发动机正时链可靠性试验台的设计
《车用发动机》2010年第1期至第6期(总186期至191期)总目次
废 气 再 循 环 对 天 然 气 发 动 机性 能影 响研 究 … … … … ……
… … … … … … … …
汪硕 峰 ，高
谦 ，纪 常伟 ，等 （ ４ ４）
杨 立平 ，马修 真 ，宋 恩 哲 ，等 （ １ ３）
满 足 欧 Ｖ排 放 法 规增 压 汽 油 机 的设 计 和 研 究 … … … … …
… … … … … … … …
吴 新 涛 ，何
洪 ，徐 思 友 ，等 （ １ １）
第 ２期
内 燃 机 化石 燃 料 （ 油 和 柴 油 ） 汽 的研 究 进 展 … 蒋德 明 （ ） １
电 控摩 托车 发 动 机 主 充 模 型 的 研 究 … … … … … … … … …
… … … … … … … …
第 ６期 （ 总第 １ １期 ） ９ ２１ ０ ０年 １ ２月
车
ห้องสมุดไป่ตู้
用
发
动
机
Ｎｏ ．６（ ｅ ｉｌＮ ｏ ９１ Ｓ ｒａ ．１ ）
Ｄｅ ． １ ｃ ２Ｏ Ｏ
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮ ＧＩ Ｅ Ｎ
・
总 目次 ・
《 用 发 动 机 ０ 第 １ 至 第 ６期 车 ２ １ ０年 期
… … … … … … … …
乙 醇 汽 油发 动机 燃 料 供 给 建 模 研 究 … …… … … … … … …
王 惜 慧 ，冯 伟 斌 ，粱荣 光 ， （ ４ 等 ２）
赵 卫 东 ，蔡 ・ 昔 ，王 军 ，等 （ ７ ｝ 乙 ３）
… … … … … … … …
缸 内直 喷 技 术 在 小 型 汽 油机 上 的应 用 研 究 … … … …… …
发动机试车台设计
毕业论文小型发动机试车台的设计及其主要参数的测定一、引言1.航空发动机试车台概述1.1航空发动机试验的重要性航空发动机试车的一般概念：航空发动机提供飞行的动力，与地面、水面运输动力不同，当地面、水面运输的动力装置不同，当地面、水面的运输动力出现问题时，可以停车来处理问题，而航空发动机的工作岗位是数万米的高空，发动机一旦出现问题，飞机将失去动力，以致无法保持飞行高度，会造成机毁人亡的事故。
同时，与其他的机械设备相比，发动机结构十分复杂，零件数目达几万个。
而且发动机的主要零部件的工作环境极其恶劣，常常处于高温，高压和高速运转的工作状态。
任何一个零件出现问题，都可能导致发动机停车或破坏，并引发灾难性后果。
因此，在任何一台发动机投入使用之前，必须对其性能，强度，功能以及可靠性哟充分的认识和了解，以便安全、合理、有效的使用，做到万无一失。
另外，由于航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、传热传质、机械、强度、震动、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，而且发动机内部的气动、热力和结构材料特性如此复杂，以至于到目前为止，仍然不能在理论上给予详尽而转却的描述，所以只有依靠对发动机的试验来获得。
通过试验，可以验证设计，扩展已有的经验关系式，并有可能促进对物理机理的进一步认识，而航空发动机设计能力的提高，也主要依靠实验数据的不断扩大和完善。
近百年来国内外航空发动机的实践表明，新型发动机的诞生和现役发动机的改进、改型都离不开试验。
航空发动机的发展史就是一个设计，制造，试验，修改，再制造，再试验等不断反复的过程，甚至有人说，发动机主要是靠式出来的。
由此可见，试验在航空发动机研制过程中起着举足轻重的作用。
1.2.国内外航空发动机试车技术的现状美国阿诺德发展实验中心（AEDC）大幅标语曾写道：今天的试验是为了明天的飞行。
足见试验测试技术在航空发动机的研制中举足轻重的地位。
在国际航空工业领域，试验测试技术与设计计算分析、制造技术并称为研制航空发动机的三大支柱技术。
某型发动机试车台的设计与研制
图 １ 试 车 台 组 成
度合适 的、 清洁的、 循环使用的滑油 ； 控制装置控制
发动 机 的转速调 节器 ， 以满 足工作 需要 ； 测试 系统将
动 、 速 等信号 ， 转 经传感 器调 理为 ０—１ ０Ｖ标准 电压
由于发 动机 的性 能 测试 与 试 车控 制 同时 进行 ，
设 备 为地面 电源供 电 ， 电源干扰 、 过程 通道干 扰都较 严 重 ， 上试 车环境 下 尖 峰 电压 序运 行失 常甚至 造成 系统死机 等现象 ， ２ 叭 程 试 车 台研 制过 程 中要 解决 的一个 问题 。解决方 法 主 要 有三 点 ： 是采 用 滤 波器 。用 高 品质 的 电源 滤波 一
状 态判 断与性 能分 析 分 离 的算 法 ， 状态 扫 描 查询 用
用 整数 运算 ， 同时通 过 选 用有 效 的分 子 系数 实 现精
法减少 占用 Ｃ Ｕ时间与程序嵌套 ， Ｐ 同时可实现指示
信 息 高效 刷新 ， 避免 同一信 息 的重复写 屏 。
２ ２ 抗 干扰 问题 ．
为工业 Ｐ Ｃ机或 Ｐ Ｃ兼 容 机设 计 的一 种 多 功 能综 合 接 口板 。板上 有 ｌ ２位 ｌ ６路 Ａ Ｄ输 入 、 ／ ４路 ８位 独 立 Ｄ Ａ输 出、４路 开 关 量 输 输 出、 ／ ２ ３路 脉 冲 计 数／ 时 中断等多项 功能 。其工 作原理 如图 ２所 示 。 定
维普资讯
科
学
技
术
与
工
程
７卷
和 电门位置 由程 序后 台计算加 速性 、 转子 惯性 、 动 起 出警报 ， 保证安 全 。
试论汽车发动机正时链系统的设计
0引言随着技术的不断进步，越来越多的内燃机采用正时链系统取代正时皮带系统，就目前的发展情况而言，销量较好的汽车品牌中都在使用正时链系统。
不仅如此，现如今人们的环保意识日渐增强，具有小排量特点的汽车受到了社会上的广泛好评，采用正时链系统设计能够使汽车发动机满足“环保、低污染、轻便型”等特点的要求。
正时链系统能够有效的对气门进行控制，能够实现发动机进气侧和排气侧的启闭功能，这样使得发动机进排气变得顺畅，促进汽车发动机的正常运行。
1汽车发动机正时链的运行工况及其失效形式1.1汽车发动机正时链系统运行工况汽车发动机正时链的运行工况和其他的一些工业链条相比具有很大的不同，汽车发动机正时链的链条和其他———————————————————————作者简介:李直敏（1986-），男，安徽宣城人，本科，工程师，研究方向为发动机正时链系统。
试论汽车发动机正时链系统的设计李直敏（舍弗勒贸易（上海）有限公司，上海201800）摘要:正时链系统是汽车发动机中非常重要的组成部分，是能够保证汽车发动机正常运行的传动系统。
本文对汽车发动机的正时链系统进行探究，首先是对汽车发动机正时链的运行工况和失效形式进行介绍，再接着是对发动机正时链系统的相关开发流程进行简单的描述，最后从三个方面对汽车发动机中正时链系统设计相关的技术要点进行有效的阐述。
关键词:汽车发动机；正时链系统；设计要点；运行工况；开发流程[4]G.M.Wu,et al.Effects of Initial Flow Conditions on Primary Breakup of Nonturbulent and Turbulent Round Liquid Jets.Atomization Sprays,vol.5,no.2,1995:175-196.[5]C.Becker,et al.Breakup and Atomization of a Kerosene Jet in Crossflow at Elevated Pressure.Atomization Sprays,vol.11,2002:49-67.[6]A.S.Wu,et al.Seventh International Conference on LiquidAtomization and Spray Systems.7th International Conference Liquid Atomization Spray System.1997:545-552.[7]K.Benny.CFD modelling of liquid jet and cascade breakup in crossflows.7th International Conference on CFD,2009:1-6.[8]Ravi K.Madabhushi,et al.Simulation of the Break-Up of a Liquid Jet in Crossflow at Atmospheric Conditions.ASME,2004:1-8.图5FLUENT DPM 仿真结果与Leong and Hautman (2002)试验结果及Madabhshi et al.(2004)计算结果的对比图((a )-(d )分别是流向速度、湍流强度、液滴X 向速度和SMD 在纵向距离Y 向的变化情况)Internal Combustion Engine&Parts的链条相比具有较强的抗疲劳性和抗磨损性，考虑到发动机功率扭矩较大，工作运转时间也比较长，所以正时链的运行工况和其他的链条相比是十分严格的。
DA468汽油发动机试验台架设计2
第1章绪论1.1 概述传统的汽车技术与当今先进的计算机科学日益紧密地结合，汽车机械控制技术在建国初期就已得到发展并且推动、并加着汽车电子控制而成为近些年来汽车工业发展最快的领域。
世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
因此，汽车企业之间的竞争也越来越激烈，在高速、灵活、专用、可靠、自动、安全、省油、减少废气污染等方面对汽车的要求越来越高的情况下，原来是利用机械，而现在随着人类的进步，科技的大幅度发展，越来越多的侧重于利用电子控制技术解决汽车所面临的一系列问题成为技术进步的必然要求，发动机电子控制系统的发展更成为了我国汽车产业发展的必然趋势，其研发和应用对提高汽车产业的技术水平、增强整个汽车产业的国际竞争力有着重要的影响。
同时，机械对电控系统的支持与研发有着至关重要的作用与莫大支持，对提高我国汽车工业核心设备的技术水平具有重要意义。
与此同时，汽车发动机电控化、汽车电子化和智能化也带来许多问题，使得汽车的故障也变得越来越复杂，虽然电控系统故障更为复杂，但相对简单的机械故障如果出错也会大大影响实验和测试结果。
这就要求我们要有与之相适应的更为先进的故障诊断技术与用先进技术诊测与计算精密的机械故障的能力，随着科技的不断发展，人们利用电子技术对机械部件的制造与加工是更为精确，从而大大减少误差，为更为先进的测试技术作下了良好的铺垫。
跟机械发展的速度相比，电子技术的发展更为迅速，并且逐渐的更多的电子来带动机械控制，随着电子技术的发展，特别是微处理器的发展，多项控制集中在一个电子控制单元（ECU）上，产生了发动机集中控制系统，在现代汽车上得到了广泛应用。
随着发动机电子控制技术的广泛应用，汽车运行中出现的故障高发区也由机械故障向电子故障转变，并且这方面的检测与维修与传统的方法有很大的不同，这就迫使维修人员必须在较短的时间内掌握与此相关的技能。
对于汽车专业技术人员培养来说，如何使理论与实践相结合，提高学生的工程实践能力，是一重要的课题。
发动机试验台设备工作流程
发动机试验台设备工作流程在发动机研发和生产领域中，发动机试验台设备起着至关重要的作用。
发动机试验台设备是通过模拟各种工况和环境条件，对发动机进行全面的性能测试和验证的设备。
本文将详细介绍发动机试验台设备的工作流程。
一、试验准备阶段在试验开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对试验台设备进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，需要清理试验台设备周围的环境，保证试验的安全和准确性。
其次，需要检查试验所需仪器和传感器的工作状态，确保其可靠性和准确性。
最后，根据试验的要求和目的，制定试验方案和流程，确定试验所需参数和测试方法。
二、试验设备安装确认试验准备工作完成后，需要将发动机安装到试验台设备上。
首先，根据试验需求选择适当的支架和夹具，将发动机固定在试验台上。
确保发动机的稳定性和安全性。
然后，根据试验方案，连接发动机和试验台设备所需的管路和传感器，确保数据的准确采集和传输。
三、试验过程控制试验过程控制是整个试验的核心环节。
通过控制试验台设备，模拟不同工况和环境条件下的发动机运行状态，并采集和记录相应的数据。
试验过程控制主要包括以下几个方面。
1. 动力系统控制：通过试验台设备提供的动力系统，对发动机进行各种转速和负载条件下的工况模拟。
根据试验方案和要求，准确控制发动机的运行状态，保证试验数据的可靠性。
2. 燃油供给系统控制：燃油供给系统是发动机正常运行的重要保障。
通过对试验台设备的燃油供给系统进行控制，确保发动机获得适量的燃油，并能在试验过程中保持稳定的燃油供给量。
3. 冷却系统控制：发动机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统散热。
试验台设备通过控制冷却系统，确保发动机在试验过程中保持适宜的温度范围，避免过热或过冷对试验结果的影响。
4. 数据采集与记录：试验过程中，通过连接的传感器和仪器，采集发动机运行过程中的各项参数。
这些参数可以包括转速、负载、温度、压力等。
试验台设备会将采集到的数据实时传输到计算机系统中，并进行记录和分析。
发动机正时链条张力测试系统设计
发动机正时链条张力测试系统设计发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时、排气彻底，链条动态张力对正时链系统有着至关重要的决定作用。
本文通过在链轮上粘贴电阻应变片这一简单有效的方法来进行链条张力的测试。
标签：发动机正时系统；链条张力；测试1 发动机正时系统发动机配气机构通过正时链条严格的控制发动机进排气门的定时开启和关闭，从而实现发动机的‘进饱排净’。
正时链条张力主要由驱动凸轮轴扭矩产生；同时，曲軸扭震、链轮的多边形效应和啮合冲击也都是链条张力产生的原因[1]。
2 正时系统凸轮轴链轮设计2.1 链轮受力分析链轮受力分析是在对地坐标系和链轮坐标系中进行。
链轮的受力分析如图1所示，链轮在旋转过程中，把链轮的受力分解到对地坐标系中进行计算分析。
链轮的二维静态受力分析，对于全局坐标系有如下方程：式中：θ=全局坐标和链轮坐标的夹角α= T1端链条啮出角β= T2端链条啮入角Fx = 链轮坐标中，链轮所受沿X轴方向的反作用力，测量值Fy = 链轮坐标中，链轮所受沿Y轴方向的反作用力，测量值Ms= 凸轮轴对链轮的反作用扭矩Rp= 链轮中心到链条节线的距离T1、T2是链轮张力、全局坐标是以地面为参考系、链轮坐标跟随链轮旋转。
由上述平衡方程可以看出，要测量链条张力就要对链轮的受力以及两坐标轴之间的夹角进行测量。
2.2 链轮受力仿真分析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分析。
确认链轮的自身频率是否满足实际测试的需求。
若不满足要求，则要对链轮的外轮廓形状做进一步优化更改。
在链轮的受力分析过程中，分别对链轮单边受力和双边受力进行仿真分析。
同时假设在链轮与链条接触过程中，载荷的分配情况为：第一个齿40%；第二个齿30%；第三个齿20%；第四个齿10%。
对链轮上的齿逐个进行仿真分析。
通过对链轮在不同受力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。
3 链轮测试系统电路设计通过在链轮设定的位置粘贴应变片传感器，通过测量链轮轮廓形状的微应变量来测量链条的张力。
发动机机试验台架的设计
发动机机试验台架的设计发动机机试验台架的设计是指为了对发动机进行实际验证和性能测试而搭建的一种设备。
该设备主要用于对发动机的性能、可靠性、稳定性等进行测试和评估，以提供数据支持和技术参考，同时也可用于研发新型发动机和优化发动机设计。
发动机机试验台架设计的关键要素包括设备结构、测试参数、数据采集和分析等。
首先需要确定台架的结构和支撑系统，以保证其能够承受发动机的重量和运行过程中产生的振动和冲击力。
同时，还需要考虑到发动机的安装方式，以便使其能够与台架连接并进行动力传递。
在测试参数的选择上，需要根据实际需求和测试目的进行合理的制定。
这包括了发动机的转速范围、负载要求、温度控制、油液循环等参数。
同时，还需要考虑到测试过程中可能出现的特殊情况，如故障模拟、极限工况等。
数据采集和分析是发动机机试验台架设计中非常重要的一环。
通过安装传感器和数据采集系统，可以实时监测和记录发动机运行过程中的各项参数，如转速、温度、压力、流量等。
这些数据对于判断发动机性能是否满足要求、以及进行故障检测和分析非常关键。
因此，在台架设计中，需要注意数据采集系统的准确性和可靠性，并建立相应的数据分析和处理方法。
此外，发动机机试验台架设计还需要考虑到安全和环保要求。
对于大功率发动机，其运行过程中会产生一定的噪音和振动，因此需要进行适当的声音和振动控制措施，以保证台架运行的舒适性和安全性。
同时，还需要选择合适的排气和排放处理系统，以保护环境和人身安全。
最后，发动机机试验台架设计需要参考相关行业和国家的标准和规范，以保证其设计和制造工艺的合规性和可靠性。
同时，还需要进行充分的测试和验证，以确保台架设计的稳定性和可靠性。
总结起来，发动机机试验台架设计是一个复杂而综合的工程，需要综合考虑结构、参数、数据采集和处理、安全环保等多个方面的因素。
只有在设计过程中充分考虑这些因素，并进行合理的分析和优化，才能保证台架的可靠性和实用性。
航空发动机试验台建设标准研究
航空发动机试验台建设标准研究摘要：航空发动机试验台是航空发动机研发和性能测试的重要设施，对航空工业的发展起着关键作用。
为了确保试验台的设计、施工、设备与系统以及运行与维护达到一定的标准，有必要对航空发动机试验台建设标准进行研究。
本研究旨在系统地探讨航空发动机试验台建设标准的各个方面，并提出相应的设计原则、规范和管理措施，以确保试验台的安全性、可靠性和可维护性。
同时，通过合理的施工质量控制、进度与成本控制、安全与环境保护，以及试验数据采集与分析等标准，提高试验台的性能监测与评估水平，为航空发动机研发提供可靠的支持。
关键词：航空发动机试验台；建设标准；研究一、引言航空发动机试验台是航空发动机研发和验证的重要设施，对于确保发动机的性能、可靠性和安全性具有关键作用。
为了保证试验台的建设质量和运行效果，需要制定一系列的标准来指导设计、施工、设备选型、运行管理和维护等各个阶段的工作。
本文旨在深入探讨航空发动机试验台建设标准，以提供参考和指导，促进试验台建设的规范化和标准化。
二、航空发动机试验台建设标准概述2.1 航空发动机试验台的功能与分类航空发动机试验台是用于测试和评估航空发动机性能的关键设施。
其主要功能包括模拟真实工作环境下的发动机运行、测量和记录关键参数、评估发动机性能、验证设计和改进发动机技术等。
根据不同的需求和应用场景，航空发动机试验台可以分为静力试验台、动力试验台和综合试验台。
静力试验台主要用于测试发动机在静态条件下的结构强度和可靠性；动力试验台则可以模拟发动机在运行状态下的动力特性和性能；而综合试验台则集成了静力和动力试验的功能，能够全面评估发动机的各项指标。
2.2 试验台建设标准的种类与特点试验台建设标准涵盖了设计、施工、设备与系统、运行与维护等多个方面。
设计阶段标准包括设计原则、规范和要求，确保试验台的功能和性能满足要求，同时考虑安全性、可靠性、可维护性和可扩展性。
施工阶段标准关注施工质量控制、进度与成本控制、安全与环境保护，确保试验台的建设按照规划进行。
发动机正时链可靠性试验台的设计
发动机正时链可靠性试验台的设计
王忠;魏淼若;尹德斌;王怀宇;赵建祥
【期刊名称】《车用发动机》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】介绍了汽车发动机正时链可靠性的评价方法和新型试验台的工作原理,设计了试验台的驱动系统、传动系统、凸轮轴转矩加载系统、凸轮轴位置调节机构和测控系统.该试验台符合发动机双顶置凸轮轴正时链传动系统的结构,用变频电机驱动正时链条,通过调节测功器的制动力矩来改变凸轮轴的负载转矩,通过调节供油油泵的供油压力来改变张紧器的张紧力,能模拟发动机的实际运行工况,从而考核正时链工作的可靠性.
【总页数】4页(P20-23)
【作者】王忠;魏淼若;尹德斌;王怀宇;赵建祥
【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,江苏,镇江,212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏,镇江,212013;湖州求精汽车链传动有限公司,浙江,湖州,313012;湖州求精汽车链传动有限公司,浙江,湖州,313012;湖州求精汽车链传动有限公司,浙江,湖州,313012
【正文语种】中文
【中图分类】TK413.4
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4.发动机正时链敲击噪声分析研究 [J], 张义波; 刘涛; 周洲
5.汽车发动机正时紧链器失效分析与改进 [J], 张莹;鲁志远;赵乃博;袁爽;赵波因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机试验台架方案DOC
试验室柴油发动机试验台架技术方案xxxx公司2013年xx月xx日公司公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。
本公司技术实力雄厚、工程经验丰富、质量优良，有一批具有专业自控技术和软件经验的一流技术人员，能为用户提供高性价比自动化产品一体化解决方案。
本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。
一、台架试验室规划1、试验室布置2、供电（气）系统3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统）4、通风系统5、发动机进气与排气系统6、消声与隔震7、燃油，机油供给系统8、安全防范（消防）与图像监控系统9、测功机、油耗仪、烟度仪10、计算机测试系统二、试验目的与依据2．1目的安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。
通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。
试验过程记录数据项目包括以下：1、发动机磨合2、发动机额定工况3、发动机最大扭矩工况4、电子工况5、怠速工况测试参数包括以下发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。
2．2依据标准《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86）《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90）《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92）《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）三、试验室布置发动机试验间与台架控制室隔离，台架控制室安装双层消音玻璃窗用于发动机的人工监控，发动机试验间与台架控制室间由两道安全通道门相通。
发动机正时系统设计指南
发动机正时系统设计指南
第一部分：引言
引言部分应包括以下内容：
1.简要介绍发动机正时系统的作用和功能；
2.引述该设计指南的目的和适用范围；
3.概述本文档的结构。
第二部分：基本原理
在这一部分中，应该涵盖以下方面的内容：
1.发动机正时系统的基本构成，包括凸轮轴、曲柄轴、带和齿轮；
2.不同类型发动机（如汽油发动机和柴油发动机）的正时系统设计原理；
3.介绍凸轮轴的凸轮形状设计和凸轮轴的位置与发动机性能的关系。
第三部分：设计过程
这一部分应该包括以下内容：
1.正时系统设计的基本步骤，包括确定凸轮轴位于引擎引气和排气冲程中的位置；
2.确定凸轮轴的总行程和总曲轴旋转速度；
3.确定曲柄轴和凸轮轴间的齿轮传动比；
4.确定曲柄轴和凸轮轴的相位角。
第四部分：设计示例
在这一部分中，可以提供一个具体的设计示例，以帮助读者更好地理解设计过程和原则。
第五部分：优化与调整
这一部分应包括以下内容：
1.正时系统设计的优化准则，包括最大化动力输出等；
2.如何调整正时系统以适应特定应用需求，如改进燃烧效率或提高燃油经济性。
第六部分：故障排除
这一部分应提供一些故障排除的指导，以帮助读者解决发动机正时系统常见问题。
第七部分：总结
这一部分应对整个文档进行总结，并提供进一步学习的指导，如推荐的参考书籍或在线资源。
以上是发动机正时系统设计指南的一个大致框架，其中每部分内容可根据需要进行补充和扩展。
这个文档将帮助读者了解发动机正时系统的基本原理，提供设计过程的指导，并帮助解决一些常见的故障排除问题，从而确保发动机正时系统的正常运行和性能优化。
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≈ ５ ０ １ 。 ｘ
中， 单个链 节 完 成 １个 循 环 的时 间 ｔ 约为 ０ １Ｓ 。大 ． （。 因发 动 机 转 速 、 构 参 数 不 同 而 发 生 变化 ） ￡会 结 。 为达 到发动机 可靠 性 的要 求 ， 时链 条 的疲 劳频 次 正
Ｎ 应 为 Ｎ ＝
Ｕ ．上
动 系统 ， 时链 传 动具 有 传动 比准确 、 率 高 、 正 效 寿命
所 以 ， 验 台模 拟 发 动 机 的交 变 负 荷 工 况 ，５ 试 １ ０ｈ的
条 生产企业 的认可 ， 能模 拟发 动机实 际工况 、 具有 较 少 时间和物质 消耗 的试 验 台是 考察正 时链可靠性 的
一
考核磨 损伸长 率为 ｅ ＝
ｅ。式 中 ， 为 预 期 使 ｔ
种有 效途径 。 本研 究设计 的发动机 正时链 可靠性试 验台可适
值 ， 法模拟 发动机 正时链 传动 的交变负荷 ， 无 并不完
全适用 于正时链 条 的台架试验 。 发 动机正 时链 可靠性试验 台属 于三轴 开放 力流 式试验 台 ， 主要 由驱动 系 统 、 传动 系 统 、 凸轮 轴 转矩 加载系 统和测控 系统组 成 （ 图 １ 。 见 ）
率ｅ 来评 价 。
我 国制 定 了 １套发 动机 可靠 性 评定 指标 ， 括 包 首次 故障前 工 作 时 问 （ ＴＦ ） 平 均 无 故 障 问 隔 ＭＴ Ｆ 、
耐 磨 性 也 是 其 可 靠 性 的 重 要 指 标 ， 般 用 磨 损 伸 长 一
摩擦 阻力 ， 功率 损耗 较 小 。但 是封 闭 力流 式试 验 台
只适 用 于两轴链 传 动的 台架 试 验 ， 结构 与 双顶 置 凸
轮 轴 正 时 链 传 动 系 统 不 同 ， 且 所 加 负 载 一 般 为 定 而
使链条与 链轮 的啮合状态 恶化 ， 大动载荷 、 增 振动 和 噪声 ， 还直 接影响 到发动机 的配气 正时｜ ， 以正 时 ３所 ］
链 的可靠性 越来 越 引起 人们 的注意 。 目前 ， 时链 正
可靠 性 台架 试 验 己经 越 来 越 多 地 得 到 发 动 机 厂 和 链
考核 正时链 条的 ￡ 有必 要进 行 １５０ ｈ的 台 没 ０ 架 考核试 验 ， 而仅 考核 前 １ ０ｈ的 ￡ 这 是 因 为链条 ５ ， 进入 正常磨损 阶段 ， 其磨损 伸长量 与时 间成 正 比［ 。 ＿ ５ ］
统 的 结构 ， 变频 电机 驱动 正 时链 条 ， 过 调 节 测 功 器 的制 动 力 矩 来 改 变 凸轮 轴 的 负载 转 矩 ， 过 调 节 供 油油 泵 的 用 通 通 供 油压 力 来 改 变 张 紧 器 的 张 紧力 ， 能模 拟发 动机 的 实际 运行 工 况 ， 而考 核 正 时 链 工 作 的 可 靠性 。 从 关 键 词 ： 时链 ； 靠 性 ；评 价方 法 ； 验 台 ；凸轮 轴 转 矩 正 可 试
用 寿命 ， ｅ为 预 期 使 用 寿 命 下 的 允 许 极 限磨 损 伸
长率 。
用于不 同结 构 尺 寸 的双 顶 置 凸 轮 轴正 时链 传 动 系
统， 能模拟 发动机实 际运行 工况 ， 过长时 问高速或 通 交变转速运行 来考核 正时链条 工作 的可靠性 。
２ 试 验 台 工 作 原 理
般链 条 可靠 性指 标分 为两 类 ： 一类 是概 率 指
标 ， 可靠 度 、 如 失效 率 ； 另一 类是 寿命 指标 ， 如失效前 平均 工 作 时 间 （ ＭＴ Ｆ） 平 均 无 故 障 工 作 时 间 Ｔ 、 （ Ｂ ） 可靠 寿命 、 劳 频 次 等 。对 于正 时 链 条 ， ＭＴ Ｆ 、 疲
第 ２期 （ 第 １ ７ ） 总 ８ 期 ２１ ０ ０年 ４月
车
用
发
动
机
Ｎｏ ２ Ｓ ｒａ ． ８ ） ． （ ｅ ｉｌＮｏ １ ７
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发 动 机 正 时链 可 靠 性 试 验 台 的 设 计
王 忠 ，魏 森 若 ，尹 德 斌 。 王 怀 宇 赵 建 祥 ， ，
目前 常 见 的 链 传 动 试 验 台 为 封 闭 力 流 式 试 验
台， 该类 型 试验 台一般 是 由 两段评 价 方 法
一
成力 的封 闭系统 ， 中一根 轴用加 载器加 载转矩 ， 其 使 两段链 条相应受 载 ， 电动机驱 动另一 根轴 ， 只需 克服
中图 分 类号 ： Ｋ４ ３ ４ Ｔ １． 文 献 标 志码 ： Ｂ 文 章编 号 ：１ ０ ２ ２ ２ １ ） ２０ ２ —４ ０ １２ ２ （ Ｏ ０ ０ ～ ０ ０ ０
近年来 ， 乘用 车发 动 机 已经广 泛 采 用正 时链 传
机 的 ＭＴ Ｆ为 １５ ０ｈ左右【 。正 时链 传动 过程 ＴＦ ０ ４ ］
（ ．江 苏大 学 汽 车与 交通 工 程 学 院 ，江 苏 镇 江 ２ ２ １ ； ．湖 州求 精 汽 车链 传 动 有 限 公 司 ， 江 湖 州 ３ ３ １ ） １ １０３ ２ 浙 １ ０ ２ 摘要 ： 绍 了汽 车发 动机 正 时 链 可 靠 性 的评 价 方 法 和新 型试 验 台的 工 作原 理 ， 介 设计 了试 验 台的 驱 动 系统 、 传动 系统 、 凸轮 轴 转矩 加 载 系统 、 凸轮 轴 位 置调 节 机 构 和 测 控 系 统 。该 试 验 台符 合 发 动 机 双 顶 置 凸轮 轴 正 时 链 传 动 系