冷却系统基本设计规范
发动机冷却系统设计规范
编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。
冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。
也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。
同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。
发动机过冷，气缸磨损加剧。
同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。
一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。
二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。
c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。
d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。
e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
工业循环冷却水系统设计规范标准
《》条文说明１总则目录1.01为了控制工业循环冷却水系统由水质引起的结垢、污垢和腐蚀，保证设备的换热效率和使用年限，并使工业循环冷却水处理设计达到技术先进、经济合理，制定本规。
1.02本规适用于新建、扩建、改建工程中间接换热的工业循环冷却水处理设计。
1.03工业循环冷却水处理设计应符合安全生产、保护环境、节约能源和节约用水的要求，并便于施工、维修和操作管理。
1 总则全文1.0.1本条阐明了编制本规的目的以及为了达到这一目的而执行的技术经济原则。
在工业生产中，影响水冷设备的换热器效率和使用寿命的因素来自两个方面，一是工艺物料引起的沉积和腐蚀；二是循环冷却水引起的沉积和腐蚀。
后者是本规所要解决的问题。
因循环冷却水未加处理而造成的危害是很严重的，例如，某化工厂，原来循环水的补充水是未经过处理的深井水，每小时的循环量9560t。
由于井水硬度大、碱度高，每运行50h后，有50%的碳酸盐在设备、管道沉积下来，严重影响换热器效率。
据统计，空分透平压缩机冷却器，在运转3个月后，结垢厚度达20㎜。
打气减少20%。
该厂不少设备、在运转3个月后，必须停车酸洗一次，不但影响生产，而且浪费人力、物力。
为了防止设备管道产生结垢，该厂在循环水中直接加入六偏磷酸钠、EDTMP和T—801水质稳定剂之后，机器连续3年运行正常。
虽然每年需要增加药剂费用2万元，但综合评价经济效益还是合算的。
又如某石油化工厂，常减压车间设备腐蚀与结垢现象十分严重，Φ57×3.5面碳钢排管平均使16-20个月后，垢厚达15-40㎜。
后经投加聚磷酸盐+膦酸盐+聚合物的复合药剂进行处理，对腐蚀、结垢和菌藻的控制取得了良好的效果。
每年可节约停车检修费用约60万元，延长生产周期增产的利润约70万元。
减少设备更新费用约4.7万元。
现将该厂水质处理前后的冷却设备更新情况列表如下：某厂冷却设备更新情况统计（单位：台）表1从上述情况可以看出，循环冷却水采取适当的处理方法，能够控制由水质引起的沉和腐蚀，保证换热设备的换热效率和使用寿命，保证生产的正生产的正常运行。
循环冷却水设计技术规范
循环冷却水设计技术规范引言：循环冷却水系统是工业生产中常用的冷却方式之一，通过使用水来将热量从设备或过程中带走，以维持设备或过程的正常运行温度。
为了确保循环冷却水系统的高效稳定运行，需要制定详细的设计技术规范。
本文将对循环冷却水设计技术规范进行详细介绍。
一、设计目标与要求1.确定冷却水系统的设计目标，例如冷却效果、温度控制范围等；2.确定冷却水质量要求，例如水硬度、溶解固体浓度、微生物含量等；3.确定冷却水循环率与循环周期，以确保冷却效果和系统的正常运行；4.确定节能设计要求，例如优化水泵、管道与设备的布局，减少能量损失。
二、系统设计1.确定循环冷却水系统的整体结构，包括水池、水泵、冷却器、管道等；2.根据冷却水需求量与水泵水头计算，确定水泵的选型与数量；3.设计合理的管道布局，保证水循环畅通，减少水力损失；4.确保系统与设备的连接与维护方便，避免水泵频繁启停对设备造成冲击。
三、冷却器设计1.确定冷却器的类型与规格，例如空冷式、水冷式等；2.根据冷却负荷与冷却水流量计算，确定冷却器的面积和尺寸；3.保证冷却水与被冷却对象之间的热交换效率，并确保被冷却对象的工作温度在正常范围内。
四、水池设计1.确保水池容量充足，以满足循环冷却水系统的需求；2.考虑水池的防腐蚀材料，以确保水质符合要求；3.设计合理的水池进出水口，确保水循环的均匀与稳定。
五、水处理设计1.考虑冷却水中的水垢、锈蚀和微生物等的处理措施，确保水质符合要求；2.选择合适的水处理设备，如过滤器、除垢剂、杀菌剂等；3.设计水处理系统的布局与容量，以满足系统的实际需求。
六、系统运行与维护1.设计合理的自动控制系统，可以对循环冷却水系统的温度、流量和压力进行监测与调节；2.制定定期的维护计划，包括清洗冷却器、更换水处理设备等；3.设计水处理设施的后备措施，以应对设备故障或维护期间的水处理需求。
结语：循环冷却水设计技术规范是确保系统高效运行的基础，制定合理的冷却水系统设计技术规范对于提高系统的可靠性和节能性极为重要。
循环冷却水设计技术规范
循环冷却水设计技术规范引言：本技术规范旨在规范循环冷却水设计的基本原则和要求，以确保循环冷却系统的安全、高效、可靠运行。
本规范适用于各类工业、商业和住宅等建筑的循环冷却系统设计。
一、设备选择1.根据循环冷却水系统的用途和负荷特点，选择合适的循环冷却机组和相关设备。
2.设备选型时，应考虑负荷变化范围、能效比、耐腐蚀性能等因素。
3.选用的设备应具备可靠性高、维护保养方便等特点。
二、冷却水质量要求1. 循环冷却水的PH值应在6.5-8.5范围内，硬度不超过150mg/L。
2.循环冷却水中的悬浮物和溶解物浓度应符合国家相关标准。
3.循环冷却水中的微生物浓度应符合国家相关标准。
三、冷却水循环系统设计要求1.循环冷却系统应根据实际需要，合理确定循环水泵的数量、容量和工作方式。
2.循环冷却系统的管道应合理布置，管道截面积应满足流量要求。
3.循环冷却系统应设置适当的阀门和流量计，便于管路调节和监测。
4.循环冷却系统的水箱应具备调节水质和水量的功能，水箱设计应符合相关标准。
四、冷却塔设计要求1.冷却塔的选型应根据循环冷却系统的热负荷和环境条件确定。
2.冷却塔的设计应满足循环冷却水的温度要求。
3.冷却塔的结构应牢固，耐腐蚀性能良好。
4.冷却塔的排放口应设置合适的排放装置，以减少对环境的影响。
五、冷却水处理与维护要求1.循环冷却水系统应定期进行水质分析，及时采取调控措施。
2.循环冷却水系统应定期进行冷却塔和水箱的清洗保养，以防止结垢和生物污染。
3.循环冷却水系统应采取合适的水处理方案，保证冷却水的水质稳定。
4.循环冷却系统应制定完善的维护计划，定期检查设备运行状态和管道连接。
六、安全与环保要求1.循环冷却水系统应符合国家相关安全标准和规定。
2.循环冷却水系统应采取适当的措施，预防溢水、漏电等安全事故的发生。
3.循环冷却水系统的设计和运行应符合环境保护要求，减少废水和废气的排放。
4.循环冷却水系统应设置监测装置，及时发现和处理异常情况。
冷却和中冷系统设计规范
冷却和中冷系统设计规范冷却和中冷系统设计规范1. 适用范围本设计规范适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。
本设计规范规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原则，和一般的设计方法。
2. 设计原则设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原则：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。
其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。
2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。
系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。
2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。
防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。
2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。
2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。
3. 设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。
在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。
在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每100千瓦的散热器迎风面积应为0.3～0.375m2之间。
由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。
所以在推荐迎风面积上稍作增加。
散热器散热面积（冷侧）的推荐值大概为：0.1～0.16 m2/kW(发动机功率)。
在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之则为U型流向的中冷器。
因为U型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。
另外中冷器气室应尽量避免遮蔽散热器芯子太多面积。
中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。
由于中冷器处于冷却空气上游，必须将它设计成能适应多尘的环境，推荐每英寸的散热片为8～10片，散热带可不开窗以便清洗。
汽车乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范
乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范1范围本标准规½T ⅛F∏车冷知姿统布置及主更零部件的设计杓想、设计要求、BeMhi U ark 和灾效模式“ 本标准适用丁本公司皮F Λ SLV 、轿年齒总布置设计中冷知系统的布宣及主要谷部件设计・ 2规范性引用文件下列文件对于本乂件的用用足必不町少的。
凡足注日期的引用丈件.仅所注日期的版本适用于本文 件=凡足不注日期的引用文件，rtsa 版本（包括所有的修改单）适用于本文件・Q/CC JT （K ）2-2011汽车取热躊 技术条件汽年用输术掾胶软待技术条件 汽车散热辭电动・风塌技术条件 溢水罐总成技术条件 水冷式油冷器总成技术条件 内燃机 晦乐空代冷却器 技术条件 Q/CC JT33O —2012凤冷式油冷器 技术条件 Q/CC JT342—2012 HT-ACMjfi 轮增圧胶曾技术条件3设计构想 3.1功能要求发动机运∙⅛髙湿燃弋相技处的号部件受如采不加以适当冷却J 会使发动机过热，充气系 数卜降.导致燃疣不止常（辉熾、早燃等）、机油变质和烧损，不那件的障擦和管损加剧，引起发动机 的动力性、经济性、可维性和咐久性全面恶化.但是如采冷却过强，汽油机混合U 形成不良，伍St 表面 机油彼燃油烯驿造成气缸曙损增加.丙此，冷却系统的主亜任务足保证发动机在适合的温度状态下正常 运魚3.2顾喜、市场要求3.2.1 —个良好的冷却累统应诛满足下列件项娶求：a ） 敵热呢力能满足发动机在备种T 况卜远转的％要・当丁况和坏境条件变化时•仍能;保证发动机 可塑的工作和维持的最佳冷却水ISJ 支？b ） 柱規定的时间内，排除系統内气淹IC ）膨胀水辑的总容枳应•包含占冷却系统总容枳6%的膨胀容段、占•冷却系统总容⅛1 10%的储⅛∙容 枳以及必备的残射容枳；d ）貝有较离的加木運率，初次加注IE 能达到系统容枳的X%以h ：e ） 在发动机离速运转时•泵统乐力打开时，水帝进水口为f ） 保址一定的缺水丁作能力，Wt ⅛ft 人于笫一次未加满的容积：g ） 设置水温报警驶置Jh ） 密封性较好，不允许StiS ：I ） 冷却系统消耗功率小，启动后，龍在短时州内达到止⅛∙MT 作溫度：J ） 可靠性、寿1⅛要有保障•，同时制造成本低亠Q/CC JToI4—2008 Q/CC JTI47—2OID Q/CC JTl 56—2009Q/CC JTl 72—Q/CC JT305—2011 承圧式淋朮罐总成技术*件 Q/CC SY0B2—2013 整千保安防灾评价3.2.2随右冷却系统的发展，电控冷却系统即将取代传統的冷知系统，冷却系统部件也随之增加" 33相关法规要求相关的法规莹求见本标准在条款中所规范性引用的冇关文件, 4设计要求41冷却系统的总体布直4 1 1冷却系统总布罢主翌考坦两方面：U）空气流通系统：b）冷却術坏系统,4 1. 2在设汁中必须做JiIffir⅛St风系数和冷却液循坏中的散热机力亠4 1.3尽Mffiδ⅛ft进K系敎，总的进址口有效面族和散热器芯休疋面枳之比不小T* 15⅛ CCFKOlI车型实测及验证数Ie）.・故热模块茴端需要加导风装負使风能有吹到故热器的正荷秋上，捉高散M器的和用率，冷空气从车头而罩流入，经散热器芯部，空气温反升高,热空气被入机舱，从发动机两側和底部甘出，在布置过程中应特别注说以F二点：H）冷却枳块曲端尽可能不被阻挡，否则会造成空代进代配力增加从而降低JSK^数；D 由于风席丁作后，会造成风朗的前后斥差较人，部分储空气通过周者朮它路轻从后部高乐处冋流到丽端低圧处，所权必须增加密钊装負：C）风扇中心偏离散热器茁部中心不atiiΛ4o轴向护旳过近，否则κ⅛,⅞⅞能不能得封充分发挥，容品左Ift烛养上形成气流“死金"，便气流产生人^i⅛i⅛或者iffi流损失亠4 14 —农完整的冷却.系统示心见圈1・系统中的主更不部件布置间隙应符fr Q/CC SY082-2013中飽相关规定。
工业循环水冷却设计规范 GBJ102—87汇总
工业循环水冷却设计规范GBJ102—87目录第一章总则第二章冷却塔第一节一般规定第二节机械通风冷却塔第三节风筒式冷却塔第四节开放式冷却塔第三章喷水池第四章水面冷却第一节一般规定第二节冷却池第三节河道冷却附录本规范用词说明附加说明本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单主编部门：中华人民共和国水利电力部批准部门：中华人民共和国国家计划委员会施行日期：1987年10月1日关于发布《工业循环水冷却设计规范》的通知计标〔1987〕384号根据原国家建委（81）建发设字第546号文的要求，由水利电力部会同有关部门共同制订的《工业循环水冷却设计规范》，已经有关部门会审，现批准《工业循环水冷却设计规范》GBJ102—87为国家标准，自一九八七年十月一日起施行。
本标准由水利电力部负责管理,其具体解释等工作由水利电力部东北电力设计院负责.出版发行由我委基本建设标准定额研究所负责组织。
国家计划委员会一九八七年三月五日编制说明本规范是根据原国家建委（81）建发设字第546号通知的要求，由水利电力部负责主编，具体由水利电力部东北电力设计院会同有关单位共同编制而成。
在编制过程中，规范编制组遵照国家有关的方针政策，进行了比较广泛的调查研究，认真总结了我国工业循环水冷却设施的建设和使用的实践经验，吸取了国内外近年来在工业循环水冷却方面的科学技术最新成果，并参考国外同类标准规范，经广泛地征求了全国有关单位的意见，反复讨论修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。
本规范共分四章计120条和一个附录。
主要内容有：总则、冷却塔、喷水池、水面冷却等。
鉴于本规范是新编制的，希望各单位在执行过程中，结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交水利电力部东北电力设计院（吉林长春），以便今后修改时参考。
水利电力部1986年12月31日第一章总则第1.0.1条本规范适用于新建和扩建的敞开式工业循环水冷却设施的设计。
冷却系统基本设计规范
冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。
其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。
2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。
3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。
4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。
具体各主要部件的设计过程如下。
2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
冷却系统设计规范
冷却系统设计规范1. 总则本规范旨在为冷却系统的设计提供全面、详细的指导，确保系统安全、高效、节能、环保。
所有设计人员应严格遵守本规范，并根据实际情况进行适当的调整和补充。
2. 术语和定义2.1 冷却系统指通过一定的传热介质，将设备或环境中的热量移走，以达到降温目的的系统。
2.2 传热介质指在冷却系统中流动，承担热量传递的流体。
2.3 冷却塔指通过自然通风或机械通风，将热量传递给空气，实现冷却的设备。
2.4 冷却泵指将传热介质输送至冷却塔或冷却器，并返回系统的动力设备。
3. 设计原则3.1 安全可靠确保冷却系统在正常运行、故障状态及极端气候条件下均能安全运行，防止火灾、爆炸、泄漏等事故的发生。
3.2 高效节能合理选择传热介质、冷却塔、冷却泵等设备，优化系统布局，提高热量传递效率，降低能耗。
3.3 经济合理在满足安全、高效的前提下，考虑投资成本、运行成本和维护成本，实现经济合理。
3.4 环保低碳选用环保型传热介质，减少污染物排放，降低对环境的影响。
4. 设计内容4.1 系统类型选择根据设备热量产生量、冷却需求、场地条件等，选择合适的冷却系统类型，如水冷却系统、空气冷却系统等。
4.2 传热介质选择综合考虑热传递性能、腐蚀性、环保性能、经济性等因素，选择合适的传热介质。
4.3 冷却塔选择根据冷却需求、气候条件、场地条件等，选择合适的冷却塔类型，如自然通风冷却塔、机械通风冷却塔等。
4.4 冷却泵选择根据系统流量、扬程、功率等参数，选择合适的冷却泵。
4.5 系统布局及管道设计合理规划系统布局，减少管路阻力，降低能耗。
4.6 控制系统设计设计完善的自动控制系统，实现冷却系统运行参数的实时监测和调节。
4.7 安全防护措施针对可能出现的安全隐患，设计相应的安全防护措施，如防泄漏、防爆、防火灾等。
5. 施工与验收5.1 施工要求严格按照设计文件和规范要求进行施工，确保冷却系统质量。
5.2 验收标准验收时应全面检查冷却系统的安全、效率、环保等性能，确保达到设计要求。
工业循环水冷却设计规范
工业循环水冷却设计规范工业循环水冷却是制造业中常用的一种冷却方式，可以将热能从生产工艺中排出，保持设备和工艺的稳定运行。
为了确保冷却系统的安全、高效和可靠运行，需要遵循一些设计规范。
以下是工业循环水冷却设计的一些规范和要点。
首先，要正确选择冷却介质。
通常情况下，水是最常用的冷却介质。
选择冷却水的温度和流量时，需要考虑到生产工艺的要求和设备的工作条件，确保冷却水能够有效地带走热能，防止设备过热。
其次，要合理设计冷却系统的布局。
冷却系统通常包括冷却塔、冷却水泵、冷却器、水管和阀门等组成部分。
在设计过程中，要合理布置各个部件的位置，确保冷却水能够顺畅地流动，并避免管路过长、弯曲过多造成的阻力。
另外，要合理选择和设计冷却器。
冷却器的种类有很多，如换热器、冷水机组和冷却塔等。
在选择冷却器时，需要根据设备的散热量和工艺的要求来确定冷却器的容量和工作原理。
在设计冷却器时，要考虑到冷却水的流动速度、传热面积和传热系数等参数，以确保冷却效果良好。
此外，要进行循环水的处理和保护。
由于循环水中会含有各种溶解物和悬浮物，长期使用会导致水质变差。
因此，需要进行水质检测和处理，以保证水质的稳定和循环系统的正常运行。
常用的水处理方法有过滤、软化和除气等。
最后，要定期检测和维护冷却系统。
定期检测冷却水的流量、温度和压力等参数，以及冷却系统的阀门、泵和管道等设备的工作情况。
对于出现异常的情况，需要及时进行维修和更换，以防止故障的发生。
总之，工业循环水冷却的设计规范包括正确选择冷却介质、合理布局冷却系统、合理选择和设计冷却器、循环水的处理和保护，以及定期检测和维护冷却系统。
通过遵循这些规范，可以确保冷却系统的安全、高效和可靠运行，保障设备和工艺的正常运行。
机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析
机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析随着工业技术的不断发展，机械工艺设计中的冷却系统也成为了一个重要的组成部分。
冷却系统的设计规范要求对于机械设备的稳定运行以及产品质量的提升起到了至关重要的作用。
本文将从冷却系统设计的角度，解析机械工艺设计中的冷却系统规范要求。
一、冷却系统的设计原则在机械工艺设计中，冷却系统起到了散热、降温、保护设备和产品的作用。
因此，冷却系统的设计需要遵循以下原则：1. 散热效果：冷却系统应具备良好的散热效果，确保设备在工作过程中能够保持适宜的温度。
这需要在设计过程中考虑到设备的散热需求，选择适当的冷却介质和散热方式。
2. 稳定性：冷却系统设计应具备良好的稳定性，能够稳定地完成冷却任务，确保设备的正常运行。
这需要合理配置冷却系统的各个组成部分，例如冷却塔、换热器、管道等，以提供稳定的冷却效果。
3. 节能性：冷却系统设计应考虑节能因素，减少能源的消耗。
可以采用优化的热交换方式，选择高效的冷却介质，以提高能源利用率，减少系统能耗。
4. 安全性：冷却系统应具备良好的安全性，确保设备运行过程中不会发生意外事故。
例如，需要采用符合国家规范和标准的冷却设备，配置完善的安全保护装置，并定期进行检修和维护。
二、冷却系统设计的关键要素冷却系统设计中有几个关键要素需要特别注意，以确保其满足相应的规范要求。
1. 冷却介质的选择：根据设备的散热要求和工艺需求，选择合适的冷却介质。
常见的冷却介质有水、乙二醇水溶液、油等。
需考虑介质的导热性能、价格、环保性等因素。
2. 冷却系统的布局：布局合理的冷却系统能够提供均匀的冷却效果，并节约空间。
根据设备的热特性和结构特点，合理设计冷却塔、冷却器、泵等装置的位置，并优化管道布局。
3. 冷却系统的控制：良好的冷却系统应具备自动控制的功能，能够根据设备的工作状态和环境温度，自动调节冷却效果。
可以采用传感器、温控阀门等设备，实现自动控制。
4. 冷却系统的维护：冷却系统的维护包括定期清洗、检查冷却介质的浓度、检查管道是否有堵塞等。
冷却水系统设计要点
冷却水系统设计要点
1.冷却水系统应符合下列要求：
(1)具有过滤、缓蚀、阻垢、杀菌、灭藻等水处理功能：
(2)冷却塔补水总管上设置水流量计量装置。
2.多台冷却塔并联安装时，为了确保多台冷却塔流量分配与水位的平衡，可以
采取以下措施：
(1)各个塔进水与出水系统布置时，力求并联管路阻力平衡；
(2)每台冷却塔的进出水管上可设电动调节阀，并与水泵和冷却塔风机连锁控制；
(3)各冷却塔(包括大小不同的冷却塔)的水位应控制在同一高度，高差不应大于30mm，设计时应以集水盘高度为基准考虑不同容量冷却塔的底座高度。
在各塔
的底盘之间安装平衡管，并加大出水管共用管段的管径。
一般平衡管可取比总
回水管的管径加大一号。
3.校核冷却塔集水盘的容积，确定浮球阀控制的上限水位。
集水盘的水容积应
满足以下要求：
(1)水泵抽水不出现空蚀现象；
(2)保持水泵吸人口正常吸水的最小淹没深度，以避免形成旋涡而使空气进人吸
水管中，该值与吸水管流速有关。
1047工业循环冷却水处理设计规范
1047工业循环冷却水处理设计规范引言：工业循环冷却系统是工业生产中常见的设备之一，其主要作用是将产生的热量迅速散发，保证设备正常运行。
而冷却水处理则是维护冷却水在循环过程中的质量和性能，以及延长设备的使用寿命。
本文将介绍1047工业循环冷却水处理设计规范，以确保冷却系统的高效运行。
一、水质要求1.pH值：冷却水的pH值应在6.5-8.5之间，过高或过低都会对金属材料产生腐蚀作用。
2. 含固体物：冷却水中的固体物含量应小于100mg/L，否则会影响冷却效果。
3. 溶解氧：冷却水中的溶解氧含量应小于0.05mg/L，过高的溶解氧会引起金属腐蚀。
4.微生物：冷却水中的微生物数量应控制在一定范围内，以避免生物污染。
二、冷却水处理方法1.综合处理：采用综合处理方法，包括物理、化学和生物处理等，以达到冷却水质量要求。
2.澄清处理：采用澄清器、过滤器等设备，去除冷却水中的悬浮物和颗粒物。
3.防腐剂添加：添加适量的防腐剂，以减少冷却水对金属的腐蚀。
4.杀菌处理：采用适当的杀菌剂杀灭冷却水中的细菌和微生物。
三、冷却水处理设备1.冷却塔：冷却塔是冷却系统中的核心设备，应具有良好的冷却效果和通风效果。
2.循环泵：循环泵用于将冷却水从冷却塔输送到冷却设备，应具有稳定的流量和压力。
3.过滤器：过滤器用于去除冷却水中的悬浮物和颗粒物，应有良好的过滤效果和易于清洗的设计。
4.防腐剂加药装置：防腐剂加药装置用于给冷却水中添加适量的防腐剂，应具有自动化控制和计量功能。
5.杀菌装置：杀菌装置用于杀灭冷却水中的细菌和微生物，应具有高效、节能、环保的特点。
结论：通过合理设计和严格执行1047工业循环冷却水处理设计规范，可以保证冷却系统的稳定运行和长期使用。
合适的处理方法和设备的选择，以及适量的防腐剂和杀菌剂的添加，将有效地提高冷却水的质量和性能，延长设备的使用寿命，并提高生产效率。
注：以上内容仅为示范，具体的冷却水处理设计规范应根据实际情况和国家标准进行确定。
《国家标准》GB-95设计规范
《GB-95设计规范》条文说明１总则目录1.01为了控制工业循环冷却水系统内由水质引起的结垢、污垢和腐蚀，保证设备的换热效率和使用年限，并使工业循环冷却水处理设计达到技术先进、经济合理，制定本规范。
1.02本规范适用于新建、扩建、改建工程中间接换热的工业循环冷却水处理设计。
1.03工业循环冷却水处理设计应符合安全生产、保护环境、节约能源和节约用水的要求，并便于施工、维修和操作管理。
1 总则全文1.0.1本条阐明了编制本规范的目的以及为了达到这一目的而执行的技术经济原则。
在工业生产中，影响水冷设备的换热器效率和使用寿命的因素来自两个方面，一是工艺物料引起的沉积和腐蚀；二是循环冷却水引起的沉积和腐蚀。
后者是本规范所要解决的问题。
因循环冷却水未加处理而造成的危害是很严重的，例如，某化工厂，原来循环水的补充水是未经过处理的深井水，每小时的循环量9560t。
由于井水硬度大、碱度高，每运行50h后，有50%的碳酸盐在设备、管道内沉积下来，严重影响换热器效率。
据统计，空分透平压缩机冷却器，在运转3个月后，结垢厚度达20㎜。
打气减少20%。
该厂不少设备、在运转3个月后，必须停车酸洗一次，不但影响生产，而且浪费人力、物力。
为了防止设备管道内产生结垢，该厂在循环水中直接加入六偏磷酸钠、EDTMP和T—801水质稳定剂之后，机器连续3年运行正常。
虽然每年需要增加药剂费用2万元，但综合评价经济效益还是合算的。
又如某石油化工厂，常减压车间设备腐蚀与结垢现象十分严重，Φ57×3.5面碳钢排管平均使16-20个月后，垢厚达15-40㎜。
后经投加聚磷酸盐+膦酸盐+聚合物的复合药剂进行处理，对腐蚀、结垢和菌藻的控制取得了良好的效果。
每年可节约停车检修费用约60万元，延长生产周期增产的利润约70万元。
减少设备更新费用约4.7万元。
现将该厂水质处理前后的冷却设备更新情况列表如下：某厂冷却设备更新情况统计（单位：台）表1从上述情况可以看出，循环冷却水采取适当的处理方法，能够控制由水质引起的沉和腐蚀，保证换热设备的换热效率和使用寿命，保证生产的正生产的正常运行。
暖通空调系统冷却系统设计规范要求
暖通空调系统冷却系统设计规范要求暖通空调系统中的冷却系统设计在保证室内空气质量和舒适性的前提下，对于节能和环保也有着重要意义。
本文将介绍暖通空调系统冷却系统设计的一些规范要求，以期达到高效、安全、可靠、舒适以及经济合理的效果。
一、冷却系统的容量计算在进行冷却系统设计时，首先需要准确计算冷却负荷。
冷却负荷是指单位时间内需要从室内空气中移除的热量。
容量计算应综合考虑房间的面积、高度、热负荷输入、人员密度等因素，确保冷却系统能够提供足够的冷量以满足室内温度控制的要求。
二、冷却水系统设计1. 冷却水质量要求：冷却水应具备良好的热传导性能，同时要求水质清洁，避免水中杂质对设备的损坏。
应对水质进行定期测试和处理，确保其符合设计要求。
2. 冷却水泵和循环管道设计：冷却水泵选型应以满足冷却水的流量和扬程为主要考虑因素，合理选择泵型并确保运行稳定可靠。
循环管道的设计应合理布置，减小阻力和压降，保证冷却水循环的畅通。
3. 冷却塔设计：冷却塔是冷却系统的重要组成部分，其设计应考虑冷却水的温度降低要求、冷却面积和风量等因素。
冷却塔的放置位置应合理，避免对周围环境和通风造成不利影响。
三、冷却机组设计1. 机组选型：在冷却机组的选型过程中，要根据室内空间的需求和冷却负荷来确定机组的制冷量。
选择满足需求的机组时，要综合考虑机组的性能、运行效率、噪音以及维护保养方便等因素。
2. 制冷剂选择：制冷剂的选择要符合环保要求，避免对臭氧层和温室效应产生负面影响。
同时，应确保制冷剂的安全性和稳定性，避免对人体和设备造成危害。
3. 机组布置及管道设计：机组的布置应合理，方便设备的维护和检修。
管道的设计应考虑冷却水、冷冻剂的流量、压力以及管道的保温隔热等要求。
四、环境与能源节约1. 高效节能设备的选用：在冷却系统设计中，应优先选用高效节能的设备和材料，减少能源的消耗。
2. 自动控制系统的应用：冷却系统的自动控制是提高系统运行效率的重要手段之一。
工业循环冷却水系统设计规范
《》条文说明１总则目录1.01为了控制工业循环冷却水系统内由水质引起的结垢、污垢和腐蚀，保证设备的换热效率和使用年限，并使工业循环冷却水处理设计达到技术先进、经济合理，制定本规范。
1.02本规范适用于新建、扩建、改建工程中间接换热的工业循环冷却水处理设计。
1.03工业循环冷却水处理设计应符合安全生产、保护环境、节约能源和节约用水的要求，并便于施工、维修和操作管理。
1 总则全文1.0.1本条阐明了编制本规范的目的以及为了达到这一目的而执行的技术经济原则。
在工业生产中，影响水冷设备的换热器效率和使用寿命的因素来自两个方面，一是工艺物料引起的沉积和腐蚀；二是循环冷却水引起的沉积和腐蚀。
后者是本规范所要解决的问题。
因循环冷却水未加处理而造成的危害是很严重的，例如，某化工厂，原来循环水的补充水是未经过处理的深井水，每小时的循环量9560t。
由于井水硬度大、碱度高，每运行50h后，有50%的碳酸盐在设备、管道内沉积下来，严重影响换热器效率。
据统计，空分透平压缩机冷却器，在运转3个月后，结垢厚度达20㎜。
打气减少20%。
该厂不少设备、在运转3个月后，必须停车酸洗一次，不但影响生产，而且浪费人力、物力。
为了防止设备管道内产生结垢，该厂在循环水中直接加入六偏磷酸钠、EDTMP和T—801水质稳定剂之后，机器连续3年运行正常。
虽然每年需要增加药剂费用2万元，但综合评价经济效益还是合算的。
又如某石油化工厂，常减压车间设备腐蚀与结垢现象十分严重，Φ57×3.5面碳钢排管平均使16-20个月后，垢厚达15-40㎜。
后经投加聚磷酸盐+膦酸盐+聚合物的复合药剂进行处理，对腐蚀、结垢和菌藻的控制取得了良好的效果。
每年可节约停车检修费用约60万元，延长生产周期增产的利润约70万元。
减少设备更新费用约4.7万元。
现将该厂水质处理前后的冷却设备更新情况列表如下：某厂冷却设备更新情况统计（单位：台）表1从上述情况可以看出，循环冷却水采取适当的处理方法，能够控制由水质引起的沉和腐蚀，保证换热设备的换热效率和使用寿命，保证生产的正生产的正常运行。
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冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。
其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。
2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。
3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。
4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。
具体各主要部件的设计过程如下。
2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。
如图2-1所示。
图2-1 散热器散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。
理论计算一般是根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散热器的总散热面积。
根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。
散热器及风扇计算过程如下：1）冷却系统散走的热量Q w 的计算公式Q Ag w=e P e h n /3600(kJ/s) （式2-1）式中： A-传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，对汽油机A=0.23~0.30，对柴油机A=0.18~0.25；g e—发动机燃料消耗率（g/kw·h）；P e—发动机功率（kw）；h n—燃料低热值（kJ/kg）。
柴油和汽油的低热值和分别取41870 kJ/kg和43100 kJ/kg。
2) 冷却水的循环量V w 的计算公式V w = Q w /（t w1- t w2）γw c w (m 3/s) （式2-2）式中： t w1-发动机出水口温度（一般为85℃~95℃）t w2-发动机进水口温度（一般为75℃~85℃）3 γw -水的比重，可近似取γw =1000kg/m ；c w –水的比热，可近似取c w =4.187kJ/kg·℃3) 冷却空气需要量V a 的计算公式V a = Q w /△t a γa c p (m 3/s) （式2-3）式中 △t a -空气进入散热器以前与通过散热器以后的温度差，通常△t a =20~30℃；3 γa -空气的重量，一般γa =1.05kg/m ；c p –空气定压比热，可c p =1.047kJ/kg·℃。
4) 散热器的正面积F r 计算公式2 F r =(0.0031~0.0038 )·P e （m ） （式2-4）说明：载货车和前置客车通风良好时，可取下限值即 0.0031－0.0033 m 2/kW；城市公交车长期低速运转但严重超载可取中值即0.0034－0.0035 m 2/kW；自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆以及通风欠佳的后置客车可取上限值即 0.0036－0.0038 m 2/kW。
5)散热器的散热面积计算公式额定工况所需散热面积 F 1=βQ w1/(Kr 1*△t) （式2-5）最大扭矩工况所需散热面积 F 2=βQ /(Kr w22*△t) （式2-6）式中：β-散热面积储备系数（一般取1.1~1.15）Kr 1-散热器在额定工况下的传热系数；Kr 2-散热器在最大扭矩工况下的传热系数；△t -散热器冷却水和冷却空气的平均温差其中 ：△t=t w -t at w =（t w1+ t ）/2w2 t a =t +△t a1a /2式中：t w -冷却水的平均温度t a -冷却空气的平均温度t a1 –散热器冷却空气的进口温度（一般为40℃）3 6) 风扇风量V f =1.2 V a ( m /s) （式2-5）7) 风扇外径D 的计算D=（0.79~0.93）·（F r ）0.5 （m） （式2-6）公路运输车及前置发动机客车经验系数取偏小值，工程车及后置发动机客车取偏大值。
8）冷却能力评价T C = T －(t -T max w1e ) 推荐标准 : T C =36℃ － 54℃其中： T C -极限使用环境温度T -为最高允许出水温度max t -为发动机的出水口温度w1T e -为环境温度。
散热器进风口的实际面积不得小于散热器芯子迎风面积的 80 %，以防止散热能力下降。
后置商用车散热器的进风通道要与发动机舱密封隔离，见图2-2所示，散热器周围要安装密封橡胶，以防止发动机舱的热风回流到进风通道，影响散热性能；进风通道的面积应不小于散热器芯子的迎风面积。
图2-2 后置商用车散热器密封在灰尘多的脏环境下使用时，应选用直排或斜排冷却管，且管子间隔要大，以避免散热器芯子堵塞，影响散热效果。
当散热器芯损坏时也会影响散热效果。
散热器安装时，紧固必须牢靠，与车架的连接必须采用减振垫，采用减振垫的目的是为了隔离和吸收来自车架的部份振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等非正常损坏，延长散热器寿命。
如图2-3所示。
图2-3 散热器安装橡胶垫因为散热器与车架之间安装有隔振橡胶，因而形成了绝缘状态，通过冷却液介质，在散热器与车架之间产生了电位差，在冷却液中产生了微弱电流，使冷却系统的零部件发生电腐蚀。
因此，一定要采取散热器负极接地等措施，消除电位差，防止电腐蚀。
散热器芯体所用材料，目前在国际上有铜质和铝质两种，欧洲普遍采用铝质材料，也是将来的发展趋势。
考虑到铝质散热器重量轻，焊接强度高和散热效果好，应尽量使用铝质散热器。
为了提高散热的散热效果，其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致，另外还应保证进出水口在上下位置尽量错开，处于对角线上最好，不要在同一侧。
2.2 冷却风扇冷却风扇首先要满足冷却系统对风量和压头的需要；同时要消耗功率小、风扇效率高，且有较宽的高效率区；风扇噪声小，重量轻，成本低等。
目前普遍采用的有金属风扇和塑料风扇两种，风扇叶片应具有足够的强度，以防车辆涉水时，折断风叶；在寒冷地区使用，推荐选用带硅油离合器的风扇。
确定风扇直径与转速时，要注意风扇叶尖的圆周速度不大于 91 m/s，后置商用车不大于 100 m/s，否则对风扇噪声和强度都不利。
风扇直径尽可能与散热器芯子迎风尺寸基本相同，以便风扇扫过的面积尽可能大地覆盖散热器芯子的迎风面积，使气流全面地通过散热器。
风扇外径扫过的环形面积一般不小于散热器芯子迎风面积的55%。
为考虑冷却系整体阻力，通过散热器芯部的压差不应大于所选风扇特性曲线中最大工作压力的 70%；风扇的风压、风速等设计应按发动机在标定工况下和在最大扭矩工况下冷却水所需最大散热量来计算确定，并经整车冷却系统的试验评价来最终确定。
为充分利用车辆行驶时的迎风速度，车用发动机风扇都采用吸风式；风扇前端面至散热器芯子的距离应大于 50 mm 而小于 150mm，根据国内外设计经验，水冷散热器芯体与风扇前端尺寸应控制在风扇直径的20%为宜。
有利于气流均匀通过散热器芯部整个面积，尤其是散热器的四角；冷却风扇后端面至发动机前端面的距离应大于 100 mm，至其它零部件的距离应大于 20 mm，以最大限度地降低风扇噪声及叶片振动，并改善发动机的气流状况，满足发动机的冷却需要。
如果风扇装在水泵皮带轮上，一般不允许加装风扇垫块；如果风扇装在曲轴前端，风扇与连接法兰之间必须装有橡胶减振器，用于吸收曲轴的扭振，防止叶片扭振断裂，同时避免影响曲轴系平衡。
后置商用车风扇一般由曲轴皮带轮通过惰轮驱动，风扇驱动皮带和风扇皮带必须分别设置皮带张力调整机构。
曲轴皮带轮和惰轮，惰轮和风扇皮带轮的轮槽必须分别在一个平面上，皮带和皮带轮的交差角应控制在 0.5°内，必须先调整好后之后再安装皮带，否则会损坏皮带、皮带轮或轴承，甚至会发生皮带翻转或脱落。
安装风扇时，不可使用弹簧垫圈，因为弹簧垫圈能使风扇托架产生预紧力，影响强度。
2.3 风扇护风罩风扇护风罩是为了提高风扇的冷却效率，使通过散热器芯部的气流均匀分布，并减少发动机舱内热空气回流而设计的，因此，设计风扇护风罩时应注意技术的合理性。
对于前置发动机，风扇护风罩的设计分整体式和分开式两种；对于后置式发动机，一般都采用整体式。
护风罩与风扇叶尖的径向间隙应尽可能小，以保证风扇冷却效率。
当采用分开式护风罩时，风扇与护风罩无相对运行，其径向间隙应不超过风扇直径的 1.5 %，或者 5 mm ～10 mm；当采 用整体式护风罩时，风扇与护风罩有相对运动，其径向间隙也不应超过风扇直径的 2.5 %，或者 15 mm～20mm。
驾驶员应经常检查风扇与护风罩之间的径向间隙，以确保发动机风扇与散热器发生相对位 移时，风扇与护风罩之间不产生碰触。
应注意护风罩结构设计的合理性，不应有阻挡风扇气流的死角。
风扇伸入护风罩的轴向位置，与进气效率有很大关系，对于吸风式风扇，风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内 2/3 为宜, 对于吸风式风扇，风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内 1/3 为宜。
见图2-4所示：图2-4 风扇伸入护风罩的轴向位置在安装护风罩时必须注意，护风罩与散热器之间不得有缝隙，应采用橡胶或泡沫塑料垫加以密封，以保证冷却效率不降低。
2.4 压力盖压力盖可以保证密封使冷却系的冷却液能保持一定的压力，见图2-5所示，从而提高冷却液的沸腾温度，可使发动机在高温条件下不产生沸腾，保证发动机工作安全；可使冷却液温度与环境大气温度之间液——气温差变大，从而提高散热器的散热能力；可以减轻或消除冷却液循环中的气泡和气阻现象，保证冷却液实际循环流量的稳定，让足够的冷却液把热量从发动机内带走；可以减缓或消除发动机水套内高温壁面上的膜态换热，改善热传导质量，使受热表面得到良好的冷却。