船舶轮机专业系统介绍
船舶轮机专业系统介绍
船舶推进装置船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。
船用柴油机的转速一般是很高的。
然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。
这一点也许是出人意外的。
其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。
因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。
近年来的推进装置主要有下列形式：1．直接传动直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。
对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。
因此直接传动适用于低速柴油机。
2．齿轮传动齿轮传动形式的优点是一清二楚的；因为经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨低转速的限制。
这样就可获得较好的推进效率。
齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避免和相应的增加。
其结果是它的加工工艺就会遇到困难。
例如：50，000至70，000马力减速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。
、1-飞轮 2-中间轴 3-艉轴 4-螺旋桨齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。
至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。
总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和双舵的布置形式。
这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。
正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得迅速的回转性。
理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。
如果将齿轮传动应用于双机并车，则必须安装挠性连轴节，以防止齿轮受到由于不均衡的扭矩所产生的冲击。
安装于轴系的高挠性的联轴节可以吸收或降低主机和轴系的扭振，并补偿安装误差。
1-离合器 2-减速箱 3-齿轮 4-艉轴 5螺旋桨3．可调桨传动目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。
轮机工程专业认识
轮机工程专业认识1. 引言轮机工程是一门关于船舶动力装置及其相关系统的学科，涉及到船舶动力学、热力学、机械工程等方面的知识。
轮机工程专业培养的是从事船舶动力系统设计、维修、管理和研发的专业人才。
本文将对轮机工程专业进行综合介绍，包括专业概述、专业发展前景等方面的内容。
2. 专业概述轮机工程专业是船舶工程学科的一个重要分支，主要研究船舶的动力装置设计、操作和维修。
该专业涵盖了热力学、机械工程、液压传动、控制工程等学科的内容。
学生在学习中会接触到各种类型的轮机工程设备，包括内燃机、蒸汽机、涡轮机等。
在专业学习过程中，学生会学习到不同类型动力装置的工作原理、结构、运行维护等相关知识。
3. 专业课程轮机工程专业的主要课程包括以下几个方面：•动力学原理：介绍力学基本原理，探讨力、力矩、运动学和牛顿运动定律等内容。
•热力学：涉及热力学第一和第二定律，以及热力学循环、燃烧和传热等内容。
•内燃机原理：介绍内燃机的基本原理、结构和工作过程。
•蒸汽机原理：涵盖蒸汽机的基本原理、燃烧室、锅炉热量交换以及蒸汽轮机循环等内容。
•轮机系统设计：包括船舶动力系统的设计、布置和自动化控制等方面内容。
此外，学生还需要学习相关的实验课程和实践项目，以加强实际操作和维修能力的培养。
4. 就业前景轮机工程专业毕业生在船舶工程领域具有广泛的就业机会。
他们可以在国内外船舶制造企业、船舶修理企业、海洋工程公司等单位从事船舶设计、制造、运营和维修等工作。
同时，由于海洋经济的快速发展，轮机工程专业毕业生也可以在海洋石油、海洋能源等领域找到就业机会。
随着中国船舶工业的快速发展和船舶能源结构的改善，轮机工程专业的就业前景越来越广阔。
对于专业毕业生而言，掌握扎实的专业知识和实际操作技能是关键。
此外，积累相关的实习经验和持续学习进修也非常重要，以跟上行业的发展潮流和技术需求。
5. 总结轮机工程专业是船舶工程领域的重要学科，培养的是从事船舶动力系统设计、维修和管理等工作的专业人才。
船舶轮机知识点总结
船舶轮机知识点总结1. 轮机系统概述船舶轮机系统主要包括主机、辅机和配套设备，是船舶动力系统的核心部分。
主机是船舶的动力装置，一般由柴油机或涡轮机构成，用于提供船舶的推动力。
辅机包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
配套设备主要是指润滑、冷却、减振等系统，用于保障轮机系统的正常运行。
2. 轮机系统的分类根据船舶的用途和大小，轮机系统可以分为多种不同的类型，包括干船和油船的主机系统、集装箱船和散货船的辅机系统等。
3. 主机的类型和特点主机是船舶动力系统的核心部分，主要包括柴油机和涡轮机两种类型。
柴油机主要适用于中小型船舶，具有结构简单、维护方便的特点；涡轮机适用于大型船舶，具有功率大、重量轻的特点。
4. 主机的工作原理柴油机是用燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，从而带动活塞运动，转动曲轴，最终驱动推进器提供推动力。
涡轮机是利用排气动力推动涡轮机转子旋转，从而驱动轴的旋转，提供船舶的推力。
5. 主机的维护和检修对于船舶的主机，定期的维护和检修至关重要。
包括定期更换机油和滤芯、清洗冷却系统、检查曲轴、检查气门间隙等。
6. 辅机的类型和特点辅机主要包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
根据不同的用途，辅机具有各自的特点，如发电机具有功率大、精度高、稳定性好的特点，而空调设备具有制冷效果好、耗能低等特点。
7. 辅机的工作原理发电机是利用燃料燃烧产生的动力，通过转子的转动产生电能；压缩机是将空气或气体压缩成高压气体，用于动力传递或气体净化；空调设备是通过制冷剂的循环往复过程，达到冷却空气的目的。
8. 辅机的维护和检修辅机的维护和检修同样重要，定期检查发电机的绝缘电阻、测量电机的绝缘电阻、检查压缩机的油液质量等。
9. 轮机系统的安全防护轮机系统的安全防护主要包括机油润滑系统的安全防护、冷却系统的安全防护、减振系统的安全防护等。
10. 轮机系统的节能环保轮机系统的节能环保是船舶轮机工程中非常重要的一个问题，主要包括优化船舶的动力装置、改善燃料的燃烧效率、减少废气的排放等措施。
船舶管理(轮机)
船舶管理(轮机)
船舶管理（轮机）是指对船舶轮机系统进行管理和维护的工作。
下面是船舶管理（轮机）涉及的一些方面和任务：
1.维护计划：制定和执行轮机系统的日常维护计划，包括定
期检查、保养和维修工作。
这包括轮机设备、润滑系统、
冷却系统、燃油系统等的维护。
2.故障诊断和排除：监测和检测轮机系统的故障，并采取适
当的措施诊断和修复问题。
这需要对轮机系统进行细致的
检查和测试，以确定故障的原因，然后进行修复。
3.设备更新和升级：根据船舶管理计划和技术要求，评估和
决策轮机设备的更新和升级。
这包括将老化设备替换为更
先进的设备，以提高效率和可靠性。
4.船舶效率管理：监测和优化轮机系统的运行，确保其高效
运行。
这包括控制燃油消耗、减少排放、提高能效等。
5.人员管理和培训：确保轮机人员的合格性和技能培训，以
确保他们能够有效地管理和操作轮机系统。
这包括招聘、
培训和管理轮机人员。
6.合规性和安全：确保轮机系统符合相关法规和安全标准。
这包括船级社要求、国际海事组织规定和其他适用的法规。
7.备件和供应链管理：管理轮机系统的备件库存和供应链，
确保及时获取合适的备件和设备。
8.数据分析和趋势监测：通过对轮机系统数据的分析和监测，
以检测问题、制定改进计划和决策。
船舶管理（轮机）的目标是确保船舶轮机系统的安全、可靠和高效运行。
它需要细致的计划、协调和监督，以确保轮机系统的良好维护和管理。
这有助于降低故障风险、提高船舶的可用性、减少维修停船时间，并在船舶运营中提供最佳性能和经济效益。
对轮机专业的认识
对轮机专业的认识
轮机专业是指担任轮机长、轮机驾驶员、船舶动力装置修理、整备和管理等职务的人员。
他们必须具备熟练的轮机驾驶、表示和调控技术，完全熟悉船舶动力装置设备情况、错误排除原因和措施。
轮机专业的工作职责，主要是驾驶船只，使其完成水上运输的任务，包括负责运营和维护船只的货运和货运安全。
轮机领导需要了解船只的航行路线和状况，按规定的轮机计划安排船只的运行，把握船只的运行，监督船只的运行。
轮机驾驶员需要熟悉船只运行的基本要求，掌握船舶操纵技术，在航行时能够根据各种安全信号和条件正确使用正确的技术，尽可能避免危险。
船舶动力装置修理、整备和管理人员必须具备船舶动力装置维修维护、整备和管理知识，能够对多种类型的动力装置进行维修，具有了解船舶机电设备的基本知识，能够检查和维护其功能和性能正常。
要熟悉雷达、GPS、自动识别系统（AIS）、电子导航系统、船载计算机（ECP）等相关的海上装备。
应掌握全天候航行所需的各项安全措施，如船只管理、航行管理，能够正确处理各种紧急情况，以保证船只安全。
轮机专业人员应具备高质量的技能和职业素养，他们肩负着领导和管理船只让船只安全航行的重任，因此，轮机专业的人才素养的要求比其他专业高得多，必须掌握多方面的技术知识和技能，并秉承严谨和责任心态，不断提高自身素养，为让船只安全航行而不懈努力。
轮机工程专业建设方案
一、专业简介轮机工程是集机械工程、海洋工程、电气工程等多个学科知识于一身的交叉学科，主要研究船舶发动机、涡轮机、船舶传动系统等相关设备和技术。
随着我国经济的快速发展，海洋经济的兴起和船舶工业的发展，轮机工程专业作为船舶领域的重要学科，在航海、造船、船舶运输等领域都有着广阔的应用前景和发展空间。
二、专业培养目标本专业旨在培养具备轮机工程的基本理论和专业知识，具有良好工程实践能力和创新能力，能够从事新船舶和海洋工程的设计、建造、维修、管理和研发等方面工作的高级专门人才。
培养目标包括培养学生掌握轮机工程的基本理论和专业知识，能够熟练运用相关技术进行船舶工程设计、制造、管理等工作；培养学生具有扎实的数学和物理基础知识，以及良好的工程实践能力和创新精神；培养学生具备良好的沟通能力、团队合作精神，以及较强的实践动手能力和创新能力。
三、专业课程设置本专业的课程设置包括基础课程、专业核心课程和专业选修课程。
基础课程主要包括数学、物理、化学、英语等基础学科的课程，为学生打下坚实的理论基础；专业核心课程主要包括船舶结构力学、船舶动力学、船舶制造工艺、船舶动力装置、船用柴油机原理与维修、船舶电气等方面的课程，使学生掌握轮机工程的核心理论和技术知识；专业选修课程主要包括海洋工程装备、动力系统设计、船舶动力系统维修等方面的课程，使学生能够深入学习和研究轮机工程的相关知识。
四、教学实践学生在学习过程中需要进行一定的教学实践，包括实验课、实习课、设计课等，以提高学生的动手能力和创新能力。
实验课主要包括船舶动力系统实验、船舶电气实验、船舶结构实验等实验内容，使学生掌握相关实验技能和操作方法；实习课主要包括实习实训、船厂实习、船舶企业实习等实践环节，使学生在实际工作中加深对专业知识的理解和掌握；设计课主要包括船舶动力系统设计、轮机零部件设计、船舶结构设计等设计内容，使学生培养较强的设计能力和创新能力。
五、师资队伍建设本专业的师资队伍应该具备较强的教学和科研实力，包括副教授以上职称的教师和具有海洋工程、船舶工程、轮机工程等相关博士学位的教师。
船舶设备系统
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确位置、经度和纬度信息。
航迹记录
02
GPS能够记录船舶的航行轨迹，帮助船员了解船舶的历史航行
路径。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
03
GPS结合电子海图，能够提供实时的航行信息和导航辅助，提
高航行的安全性和效率。
船舶罗经
航向指示
船舶罗经是用于指示船舶航向的 设备，能够提供精确的航向信息， 帮助船员了解船舶的实时航行方 向。
磁罗经与电罗经
船舶罗经有磁罗经和电罗经两种 类型，磁罗经利用地球磁场来指 示航向，电罗经则通过电子传感 器来测量航向。
校准与修正
船舶罗经需要定期进行校准和修 正，以确保其准确性，特别是在 经过大范围磁场干扰区域时。
04
船舶通信系统
船舶VHF通信设备
VHF设备类型
船舶VHF通信设备包括固定式和便携式两种类型，固定式设备安装在船舶上，便携式设 备可随身携带。
发出警报、自动调节等，保障船舶的安全运行。
船舶自动识别系统
总结词
船舶自动识别系统是一种利用无线电技术对船舶进行自动识别的系统，能够提高船舶的航行安全和监 管效率。
详细描述
船舶自动识别系统通过接收和处理船舶发出的无线电信号，对船舶进行自动识别和跟踪。该系统能够 提供船舶的位置、航向、速度等信息，帮助航行中的船舶避免碰撞，提高航行安全。同时，该系统还 能够为海事管理部门提供监管支持，提高监管效率。
核能发电机
利用核反应产生的热能驱 动蒸汽轮机，进而驱动发 电机产生电能，具有高能 效和低运行成本。
船舶配电板
主配电板
负责接收发电机产生的电 能，进行电压和频率的调 节，然后向全船供电。
轮机导论-第1讲-轮机工程概述
01
未来轮机工程将更加注重智能化和自动化技术的应用，提高工
作效率和安全机工程将更加注重环保，降低排放和能耗，实现可持续
发展。
跨界融合发展
03
未来轮机工程将与信息技术、新材料等领域跨界融合发展，拓
展应用领域和发展空间。
THANKS
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管路系统的设计需要充分考虑液体的输送效率、管路的耐压和耐腐蚀性能，以及 管路的安全性。在管路安装和维护过程中，要严格遵守相关规范和标准。
船舶甲板机械
船舶甲板机械是为了满足船舶装卸货物、航行操纵等需求而 设置的设备，包括货船吊机、锚机、舵机等。
甲板机械对于提高船舶的装卸效率和航行安全性具有重要意 义。在设计、制造和使用甲板机械时，需要充分考虑其结构 强度、操作简便性和可靠性。
03
轮机工程的主要内容
船舶动力装置
船舶动力装置是船舶的心脏，负 责提供船舶运行所需的动力。它 通常包括发动机、发电机、锅炉
等设备。
发动机是船舶动力装置的核心， 分为内燃机和蒸汽机两种类型。 现代船舶通常采用柴油机作为主
推进动力。
发电机用于提供船舶电力，锅炉 则用于产生蒸汽，为船舶提供暖
通、压缩空气等辅助能源。
轮机工程师
负责船舶动力装置的设计、制造、安 装、调试、检测以及维护的专业技术 人员。
轮机工程的历史与发展
01
02
03
04
古代船舶动力
依靠人力、风力和水力作为船 舶动力源，船舶动力装置简单
。
蒸汽机时代
19世纪初，蒸汽机被应用于 船舶，成为船舶动力装置的主
流。
柴油机时代
20世纪初，柴油机逐渐取代 蒸汽机成为船舶的主要动力源
船舶推进装置
【知识】船舶设备之动力系统
【知识】船舶设备之动力系统从“零”开始学船舶—船舶设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3、蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。
轮机工程专业介绍
轮机工程专业介绍轮机工程专业是一门应用技术学科，主要培养学生成为具备造船、船舶工程、海洋工程等方面知识和技能的专业人才。
轮机工程涉及船舶动力系统、船舶机械设备、船舶电气设备等多个领域，是船舶工程中的一个重要专业。
轮机工程专业的学习内容主要包括以下几个方面：1. 船舶动力系统：学习船舶主机的结构、原理、性能和调整方法，了解船舶燃料系统、冷却系统、润滑系统等相关知识。
学生通过理论学习和实践操作，掌握船舶动力系统的设计、安装、调试和维护等技能。
2. 船舶机械设备：学习船舶的机械设备，包括主机、辅机、泵类、压缩机等，了解其结构、功能和工作原理。
学生通过实验和实践，熟悉各种船舶机械设备的操作、维护和故障排除等技能。
3. 船舶电气设备：学习船舶的电气设备，包括发电机、电动机、电气控制系统等，了解其结构、原理和工作流程。
学生通过实验和实践，掌握船舶电气设备的检修、维护和故障排除等技能。
4. 船舶工程管理：学习船舶工程项目的管理和组织，包括项目计划、进度控制、资源调配等方面的知识。
学生通过案例分析和实践操作，培养项目管理能力和团队协作能力。
5. 船舶安全与环保：学习船舶安全和环境保护方面的知识，包括船舶安全管理、事故预防、环境保护法规等内容。
学生通过学习和实践，了解船舶安全和环保的重要性，掌握相应的管理和应急处理技能。
轮机工程专业的学习过程中，学生将接触到大量的实践操作和实验实训，通过实际操作来提高技能水平。
学生还可以参与一些船舶工程项目的实践实习，锻炼自己的实际能力。
轮机工程专业的就业方向主要有以下几个方面：1. 船舶制造和修造企业：毕业生可以在船舶制造和修造企业从事船舶设备的设计、制造、安装和调试等工作。
2. 船舶运营和管理企业：毕业生可以在船舶运营和管理企业从事船舶的运营管理、船队调度、船舶维修和维护等工作。
3. 海洋工程和海洋资源开发企业：毕业生可以在海洋工程和海洋资源开发企业从事海洋工程项目的设计、施工和运营管理等工作。
《船舶管理(轮机)》课程标准
《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。
（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。
（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。
（4）船舶营运经济性管理知识。
（5）船舶安全操作及应急处理的知识。
（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。
（7）船舶油类、物料及备件管理知识。
（8）机舱资源管理知识。
2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。
（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。
（3）具备防止海洋环境污染的能力。
（5）具备机舱资源管理的能力。
3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。
（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。
（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。
（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
轮机概论知识点总结
一、轮机概论的基本概念1.1 轮机概论的定义轮机概论是船舶工程专业的一门基础课程，主要研究船舶动力装置和船舶机电设备的基本原理、结构特点、性能参数及应用技术等方面的知识，是船舶工程专业学生必修的一门课程。
1.2 轮机的基本构成轮机主要由动力引擎、传动系统、辅助装置和控制系统等四个部分构成。
动力引擎包括内燃机、蒸汽机和气轮机等，传动系统包括主机、辅机、轴系和螺旋桨等，辅助装置包括冷却系统、润滑系统和燃油系统等，控制系统包括自动控制系统、人工控制系统和安全保护系统等。
1.3 轮机的分类按动力引擎的类型和使用燃料的不同，轮机可分为内燃机、蒸汽机和气轮机；按传动系统的结构特点和工作原理的不同，轮机可分为柴油机、汽轮机和气轮机；按辅助装置的作用和用途的不同，轮机可分为冷却系统、润滑系统和燃油系统；按控制系统的功能和性能的不同，轮机可分为自动控制系统、人工控制系统和安全保护系统。
1.4 轮机的应用领域轮机主要应用于各类船舶、海洋平台和海上设施等的动力装置和机电设备，其主要作用是提供动力输出、传动传动和控制控制。
二、轮机的基本原理2.1 内燃机的工作原理内燃机的工作原理是利用燃料和空气混合后在气缸内燃烧，产生高温高压气体，通过活塞组件的往复运动来转化为机械功，最终驱动传动系统输出动力。
2.2 蒸汽机的工作原理蒸汽机的工作原理是利用水蒸气在容器内膨胀放热，产生高温高压蒸汽，通过高速旋转的叶片来转化为机械功，最终驱动传动系统输出动力。
2.3 气轮机的工作原理气轮机的工作原理是利用高速旋转的叶片和压缩空气的冲击力来实现动能的转化，最终驱动传动系统输出动力。
3.1 内燃机的结构特点内燃机主要包括气缸体、活塞组件、曲轴连杆机构、排气系统、供油系统、点火系统和冷却系统等部件，其结构特点是简单紧凑、重量轻、功率密度高、启动方便、经济性好和可维修性强。
3.2 蒸汽机的结构特点蒸汽机主要包括汽缸体、汽缸盖、活塞组件、阀门组件、增压器和减压器等部件，其结构特点是复杂、重量重、体积大、功率密度低、启动困难、经济性差和可维修性差。
轮机简介
轮机工程轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。
轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。
轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。
旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。
轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。
由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。
轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。
轮机模拟器学科：工学门类：交通运输类专业名称：轮机工程主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程主要专业实验：电工电子实验、辅机认知实验、船舶柴油机拆装实验、轮机模拟系统实验等主要课程：主推进装置、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、轮机维护与修理、船舶污染及油处理、轮机英语阅读与会话、电力推进系统、工程热力学及传热学、电子电工技术等实践性教学环节：包括金工实习(一般本科为六周，其中车、钳、焊需获得海事局考试，通过后会有相应证书)、四小证训练实习、电器工艺实习、船舶认识实习、毕业航行实习等。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；5．了解海洋运输船舶的发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
船舶轮机系统
船舶轮机系统xxx船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
一、船舶轮机系统的组成一般来说，船舶轮机主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。
1、推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。
2 、辅助装置是指除推进装置以外的其他产生能量的装置，包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和空气压缩机，分别产生电能、热能、液压能和压缩空气供船舶生产和生活使用。
3、管路系统由各种发件、管路、泵、滤器和热交换器等组成，用以输送各种流体工质，以维持船舶的各种机械正常运转。
4、甲板机械是为保证船舶航向、锚泊靠泊、装卸货物以及起落自身设备所设置的机械的统称，包括舵机、锚机、铰缆机、起货机、尾门尾跳收放系统、吊艇机及舷梯升降机等。
5、防污染设备是用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备，包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6、应急设备包括为弃船求生或求助生命设置的设备、为机舱失去电力时设置的设备、为避免“瘫船”设置的设备等，包括救生艇、求助艇、应急发电机、应急消防泵、应急舵机和应急空压机等。
7、自动化设备是为改善船员的工作条件、减轻船员的劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作错误所设置的设备，包括主、辅机的遥控单元，温度、压力、液位的自动调节单元、机舱各设备的工况监视、报警和打印等设备。
二、船舶动力装置的分类及优缺点按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为：1、内燃机动力装置，根据内燃机的工作方式和特点，又可分为往复式船舶柴油机和回转式燃气轮机两种。
·柴油机目前应用极为广泛，其具有经济性高，机型多、功率范围广，机动性好等优点。
缺点为：低速大功率柴油机尺寸和质量较大，噪声和振动较大，低速运转不稳定和过载能力较差。
船舶动力系统与轴传动
随着环保要求的日益严格和能源结构的转变，船舶动力系统面临着减少排放、降 低能耗、提高可靠性等技术挑战，需要不断创新和研发新技术来应对。
PART 02
轴传动原理与结构
轴传动基本概念
轴传动定义
轴传动是指通过联轴器将动力源 （如发动机）的扭矩传递给船舶 推进器（如螺旋桨）的一种传动 方式。
轴传动优势
污。
定期保养
根据设备使用情况和厂家建议，制 定定期保养计划；对轴承、齿轮等 易损件进行定期检查、更换或维修 。
专业维护
委托专业维护团队进行定期全面检 查和维护保养，确保轴传动系统长 期稳定运行。
PART 06
故障诊断与排除方法
常见故障类型及原因分析
动力系统故障
可能由于发动机、涡轮机或电动机等 部件损坏、磨损、过热或润滑不良导 致。
。
强度计算与校核方法
有限元分析法
利用有限元分析软件对 轴传动系统进行强度计
算和应力分析。
经典力学法
基于材料力学和弹性力 学理论，采用经典力学 方法对轴传动系统进行
强度校核。
疲劳强度评估
考虑交变应力和疲劳载 荷对系统的影响，进行
疲劳强度评估。
实验验证
通过实验手段对强度计 算结果进行验证，确保 设计的安全性和可靠性
。
振动噪声控制策略
减振降噪设计
在轴传动系统设计中充分考虑减振降噪措施 ，如采用低噪声轴承、减振器等。
动态平衡技术
对旋转部件进行动平衡处理，降低因不平衡 引起的振动和噪声。
隔振措施
在船舶结构中设置隔振器或隔振垫，减少振 动传递和噪声辐射。
监测与诊断技术
应用振动和噪声监测与诊断技术，及时发现 并处理异常振动和噪声问题。
船舶管理(轮机)
船舶管理是指对船舶进行维护、管理和保养，确保船舶安全、高效地运行。
在船舶管理中，轮机部门是至关重要的一部分，负责船舶的机械系统、动力系统和电气系统的运行和维护。
以下是关于船舶管理(轮机)的详细内容。
1. 轮机部门的职责轮机部门是船上最重要的部门之一，负责船舶的机械系统、动力系统和电气系统的运行和维护。
轮机部门的职责包括但不限于以下几个方面：1.1 船舶的机械系统维护船舶的机械系统包括主机、辅机、泵、压缩机、空调和通风设备等。
轮机部门负责对这些设备进行维护和保养，确保它们的正常运行。
1.2 船舶的动力系统维护船舶的动力系统包括发电机、电动机、电池等。
轮机部门负责对这些设备进行检修和保养，确保它们的正常运行。
1.3 船舶的电气系统维护船舶的电气系统包括电线、插座、电器设备等。
轮机部门负责对这些设备进行检修和保养，确保它们的正常运行。
1.4 船舶的安全管理轮机部门还负责船舶的安全管理工作。
他们要确保船舶的消防系统、救生设备、通讯设备等正常运行，以应对可能发生的紧急情况。
2. 轮机部门的组成轮机部门通常由以下几个职位组成：2.1 轮机长轮机长是轮机部门的领导者，负责整个轮机部门的管理和协调。
他负责指挥轮机部门的工作，并确保轮机部门的设备和系统正常运行。
2.2 二轮机长二轮机长是轮机长的助手，负责协助轮机长管理轮机部门。
他还负责监督轮机部门的运作，确保所有设备和系统正常运行。
2.3 轮机 watchkeeping engineer轮机 watchkeeping engineer是轮机部门的核心人员，负责船舶的机械系统、动力系统和电气系统的运行和维护。
他们需要进行轮班工作，确保船舶在任何时候都能正常运行。
2.4 轮机机工轮机机工是轮机部门的技术人员，负责对船舶的机械设备进行检修和维护。
他们还需要进行设备的安装和拆卸工作。
3. 轮机部门的工作流程轮机部门的工作流程通常包括以下几个步骤：3.1 工作计划轮机部门需要制定每日的工作计划，确定需要进行的维护和保养工作。
船舶轮机自动化机舱动力装置与系统
912023年7月下 第14期 总第410期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview0 引言在工业化和城市化不断发展的大背景下，各类产业建设和群众生产生活对交通运输的要求较以往也有了更加明显的调整和转变，不再把陆上运输当作唯一的依靠，而是更加强调海上交通的延伸和拓展，这种变化也给造船行业注入了更多的生机与活力。
轮机作为支撑船舶运行的重要基础，也应当受到更加高度的重视和关注，特别是对机舱动力装置与系统的设计来讲，应强调自动化开发的重要价值，保证船舶轮机状态的稳定性和可靠性。
1 船舶轮机的动力装置系统近年来，我国船舶业的发展已经取得了较为明显的拓展和延伸，在这一态势的引导下，动力装置系统兼顾的主客观因素也更加复杂，逐渐显露出综合性和系统性的特征。
船舶轮机机动化机舱的主要动力装置涉及不同类型的器材，如主机、高弹性联轴器等。
保证船舶轮机的正常运转，就必须充分考虑到船舶轮机动力装置运行过程中必须具备的条件以及满足的要求，展开一系列的研发和设计。
目前，我国制造的船舶轮机动力装置必须满足基本的船用条件，而且也应当充分参考国际法律的有关规定，需要与船舶整体的系统相吻合，同时要考虑到不同设备之间的协调性和关联性。
与此同时，我国船舶轮机自动化机舱动力装置与系统设计过程中运用了许多不同的方法，需要借助并行设计、优化设计、虚拟设计等多种途径打造完整的框架。
对于动力系统的设计而言，还需要借助各种现代化的技术和手段，例如仿真技术和人工智能技术，进一步提升我国船舶轮机的质量和水准。
目前，我国科学技术的提升和进步也使工业产品的生产拥有了更多的可能性，船舶轮机动力装置的种类更加多样，小零件数量增多，功能结构也相对复杂[1]。
这也就意味着，我国工业生产企业不能在短时间内把所有的零件全部生产完毕，因此，国家也应当在宏观上，针对工业企业制定相应的约束条件，保证船舶动力系统的设计和研发能够满足系统的需求，挑选合适的组件进行分配。
轮机简介
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；5．了解海洋运输船舶的发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
船舶的工作主要分为甲板部和轮机部两大部门，船长是整个船舶的领导。
甲板部有大副、二副、三副和水手；轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机匠。
甲板部工作的海员主要从事船舶驾驶航运等相关工作。
可以说，大家经常看到的在船舶驾驶台和甲板上船员，正充分利用自身精湛的航海技能，操纵着万吨巨轮乘风破浪。
相对而言，轮机部是船舶动力保障的心脏，其主要工作职责是保证船舶的动力、电力等各种机械的正常运行。
刚走上航运工作岗位的学生，要先从最基本的工作做起。
船舶驾驶专业的学生毕业后，先要在船舶甲板部工作；轮机管理专业学生毕业后，首先在船舶机舱从事机匠工作。
船员职务的变更与海龄的增长有着直接的关系。
三副和三管轮经过18个月的工作可以报考二副和二管轮；大副和大管轮的报考要求是要从事二副、二管轮工作资历达12个月；船长和轮机长对船员的航海经历要求更为严格一些，要求在从事18个月大副、大管轮工作的基础上，还要拥有丰富的工作经验，具有处理危急情况的应变能力。
船长是每一位驾驶员的梦想。
在很大程度上，船长代表不单是一条船的形象，当船周游于世界的时候，船长就是国家形象的代言人。
船长、轮机长等干部船员不仅要具备精湛的航行技能、管理能力，还要具备较强的外交能力和领导组织能力。
付出终有回报，船员辛勤的劳动，努力的付出，换来生活待遇上的提高。
船员的收入水平相对陆地上的工作待遇要高得多。
随着职务的递升，待遇也随之相应提高。
船长、轮机长的每月在船工资平均可达2万元左右的水平。
轮机工程就是船舶机舱及电力自动化设备的维护管理，具体就是船舶在航行时负责主柴油机，发电柴油机，船舶电站，舵机，锚机，绞缆机，起货机，船舶空调，冷库，锅炉，油处理设备，制淡等待等等设备的日常维护，监视，修理等工作。
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船舶推进装置船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。
船用柴油机的转速一般是很高的。
然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。
这一点也许是出人意外的。
其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。
因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。
近年来的推进装置主要有下列形式：1．直接传动直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。
对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。
因此直接传动适用于低速柴油机。
2．齿轮传动齿轮传动形式的优点是一清二楚的；因为经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨低转速的限制。
这样就可获得较好的推进效率。
齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避免和相应的增加。
其结果是它的加工工艺就会遇到困难。
例如：50，000至70，000马力减速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。
、1-飞轮 2-中间轴 3-艉轴 4-螺旋桨齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。
至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。
总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和双舵的布置形式。
这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。
正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得迅速的回转性。
理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。
如果将齿轮传动应用于双机并车，则必须安装挠性连轴节，以防止齿轮受到由于不均衡的扭矩所产生的冲击。
安装于轴系的高挠性的联轴节可以吸收或降低主机和轴系的扭振，并补偿安装误差。
1-离合器 2-减速箱 3-齿轮 4-艉轴 5螺旋桨3．可调桨传动目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。
荷兰LIPS公司是以制造可调桨而闻名于世的。
可调桨系统具有一种相对运动。
正是由于这种相对运动，我们才可调节螺距以适应倒车和螺旋桨负荷变化的需要。
因此，不但在理论上而且在实际上，我们可获得任一节数的速度，其范围广至从最大正车速度到最大倒车速度。
如果你将螺距调至零位，即使螺旋桨在疯狂的旋转，船只仍可定位。
谈到可调桨系统的优点，可列出如下：A．在不同的工况下，通过调节螺距，船只阻力可以相应于主机的额定功率。
这样就可成功地实现主机的全部功率。
B．如上所述，通过调节螺距，我们可以得到任一节数的速度；这样就可提高船只的操纵性。
向前力零负载向后力C．在倒车时主机不必反向逆转，从而延长了主机的使用寿命。
D．将螺距调节至负值，即可产生负推力；因此，停泊所需的滑行距离便可大大缩可调桨操纵系统所需的动力分别有手动、机械、液压或电动；而其中的液压是最普通的一种形式。
轴系轴系是推进装置中的一个重要组成部分，其功能可归纳如下：首先，将由主机发出的功率传递至螺旋桨以使其旋转；其次，将由海水产生的螺旋桨反作用力传递至船体以推进船只前进。
单轴轴系是由螺旋桨轴，中间轴、推力轴、推力轴承、中间轴承、隔舱填料函和艉轴所组成的。
对于双轴轴系来说，艉轴架应布置于船体的外边，因为两根轴系中心线位于两边而艉轴管离螺旋桨又比较远。
在这种情况下，艉轴将被分成两段。
位于艉轴管之内的一段叫做艉轴，而位于轴架上的另一段则被称之为螺旋桨轴。
螺旋桨安装在螺旋桨轴的一端上。
轴系的第一段名叫推力轴，其结构不同于中间轴。
推力轴具有推力环。
相当数量的推力轴承与推力环相匹配。
推力环以坚固的结构形式紧紧地安装于船底构件上以承受轴向推力。
如前所述，恰恰是推力轴和推力轴承将螺旋桨反作用力传递至船体，从而推动船只向前运动。
处于推力轴和艉轴之间的是中间轴，它起着传递主机功率的作用。
中间轴究竟设几段，则取决于船体的长度和机舱的布置。
而支撑中间轴的轴承就叫做中间轴承了。
螺旋桨轴应安装于船艉，延伸至船体之外，并与螺旋桨直接相连。
一般来说，在螺旋桨轴上的区域应安装青铜铜套，以防止海水的腐蚀。
艉轴管不仅支撑着轴系和螺旋桨的重量，而且也防止了船体外的海水进入船体。
因为艉轴管的前端或与轴隧相连接，或与机舱相连接；而其后端则与海水相接触。
因此，艉轴管的两端均应良好的密封，以避免在管内产生滑油的渗漏和海水的涌入。
艉轴管的密封有两种方式供选择，即填料函和耐油橡皮密封圈。
轴系的安装确实是一件又费时又艰难的的工作。
此项任务通常有船厂的机电车间来完成。
关键的工艺之一是轴系的找中。
在开始找中之前，必须首先满足下列要求：1．上甲板之下的全部装配，焊接和火工矫正工作必须已经完工。
此外，内底以上的主机、齿轮箱、轴承等的基座的装配，焊接和火工也应基本结束。
2．除去应该完成的轴系布置区域的密性试验之外，主、副机舱及主、副机舱之后区域的全部舱室的密性试验也均已完成。
3．船体应无拘束地位于水平船台或倾斜船台之上，全部船艉的接地支撑物都已拆4．应该设立位于轴系中心线上的前后两个基准点，并经有关方面认可。
5．从找中一直到艉轴管安装完毕的整个期间，船只不得发生位移，也不得吊装大型设备。
6．轴系找中工艺不得在多变的气候条件下进行，也不可在直接暴露于灼热阳光的情况下进行。
此外，轴系的找中可使用钢丝，也可使用光学仪器。
柴油机的动力系统动力装置的一个重要部分就是柴油机的动力系统，其功能是确保动力装置的正常运转。
动才系统主要包括燃油系统、滑油系统、冷却系统和压缩空气系统。
下面我们来逐一研究。
1．燃油系统燃油系统的基本使命是向主机、辅机和副锅炉提供数量足够的清洁燃油。
船只所需的燃油是通过注油口并经过注油管系输到船上并储存起来的。
对于大、中型船只来说，燃油将储存于双层底的燃油舱中。
燃油输送泵则被用于不同舱间的燃油输送，诸如日用柜、贮存柜和各个燃油舱。
任何燃油，在进入柴油机之前，必须经过过滤沉淀和离心分离。
因为任何燃油含有一定的杂质和水，所以不经上述处理就不能确保柴油机可靠和连续的运行。
假如使用粘度很高的重油，那么重油在开始使用之前须经预热。
此外，为了测量和显示燃油舱的液位，应配备液位汁；为了及时掌握主机油耗的情况，应配备燃油流量计；为了测量燃油的温度，温度计是不可或缺的。
总之，燃油系统的功能可以表达为：进油、输油、净油、测量和供油。
2．滑油系统滑油系统的任务是向各种运动件的表面提供适量的滑油，以便形成润滑油膜并避免部件间的干燥摩擦。
除去降低摩擦阻力和磨损之外，滑油系统也有助于冷却、清洗、气密、防锈和减少振动。
实际上，柴油机动力装置的滑油系统可细分为两个组成部分，即内部系统和外部系统。
内部系统的滑油应与柴油机的滑油一起提供；而大多数的外部系统则属于强力润滑，滑油借助于滑油泵而被强力送至每一个摩擦部位。
强力润滑法目前已得到广泛的使用。
通常，低速船用柴油机拥有5个互相独立的润滑系统：1．运动件的润滑；例如：轴承、十字头等。
2．主机凸轮轴的润滑。
3．活塞和气缸间的润滑。
4．增压器的润滑。
5．辅机的润滑。
而且，不同的润滑部位应配以不同种类的滑油。
例如，活塞和气缸衬套间的润滑应采用高粘度的防燃气缸油，因为这种润滑是在燃气的高温条件下进行的；而增压器的润滑则应采用低粘度的透平油，因为增压器的转速很高。
至于其它的润滑部分可以采用普通的机油。
1-油箱 2-过滤器 3-压力调节阀 4-净化器 5-过滤器 6-冷却器3．冷却系统在运转中，柴油机动力装置中的某些机械设备会连续的发出热量。
这种热量大部分来自于气缸中炽热的燃气，而其余的热量则是由运动件的磨擦所产生的。
假如上述热量得不到及时的消除，机械设备的温度就会上升，正常的润滑油膜就会遭到破坏，甚至会发生更加严重的事故。
如同每个问题均有两个方面：在一台柴油机动力装置中，冷与热也构成了一对矛盾。
唯一的出路是建立一个有效的冷却系统。
如上所述，过高的温度会导致材料的破坏。
这是否意味着温度越低就是越好呢？答案当然是否定的，因为温度过低会由于温度的突降而造成材料的热应力，更不用说热的浪费了，因为柴油机动力装置本身就是一种热力机械而且是通过热能来做功的。
因此，适当控制冷却水的温度具有极大的重要性。
柴油机动力装置中有待冷却的机械设备包括：1．主机和辅机的缸壁、缸盖、活塞、十字头、喷油嘴、增压器等等。
2．热交换器，诸如主机和辅机的滑油冷却器、淡水冷却器和空冷器。
3．轴承、艉轴管和传动装置。
4．空压机和其它辅机。
主机冷却有两种形式，即开放循环和闭式循环。
由于前者的缺点远洋船喜欢采用半式循环。
闭式循环由海水泵、淡水泵、滑油冷却器、淡水冷却器、淡水膨胀箱和带阀件的管系所组成。
4．压缩空气系统压缩空气在船上得到普遍应用。
除去用于起动主机和辅机外，压缩空气可以用于汽笛、气动工具、清洗、海水或淡水压力柜的充气和自我调节机械的控制。
压缩空气系统通常由空压机、分离器、气瓶和带有不同阀件的管系所组成。