03航站楼
03航站楼设计作图试题解析
确定柱网
集中式平面可用正方形网格，根据设计条件中多处设施净距不小于 6.8m的要求，柱距7.5m比较经济，适应地形，采用20开间面宽，8 开间进深的矩形平面合适。 一层总建筑面积9000m2，二层减去三个大厅面积约6000m2符合任 务书要求。
一层平面分区
根据国内出发、国内到达、国际出发兼到达三大功能区首层面积约为4:3:3的 比例，纵向划分基本的功能分区。
进出港各项手续及行李设施平面图
提示下列进出港各项手续要求
国内出港： • 国内出港办理手续（行李托运）设8个柜位。 • 国内出港证件及安全检查设4条通道，附设面积15-20m2的搜查 室2间。 国际进出港 • 国际出港海关设2条通道，附设面积15-20m2左右的搜查室2间。 • 国际出港办理手续（行李托运）设4个柜位。 • 国际出港边防检查设2条通道，附设15-20m2左右的搜查室1间。 • 国际出港安全检查设2条通道，附设15-20m2左右的搜查室1间。 • 国际进港设检疫柜台1个，附设面积15-20m2左右隔离间1间。 • 国际进港边防检查设2条通道，附设面积15-20m2左右检查室1间。 • 国际进港海关设2条通道，附设面积15-20m2左右搜查室1间。
国内 出港
机 建 费 售 可 用 台 场 设 及 票 采 柜 式 其中含 25ｍ2 的办公用房
国际 进出 港
国 国 进 处 及 达 厅 设 所 内 际 港 以 到 大 均 厕 其中含问讯 其中含备餐 30ｍ2 其中含厕所 设于候机厅中 其中含问讯 其中含厕所
独立设置设若干房间（包括厕所走 道）
即允许误差±10％
（下列面积均以轴线计，雨蓬及室外设施不计入建筑面积） 建筑面积要求： 建筑面积要求： 楼层 一层面积 房间名称 出发大厅 办理手续及行李托运 出港证件检查及安检 远机位候机厅 商店、咖啡 出港行李房 到达大厅 国内 进港 公安值班 进港行李提取厅 到达旅客过厅 进港行李房 出发及到达大厅 出境海关、办理手续及行李托运、 边检、安检 进港检疫、边检 进港行李提取厅及海关 出港行李房 进港行李房 机房管理、办公 其它 二层面积 国内 出港 男女厕所、交通、机房、行李管理 候机厅 餐厅及厨房 贵宾休息室 商店 管理用房 国际 出港 候机厅 贵宾休息室 咖啡厅及免税商店 管理用房 其它 登机廊 男女厕所、交通、机房 站务 二层面积小计 建筑面积共计 允许总面积误差 总建筑面积的控制范围 一层面积小计
上海浦东国际机场
05 上海浦东国际机场未来发 展计划
扩建机场设施
增加航站楼面积
计划扩建T1、T2航站楼，提升国际航班保障能力。
增设跑道数量
计划建设第二跑道，提高机场起降效率。
完善停车设施
扩建停车场，提供更多停车位，满足旅客出行需 求。
提升运营效率
智能化管理
引入先进的信息管理系统，实现航班、旅客、行李等信息的实时 监控和管理。
加强与上海虹桥国际机场、周边城市机场的协同发展，实现资源共 享和优势互补。
感谢您的观看
THANKS
02 上海浦东国际机场设施
航站楼
01
02
03
航站楼布局
上海浦东国际机场拥有多 个航站楼，各航站楼之间 通过交通中心连接，形成 了便捷的交通网络。
设施配备
航站楼内设有值机柜台、 安检通道、候机大厅、餐 饮服务等设施，为旅客提 供全方位的服务。
航班信息显示系统
航站楼内设有航班信息显 示屏，实时更新航班动态， 方便旅客了解航班信息。
04 上海浦东国际机场对地区 经济的影响
促进地区经济发展
提升地区对外贸易
上海浦东国际机场作为中国的重要航空枢纽，为国内外贸易提供 了便捷的交通条件，促进了地区对外贸易的发展。
吸引投资
便捷的航空运输条件为地区吸引了大量的国内外投资，推动了地区 产业升级和经济发展。
创造就业机会
上海浦东国际机场的建设和运营为地区提供了大量的就业机会，包 括机场直接就业、相关产业链就业等。
绿色节能
推广使用清洁能源，降低机场运行过程中的能耗和排放。
优化流程
改进旅客安检、登机等流程，提高机场运行效率。
拓展国际航线网络
增加国际航班频次
与更多国际城市建立航线连接，增加航班频次，满足旅客出行需 求。
北京首都国际机场3号航站楼设计
空 侧 规 划 方 案 与 新 航 站 楼 的 构 型 设 计 融 为一 体 ，为 未 来 的 发 展 提
首 都 机 场 作 为 中 国 的 门 户 机 机 场 特 殊 系 统 。 辅 助 基 础 设 施 项 场 ， 近 年 来 旅 客 流 量 年 平 均 增 长 目包 括 航 站 楼 前 的 地 面 交 通 中 心 幅 度 超 过 １ ％。２ ０ 年 旅 客 流 量 达 （ Ｃ） 空 侧 跑 道 滑 行 道 和 站 坪 ２ ０２ ＧＴ
马路 。
是 从 非 航 空 活 动 中 创 造 出 更 多 收 这 次 ，我 们 在 ３ 航 站 楼 的 设 计 中， 号 入 。 此 外 ，航 站 楼 内也 为商 业 活 动 在 诸 多 方 面 对 香 港 国 际 机 场 进 行 了
便 捷 的 滑 行 道 滑 行 线 及 站 坪 系统 和 服 务 车 道 旅 客 远 机 位 车 道 各 成
３ 航 站 楼 是 首 都 机 场 此 次 扩 号
系统 ，连成网络 ，给空侧运营提供
了 高效 率 和 灵 活 性 。飞 机 起 降 区的 设 计 将 把 飞机 延 滞 降 到 最 低 。 所 有 这 些对 于 创 建 一 个 世 界 级 的 航 空 枢 纽 极 为重 要 。
为新航菇区空镏规切与北京市外环快速路相连的新了满足北京地区社会和经济的可持新的3号航站楼设施将分期实航站区进场路由正南进入该高架续发展和中国民航工业的要求实施设计容量u2015年为旅客流量路与航站楼同肘建设
民用运输机场工程对象分类编码和标准
民用运输机场工程对象分类编码和标准一、概述民用运输机场工程是指为民用飞机和乘客提供起降、停放、运输和服务等设施的建筑工程。
根据工程的性质和用途的不同，民用运输机场工程可以分为跑道工程、停机坪工程、航站楼工程、配套设施工程等多个分类对象。
二、分类编码根据民用运输机场工程的功能和特点，可以将其划分为以下几个分类对象，并为每个对象分配相应的编码，以便统一管理和设计。
1. 跑道工程跑道工程是指为民用飞机起降提供的场地，包括跑道、滑行道和相关的灯光、标志等设施。
其分类编码为：01。
2. 停机坪工程停机坪工程是指为民用飞机停放和候机的场地，包括停机坪、登机口、飞机滑行道和相关的地面处理、标志等设施。
其分类编码为：02。
3. 航站楼工程航站楼工程是指为旅客提供登机、候机、行李处理和服务等设施的建筑工程，包括航站楼主体建筑、航站楼内部装饰、设备和设施。
其分类编码为：03。
4. 配套设施工程配套设施工程是指为民用运输机场提供服务和支持的设施，包括引导道路、停车场、供电、供水、供暖等设施。
其分类编码为：04。
5. 其他工程除上述分类对象外，还包括跑道、停机坪、航站楼和配套设施的改扩建工程、维护和保养工程等其他工程。
其分类编码为：05。
三、标准为了规范民用运输机场工程的设计、施工和运营管理，制定并执行相应的标准是必不可少的。
以下是关于民用运输机场工程的相关标准：1. 设计标准民用运输机场工程的设计应符合国家相关的规范和标准，包括建筑设计规范、机场工程设计规范、民航机场建设工程施工和验收规范等。
设计标准应考虑工程的功能需求、安全性、经济性和环保要求。
2. 施工标准民用运输机场工程的施工应符合国家相关的建筑工程施工规范和机场工程施工质量验收规范，确保工程达到设计要求，保证施工质量和安全。
3. 运营管理标准民用运输机场工程的运营管理应按照国家相关的规定和标准进行，包括机场设施和设备的使用、维护和管理、安全防护措施、环境保护等方面的标准，以保障机场的安全运营和服务质量。
北京-温哥华-卡尔加里最新详细飞机转机指南
北京-温哥华-卡尔加里最新详细飞机转机指南加拿大家园 iask.ca 2010-12-03 10:58 来源: 加拿大家园作者: 此山是我开手机版点击: 1427次总是有老人要来或者新移民登陆。
特整理了详细的转机指南，希望对大家有帮助。
一、在北京登机1.到第三航站楼 (T3)，国际出发航站楼。
2.进入第3航站楼后，很快就看到问讯处。
问到加拿大温哥华的加航 AC030 在哪个柜台办理登机手续。
3.找到加航的柜台排队办理登记手续。
需要用机票, 护照 (可能还需要枫叶卡)，服务员会给办理登机卡; 和托运行李 (如果要托运行李的话).登机卡有两张. 一张是北京到温哥华的, 另一张是从温哥华到卡尔加里的.先用的是北京到温哥华的登机卡. 登机卡上写有登机口的号, 譬如 E036，登机时间和机上的座位号。
4.办完登机卡(托运行李)后, 向国际出发方向走.下个长楼梯。
5.坐一站小火车 (所有的人都必须坐火车)7.达到后会看到中国边防检查 (中国边检) ，排到后工作人员要求出示证件，登机卡和机票等8.安全检查 (随身带的行李里不能有液体，胶体等)。
安全检查后，朝着登机口的方向走。
如果是E036, 就一直朝那个方向走 (上次我们没走太远，也不算太近)，直到走到登机口。
9. 候机。
登机时出示登机牌和护照。
10. 飞机会飞10-12个小时才到温哥华。
11. 飞几个小时后，如果空姐发进入加拿大的海关申报单,* 里面需要填写我们在加拿大的住址：***** CALGARY AB (此处填上你的地址)* 表上还有一些问题，例如最近14天是否在农场过? 答案是否。
是否带超过标准的烟酒，武器等，都是NO.二、到温哥华办理入境手续及提取行李1. 飞机到温哥华后，下飞机随人流向前走，我记得弯弯曲曲的在机场2层走，最后做电动扶梯或下一些台阶以后就会到达海关入境大厅。
2. 办理入境手续。
入境的时候，你手里应该有护照，海关报关单(在飞机上有人发)。
虫虫谈一注作图
03年航站楼方案标准答案 03年航站楼方案标准答案
打底稿— 打底稿—磨刀不误砍柴工
在草图纸上按题目要求，用铅笔做题，单线加门窗。很可能在这时候还要继 续调整方案的，细部尺寸不能满足要求 先一层后二层，垂直交通，无障碍厕所，坡道都要落实了。 总图布置，加道路，没必要填绿化，留出空间即可。 有的人觉得这个过程没必要，还费时间，我觉得不是。磨刀不误砍柴工啊， 现在用铅笔打稿，遇到问题容易修改，总比上墨线后错了刮强得多，刮完重 新画不光费时间，还影响卷面。 此时，方案的设计过程基本完成了。 事实证明此阶段用时40分钟左右，柱子不必涂，但遇到门窗要留出位置。 事实证明此阶段用时40分钟左右，柱子不必涂，但遇到门窗要留出位置。
五、扩建部分要求
·扩建部位分为二层，按表二的要求布置； ·此部分为钢筋砼结构
一、厂房改造：体育俱乐部 六、其他要求
·场地内的道路边缘离建筑物不小于6M，设置停车位：内部车辆10辆，社会停车30辆，自行车50辆； 场地内的道路边缘离建筑物不小于6M，设置停车位：内部车辆10辆，社会停车30辆，自行车50辆； ·除库房外，其他房间都应有自然通风采光； ·公共走道轴线宽度不小于3M； 公共走道轴线宽度不小于3M； ·除游泳池外其余部分均按无障碍设计； ·男、女淋浴、更衣各95㎡，淋浴更衣与泳池紧邻，各考虑8个淋浴间及总长不少于30M的衣柜。 男、女淋浴、更衣各95㎡，淋浴更衣与泳池紧邻，各考虑8个淋浴间及总长不少于30M的衣柜。
虫虫谈一级注册建筑师作图 应试技巧
之 建筑方案设计
审题是前提
分析题目中场地要求和一般要求，准确理解题意，找出重点（得分点）。 由于03年考试大纲变了以后，建筑方案设计从过去的中小面积纯快速设计向 由于03年考试大纲变了以后，建筑方案设计从过去的中小面积纯快速设计向 更生僻，更综合，更有限制性发展。这就是当前出题者的思路。 例如 03年考了13000平米的航站楼，04年考了高层医院病房楼的病房和手术部分， 03年考了13000平米的航站楼，04年考了高层医院病房楼的病房和手术部分， 05年是大型法院的审判庭，这些建筑，估计很少有人在日常的工作中遇到， 05年是大型法院的审判庭，这些建筑，估计很少有人在日常的工作中遇到， 考的是流线，但是，机会对大家来说是均等的，考试通过是目的，怎么应试 需要合理的方法。 06年的多层住宅和07年的改造体育俱乐部均为限制性建筑，和实际工作结合 06年的多层住宅和07年的改造体育俱乐部均为限制性建筑，和实际工作结合 的很紧密，题出的很好，时间也更容易把握了，估计会成为近几年的出题方 向。 什么是考题的重点呢？关键是看设计任务书。 抓大放小，找出关键。例如03年，基本不考虑防火疏散，05年不考虑中小法 抓大放小，找出关键。例如03年，基本不考虑防火疏散，05年不考虑中小法 庭的采光。去除这些，你的思考时间就可以少用半小时以上。 把题目要求的条件及作图深度挑出来写在草稿纸上，这样就不容易丢三落四 了，从而避免答完卷子才想起有的条件不符。 此阶段用时30分钟 此阶段用时30分钟
北京首都国际机场
3
设施与服务
跑道
机场拥有两条平行跑道，分别长3800米和 3400米，可以满足各类大型客机和货机的起 降需求
3
设施与服务
交通
首都国际机场交通便 利，有多条地铁、公 交线路和出租车服务 可供旅客选择。此外 ，机场还提供租车服 务，方便旅客出行
4
4
未来规划
1
未来，北京首都国际机场将继 续进行扩建和升级改造，以适
-
-
目录
CONTENTS
Part 01
概述
Part 02
历史与发展
Part 03
设施与服务
Part 04
未来规划
1
1
概述
2
2
历史与发展
北京首都国际机场于 1958年建成并投入使用， 当时名为北京首都机场
随着中国经济的快速发 展和对外开放的深入， 首都国际机场进行了多 次扩建和升级改造
目前，该机场拥有三座 航站楼，总面积超过100 万平方米
应不断增长的航空需求
2
计划建设第四座航站楼和第二 条跑道，进一步提高机场的吞
吐能力和服务水平
3
同时，还将加强与周边城市的 交通连接，提高机场的可达性
--THANFra bibliotekS此外，机场还拥有两条 跑道，可以满足各类大 型客机和货机的起降需 求
3
3
设施与服务
航站楼
首都国际机场拥有T1、T2和T3三 座航站楼，其中T3航站楼是最大 的航站楼，建筑面积达到50万平 方米，可容纳3700万人次的旅客 吞吐量。航站楼内设施齐全，包 括值机柜台、安检通道、候机大 厅、免税店、餐饮服务等
BIM项目管理(技术概论)(A卷)
项目管理（技术概论）(A卷) 总共100 题共100分一.单选题（共60题,共60分）1.下列对BIM的含义理解不正确的是（）。
（1分）A.BIM是以三维数字技术为基础且集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达B.BIM是一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，其提供的可自动计算、查询、组合拆分的实时工程数据，可被建设项目各参与方普遍使用C.BIM是一种仅限于三维的模型信息集成技术，可以使各参与方在项目从概念产生到完全拆除的整个生命周期内都能够在模型中操作信息和在信息中操作模型D.BIM具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全标准答案：C2. 按照《建筑工程设计信息模型分类和编码标准》中的规定，下列四个编码中，应最先归档的为（）。
（1分）A.15-26.00.00/15-27.90.00（所有与电气和建筑智能化相关的工作成果）B.30-40.00.00+12-33.13.01（带空调的办公室）C.12-33.13.00<10-39.01.00（综合医院办公空间）D.10-53.01.03（航站楼）标准答案：A3. 建筑工程设计一般分为初步设计和（）。
（1分）A. 再次设计B.详细设计C.施工图设计D.机械设计标准答案：C4. 下列关于BIM项目实施规划流程正确的是（）。
（1分）A. 先制定项目BIM实施目标，接着确定项目BIM应用内容，最后选择BIM技术实施路线B.先确定项目BIM应用内容，接着制定项目BIM实施目标，最后选择BIM 技术实施路线C.先制定项目BIM实施目标，接着选择BIM技术实施路线，最后确定项目BIM应用内容D.先选择BIM技术实施路线，接着确定项目BIM应用内容，最后制定项目BIM实施目标标准答案：A5. 下列关于国内外BIM发展状况说法不正确的是（）。
湿陷性黄土地区给排水设计及施工控制要点——以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例
湿陷性黄土地区给排水设计及施工控制要点——以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例发布时间：2023-02-15T09:23:06.082Z 来源：《建筑实践》2022年19期作者：翟超[导读] 在工程建设项目施工过程中，经常会碰到湿陷性黄土这种特殊的土质结构翟超西部机场集团青海机场有限公司摘要：在工程建设项目施工过程中，经常会碰到湿陷性黄土这种特殊的土质结构，特别是在国内西北地区该土质存在的概率非常的高。
湿陷性黄土土质比较均匀结构相对疏松一旦受到雨水的浸湿，土结构会造成破坏从而强度迅速降低导致发生附加下沉产生严重失陷。
因此，这样就给工程建设施工带来一定的难度，施工成本也随之增加。
鉴于此，本文以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例，就湿陷性黄土地区工程建设的一些关键点和主要应对措施进行简要分析。
关键词：湿陷性；黄土地区；给排水设计；施工要点引言湿陷性黄土地区土质含水量比较高，在该地区开展给排水项目需要提前做好相关的设计。
因为，湿陷性黄土会给项目开展造成一定的影响，故而对湿陷性黄土地区给排水设计与施工控制要点进行解析，明确设计方案与施工控制措施意义重大。
1工程概况西宁曹家堡机场为青海省省会机场，是青海省综合交通运输体系的重要组成部分。
西宁曹家堡机场于 1991 年 12 月建成投入使用。
2005年 7 月完成了航站区改扩建。
2013 年 7 月，机场二期建设工程竣工并投入运营。
随着，青海省旅游业呈现出迅猛发展的态势。
经济、旅游业的快速发展以及对外贸易的日趋频繁，促使机场航空业务量呈现稳步上升趋势。
为了适应机场航空业务量快速增长的需要，改善机场各功能设施容量日趋饱和的状况，提升机场保障水平和服务等级，促进当地经济的持续快速发展，在此基础上青海省政府提出西宁机场三期扩建工程。
新建 T3 航站楼平面呈“W”形布置，航站楼由中心区（C 区）及三条指廊（西指廊、中指廊、东指廊）构成，通过设置抗震缝分为各自独立的结构单元，两个方向长度分别为 693m 和 387m，总面积 15.8 万 m2。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)
泰兴市第一建筑安装工程有限公司 朱启林、季彪、周翔、陈钧颐
1
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
1．工程简况
工程名称 北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程 工程地址 北京首都国际机场现东跑道东侧
建设单位 北京首都机场扩建工程指挥部
设计单位
D区
8# RH=36/53m6B 7# RH=36/53m6B 6# RH=K7400m/21B
2R3=#70HmK/21B
20R#=7205m6HC 22#R=H7K04m0/21B 21R#=7H0Km40/21B
5# HK4R0=/7201mB
3#
HKR4=07/402#m1BHKR4=07/02m1B 2#
HKR4=07/02m1B
756 m
1# HKR4=07/02m1B
结构施工区段划分示意图
953 m
15
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.2 大型机械设备的选用 • 综合考虑选定使用固定式塔吊，设置在基
坑内结构边缘，单向共设置12台70m臂长 的HK40/21B型塔吊、12台H3/36B型塔吊。 塔吊肓区范围采用吊车吊运钢筋、模板等 材料，人工辅助运输。 • 配备30台HBT80混凝土输送泵， 30台回转 半径13m混凝土布料杆，4台汽车泵满足砼 浇筑要求。
许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。 • （4）不得有直径大于5毫米的气孔存在。每平方米的表面
积中气孔数目不能多于3个。 • （5）混凝土表面应当是坚固、统一和浅色的，不应有目
距3米时可见的瑕疵。 • （6）不允许有水或泥浆漏出的情况，但可以允许任意方
向尺寸小于50毫米的痕迹存在。
武汉天河机场T3_航站楼给排水系统设计
1042022年2月上 第03期 总第375期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区，机场现有3座航站楼，总面积66万m 2；T3航站楼由一座主楼+两条连廊+四条指廊组成，与现有T2航站楼通过连廊相接为一个整体。
天河机场作为我国中部重要的大型枢纽机场，分为南工作区、北工作区、航站区及飞行区四大部分。
T3航站楼工程位于航站区，为武汉天河机场三期扩建工程的主体工程，打造成为武汉市的标志性建筑，建成后机场近期目标年（2025年）旅客吞吐量将达到3500万人次。
T3航站楼总建筑面积49.5万m 2，建筑总高度41.10m。
主楼地上四层、地下一层。
主楼第四层为办票大厅和国际出发层；主楼第三层为国际到达层；主楼第二层为国内候机、到达和行李提取厅等；主楼第一层为旅客集散厅、远机位候机及到达、贵宾候机、辅助用房等；主楼地下室为行李处理机房。
T3航站楼各层均设有大量弱电机房、变配电房、空调机房等民航设备机房或航站楼机电设备用房。
主楼地下室西北侧设置有T3航站楼消防水泵房及为T3航站楼及停车楼服务的冷冻站等。
航站楼地下管廊，形成为总长约1450m 的管道通廊，连通航站楼内的各种主要管线。
航站楼地下管廊分为水暖综合仓和电气仓，在东连廊下与机场大型综合管廊上下重叠设置，便于机场市政管线与航站楼管线的接驳。
2.航站楼给水排水系统概况冷却塔水泵房为T3冷冻站的配套项目，服务于T3航站楼及T3楼前停车场的空调系统。
地面上为冷却塔及集水池，地下室为冷却水泵房及配电间，循环冷却水管通过西管廊与T3地下室冷冻站相连。
T3航站楼水源接自机场新建的北供水站（日产6000t）及现状南供水站（日产6000t）联合供水环状管网，原水接自黄陂及武汉市市政供水干管。
T3航站楼污水经化粪池处理后排至航站区机场市政污水管网，然后进入机场自建污水处理站（日处理量14000t）处理，采用活性污泥工艺，处理后满足污水排放一级A 排放标准，达标后部分通过加氯消毒作为中水水源，经过进一步深化处理后回用于机场南工作区及航站区的绿化浇洒、洗车、景观用水等，部分排入马家湖；雨水就近排入空侧排水沟或陆侧航站区机场市政雨水管网，最终排入机场外围通往后湖的范泗桥河（北侧）、童家湖（西侧）或马家湖（南侧）。
首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估
首都国际机场作为北京的重要交通枢纽，对周边地区经济发展具有重要推动作用。T3航站楼项目的建成 将进一步促进区域经济的发展。
对未来机场建设的启示
01
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03
重视消防安全设计
未来机场建设应充分认识 到消防安全的重要性，加 强消防安全设计，提高机 场的抗灾能力。
强化科技应用
运用先进的技术和设备， 提高机场的安全监控和应 急处置能力，确保机场运 行安全。
确保建筑安全
消防性能化设计评估通过对建筑物的消防安全进行全面评估，提出针对性的设计方案，有 助于提高建筑物的抗灾能力，保障人民生命财产安全。
提升消防安全意识
消防性能化设计评估强调预防为主，通过评估和设计，使相关人员更加重视消防安全，提 高全社会的消防安全意识。
推动消防技术进步
消防性能化设计评估需要采用先进的评估技术和方法，这有助于推动消防技术的进步和创 新，提高消防工作的科技含量。
03
项目采用多种新型建筑材料和建筑技术，对消防性能化 设计提出了更高要求
02 消防性能化设计评估方法
评估方法的定义和特点
定义
消防性能化设计评估方法是一种基于性能的消防安全评估方法，通过对建筑物 或特定场所的火灾场景进行模拟和分析，评估其消防安全性能是否满足要求。
特点
该方法强调对火灾场景的全面模拟，综合考虑建筑物的结构、材料、设备等因 素，以及人员疏散、灭火救援等方面的需求，提供更为科学和全面的消防安全 评估。
首都国际机场T3航 站楼项目消防性能化
设计评估
目录
• 项目背景介绍 • 消防性能化设计评估方法 • 消防性能化设计评估内容 • 消防性能化设计评估结果与建议 • 结论
01 项目背景介绍
候机楼管理及流程
收集雨水用于绿化灌溉、清洁等，减少用水量。
3
垃圾分类和资源回收
对垃圾进行分类处理和资源回收，降低对环境的 影响。
05
候机楼未来发展趋势
智能化发展
自动化设施
01
利用先进技术，如人工智能、物联网等，实现机场设施的自动
化管理，提高运通过智能识别和数据分析技术，优化安检流程，提高安检效率
安检要求
旅客需遵守机场安检规定， 如携带违禁物品将被没收 或拒绝登机。
候机流程
候机区域
根据航班信息，旅客需前往相应的候机区等 待登机。
候机设施
包括座椅、卫生间、商店等，供旅客使用。
候机提示
机场会通过广播和电子显示屏及时发布航班 信息和提示旅客登机。
登机流程
02
01
03
登机凭证
旅客需持有效机票和登机牌进入登机口。
提升旅客满意度的措施
提供舒适的候机环境
保持候机楼内清洁、安静，提供舒适的座椅和休息区。
完善餐饮和购物设施
提供多样化的餐饮选择和购物设施，满足旅客需求。
增加旅客娱乐设施
提供电视、书籍、游戏等娱乐设施，缓解旅客等待的焦虑情绪。
节能减排的环保措施
1 2
采用节能照明系统
使用LED灯具和智能照明控制系统，降低能耗。
经营秩序维护
维护候机楼内的经营秩序，确 保商铺和广告位经营活动的正 常进行。
应急管理
应急预案制定
制定针对各种可能发生的紧急情况的应急预案，包括火灾、地震、 恐怖袭击等。
应急演练
定期进行应急演练，提高员工和旅客应对紧急情况的能力。
紧急救援
在紧急情况发生时，迅速启动应急预案，组织救援工作，保障旅 客和员工的安全。
空港简介介绍
安全保障与风险防范
确保空港安全是首要任务。需 要强化安全管理体系建设，加 强设施设备维护，提高应急处 置能力，有效防范和应对各类 风险。
服务质量提升与旅客体验 优化
提高服务质量、优化旅客体验 是空港持续发展的关键。应关 注旅客需求，提升服务水平， 完善服务设施，推动数字化转 型，提高旅客满意度。
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色化、人性化方向发展。
THANKS
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国内大型空港：北京大兴国际机场
地理位置
北京大兴国际机场位于中 国北京市大兴区，是中国 南北航空枢纽的重要节点 。
设施规模
大兴国际机场拥有五条跑 道和一座庞大的客运航站 楼，具备高效、便捷的航 空运营能力。
建筑设计
机Байду номын сангаас航站楼采用独特的建 筑设计，融入中国传统文 化元素，展现出强烈的国 家特色和现代气息。
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跑道
供飞机起飞、着陆和滑行的场 地，通常由混凝土或沥青铺设
。
停机坪
供飞机停放、上下乘客和装卸 货物的区域，配备停机位和登
机桥。
滑行道
连接跑道和停机坪的通道，供 飞机滑行使用。
航管塔台
空中交通管制中心，负责监控 和管理机场范围内的飞行活动
。
服务设施
餐饮服务
提供各类餐饮店铺， 满足乘客和机场工作 人员的用餐需求。
根据跑道长度、宽度，航站楼面积，停机坪大小以及年旅客吞吐量等因素，可 将空港分为国际枢纽机场、国内干线机场、支线机场和通用机场等不同等级。
空港在全球交通网络中的地位
国际连接：空港作为国际航空运输的重要节点， 促进了国家之间的经济、文化和人员往来，加强 了全球连接。
经济增长引擎：空港附近往往形成临空经济区， 吸引航空相关产业聚集，成为区域经济增长的重 要引擎。
机场简介演示
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机场运营情况
航班数量和航线网络
航班数量
该机场每天运行数百个航班，连 接国内外众多目的地，满足乘客 多样化的出行需求。
航线网络
机场的航线网络覆盖全球多个国 家和地区，包括国内主要城市、 国际重要枢纽和热门旅游目的地 。
航空公司和合作伙伴
航空公司
多家国内外知名航空公司在该机场运 营，如中国国际航空、南方航空、美 国联合航空、新加坡航空等，提供丰 富的航班选择。
新技术应用和创新举措
5G网络建设
机场计划全面覆盖5G网络，提升 旅客的网络使用体验，并为机场 运营和管理提供更高效的数据传
输支持。
自助值机
推广自助值机设备，实现旅客快 速、自助完成值机手续，减少人
工柜台的等待时间。
智能安检
引入人工智能、大数据等技术， 优化安检流程，提高安检效率和
准确性。
绿色发展和环保措施
机场服务
安检服务
对旅客及其行李进行安全检查 ，确保航空安全。
购物服务
机场内设有商店、免税店等购 物场所，满足旅客的购物需求 。
值机服务
提供旅客航班登记、行李托运 等服务，确保旅客顺利办理乘 机手续。
餐饮服务
设有各类餐厅、ห้องสมุดไป่ตู้餐店等餐饮 设施，提供丰富多样的中西餐 点。
休息区服务
提供旅客休息区，配备舒适座 椅、充电设施等，方便旅客候 机休息。
合作伙伴
机场与各大航空公司、旅游机构、酒 店等建立紧密合作关系，为乘客提供 一站式航空服务和旅行解决方案。
客流量和货运量统计
客流量统计
机场每年接待数百万乘客，客流量持续增长，显示出机场在国内外航空市场中的 重要地位。
货运量统计
东营胜利机场
东营胜利机场东营胜利机场位于中国山东省东营市胜利街道，是山东省内重要的民用机场之一。
机场于1993年1月建成，并于同年4月开始试飞。
经过多年的发展和改建，东营胜利机场已成为山东地区著名的航空交通节点。
机场概况东营胜利机场占地面积约3000亩，拥有两个跑道：03/21跑道长2600米，17/35跑道长3000米。
机场航站楼面积达1.5万平方米，可满足年旅客吞吐量200万人次的需求。
机场的运行区域包括航站楼区、航空器滑行区和站坪区。
航站楼区包括航站楼、候机楼、行李分拣和转运区域等；航空器滑行区主要用于飞机起降和滑行；站坪区则用于停放和维护飞机。
机场服务设施东营胜利机场致力于为旅客提供高品质的服务。
航站楼内设有候机室、商店、餐厅、咖啡馆和休息区等各类服务设施。
乘客可以在候机室内休息、购物或用餐，提供了丰富多样的选择。
机场设有车辆停车区域，旅客可以方便地停放私家车或出租车等交通工具。
此外，机场内还设有租车服务，方便旅客随时租借汽车。
机场与城市的交通东营胜利机场距离东营市区约15公里，距离市中心交通便利。
旅客可以乘坐出租车、公交车或预约专车前往机场。
同时，机场还设有机场大巴服务，定时运送乘客往返机场和市区。
乘客可以提前预订机场大巴，享受便捷的接送服务。
机场发展与规划随着东营市的经济和旅游业的快速发展，东营胜利机场也不断扩建和改进。
早在2014年，机场就进行了一次规模扩建，增加了航站楼面积和停机坪数量。
未来，东营胜利机场计划进一步扩建跑道和航站楼，以满足日益增长的客流需求。
据计划，机场将形成航空运输、货物运输、通用航空等多个业务板块的综合性机场。
此外，机场也计划引进更多的航空公司和航线，提供更多的航班选择。
目前，东营胜利机场已经开通了北京、上海、广州、深圳等重要城市的航班，未来将进一步增加国内国际航线。
机场的发展也将促进东营市的经济增长，增强东营与周边城市的联系。
机场作为交通枢纽，不仅带动了旅游业和商贸业的发展，也加速了东营市的城市化进程。
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单间建筑面积误差可为±15%
进出港各项手续及行李设施平面图
办理手续（行李托运） 布置参考图
行李输送转盘 布置参考图
国际国内进港 单元跑道式行李转盘 布置参考图
证件检查及边防检查 布置参考图 （2条通道）
国际进出港海关 布置参考图
安全检查布置参考图 （2条通道）
国际进港检疫 布置参考图
提示下列进出港各项手续要求
一级注册建筑师执业资格考试
建筑方案作图2003年试题解析
小型航站楼设计
设计条件
在我国某中等城市，拟建造一座有国际和国内航 班的小型航站楼，该航站楼按一层半式布局： 出港旅客经一层办理手续后在二层候机休息，通 过登机廊登机。 进港旅客下飞机，经过登机廊至一层，提取行李 后离开。 远机位旅客进出港均在一层，并在一楼设远机位 候机厅。 国际航班不考虑远机位。
功能分析
总平面
确定柱网
集中式平面可用正方形网格，根据设计条件中多处设施净距不小于 6.8m的要求，柱距7.5m比较经济，适应地形，采用20开间面宽，8 开间进深的矩形平面合适。 一层总建筑面积9000m2，二层减去三个大厅面积约6000m2符合任 务书要求。
一层平面分区
根据国内出发、国内到达、国际出发兼到达三大功能区首层面积约为4:3:3的 比例，纵向划分基本的功能分区。
设计要求
根据功能关系图作出一、二层平面图。 各房间面积允许误差在规定面积的±15％以内 （面积均以轴线计算） 层高：一层8ｍ，二层5.4，进出港大厅层高不小 于10ｍ。 采用钢筋混凝土结构，不考虑抗震设防。 考虑设置必要的电梯及自动扶梯。 考虑无障碍设计。
制图要求
在总平面图上画出航站楼。布置停车场，流线及 相关道路。 按1：300画出一、二层平面图，表示出墙、窗、 门的开启方向。 绘出进出港各项手续，安检设施及行李运送设施 的布置（按附图提供的图例绘制） 。 画出承重结构体系及轴线尺寸。 标出地面、楼面及室外地坪的相对标高。 标出各房间的名称、主要房间的面积（面积表中 带*号者）及一层、二层建筑面积和总建筑面积 （以轴线计算）。
设计条件
在我国某中等城市，拟建造一座有国际和国内航 班的小型航站楼，该航站楼按一层半式布局： 出港旅客经一层办理手续后在二层候机休息，通 过登机廊登机。 进港旅客下飞机，经过登机廊至一层，提取行李 后离开。 远机位旅客进出港均在一层，并在一楼设远机位 候机厅。 国际航班不考虑远机位。
场地条件
总图局部
国际进出港
• • • • • • •
功能分析
功能分析
三大功能分区,四条主要客流流线：国内出发、国 内到达、国际出发与到达。国内两条客流各有一 条远机位分支。 与客流流线相结合，有四条行李流线。 航站楼面向城市的旅客出入口在一层，而面向停 机坪的旅客出入口在二层（登机廊），除远机位 旅客外，主要客流均有上下层间的转换。 二层主要功能为候机、登机，约占总面积的1/3强； 单层部分主要为到达和出发大厅，约占总面积的 1/3弱。
国内出港：
• •
国内出港办理手续（行李托运）设8个柜位。 国内出港证件及安全检查设4条通道，附设面积15-20m2的搜 查室2间。 国际出港海关设2条通道，附设面积15-20m2左右的搜查室2间。 国际出港办理手续（行李托运）设4个柜位。 国际出港边防检查设2条通道，附设15-20m2左右的搜查室1间。 国际出港安全检查设2条通道，附设15-20m2左右的搜查室1间。 国际进港设检疫柜台1个，附设面积15-20m2左右隔离间1间。 国际进港边防检查设2条通道，附设面积15-20m2左右检查室1 间。 国际进港海关设2条通道，附设面积15-20m2左右搜查室1间。
场地要求
场地详见总平面图，比例尺为1：1500。场地 平坦。 航站楼设四座登机桥，可停放三架B-737型客 机和一架B-707型客机，停机坪西侧为滑行道和 远机位。 航站楼场地东侧为停车场，其中包括收费停车 场，内设大客车停车位（5ｍ×12ｍ）至少8个， 小轿车停车位至少90个，另设出租车和三个机场 班车停车位及候车站台，出租车排队线长最少 250ｍ。
二层平面分区
二层为国内出发和国际出发两个功能区，将站务区插入国际区。 国内出发区中的480m2商店、咖啡设在二层，可从一层出发大厅直接登楼 进入。
一层平面
一层平面旅面布局（分区、流程、和主要房间的面积、数量） 85分 其中：国内进出港 32分 国际进出港 22分 国际、国内行李 16分 大厅、站务等 15分 关键点：进出港流程54分 总图10分，主要是交通流线和停车场布置。缺总图可以 评分，缺二层则无分。 结构布置和图面表达仅占5分。 规范仅在进出港的残疾人电梯设置方面有扣分，防火疏 散没有扣分点。