各国安全碰撞测试内容对比
归纳各国碰撞标准对比.ppt
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
➢ 正面碰撞法规 ➢ 侧面碰撞法规 ➢ 后面碰撞法规
精选
正面碰撞标准
FMVSS 208
1、美国正面碰撞标准 FMVSS208
1.1 适用范围
美国正面碰撞FMVSS 208 适用于总质 量不大于4536kg 的乘用车、卡车、多用
途乘用车。
HIII 50%男性正面碰撞假人
精选
FMVSS 208
精选
1.2 技术要求
序号
检验项目
1
头部伤害指数 HIC(Head Injury Criterion)
2
胸 部 3ms 合 成 加 速 度
3
胸部变形量（mm）
大腿受力 4
（N）
左腿 右腿
5
车辆部件
6
假人
7
燃油泄漏量
8
碰撞速度
速度 (km/h)
9
碰撞时样车偏移量 (mm)
精选
FMVSS 208
标准要求 ≤1000 ≤60g ≤76
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
≥48.3 ±150
FMVSS 208 2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
精选
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
精选
精选
FMVSS 214 技术要求
E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比
揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。
截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。
到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。
而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。
C-NCAP与各国NCAP对比
C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。
柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。
测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。
这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。
行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。
而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。
当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。
测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。
IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。
而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。
安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。
目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比随着汽车行业的发展，汽车安全成为了消费者选择汽车的重要因素之一。
为了确保汽车的安全性能，许多汽车安全评价机构出现了。
这些机构通过各种测试项目和参数来评估汽车的安全性能。
本文将对几个常见的汽车安全评价机构的测试项目和参数进行对比。
1.欧洲新车评价计划(Euro NCAP)欧洲新车评价计划(Euro NCAP)是一个独立的汽车安全评价机构，成立于1997年。
该机构通过对汽车进行严格的碰撞测试和其他测试来评估汽车的安全性能。
该机构的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
Euro NCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
2.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是美国政府负责公路交通安全的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
NHTSA的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击杆碰撞、翻车测试等。
NHTSA的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
3.澳大利亚新车评价计划(ANCAP)澳大利亚新车评价计划(ANCAP)是澳大利亚和新西兰的汽车安全评价机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
ANCAP的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
ANCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
4.中国汽车技术研究中心(CATARC)中国汽车技术研究中心(CATARC)是中国政府负责汽车技术研究和标准制定的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
CATARC的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
CATARC的评分系统是1到5星，5星表示最高的安全性能。
综上所述，各个汽车安全评价机构的测试项目和参数都有所不同，消费者在选择汽车时需要根据自己的需求和喜好来选择评价机构和相应的评分系统。
汽车碰撞防护体系国内外标准比较研究
汽车碰撞防护体系国内外标准比较研究随着汽车行业的快速发展，保障驾乘人员的安全在汽车设计中变得越来越重要。
汽车碰撞防护体系作为汽车安全的核心组成部分之一，旨在在碰撞事故中减少伤害和死亡风险。
各国根据本国的安全标准和法规制定了汽车碰撞防护体系相关的标准，下面我将对国内外的标准进行比较研究。
首先，我们来了解国内汽车碰撞防护体系的标准。
在中国，国家市场监管总局发布了《汽车碰撞防护体系安全技术规范》等一系列标准。
该技术规范对汽车碰撞防护体系的要求进行了规定，包括前部防撞、侧部防撞和车身整体刚度等方面。
此外，还有《轻型汽车整车碰撞试验技术规范》对车辆进行全车型碰撞试验，以确保车辆满足碰撞安全性能要求。
与国内标准相比，国外的汽车碰撞防护体系标准也十分严格。
在欧盟，有一系列关于汽车碰撞防护体系的标准，其中最重要的是ECE R94碰撞试验和ECE R95碰撞后修复标准。
ECE R94标准规定了车辆的正面和侧方碰撞试验要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。
而ECE R95标准则规定了车辆在发生碰撞后如何进行修复，以保证车辆的再次使用安全可靠。
此外，美国也为汽车碰撞防护体系制定了许多严格的标准，其中最重要的是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的联邦汽车安全标准（FMVSS）。
FMVSS 208标准规定了车辆正面碰撞试验的要求，包括正面撞击试验和侧面撞击试验。
FMVSS 214标准则规定了车辆侧面碰撞试验的要求。
这些标准通过对车辆的碰撞试验以及车身刚度等指标的要求，保证了汽车在事故中的安全性能。
日本是另一个对汽车碰撞防护体系标准十分重视的国家。
其制定的刚性碰撞试验（JIS D 6114）和真实环境碰撞试验（汽车安全标准JASO C315和国土交通省VCCサンデーペーパー）等标准要求车辆在不同碰撞条件下都能保持较好的安全性能。
需要注意的是，国内外的汽车碰撞防护体系标准虽然有所差异，但他们在提高驾乘人员安全性方面都取得了显著的成就。
全球NCAP汽车碰撞对比分析
全球NCAP汽车碰撞测试对比解析选车网作者：付苏全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。
而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。
从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。
由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。
NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。
IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保费依据。
因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。
修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。
同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识（⼀）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由⾃⼰说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项⽬之⼀，也是⼈们最关注的试验项⽬，因为车祸⼤部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和⾏⼈的程度。
美国、欧洲和⽇本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正⾯碰撞乘员保护》法规、⽇本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正⾯碰撞的基准》法规等，定期对本国⽣产及进⼝进⾏正⾯碰撞或侧⾯碰撞进⾏性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，⽽⽣产企业追求的却是⾏业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中⽂称为评估计划。
它是⼀个⾏业性组织，定期将企业送来或者上出现的进⾏碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往⽐政府制定的法规的碰撞速度要⾼，从⽽在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进⾏分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性⼴泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接⾯向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表⽰什么是的或是最的。
因此各⼤企业都⾮常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推⼴的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和⽇本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响⼒和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何⽣产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进⾏碰撞试验，每年都组织⼏次。
安全值得关注!世界主流碰撞标准总结
NCAP的全称为（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，随后结果公布给消费者以作参考。
从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿次标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归功于NHTSA的测试。
现在的NCAP今非昔比，随着时代的发展碰撞项目和测试标准也在不断升级，除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较有名的还有IIHS测试。
当然，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。
除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP 和中国的C-NCAP也值得我们关注，今天就让我们共同回顾一下各自的碰撞标准以及不同。
● 美国NHTSA美国告诉公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。
很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年，NHTSA终于进行了升级。
『NHTSA还保留着100%正面碰撞速度为56Km/h』『NHTSA的侧面碰撞是有角度的更接近实际情况』NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。
在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。
『柱状测试项目是新增的速度为32Km/h』『翻滚试验是NHTSA很重要的特点』NHTSA保留了之前的56Km/h正面刚性壁障碰撞试验、62km/h侧面可移动壁障27度碰撞试验和SUV的翻滚试验，NHTSA新增加的柱碰试验为：试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。
汽车碰撞防护体系国内外标准比较研究
汽车碰撞防护体系国内外标准比较研究随着汽车行业的发展和技术的提升，汽车碰撞防护体系成为了至关重要的安全设备。
为了保护车辆乘员和行人的生命安全，在全球范围内制定了一系列汽车碰撞防护体系的标准。
本文将比较研究国内外对汽车碰撞防护体系的标准，以期了解各国在汽车安全技术方面的差异和发展趋势。
首先，我们来看国际上的标准。
目前，国际上常用的汽车碰撞防护体系标准主要有欧洲(ECE R94)标准、美国(FMVSS 301)标准和澳大利亚(ADR 85/00)标准。
这些标准都是基于碰撞试验进行制定的。
欧洲标准要求车辆在前端和后端进行碰撞试验，以评估车辆在相对低速的碰撞中乘员和行人受伤的风险。
美国标准同样关注车辆的前端和后端碰撞防护，测试车辆在高速碰撞中的安全性能。
而澳大利亚标准除了对前后碰撞进行测试外，还对侧面碰撞进行了评估。
与国际标准相比，国内的汽车碰撞防护体系标准相对滞后。
我国现行的相关标准主要包括《GB 11567-2004 中型客车和轻型卡车前部碰撞实验装置通用技术条件》和《GB 15084-2013 汽车行人保护装置技术要求和试验方法》。
这两个标准主要关注车辆的前部碰撞防护和行人保护。
然而，这些标准仅限于中型客车、轻型卡车和行人保护装置，并缺乏对其他类型车辆的规范。
此外，我国还没有建立完善的碰撞试验中心和研究机构，这导致了国内碰撞防护体系标准的滞后。
面对国内现状，我国汽车碰撞防护体系标准的发展还有许多需要改进的地方。
首先，需要对不同类型的车辆制定相应的标准，包括轿车、SUV、卡车等。
同时，随着新能源汽车的不断发展，对电动汽车的碰撞防护也需要专门的标准和测试方法。
其次，建立独立的碰撞试验中心和研究机构，加强对汽车碰撞防护技术的研究和创新。
此外，加强国际间的合作与交流，学习借鉴国际先进标准和经验，提升我国汽车碰撞防护体系的水平。
在整体趋势上，全球都在致力于提高汽车碰撞防护体系的标准和要求。
未来的发展趋势是更加注重车辆整体结构的强度和刚性，采用先进的材料和制造工艺，以提供更好的碰撞吸能能力。
北美碰撞测试标准
北美碰撞测试标准一、北美碰撞测试的背景汽车碰撞测试起源于20世纪70年代，当时汽车安全性能成为社会关注的焦点。
在美国，汽车碰撞测试最早是由国家公路交通安全管理局（NHTSA）领导进行的，旨在评估车辆在前端碰撞中的保护性能。
随着技术的发展和安全意识的提高，碰撞测试逐渐成为全球范围内汽车安全标准的重要组成部分。
北美碰撞测试分为正面碰撞测试和侧面碰撞测试两种，其中正面碰撞测试是最为重要和常见的测试项目。
在这两种测试中，车辆以特定速度撞击障碍物，通过测量车辆结构的变形和测试模特的受伤情况来评估车辆的安全性能。
二、北美碰撞测试的标准1. NHTSA标准NHTSA是美国联邦政府的一个机构，负责监督和制定汽车安全标准。
该机构颁布了多项碰撞测试标准，其中最为重要的是正面碰撞测试标准FMVSS 208和侧面碰撞测试标准FMVSS 214。
这两项标准规定了车辆在碰撞中所需遵守的要求，包括车身结构设计、气囊部署、安全带性能等多个方面。
2. IIHS标准IIHS是一个独立的汽车安全研究机构，负责对汽车安全性能进行独立评估。
该机构颁布了多项碰撞测试标准，被广泛用于评估汽车的安全性能。
其中最为知名的是小车正面碰撞测试、侧面碰撞测试和翻滚测试。
IIHS测试标准要求车辆在测试中能够保护乘员免受重伤，具有较高的安全性能。
三、北美碰撞测试的重要性北美碰撞测试标准的制定和执行是为了保护驾驶员和乘客的生命安全。
汽车是一种高速移动的交通工具，发生碰撞时所产生的冲击力极大，很容易造成人员受伤甚至死亡。
通过进行碰撞测试，可以评估车辆在碰撞中的表现，为消费者提供信息，帮助他们选择安全性能较好的汽车。
此外，北美碰撞测试还对汽车制造商起到了引导和促进作用。
要想生产和销售车辆，必须符合相应的碰撞测试标准，才能在市场上立足。
因此，碰撞测试标准促使汽车制造商不断改进车辆的安全设计和技术，提高车辆的安全性能，不断满足消费者对安全的需求。
总的来说，北美碰撞测试标准是一种有效的汽车安全评估方法，为保护驾驶员和乘客的生命安全起到了重要作用。
世界主流汽车安全碰撞测试简介
同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试， 但是成绩必须与低配车型一起公布。
汽车安全碰撞测试简介
第一页，编辑于星期六：十四点 四十分。
目录
1.前言 2.各国新车碰撞试验介绍
3. 中国新车评价规程C-NCAP介绍
第二页，编辑于星期六：十四点 四十分。
前言
随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。人们对汽 车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的象征。但不管对汽车 的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的最基本要求。
行人保护评分标准：头部模型冲击共24分（成人12分、儿童12分） 大腿模型冲击共6分 小腿模型冲击共6分
第十二页，编辑于星期六：十四点 四十分。
安全辅助系统评价
Euro-NCAP 2009版标准比前标准变化最大的就是新设置 了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备的作用非常 大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护方面设置了最高3分的加 分项来反映测试车型的安全配置（针对安全带提醒装置）。 随着新的安全辅助装备的不断涌入，Euro-NCAP认为这3分的加 分项已经不能满足需要了，因此把它作为了一项新的单独考核项 目。新的安全辅助项目主要由3项组成：
Euro-NCAP
（1）SBR（安全带提醒装置），测试标准和要求与以前的加分项一样，只是形式由原来的加分项变为规定项， 最高为3分（驾驶员、前排乘员及后排各1分），对于那些只有2个座椅的车，其满分为2分。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
各国汽车碰撞试验对比(E-NCAP,C-NCAP,NHTSA)
1速度2碰撞壁3假人4评价指标5模拟情况1速度2碰撞壁3假人4评价指标5模拟情况6速度7碰撞壁8假人9评价指标10模拟情况11速度12碰撞壁13假人14评价指标15模拟情况16速度17碰撞壁18假人19评价指标20模拟情况21速度22碰撞壁23假人24评价指标25模拟情况21速度22碰撞壁23假人24评价指标25模拟情况21速度22碰撞壁23假人side and pole test 侧面碰撞（可变形移动壁障侧面碰撞试验）柱状碰撞Whiplash 鞭打试验低速后碰撞颈部保护试验Frontal impact 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验行人保护（pedestrian）翻滚offset impact Frontal impact （正面40%重叠可变形壁障碰撞试验）25%重叠面碰撞（pedestrian）24评价指标25模拟情况注：IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）美国高速公路交通安全管 NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)美国高速公路交通安全管理局 NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)在日本的J-NCAP中，还有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车在日本的J-NCAP中，还有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车的距离是多少，并分碰撞试验）颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）NHTSA （ National Highway Traffic Safety Administration)有一项对车辆制动性能的测试，车辆在以100km/h的速度行驶时突然刹车的距离是多少，并分别在干燥和湿滑的路面上进行突然刹车的距离是多少，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
中美汽车碰撞安全法规对比
C-NCAP
评分标准: C-NCAP 中最高得分为62分。其中，上述前三项试验每项满分为18分，三 项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置和ISOFIX 装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统 （ESC）分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项 得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。 总分 星级 ≥60 分 5+ （★★★★★☆） ≥52 且＜60 分 5 （★★★★★） ≥44 且＜52 分 4 （★★★★） ≥36 且＜44 分 3 （★★★）
中美汽车碰撞安全法规对比分析
C-NCAP
测试项目: 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性 壁障，碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置HybridIII 型第 50百分位男性假人，在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5百分 位女性假人，在第二排最右侧座位上放置一个P 系列3岁儿童假人。 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变 形吸能壁障，碰撞速度为64km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III型第50百分位男性假人。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5百分位女性假人。
SID-IIs ：头、骨盆
SID-IIs ：头、颈、骨盆 、大腿
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NHTSA-NCAP
测试项目: 侧面柱碰 车辆以 32 km/h 的速度撞击静止的直径为 250 mm 的柱壁障， 撞击方向不是试验车辆垂直撞击，而是以75°的角度撞击柱壁障，试验假人方 面，只是在驾驶员位采用了一个 SID-IIs 5%女性假人，前排副驾驶及后排乘 员位均不放置假人。 翻滚实验 主要包括静态评价和动态评价两项。 静态评价 通过计算静态稳定系数（static stability factor, SSF）完成，该 系数根据车辆的几何特性测量而来，与车辆自身设计特性紧密相关，其计算公 式为：SSF ＝ t / (2h)， 其中：t 指车辆的轮距；h 指车辆重心的高度 动态评价 通过翻滚试验完成，试验轨迹外形酷似鱼钩，试验中，初始速 度应控制在 56~80 km/h。考察车速、内侧车轮是否离地以及是否有翻车等等 因素。
各国碰撞标准对比
3、中国正面碰撞标准GB11551
3 .1适用范围 GB11551正面碰撞适用于M1类车辆。
3.2 技术要求
序号
检
验
项
目
1
头部伤害指数
驾驶员
乘
员
胸部变形量
2
（ mm）
驾驶员
乘
员
大腿受力
驾驶员
左
腿
右
腿
3
（ N）
乘员
左
腿
右
腿
4
车门状态
碰撞中 碰撞后
解脱约束系统时的最大
5
假人
载 荷 （ N）
取
出
碰中
4、后碰撞法规对比
欧洲
美国
中国
试验车质量
整备质量
整备质量
整备质量
碰撞速度 壁障重量 碰撞器
35～38 km/h
48 km/h
48 ～ 52km/h
80km/h
1100±20 kg
1814±23 kg
1100±20 kg
1368 kg
刚性平面
刚性平面
刚性平面
可变形壁障
宽度不小于 2500mm、高度不 小于800mm，碰 撞器表面最低处 离地面175mm
FMVSS 208
标准要求 ≤ 1000 ≤ 60g ≤ 76
≤ 10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在 碰 撞 中 ：〈 2 8 g 碰 撞 后 前 5 分 钟 〈 142g 碰 撞 后 6 -3 0 分 钟 〈 2 8 g/分 钟
≥ 4 8 .3 ± 150
中国、美国、欧洲及海湾国家 碰撞法规的介绍
安全碰撞测试排名
安全碰撞测试排名在当今的汽车行业，安全性一直是消费者最关注的一个方面。
为了评估各种车辆的安全性能，安全碰撞测试成为了一个行业标准。
这种测试通过模拟真实道路事故的情况，评估车辆在碰撞中的表现，并给予其一个安全性评级。
安全碰撞测试通常分为正面碰撞、侧面碰撞和翻车测试。
在正面碰撞测试中，车辆以一定的速度撞击一个固定的障碍物，测试车辆的前部结构和安全气囊等装置的性能。
侧面碰撞测试则模拟两辆车在垂直方向上相撞的情况，评估车辆的侧面结构和侧面安全气囊的保护能力。
翻车测试则通过将车辆进行控制性翻滚，评估车辆在这种极端情况下的安全性能。
根据这些安全碰撞测试的结果，各个汽车制造商的车辆会被评级并排名。
通常，一些独立的机构，如欧洲新车评估计划（Euro NCAP）和美国全国公路交通安全管理局（NHTSA）等，会负责进行这些评级和排名。
这些机构会按照测试结果，给予车辆一个综合评分，并将其排名在安全性能最佳到最差的顺序中。
消费者通常会参考这些排名来选择购买的车辆。
排名靠前的车辆意味着它们在各项安全测试中表现出色，能够提供更高的保护水平。
而排名较低的车辆则意味着它们在碰撞事故中的安全性能较差。
然而，需要注意的是，安全碰撞测试并不能完全代表实际道路上的情况。
这些测试是在受控环境下进行的，而实际道路上的事故情况可能更加复杂。
因此，消费者在选择购买车辆时，还应考虑其他因素，如车辆的主动安全技术和驾驶员辅助系统等。
总的来说，安全碰撞测试排名是消费者选择购买车辆时一个重要的参考指标。
它们能够提供关于车辆在碰撞事故中的安全性能的信息，帮助消费者做出更明智的选择。
然而，除了安全测试排名外，消费者还应考虑其他因素以综合评估一款车辆的安全性能。
aeb测试标准
aeb测试标准AEB（Autonomous Emergency Braking）是一种先进的汽车安全技术，它能够在车辆识别到潜在碰撞威胁时，自动采取制动措施以减轻碰撞的严重程度或完全避免碰撞。
AEB的测试标准通常由汽车行业的相关标准和组织制定。
以下是一些常见的AEB 测试标准和组织：1.Euro NCAP（European New Car AssessmentProgramme）：欧洲新车评估计划是一个对新车安全性能进行评估的计划。
Euro NCAP 的测试标准包括对AEB系统性能的评估。
这个评估涉及不同类型的碰撞测试，包括城市道路碰撞和高速道路碰撞。
2.NHTSA（National Highway Traffic SafetyAdministration）：美国国家公路交通安全管理局负责美国汽车的安全监管。
NHTSA也对AEB系统进行测试和评估，以确保其符合美国的安全标准。
3.IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）：美国保险业安全研究所进行了广泛的汽车安全测试，包括对AEB系统的评估。
IIHS测试标准更加注重车辆在实际道路情况中的表现。
4.ISO（International Organization for Standardization）：国际标准化组织发布了一些与车辆安全性能相关的标准。
其中一些标准可能涵盖AEB系统的性能和测试方法。
5.SAE（Society of Automotive Engineers）：汽车工程师协会是一个国际性的专业技术组织，发布了一些与汽车技术和标准相关的文档，可能包括AEB系统的相关标准。
请注意，不同国家和地区可能有不同的测试标准和法规。
汽车制造商通常会根据这些标准来设计和测试他们的AEB系统，以确保其在各种情况下的有效性和安全性。