中国汽车自主品牌

1、奇瑞汽车：核心技术第一，同时也是自主品牌整体的第一，在销量，核心技术研发、以及汽车品质上都已经能与外资品牌匹敌，最大的缺点是营销理念跟不上，这不仅仅体现在外形设计方面，在品牌传播与公关方面也远不及吉利和比亚迪。

2、长城汽车：品质第一，长城汽车是国内自主品牌最注重品质的汽车企业，不管是SUV 的哈弗系列还是轿车的腾翼系列、皮卡的风骏系列，做工上都与外资品牌不响伯仲，虽然在外形设计上还有模仿的痕迹，但表现也相对不太明显，而且加入了更多的创新。品牌营销与公关方面，核心技术研发等方面最近也动作频频，而且成果显著，这是自主品牌不可多得的黑马。

3、安汽车：研发第一，长安的研发是众所周知的，尤其是引以为傲的混合动力技术，不仅在自主品牌中绝无仅有，而且可以与世界一流车企看齐，可惜，品质管理始终得不到很好的贯彻，众多先进的技术也只能成为摆设。这个或许可以跟格力的董明珠学习学习。

4、吉利汽车：炒作第一，李书福从造车开始就在炒作，一直到今天，汽车行业从来都不缺少关于吉利的话题，当然，只谈炒作实际上有点片面，因为吉利现在已经不仅仅是炒作那么简单，从人才、资本、技术、品牌营销再到企业管理，吉利模式都是值得自主品牌学习的榜样。

5、比亚迪：模仿第一，模仿一直都是比亚迪的长处，从F3到F6再到F0，每一次模仿都取得不小的成功，唯一创新了一下的G3，也都以失败告终。如今，比亚迪要做高端，全世界人都笑了，外形凑合也就算了，高端汽车工艺岂能用凑合凑之？成本控制再好，规模效应再大，品质上不去，核心技术解决不了，未来始终还是浮云一片。这远不是巴菲特的效应能够解决的问题。

6、华晨汽车与江淮汽车：设计第一、其外形设计不仅美观，而且原创性非常高，当然，华晨比江淮强在核心技术上，至少自己研发的发动机还是不错，不像江淮，只是担当组装的角色。我有时候想，要是华晨和江淮之中的一个能够与奇瑞整合，将会是怎样的结果？

7、上海汽车：品牌营销第一，上海汽车我左看右看，除了外形设计不错之外，在核心技术上完全没有什么突破，所炒作的3G概念等也都是浮云一片，看起很美，但在实用方面还值得怀疑。如今750要与通用的新君威共享平台技术。这种炒作的力度，绝对让大部分的人深信不疑。这就是品牌营销的力量。

8、一汽集团：最不要脸的自主品牌，一汽作为中国汽车的长子，技术不行就算了，但是非要通过暗中的运作用马自达平台以借胎生子的方式搞个所谓的自主品牌奔腾出来，这种掩耳盗铃的做法，真当我们中国人全部傻掉了似的。说出来不脸红，还那么自信满满，够不要脸的了。

9、北京汽车：最可怜的自主品牌，本想借助收购萨博的过期平台复制注入上海荣威的模式，但是不论是在品牌营销能力还是企业的管理方面，以及资金实力方面都不能与上汽相提并论，因此，最为可怜。

10、广汽汽车：最无能的自主品牌，这方面与一汽很是相似，都是借助合资企业的平台来生产自己的汽车，而设计上没有一汽那么好看，而且在品牌营销方面与一汽更不能相提并论。

综上所述，我得出了一个结论——中国自主品牌汽车都很强，而且各有各的强项，而其中最强的要数国有大型汽车企业，他们的政府背景决定了他们的政治文化，那就是通过自以为是的概念转移，来实现自己外强中干的发展，这也是为了政治利益而不得不作出的牺牲，因为，只要政绩出来了，不管付出多大的代价，那都是值得的，当然了，我更佩服那些默默

无闻创造的企业，因为正是有了他们不断的创新创作，有了他们不断挑战自我的信心和激情，才让中国的自主品牌汽车在内外夹攻的环境中，逆流而上，让那些光说不练的大型企业老总们只能在不断的自我欺骗中循环着痛苦的生活。这或许正是所谓的“舍得”。