柱压缩时，上下支承间的容积增大，油液要经过青铜环向下流动。

此时，油液可以经过3个小孔，也可以经过外圈的槽，流动不受限制。当减震支柱伸长时，上下支承间的容积减小，油液要经过青铜环向上流动。此时，环被压紧到上支承上，外圈的槽被堵上，油液只能通过3个小孔流动，这就限制了减震支柱的伸长速度，可以防止飞机接地之后出现反跳。

主起落架减震支柱密封：一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。

提供内外筒之间的油气密封。备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在，使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后，必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。

2.4主起落架阻力杆

功用：主起落架阻力杆的作用是沿前后方向支撑起落架减震支柱。

组成：阻力杆包括上部阻力杆和下部阻力杆。上部阻力杆与耳轴连杆相联；下部阻力杆联接到外筒上的上扭力臂的凸耳上。一个保险销位于上部阻力杆上端，起落架受到猛烈撞击时，保险销先被剪断，可以减小对机翼结构的破坏。

2.5主起落架耳轴连杆

功用：耳轴连杆提供主起落架减震支柱的前部铰支点。主起落架减震支柱的载荷从阻力杆通过耳轴连杆传到飞机结构上。

组成：耳轴连杆后端和减震支柱铰接，前端铰支在机翼后梁上，可在球形轴承里转动。

2.6主起落架侧撑杆

功用：主起落架侧撑杆沿左右方向支持减震支柱。

组成：侧撑杆包括上部侧撑杆和下部侧撑杆，中间铰接在一起。上部侧撑杆上端和反作用连杆上的凸耳铰接，下部侧撑杆下端和减震支柱上的万向接头铰接。放下锁连杆两端分别与反作用连杆和侧撑杆中部铰接点铰接。当收进起落架时，侧撑杆折叠。

2.7万向接头：万向接头提供侧撑杆下端、舱门操纵杆与减震支柱外筒的联接。它通过一个

T型螺栓安装于外筒前侧。其上还有收上锁的锁扣。当主起落架收放时，万向接头为舱门摇臂和下部侧撑杆的转动提供转动支点。

2.8主起落架反作用连杆

功用：反作用连杆把侧撑杆承受的大部分侧向载荷传递到减震支柱的上部。