轮机
轮机工程技术职业认知
轮机工程技术职业认知轮机工程技术是一个涉及海洋、航运、港口、水利等领域的综合性技术职业。
该职业需要具备严谨的工程意识和强烈的责任心，对轮机的安全、高效运行具有极其重要的意义。
轮机工程技术涉及到的主要工作包括：轮机安装调试、轮机检修维护、轮机操作监控、轮机安全监测等。
这些工作都需要轮机工程师具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，以便对轮机进行全面评估和优化，提高轮机的安全性能和运行效率。
轮机工程技术职业认知首先需要具备对轮机的安全认识。
轮机是海上运输的重要工具，一旦发生意外事故，将会带来灾难性的后果。
因此，轮机工程师必须认识到轮机的安全重要性，并确保轮机的安全运行。
这包括定期对轮机进行安全检查，确保所有安全设备都处于良好状态，并对轮机操作人员进行严格的培训，以提高他们的安全意识和操作技能。
轮机工程技术职业认知还需要具备对轮机的专业技术知识。
轮机工程师需要了解轮机的结构、工作原理、安全性能以及运行规律等方面，以便对轮机进行全面评估和优化。
同时，轮机工程师还需要关注轮机行业的最新发展，以了解新技术、新材料和新轮机形式的应用，提高轮机的技术水平。
轮机工程技术职业认知还需要具备对轮机的责任心。
轮机工程师必须始终关注轮机的运行状态，及时发现并解决问题，确保轮机的正常运行。
在遇到问题时，轮机工程师需要积极寻求解决方案，并确保所有问题都得到及时解决，以避免问题的扩大化。
轮机工程技术职业认知还需要具备良好的团队合作精神。
轮机团队是轮机运行的重要组成部分，轮机工程师需要与轮机团队其他成员密切合作，共同完成各项工作任务。
轮机工程师还需要具备良好的沟通能力，能够与其他部门的同事保持良好的沟通，并及时将有关问题反馈给上级。
总之，轮机工程技术职业认知是一个复杂且重要的职业，需要轮机工程师具备扎实的专业知识、丰富的实践经验、严谨的安全意识以及良好的团队合作精神。
只有这样，才能轮机工程师能够安全、高效地运行轮机，为人们的生产和生活带来便利。
轮机岗位职责内容
轮机岗位职责内容
1. 轮机岗位职责的内容包括操作和维护船舶的主要动力装置和设备，确保船舶的正常运行和安全性。
这些设备包括主机、辅机、锅炉、发电机、压缩机等。
轮机员必须熟悉船舶动力系统的原理和操作流程，并能够快速准确地进行故障排除和维修。
2. 轮机岗位的职责还包括监控船舶的动力系统运行情况。
轮机员负责监控各个设备的工作状态、温度、压力等参数，并及时采取措施以确保船舶的安全和性能。
他们需要密切关注各个设备的运行情况，及时发现并解决潜在问题。
3. 另外，轮机员还需要进行设备的维护和修理工作。
他们负责进行日常的设备检查和维护，如更换润滑油、清洁设备、更换损坏的零部件等。
当设备出现故障时，轮机员需要进行诊断和修理工作，以尽快恢复设备的正常运行。
4. 轮机员还需要与其他船上人员密切合作，确保船舶的正常运行。
他们需要与船长、船员和其他部门的人员保持良好的沟通，及时报告设备故障和运行情况，并与他们共同解决问题。
轮机员在船舶操纵、航行安全和应急情况等方面也需要提供支持和协助。
5. 轮机员还有责任进行船舶的记录和报告工作。
他们需要记录设备的运行情况、维修历史和故障情况，并及时向上级提交报告。
这些记录对于设备的维护和管理
非常重要，也对于船舶的安全运行起着关键作用。
总结：
轮机岗位的职责内容包括操作和维护船舶的主要动力装置和设备，监控设备的运行情况，进行设备的维护和修理工作，与其他船上人员合作，以及进行船舶记录和报告工作。
轮机员需要具备良好的技术知识和沟通能力，能够快速准确地解决设备故障和维护工作，在船舶的安全和性能方面起着关键作用。
轮机部各岗位职责
轮机部各岗位职责轮机部是船舶运营中非常重要的一个部门，负责船舶的动力系统和机械设备的运行和维护。
轮机部主要分为船长、大副、轮机长、副轮机长和机务员等不同岗位，并各自担负着不同的职责。
下面将详细介绍轮机部各岗位职责。
1. 船长职责：- 指挥和管理船舶的整个运营过程，具有综合的船舶管理和操作能力。
- 监测和掌控船舶的航行安全，负责船舶的航行计划、船舶装卸作业以及货物的安全运输。
- 指挥和协调船上其他部门的工作，确保船舶各部门的运营顺利进行。
2. 大副职责：- 协助船长进行航行安全管理和指挥，负责船舶的导航工作。
- 监测船舶的位置、航速和航向，及时报告航行情况，确保航行安全。
- 组织和指导船上其他部门的工作，负责人员的值守和轮班安排。
3. 轮机长职责：- 负责船舶的动力系统的管理和维护，包括主机、辅机、锅炉等设备的运行。
- 监测和控制船舶的动力系统，调节船舶的速度和转向。
- 组织和指导机务员进行设备的日常检查、维护和修理，确保船舶的正常运行。
4. 副轮机长职责：- 协助轮机长进行船舶动力系统的管理和维护工作。
- 参与船舶设备的检查、维护和修理工作，处理设备故障和异常情况。
- 负责机务员的培训和指导，确保他们具备良好的操作和维修能力。
5. 机务员职责：- 负责船舶设备的日常检查和维护工作，包括润滑油的更换、紧固件的检查等。
- 协助副轮机长进行设备的维修和修理工作，解决设备故障和异常情况。
- 配合轮机长和副轮机长进行设备的操作和调试，确保设备的正常运行。
轮机部的各个岗位密切合作，共同负责船舶的运行和维护工作。
船长和大副负责航行安全，指挥和管理船舶整个运营过程。
轮机长和副轮机长负责船舶的动力系统的管理和维护，协助船长和大副进行航行管理。
机务员负责设备的日常检查、维护和修理工作，保证船舶设备的正常运行。
每个岗位都承担着重要的责任，需要具备相关的专业知识和技能。
他们需要具备良好的沟通协调能力和应变能力，高度的责任心和团队合作精神，以应对紧急情况和突发事件。
船舶轮机管理现状及有效管理对策
船舶轮机管理现状及有效管理对策随着全球航运业的发展，船舶轮机管理越来越受到关注。
船舶轮机是船舶的“心脏”，它的运行状况直接关系到船舶的安全和经济性。
目前船舶轮机管理面临着一些问题，如设备老化、管理不到位、人才短缺等。
要保障船舶轮机的安全可靠运行，提高船舶经济性，就必须解决这些问题。
本文将对当前船舶轮机管理的现状进行分析，并提出有效的管理对策。
一、船舶轮机管理现状1. 设备老化目前，很多船舶轮机设备处于老化状态，部分设备已超过设计使用寿命，其可靠性和安全性无法得到有效保障。
设备老化问题是由于船舶维护保养不到位、更新换代不及时等原因造成的。
设备老化不仅影响船舶的正常运行，还可能导致设备故障危及船舶安全。
2. 管理不到位船舶轮机管理工作中存在一些管理不到位的问题，包括缺乏科学的管理制度、管理流程不畅、管理责任不明等。
这些问题导致船舶轮机管理工作效率低下、安全隐患增加。
3. 人才短缺船舶轮机管理需要具备专业知识和丰富经验的技术人员，然而目前技术人才短缺的局面并未得到有效改善。
船舶轮机管理人员的素质和水平不高，制约了船舶轮机管理水平的提高。
二、有效管理对策1. 加强设备维护保养要解决设备老化问题，首先要加强设备维护保养工作。
船舶轮机设备是复杂的机械系统，需要定期维护保养，及时检修更换老化部件。
加强设备维护保养，可以延长设备使用寿命，提高设备可靠性。
2. 完善管理制度和流程船舶轮机管理工作需要建立科学的管理制度和流程，明确管理责任和管理程序。
要完善设备台账和维护记录，建立设备故障预警机制，健全维修保养工作流程，确保管理工作的有效性和高效性。
3. 加强人才培养针对人才短缺的问题，需要加强人才培养工作。
船舶轮机管理人员要注重专业知识的学习和实践经验的积累，不断提高自身素质和水平。
船舶轮机管理部门可以加强与相关高校、科研机构的合作，共同培养和引进高水平的专业人才。
4. 引入先进技术手段船舶轮机管理可以引入先进的技术手段，如物联网技术、大数据分析技术等。
船舶轮机知识点总结归纳
船舶轮机知识点总结归纳一、船舶轮机概述船舶轮机是指船舶上的发动机和推进设备，包括主机、辅机、推进器等设备。
船舶轮机的主要作用是提供动力，驱动船舶前进或驶向目的地。
船舶轮机的发展经历了蒸汽机时代、内燃机时代和现代电动化时代。
蒸汽机时代主要使用蒸汽涡轮机作为主机，内燃机时代使用柴油机作为主机，而现代电动化时代则逐渐采用电动主机和船舶推进器。
船舶轮机的性能对船舶的航行速度、燃油消耗、环境保护等方面都有重要影响，因此船舶轮机的设计、运行和维护管理都是船舶工程领域的重要内容。
二、船舶主机1. 主机类型船舶主机主要分为蒸汽主机、柴油主机和电动主机三种类型。
蒸汽主机已经逐渐被淘汰，柴油主机成为船舶主流动力装置。
电动主机则多用于特定类型船舶，如LNG船、巡航船等。
2. 主机结构柴油主机的基本结构包括气缸、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等。
气缸数量和排列方式不同，可以分为直列、V型和对置式等。
3. 主机性能主机性能包括功率、转速、燃油消耗、负荷特性等指标。
这些指标直接影响船舶的航行性能和经济性，是主机选择和优化设计的关键。
4. 主机控制主机控制系统包括燃油控制、速度调节、排气温度控制等，通过自动化系统实现对主机的精确控制，保证主机安全运行和性能调节。
三、船舶辅机1. 辅机类型船舶辅机主要包括发电机、泵、压缩机、空调设备等。
这些设备为船舶提供电力、液压能源、空气压缩等，是船舶正常运行的重要支持设备。
2. 辅机布局船舶辅机布局需要考虑设备的联动和安装空间，要求合理、紧凑，便于维护和保养。
在设计过程中需要充分考虑船舶用途和操作条件，提高辅机的可靠性和效率。
3. 辅机维护船舶辅机维护管理需要定期检查、清洁和润滑，保证设备正常运行和寿命。
对于关键设备还需要建立健全的预防性维护计划，预防故障发生，提高船舶运行效率。
四、推进系统1. 推进器类型船舶推进器主要包括螺旋桨、水喷射推进器、水轮等，根据船舶用途和性能要求选择不同类型的推进器。
船舶轮机管理
船舶轮机管理一、船舶轮机管理的概述1.1 轮机管理的定义船舶轮机管理是指对船舶轮机设备的全面管理和维护，包括设备的运行、维修和更新等方面。
1.2 轮机管理的重要性船舶轮机是船舶的核心部件之一，对船舶的工作性能和安全性具有重要影响。
良好的轮机管理能够保障船舶的正常运行并延长设备寿命。
二、船舶轮机管理的内容2.1 设备检查与维护2.1.1 定期检查•按照厂家要求和船级社规定，定期对轮机设备进行检查，包括润滑油、冷却水、排气系统等方面。
•制定详细的检查计划和检查表格，记录设备的检查情况和维护记录。
2.1.2 日常维护•做好设备的日常清洁工作，保持设备表面清洁，防止灰尘和腐蚀物对设备的损坏。
•定期对设备进行润滑和更换磨损零部件，确保设备的正常运转。
2.2 运行管理2.2.1 设备操作规程•制定设备操作规程，明确设备运行的步骤和注意事项，确保设备的安全运行。
•对操作人员进行培训和考核，提高其对设备操作的熟悉程度和操作技能。
2.2.2 轮机数据记录•对轮机运行过程中的各项数据进行记录，包括转速、温度、压力等指标。
•分析和比对数据，及时发现设备故障和异常情况，采取相应的措施进行处理。
2.3 维修管理2.3.1 故障排除•设备故障发生时，及时进行故障排查和排除。
•建立故障排除的记录和数据库，并进行故障记录的分析和总结。
2.3.2 预防性维修•根据设备使用寿命和运行情况，制定预防性维修计划。
•定期对设备进行检修和更换磨损部件，提前预防故障的发生。
2.4 更新管理2.4.1 设备更新规划•根据船舶轮机设备的使用寿命和船级社的要求，制定设备的更新规划。
•预先评估设备的状况和性能，确定是否需要进行更新。
2.4.2 更新实施•按照设备更新规划，进行船舶轮机设备的更新工程。
•包括设备的拆卸、运输、安装和调试等环节，确保设备的顺利更新。
三、船舶轮机管理的挑战与对策3.1 长期航海对设备的影响•长时间的航海会对设备造成磨损和疲劳，给维护带来挑战。
轮机工程介绍
轮机工程介绍轮机工程是一门涉及船舶动力装置的学科，主要负责船舶的动力系统设计、安装、调试和维护等工作。
它是船舶工程学科中的重要分支，对于保障船舶正常运行和提高航行效率起着关键作用。
轮机工程的主要任务是确保船舶的动力系统正常运转。
船舶动力系统由多个部分组成，包括主机、辅机、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
主机是船舶的核心动力装置，通常采用柴油机或蒸汽涡轮机。
辅机包括发电机、压缩机、泵等设备，用于提供电力、压缩空气和液体供应。
燃油系统负责储存、供应和过滤燃油，确保主机正常燃烧。
冷却系统用于散热，防止设备过热。
润滑系统则负责给设备提供润滑油，减少磨损和摩擦。
轮机工程师需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。
他们需要熟悉各种动力设备的工作原理和性能参数，能够根据船舶的特点和任务需求设计合适的动力系统。
他们还需要具备良好的分析和解决问题的能力，能够迅速判断和处理各种故障。
此外，轮机工程师还需要具备团队合作精神和良好的沟通能力，能够与其他船舶工程师、船员和供应商等进行有效的合作。
轮机工程是一项重要而复杂的工作，它关系到船舶的安全和经济性。
良好的轮机工程设计可以提高船舶的性能和效率，减少能源消耗和环境污染。
同时，及时的维护和保养可以延长设备的使用寿命，减少故障和停航时间。
因此，轮机工程师的工作至关重要，他们的专业能力直接影响到船舶的运营和经济效益。
轮机工程是一门充满挑战和机遇的学科，它需要工程师具备丰富的知识和经验，能够设计、安装、调试和维护船舶的动力系统。
轮机工程师的工作直接关系到船舶的安全和经济性，他们的努力和专业能力对于船舶运营的成功至关重要。
通过不断学习和实践，轮机工程师将为航海事业的发展做出更大的贡献。
船舶轮机知识
船舶轮机知识船舶轮机是指船舶上的动力装置，用于驱动船舶前进和提供电力供应。
船舶轮机包括主机、辅机和配套设备等部分，是船舶的核心动力系统。
一、主机主机是船舶轮机中最重要的部分，通常由内燃机或蒸汽机构成。
内燃机主要有柴油机和涡轮增压器，而蒸汽机则分为蒸汽轮机和蒸汽往复式机。
1. 柴油机柴油机是船舶轮机中最常见的主机类型，其工作原理是通过压缩空气使燃油燃烧，产生高温高压气体驱动活塞运动。
柴油机具有功率大、效率高和运行稳定等优点，广泛应用于商船和海军舰艇。
2. 涡轮增压器涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的设备，主要用于提高柴油机的进气压力和增加燃烧室内的空气密度，从而提高柴油机的功率输出。
涡轮增压器可有效提高柴油机的燃烧效率和动力性能。
3. 蒸汽轮机蒸汽轮机利用蒸汽的热能转化为机械能，是船舶轮机中较为传统的主机类型。
蒸汽轮机具有功率大、扭矩大和可靠性高的特点，适用于大型商船和军舰。
4. 蒸汽往复式机蒸汽往复式机是一种以蒸汽压力驱动活塞往复运动的主机，适用于小型商船和内河船舶。
蒸汽往复式机具有结构简单、维护方便和启停快速的优点，但功率和效率较低。
二、辅机辅机是船舶轮机中的附属设备，包括发电机、空调设备、压缩机、冷却器等。
辅机主要用于船舶的电力供应、空气处理和冷却系统。
1. 发电机发电机是船舶轮机中的重要辅机，用于产生电能供应给船舶的各个系统和设备。
发电机通常由柴油机或蒸汽轮机驱动，具有功率大、稳定性好和可调性强的特点。
2. 空调设备船舶中的空调设备主要用于调节船舱内的温度和湿度，提供舒适的工作和生活环境。
空调设备通常采用冷却剂循环制冷的原理，通过压缩、膨胀和换热等过程实现空气的冷却和除湿。
3. 压缩机压缩机是船舶轮机中的关键设备，用于将气体压缩成高压气体，提供动力和压力支持。
压缩机广泛应用于船舶的空气系统、冷冻系统和液压系统等。
4. 冷却器船舶中的冷却器主要用于散热和降温，保持轮机和船舶其他设备的正常工作温度。
蒸汽轮机的工作原理
蒸汽轮机的工作原理
蒸汽轮机是一种将热能转化为机械能的动力设备，其工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
1. 供热：燃烧燃料产生高温高压的燃气，或者使用其他方式提供高温高压的蒸汽。
2. 进气：将高温高压的燃气或蒸汽引入轮机内部，并按照一定的方式进行分配。
3. 膨胀：将高温高压的燃气或蒸汽通过喷嘴或者叶片的作用使其加速，并施加在转子上，推动转子旋转。
4. 剥夺：转子运动时会产生剥夺作用，将燃气或者蒸汽的热能转化为机械能，用来推动转子的运动。
5. 排气：剩余的低温低压的燃气或蒸汽通过排气系统排出。
总体来说，蒸汽轮机的工作原理就是通过高温高压的燃气或蒸汽对转子施加的压力和剥夺作用，将热能转化为机械能。
这种机械能可以驱动轴承、发电机等设备进行工作，实现能源的转换和利用。
轮机员工作内容
轮机员工作内容轮机员是船舶的关键工作人员之一，他们在船舶上负责维护和操作各种机械设备，如引擎、发电机、齿轮箱、舵机和泵等。
他们不仅要确保设备正常运行，还要能够有效地应对各种紧急情况，确保船舶的安全和顺利航行。
具体来讲，轮机员的工作内容大致可以分为以下几个方面：1.设备维护轮机员需要负责船舶上各种机械设备的维护工作，包括定期检查、维修、更换和整备等。
他们需要了解各种机械设备的构造和原理，掌握维护和修理的各种技能，并且需要经常进行相应的培训，以确保其技能持续更新。
2.操作控制轮机员需要熟悉船舶各种机械设备的操作方法和控制面板，掌握操作流程和注意事项，并能够熟练地操作船舶各种机械设备，确保船舶安全、稳定及有效航行。
3.危机处理当船舶遇到危机时，轮机员必须立即采取相应的应急措施，保障船员安全。
他们需要看到机械设备的异常情况并掌握快速信息传输，及时寻找并解决问题。
如果需要关停系统，轮机员将会采取相应的关船程序，确保船舶的稳定和安全。
4.纪录和报告轮机员需要记录和报告船舶各项机械设备的运行状态和维护情况，以便管理人员掌握船舶的运行情况。
同时，他们需要准确记录每一次抽压和测试的数据和交接记录，对维修资料进行详细记录等。
这些纪录和报告对管理人员提供了重要的参考和决策依据。
5.团队合作轮机员需要与其他船员密切合作，在一起进行有效的船舶操作和应急处理。
他们需要了解并遵守船舶的各种规章制度，遵守工作流程，为船舶的顺利运营和安全航行做出贡献。
总而言之，轮机员在船舶上承担着极为重要的角色，在确保船舶正常运行、灵活应对各种突发状况、维护船舶的安全和保障船员的生命财产安全方面发挥着重要作用。
轮机概论
第一章轮机(Marine enginerring):是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。
轮机在工程上被称之为船舶动力装置(Marine power plant)。
(★★★)对船舶动力装置的要求(★★★)：1.可靠性2.经济性3.机动性4.重量和尺度5.续航力便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。
轮机的组成:(★★★)1.主推进装置—推动船舶航行的系统。
主机及附属系统、传动设备、轴系和推进器。
2.辅助装置—产生各种能量供应船舶航行、作业和生活设施的需要。
船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统。
3.确保船舶生命力和安全的设备，以保证船舶的抗沉性和安全性。
舱底水系统、监视及灭火系统。
4.确保船舶工作能力的设备，包括锚机、舵机、装卸货设备以及满足船舶各种专用功能的设备。
5.保证船上人员正常生活的设备，包括通风系统、空调系统、照明系统、生活水系统等。
6.能够有效环保地处理船舶产生的各种垃圾的系统，包括油水分离系统、生活污水处理系统以及焚烧炉等。
轮机人员的职责与分工：1.轮机长(Chief engineer, C/E)全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，同时也是船舶的主要领导。
指导相关轮机员或自己填写油类记录簿。
2.大管轮(Second engineer, 2/E)轮机长不在时代理轮机长的职务。
负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏设备3.二管轮(Third engineer, 3/E)负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备。
负责加装燃油（驳油），进行燃油的测量、统计和记录工作（外派船一般由三管轮负责）。
4.三管轮(Fourth engineer, 4/E)负责管理甲板机械及泵、救生艇、应急救火泵、油水分离器、焚烧炉、空调机、辅锅炉及其附属设备和轮机长指定的其它辅机和设备。
轮机工程技术专业简介
轮机工程技术专业简介
一、概述：
轮机工程技术专业是干嘛的？轮机工程技术专业是高等职业教育本科专业。
该专业的修业年限是四年。
面向轮机部技术人员等职业，轮机设备运用与维护、船舶机务管理等岗位(群)。
二、轮机工程技术专业课程体系：
1.专业基础课程:流体力学、工程热力学与传热学、轮机工程基础、微机原理及应用、电工与电子学、机械故障诊断、现代控制理论、保安意识与职责、航海概论。
2.专业核心课程:船舶柴油机操纵与维护、船舶辅机操作与管理、船舶管理、轮机英语、船舶电气设备维护管理、轮机维修、动力装置故障诊断、船舶电站管理、现代船舶智能控制、船舶节能减排技术应用。
三、轮机工程技术专业培养目标：
本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和船舶动力、轮机系统管理及相关法律法规等知识，具备船舶机舱设备操纵、维护管理以及轮机工程实践应用等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事船舶主辅设备操纵和维修、电气电子设备维护和管理、船舶作业及机舱资源管理、船舶防污染等工作的高层次技术技能人才。
四、轮机工程技术专业发展前景：
面向轮机部技术人员等职业，轮机设备运用与维护、船
舶机务管理等岗位(群)。
（完）。
轮机工程技术专业就业方向与就业前景
轮机工程技术专业就业方向与就业前景1、轮机工程技术专业简介轮机工程技术专业培养适应社会主义市场经济建设需要，具有海洋船舶轮机工程、船舶运输管理等方面的知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操作、维护管理、修造等工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的、能适任现代航运业发展、在中外船舶运输公司从事远洋运输工作，在中国港口及有关公司从事轮机操作、检验、维修、测试等工作的高级轮机工程技术人才。
2、轮机工程技术专业就业方向轮机工程毕业生面向交通航运部门，能胜任船舶或港口电器设备和供电系统运行、维护、安装、调试工作，也可以从事船厂、航道、船务监督等单位的电气技术管理工作，以及在交通、宾馆、企事业单位从事机电设备有关的各种管理工作。
连年呈现供不应求的态势。
由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。
轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。
从事行业：毕业后主要在环保、新能源、专业服务等行业工作，大致如下：1环保2新能源3专业服务(咨询、人力资源、财会)4其他行业3、轮机工程技术专业就业前景怎么样随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。
作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。
管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保持船岸联系。
轮机 工作总结
轮机工作总结
轮机工作总结。
轮机是船舶上负责机械设备维护和操作的重要岗位，其工作内容涉及船舶引擎、发电机、空调、供水系统等多个方面。
在过去的一段时间里，我在轮机岗位上有了丰富的工作经验，现在我将对我的工作进行总结。
首先，作为轮机，我深知机械设备的重要性和复杂性，因此我始终保持着高度
的责任感和细心的态度。
在船舶航行过程中，我时刻关注机械设备的运行状态，及时发现并处理故障，确保船舶的安全和正常运行。
同时，我也积极学习新技术，不断提升自己的专业技能，以应对各种突发情况。
其次，我在轮机岗位上注重团队合作和沟通。
船舶上的机械设备繁多复杂，需
要不同岗位的人员密切配合才能保障设备的正常运行。
因此，我与船上其他工作人员保持良好的沟通和协作，及时交流工作情况和设备运行状况，共同解决问题，确保船舶的安全和效率。
另外，我也注重了解和遵守相关的安全规定和操作流程。
在轮机工作中，安全
始终是首要考虑的因素，因此我严格遵守相关的安全操作规程，确保设备的正常运行和人员的安全。
同时，我也积极参与相关的安全培训和演练，不断提升自己的应急处理能力和安全意识。
总的来说，轮机工作是一项重要而复杂的工作，需要工作人员具备高度的责任感、专业技能和团队合作精神。
通过自己的努力和不断的学习，我相信我能够更好地发挥自己在轮机岗位上的作用，为船舶的安全和正常运行贡献自己的力量。
轮机自动化
轮机自动化简介轮机自动化是指船舶轮机系统中采用自动化技术来实现对船舶动力装置的自动控制和监测。
随着科技的不断进步，船舶轮机自动化系统在航海领域中的应用也越来越广泛。
轮机自动化系统通过集成多种传感器、控制器和执行器，可以提高船舶的效率、安全性和可靠性，同时降低船舶运行的成本和人工操作的难度。
轮机自动化的优势轮机自动化系统在船舶运营中具有许多优势：1.自动控制：轮机自动化系统可以自动调节船舶动力装置的工作状态，根据船舶实际需求进行智能化的控制。
它可以自动监测和调整船舶的速度、转速、温度、压力等参数，有效提高了航行过程中的船舶性能。
2.安全性增强：轮机自动化系统能够实时监测船舶各个部件的工作状态，及时发现并预防潜在的故障和异常情况。
它具备自动诊断和报警功能，能够在船舶遇到紧急情况时及时采取措施，保证船舶和人员的安全。
3.可靠性提高：轮机自动化系统采用模块化设计，各个功能模块之间相互独立，故障发生时可以进行单模块的修复或更换，不会影响整个系统的运行。
这样可以提高系统的可靠性和稳定性，减少因故障引起的船舶停航时间。
4.节能环保：轮机自动化系统可以实现对船舶动力装置的精细控制，最大程度地减少能源的浪费和环境污染。
它可以根据船舶负载的变化和船舶航行状态的调整来自动调节动力装置的工作方式，提高燃油的利用率，降低船舶排放的废气和废水。
轮机自动化的组成轮机自动化系统通常由以下几个方面组成：1.监测与测量设备：包括各种传感器、仪表和监测设备，用于实时监测船舶的各个参数，如转速、压力、温度、油位等。
2.控制设备：包括控制器、继电器和执行器等，用于控制船舶的动力装置，根据监测到的参数进行自动调节和控制。
3.通信与数据处理设备：包括数据传输设备、信号转换器和数据处理器等，用于与船舶其他系统进行数据交互和信息传递，完成数据的采集、处理和存储。
4.人机界面设备：包括显示器、操作面板和报警设备等，用于显示和操作轮机自动化系统的各种功能，提供人机交互界面。
轮机工程知识
轮机工程知识
轮机工程是指对船舶、飞机、火车等交通工具的动力系统进行设计、安装、调试和维护的工程领域。
轮机工程涉及多个学科，包括机械工程、电气工程、燃料与热力工程等。
在一艘船舶中，轮机包括主机、辅机以及相应的控制系统。
主机通常是柴油机，用于提供船舶的动力，而辅机包括发电机、压缩机等，用于提供电力和压缩空气。
轮机工程师需要对这些机械设备进行设计、选择和安装，并负责调试和维护工作。
在飞机中，轮机通常指发动机和相应的液压系统。
对于大型商用飞机，通常采用涡轮风扇发动机，而小型飞机通常使用活塞发动机。
轮机工程师需要对发动机进行维护和修理，并确保其正常运行。
在火车中，轮机通常指机车的动力系统，包括内燃机车（柴油机车、汽油机车）和电力机车。
轮机工程师需要对这些动力系统进行设计、维护，确保火车的正常运行。
除了设计和维护工作，轮机工程师还需要进行性能分析、故障诊断和改进工作，以提高设备的效率和可靠性。
他们还需要遵守相关的安全标准和法规，确保轮机的安全运行。
轮机工程是一个与交通工具的动力系统密切相关的领域，对于交通工具的可靠性和效率起着关键作用。
随着科技的不断发展，轮机工程也在不断进步，并引入了新的技术和材料，以满足交通工具的不断发展需求。
轮机工作要求
轮机工作要求
轮机工作要求包括以下几个方面：
1、相关教育和培训背景：轮机工作通常需要相关教育和培训背景，例如机械工程、海事工程等相关的大学学位或者技术学校的相关培训证书。
2、技术能力和相关经验：轮机工作需要具备一定的技术能力和相关经验，包括对船舶系统的了解和操作、机械维修和故障排除能力等。
3、船舶操作证书：轮机工作通常需要持有相关的船舶操作证书，例如船员证书、海事工程师证书等，这些证书证明了个人具备了必要的操作技能和知识。
4、良好的健康状况：轮机工作需要在艰苦的环境中工作，例如长时间在海上航行、承受一定的风浪和气候变化等，因此需要身体健康和适应力强。
5、人际交往能力：轮机工作通常是团队合作的，需要与其他船员密切合作，并与船舶管理人员和其他相关人员进行有效的沟通和协调。
6、遵守安全规定：轮机工作需要严格遵守航海安全规定和操作规程，确保船舶和船员的安全。
7、灵活性和应变能力：轮机工作可能面临一些意外情况和突
发事件，需要具备灵活性和应变能力，能够快速做出正确的决策和行动。
总的来说，轮机工作要求个人具备相关教育背景和技术能力，持有相关证书，具备良好的健康状况和人际交往能力，并能够遵守安全规定和应对突发情况。
轮机工程专题法规
轮机工程专题法规轮机工程作为船舶的核心系统之一，必须遵守多项规定来确保船舶的安全性。
以下是一些常见的轮机工程法规。
1. SOLAS公约SOLAS是国际海事组织发布的国际公约，全称为“国际人命安全公约”。
该公约规定了船舶必须满足的安全标准，包括轮机设备的安全要求。
SOLAS公约强制要求配备两台以上的主机和备用机，确保轮机设备的持续操作。
此外，SOLAS还要求在船舶轮机室内安装消防设备和灭火系统，以确保在发生事故时轮机室内的人员和设备都能得到有效的保护。
2. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织发布的另一项国际公约，全称为“国际海洋污染防止公约”。
该公约规定了船舶必须满足的环保标准，包括排放控制、垃圾处理和油污染防治。
在轮机工程方面，MARPOL公约要求船舶排放的废气需符合规定的排放标准，禁止在海洋中排放任何种类的有害物质。
此外，MARPOL公约还规定了船舶储存、传输和处理油污染物的标准，以确保海洋环境得到有效的保护。
3. 机械制造基准机械制造基准是国家制定的一系列法规和标准，旨在确保机械设备的质量和安全。
在轮机工程方面，机械制造基准规定了轮机设备必须满足的技术规范和安全标准。
这包括机械设备的设计、制造、安装和验收等方面。
在现代轮机工程中，机械制造基准已经成为了轮机设备的重要参考。
4. 航海法规航海法规是指航行船舶必须遵守的一系列法规和标准。
在轮机工程方面，航海法规规定了轮机设备的使用要求。
例如，必须确保每个轮机设备都要有独立的控制系统和检测系统，以保证其能够正常工作。
此外，航海法规还要求轮机设备必须定期进行检查和维护，以确保其性能和可靠性。
总之，轮机工程的法规和标准非常重要，必须遵守以确保船舶的安全和环保。
在现代轮机工程中，这些法规和标准已经被广泛地应用于轮机设备的设计、制造、安装和维护中。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的不断提高，轮机工程专题法规也将不断发展和完善。
轮机部基本人员构成
轮机部基本人员构成
轮机部是船舶的核心部门之一，负责船舶动力系统的运行和维护。
其基本人员构成包括以下几类：
1. 轮机长：负责船舶动力系统的管辖和管理，领导轮机部门的
工作。
2. 二轮机长：协助轮机长管理和运行船舶动力系统，处理突发
事故。
3. 高级轮机员：负责船舶主机、辅机的操作和维护，具有丰富
的技术经验和专业知识。
4. 轮机员：协助高级轮机员操作和维护船舶的主机、辅机，参
与船舶的日常工作。
5. 学徒轮机员：是轮机部门的新进人员，接受轮机部门的培训
和指导，逐渐熟悉和掌握船舶动力系统的运行和维护。
6. 实习轮机员：是学校毕业生或专业培训机构的学员，通过轮
机部门的实习，进行职业实践和锻炼。
7. 工人：负责轮机部门的清洁和维修工作，保证环境整洁和设
备的正常运行。
以上是轮机部门的基本人员构成，其中轮机长、二轮机长和高级轮机员属于轮机部门的主要管理和技术骨干，其余人员则是协助他们完成船舶动力系统运行和维护的重要力量。
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第三部分拆装调试部分 1、检查调整推力轴承间隙的方法步骤及注意事项。
、检查调整推力轴承间隙的方法步骤及注意事项。
答：检查方法⑴拆去推力轴承上盖板⑵用油压千斤顶将推力轴盘推向水平前后的一侧，直至推力盘与推力块相接触为止用油压千斤顶将推力轴盘推向水平前后的一侧，⑶将百分表表触头顶在推力相反一侧一直推到头，百分表上所放映的移动量，就是推力轴承顺、倒车推力间隙的总和将百分表表触头顶在推力相反一侧一直推到头，百分表上所放映的移动量，就是推力轴承顺、⑷然后将推力轴推向相反一侧一直推到头,百分表上所反映的移动量,就是推力轴承顺,到车推力间隙的总和然后将推力轴推向相反一侧一直推到头,百分表上所反映的移动量,就是推力轴承顺, 校正时注意:若推力轴与柴油机曲轴飞轮是刚性连接,则柴油机曲轴上的止推轴承的轴向间隙轴上的止推轴承的轴向间隙, 校正时注意: 若推力轴与柴油机曲轴飞轮是刚性连接, 则柴油机曲轴上的止推轴承的轴向间隙, 在自由端的一边为总间隙的 30--40％ --40 60--70％ --70 0.15—0.20mm, 0.20mm,以保证柴油机止推轴承不30--40％,在功率输出的一边为总间隙的 60--70％,且应独立推力轴承的轴向间隙大0.15 0.20mm,以保证柴油机止推轴承不受轴系之轴向推力 2、单体式“波希”齿条一点轮式）总成的拆卸步骤？、单体式“波希”齿条一点轮式）总成的拆卸步骤？（答：1）清洁泵外表油污；清洁泵外表油污； 2）倒置油泵，用台钳夹紧喷油泵本体；倒置油泵，用台钳夹紧喷油泵本体；3）压下导程筒，将铁针插入泵体下端小孔，以挡住导程筒；压下导程筒，将铁针插入泵体下端小孔，以挡住导程筒； 4）用螺丝刀撬出泵体下端卡簧；用螺丝刀撬出泵体下端卡簧； 5）压下导程筒，取出铁针；压下导程筒，取出铁针； 6）取出导程筒，柱塞和弹簧组件；取出导程筒，柱塞和弹簧组件；； 7）小心取出调节齿套（可用布包好钳子钳口）小心取出调节齿套（可用布包好钳子钳口） 8）旋出齿条销钉，取出齿条；旋出齿条销钉，取出齿条； 9）正置油泵，用钳台夹住；正置油泵，用钳台夹住； 10）旋出高压油管接头，取出排油阀弹簧；10）旋出高压油管接头，取出排油阀弹簧；11）用专用工具将排油阀偶件拉出，取出密封垫圈； 11）用专用工具将排油阀偶件拉出，取出密封垫圈； 12）旋出定位套筒螺钉，上向下推出套筒，与原配柱塞放在一起； 12）旋出定位套筒螺钉，上向下推出套筒，与原配柱塞放在一起； 13）拆下放气螺钉和垫圈； 13）拆下放气螺钉和垫圈； 14）拆下进油管接头。
14）拆下进油管接头。
拆卸后，经过清洗、检查、修复或换新，再进行装配。
拆卸后，经过清洗、检查、修复或换新，再进行装配。
3、浮动式活塞销的装配工作步骤及主要注意事项？、浮动式活塞销的装配工作步骤及主要注意事项？答：1）准备好垫木、油浴（或蒸汽）加热设备，仔细做好配合面的清洁工作；准备好垫木、油浴（或蒸汽）加热设备，仔细做好配合面的清洁工作；摄氏度左右；2）装上活塞销孔一端卡簧，将活塞油浴（或蒸汽）加热至120 摄氏度左右；装上活塞销孔一端卡簧，将活塞油浴（或蒸汽） 3） 4） 1） 2）活塞以卡簧朝下的方向搁稳在垫木上，插入连杆小端，对准后将活塞销装入销孔，用木槌轻轻槌入至与卡簧抵紧；活塞以卡簧朝下的方向搁稳在垫木上，插入连杆小端，对准后将活塞销装入销孔，用木槌轻轻槌入至与卡簧抵紧；卡簧朝下的方向搁稳在垫木上装上第二个卡簧。
装上第二个卡簧。
清洁工作要仔细，加热用的机油要干净；清洁工作要仔细，加热用的机油要干净；在插入连杆小端时，要注意连杆的方向，不要装反；在插入连杆小端时，要注意连杆的方向，不要装反；注意事项：注意事项：装配动作要迅速。
否则会因活塞降温而被卡紧，必须重新加热后重装，禁止强行槌入，否则会使活塞报废。
装配动作要迅速。
否则会因活塞降温而被卡紧，必须重新加热后重装，禁止强行槌入，否则会使活塞报废。
4、电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？、电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，答：⑴装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽⑵装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常⑶装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密性和污浊程度装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，⑷当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，此时应拆下检查和清洁内外电极 5、拆装双作用叶片泵时应注意些什么？、拆装双作用叶片泵时应注意些什么？（现场拆装）答：现场拆装）（现场拆装注意事项：（1）配油盘在泵体内的位置要正确，即配油盘上的吸排窗口与泵体上吸排口要对应，并用定位销定位。
（2）注意事项：）配油盘在泵体内的位置要正确，即配油盘上的吸排窗口与泵体上吸排口要对应，并用定位销定位。
）定子（（ 1 在配油盘上的位置要正确，定子的长半径与配油盘吸排口之间的封油区对应。
（3）在配油盘上的位置要正确，定子的长半径与配油盘吸排口之间的封油区对应。
）转子在定子内的安装方向要根据配油盘上（排油窗口的三角形卸油槽方向来定。
（4）叶片应装回原叶槽内，安装方向要与转子上叶槽斜置方向对应，排油窗口的三角形卸油槽方向来定。
）叶片应装回原叶槽内，安装方向要与转子上叶槽斜置方向对应，即叶片倒角方向应（与转子转向相反，也就是叶片都是后倒角。
（5）叶片槽中间隙、泵的端面间隙要在正常范围内。
与转子转向相反，也就是叶片都是后倒角。
）叶片槽中间隙、泵的端面间隙要在正常范围内。
（ 6、组合式喷油泵用量杯法检查供油不均匀度的检查方法和计算方法及标准？、组合式喷油泵用量杯法检查供油不均匀度的检查方法和计算方法及标准？答：检查方法：1）将组合式喷油泵装上喷油泵试验台，接通进油，排除空气，把各分泵的高压油管接至各量杯中。
2）将喷检查方法：将组合式喷油泵装上喷油泵试验台，接通进油，排除空气，把各分泵的高压油管接至各量杯中。
油泵油量调节装置放在最大供油位置。
驱动喷油泵在额定转速下转动规定的转数后停止。
油泵油量调节装置放在最大供油位置。
3）驱动喷油泵在额定转速下转动规定的转数后停止。
4）记录量杯内各分泵的供油量（ML） ML）计算公式：H=[2（计算公式：H=[2（B-M）/B+M]*100% H——供油不均匀度；——供油不均匀度；供油不均匀度 B——各分泵中的最大供油量；——各分泵中的最大供油量；各分泵中的最大供油量 M——各分泵中的最小供油量。
——各分泵中的最小供油量。
各分泵中的最小供油量标准：标准：H《=3% 未讲 7、螺旋桨的拆卸步骤？、螺旋桨的拆卸步骤？答：⑴拆卸前，在尾轴上紧固位置处作出标志，以便修理后能正确地安装拆卸前，在尾轴上紧固位置处作出标志，松开螺母，螺母推出一段距离后，应用绳系着，⑵松开螺母，螺母推出一段距离后，应用绳系着，以免发生安全事故拆下螺旋桨，⑶拆下螺旋桨，方法有两种用契块，对于水螺旋桨可用此法，即将一契块放在螺旋桨桨毂端面和轴管端面之间，在将一契块打入。
利用契块推力，①用契块，对于水螺旋桨可用此法，即将一契块放在螺旋桨桨毂端面和轴管端面之间，在将一契块打入。
利用契块推力，将螺旋桨拆出用液压千斤顶，就是按需要在螺旋桨桨毂和尾轴管端面间安装数个液压千斤顶（②用液压千斤顶，就是按需要在螺旋桨桨毂和尾轴管端面间安装数个液压千斤顶（若螺旋桨桨毂与尾轴管端面之间距离较可将千斤顶装在尾轴端部）将高压油打入液压千斤顶，小，可将千斤顶装在尾轴端部）将高压油打入液压千斤顶，使螺旋桨松脱，若螺旋桨与尾轴是用环氧树脂胶合成或拆卸困难时，可在螺旋桨桨毂外面适当加热，⑷若螺旋桨与尾轴是用环氧树脂胶合成或拆卸困难时，可在螺旋桨桨毂外面适当加热，使环氧树脂粘结剂软化并使桨毂受热膨胀，膨胀，以加速拆卸过程 8、离心式分油机按分水法工作时分离筒的装配方法与步骤？、离心式分油机按分水法工作时分离筒的装配方法与步骤？将止动器螺杆旋入分离筒本体外圆上对称的凹槽内，固定分离筒，答：⑴将止动器螺杆旋入分离筒本体外圆上对称的凹槽内，固定分离筒，使之不能绕立轴转动将盘架装入分离筒本体内，⑵将盘架装入分离筒本体内，应使盘架下端面上的销子孔正确地落在分离筒底部上的销子上定位⑶按分离盘上的编号将分离盘由上至下地套入盘架在分离筒上端面的环槽内放入密封橡皮环，再盖上分离筒盖（此时应注意盖上的小方标与本体上的止口嵌合，的小方标与本体上的止口嵌合），并将大螺⑷在分离筒上端面的环槽内放入密封橡皮环，再盖上分离筒盖（此时应注意盖上的小方标与本体上的止口嵌合）并将大螺反牙）旋紧到与盖上的标记“对齐。
母（反牙）旋紧到与盖上的标记“水”对齐。
分离筒盖上端面的环槽内放入小密封橡皮环，在搁上比重调节环，并用小螺母（反牙）旋紧压住（⑸分离筒盖上端面的环槽内放入小密封橡皮环，在搁上比重调节环，并用小螺母（反牙）旋紧压住（旋紧至小螺母上和分离筒盖上的记号对准为止装配完毕后，推出止动螺杆，并用锁紧螺母锁紧，再用手转动分离筒，⑹装配完毕后，推出止动螺杆，并用锁紧螺母锁紧，再用手转动分离筒，感觉无碰撞现象即认为合格 9、轴系安装的大致步骤？、轴系安装的大致步骤？答：1）安装尾轴管、吊进尾轴。
安装尾轴密封装置和螺浆；安装尾轴管、吊进尾轴。
安装尾轴密封装置和螺浆；将主机、推力轴承吊进舱，并将中间轴安放在临时支承上（ 2）将主机、推力轴承吊进舱，并将中间轴安放在临时支承上（临时支承的位置约在轴长0.2 处，每根中间轴设两个临时支承）以尾轴法兰为基准为基准，3）以尾轴法兰为基准，用平轴法逐节校对轴泵中心线拂配中间轴承，推动轴承和主机底座的的垫块， 4）拂配中间轴承，推动轴承和主机底座的的垫块，并配拂螺栓进行固定联接各对法兰螺栓，调整推力间隙； 5）联接各对法兰螺栓，调整推力间隙；安装润滑油和冷却水管； 6）安装润滑油和冷却水管；对各轴承部位加注润滑油，并对尾轴密封装置进行压油试漏检查； 7）对各轴承部位加注润滑油，并对尾轴密封装置进行压油试漏检查；撬转传动轴，觉察无异状，则安装完毕。
8）撬转传动轴，觉察无异状，则安装完毕。
10、拆卸一台单体式“波希”泵、拆卸一台单体式“波希”答：喷油泵的组装步骤，是拆卸步骤的反向进行的，其要点如下：喷油泵的组装步骤，是拆卸步骤的反向进行的，其要点如下： 1）筒定位孔对准泵体定位螺孔，定位螺钉应旋紧到位；筒定位孔对准泵体定位螺孔，定位螺钉应旋紧到位； 2）带垫圈的销钉插入齿条槽后，在整个形成内应拉动齿条往复运动几次，检查是否灵活平稳。