中国汽车自主品牌发展情况分析
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析摘要：中国加入WTO后，汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争，都期待在国内市场上占有一席之地。
中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌；激活原先品牌；加强技术研发，调整产品结构；发展汽车集约化之路；选择最优的发展模式。
关键词：汽车工业；自主品牌；现状；品牌战略加入WTO后，我国在世界范围内经济贸易合作越来越广泛、深入。
各国均想通过外贸刺激本国经济的发展，汽车工业则成为发达国家谋求这种需求的一个突破口。
拥有较高品质的汽车品牌会受到消费者的青睐，无形中增加了该汽车品牌的知名度、美誉度。
消费者购车时，在关注性价比的同时，还会关注品牌，这也正是欧、美、日汽车长期充斥中国汽车市场的主要原因，外资品牌、合资品牌不断吞噬着我国汽车自主品牌，逐步使我国汽车品牌边缘化。
一、我国汽车品牌的现状及问题1.竞争日趋激烈外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。
2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
2.市场需求结构发生改变乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。
2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
3.集约化趋势不断增强随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。
我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。
可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。
我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。
下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。
溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。
自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。
与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。
在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。
中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。
自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。
而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。
我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。
我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。
关于中国汽车自主品牌的发展探讨
发一款新车等 。而 目前我 国国 内最大的汽车生产商的生产规 模也不 超过 ｉ０ ０ 万辆 ，某著名 的汽车技术 开发机构 也仅仅拥 有高级技术人员４ 人 、中级技术人员８ 人的规模 。因此 ，靠 Ｏ Ｏ 摘要 ：２ ０ 年 １ 月１ 日，中国正式加入世 贸组织 ， 自此 ０１ ２ １
单个企业的 自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这
主 研 发 能 力 的 自主 品 牌 是 没 有 生 命 力 的 。然 而 ，我 国汽 车 产
业通过２ 多年来 “ ０ 以市场换技术 ”的合资发展模式并没有如 愿 以偿地换来核心技术与 自主研发能力 。据专家统计 ，从产 品的技术性能来看 ，我 国整体轿车水平几乎落后于发达 国家 １ 年，生产工艺水平落后２ 年 ，开发设计水平则落后３ 年 。 ０ ０ Ｏ 跨 国公司在汽车整车 以及发动机、变速器等关键总成 的设计 开发领域 ，一直不愿在合资企业开展实质性 的研发工作 ；在 技术转让费 、关键设备及零部件供货价格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方面 ，也提 出了
目和 服 务 内容 的深 度 与 广 度 上 扩 展 ，才 能赢 得 客 户 的 长 期 信
在产 品质量 、性 能及服务上不断地 改进 提高 ，不断提升 其产 品的品牌形象 。要注 意增加汽车技术 的研 发投入 ，通过技术
进 步 使 品牌 变 得 厚 重 和 有 所 依 托 ，增 强 品 牌 的 抗 风 险能 力 ，
国内 自主 品牌 ，但产 品都是 引进 国外成熟车型技术 ；另一类 是使用 自主开发车型技术的 自主 品牌 ，其产品是 由国内企业 开发且掌握完全知 识产权 ，这类被视为 中国民族汽车工业 的
代表 。
率来降低成本。虽然 自主发展模式 比合资企业更节省投资和
浅析我国汽车工业自主品牌发展现状
浅析我 国汽车 工业 自主品牌 发展现状
张 文嘉 陕西 师 范 大 学 国际 商 学 院 ７ １ Ｏ ０ ６ ２
摘要： 从远 古时候 ， 我 国的制 车 业就是一 个集 大成的 手工业体 系， 世界 上 第一辆 “ 车” 、第一辆 “ 计程 车” 、 第一
甚至 不 能得 到 国人 自己的认 可 。 自８ ０ 年 代起 ， 在 国家鼓励 自主 创新 的 大背景下 。吉利 、奇瑞作 为 自主 品牌 的先行 者， 已经 开始 发展 自己的核心技 术 ， 自主 研发新 车。 关键 词 ： 手工业体 系； 自主 研 发 ； 核 心 技 术 中国汽车产业在２ ０ ０ ９ 年开始就成为了国内四大明星产业之一， 发 展速度超越了家电行业， 但是随着当今世界的发展， 能源危机、新能源 的研发等问题又对国内汽车市场展开了一系列的考验。汽车业是工业 很多技术的集成， 无论是管理的难度、技术的难度， 还有对最终消费品 市场的一种把握 ， 是一种充分竞争的。如今的国内汽车市场面临着许 多竞争和挑战， 所以国内汽车的发展还要经历许多的挑战。
１ ９ ５ ３ 年中国汽车开始起步 ， １ ９ ５ ３ 年到１ ９ ７ ８ 年中国人创建了一系列的 自主品牌如解放、东风、跃进、黄河、红旗等， 但产量很低。１ ９ ７ ８ 年 引进国外技术， 形成合资企 业， １ ９ ｓ ４ ￣后政府决定发展轿车。１ ９ ８ ６ ￣前 ， 中国轿车 —直呆在５ Ｏ ［ ｘ 】 台左右， １ ９ ８ ６ ￣突破＿ ＿． 万台。 ８ ０ 年代初期 ， 部门 主管提出 “ 以市场换技术”的产业发展思路。永市场换技术加快国内 汽车工业的发展 ， 尽量缩小距离， 发展自主的品牌 ， 因为每—个品牌都 有它 自己的祖国， 代表这它 自己民族或国家的利益。 （ 一） 自主品牌的发展之路。１ ９ ５ ３ 年到１ ９ ５ ８ 年为中国汽车 自主品牌 的创建时期； ｌ ９ ５ ８ 年到１ ９ ８ ４ 年为 自主品牌的发展时期 ， １ ９ ８ ４ ￣第一家合 资企业在北京诞生 ； ２ ０ 世纪８ 咩 代 中期为对外开放阶段， 此阶段把轿车 作为重 发展项 目。之后， 诞生了一大批合资企业。 近年， 国内汽车 品牌异常活跃， 像吉利刚刚收购沃尔沃酒在国内引起了极大的轰动， 不 仅吉利， 像奇瑞、比亚迪、夏利等车品质也逐步提升 ， 这预示着中国自 主品牌的发 ＾ ． 了—个 决速发展阶段。 （ 二） 自主创新 。自主创新指的是获得创新能力和 自主竞争的优势 的路径。 东风汽车就加深了对 自主创新的理解： 自主出创新是在 自 主 掌控下， 利用一切可用资源 ， 形成体制、机制和产品、技术上的竞争 ， 并形成持续的竞争能力。创新不仅是指技术上的创新 ， 还包括管理机 制和商业模式。自主创新 的目标时： 控制价值链的核心部分— 建立
分析自主品牌汽车的发展现况与商品竞争力
分析自主品牌汽车的发展现况与商品竞争力摘要：当前汽车产业是我国经济发展的一个重要组成部分，特别是自主品牌汽车是我国汽车行业发展的中坚力量，近年来国家不断地出台相关政策对自主品牌汽车的发展提供支持，但同时自主品牌汽车在发展的过程中不可避免的会出现各种各样的问题，本文分析了当前我国自主品牌汽车的发展现状及存在的主要问题，有针对性地提出了我国自主品牌汽车应如何提高商品竞争力的有效措施，为我国自主品牌汽车更好的发展提供了支持。
关键词：自主品牌汽车发展状况商品竞争力措施汽车是人们日常生活的一个重要的交通工具，随着人们生活水平的提高，近年来私家车的数量大幅度增加，但是我国的自主品牌汽车在激烈的市场竞争中，销量一直处于低速增长的状态。
如何在激烈的竞争环境中提高自主品牌汽车的商品竞争力，满足人们对私家车的要求，是当前亟须解决的问题。
1 当前我国自主品牌汽车的发展现状近年来，我国自主品牌的汽车销量一直处于低速增长的状态，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月至8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3％，市场占有率比上年同期下降 2.4%。
在这样市场部销售不景气的情况下，特别是自主品牌的中低端经济型市场的下滑速度更是加快，呈现负增长。
在我国自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现了不同程度的下滑，甚至是自主品牌中的极具优势的小排量汽车都出现了销量的下滑。
因此说我国的自主品牌汽车面临着十分大的市场压力。
同时自主品牌汽车面临着研发技术的制约以及品质工艺的制约，这就要求自主品牌汽车要想崛起，就必须深入研究如何提高品质做工，控制较低的成本，尤其是用户最关心的几大方面，如外观造型外部做工、车身间隙面差、内饰仪表台做工、材质质感、以及油耗、动力性能、噪声、震动、驾驶操控等。
2 当前自主品牌汽车发展的优势和存在的问题自主品牌要想赶超韩系、日系汽车甚至接近德系汽车的制造水平，首先必须对自己的品牌的优势和存在的问题有明确的认识，才能进一步提高自主品牌的品牌影响力。
中国车品牌发展状况调研报告
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中 国 车 品 牌 发 展 状 况 调 研 报告
在 完 成 了 销 量 的积 累 之 后 自主 品 牌 的 品 牌 发 展 状 况 更 应 该 引起 人 们 的 注 意
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中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析
中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析摘要：汽车产业是中国经济发展的重要支柱型产业，自主品牌汽车是中国汽车产业发展的重要力量，代表着中国本土化汽车制造的真实水平和发展现况。
近年来，国家支持自主品牌汽车的政策不断出台，自主品牌汽车在发展壮大的同时也面临着自身各种亟待解决的问题，在外国车企大举进入中国市场的同时，自主品牌汽车如何更好地应对机遇与挑战，是我们需要认真研究的问题。
关键词：自主品牌；汽车；发展模式；品牌竞争力中图分类号：f407.431 文献标志码：a 文章编号：1673-291x （2012）35-0084-02一、自主品牌汽车的发展现状2012年，中国车市呈现低速增长，自主品牌汽车销量在国内各大市场普遍走低。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，比上年同期下降3.96%。
自主品牌轿车销售21.65万辆，同比下降38.13%，比上年同期下降5.54%。
截至2012年8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年同期下降2.4%。
其中，自主品牌轿车1—8月销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。
在整个车市低速增长的大背景下，自主品牌汽车占主流的中低端经济型车市场下滑的速度高于整个车市的下滑速度，呈现负增长。
今年，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都面临同样的市场压力。
在自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现下滑。
以主流合资车企2012年上半年完成了4成以上的年度计划相比，自主品牌2012年上半年完成的销量比例基本都在40%以下。
以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利2012年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18余万辆，完成比例不到4成。
在自主品牌占优势的小排量车，小排量车市场份额出现环比上涨之时，自主品牌份额连出现下降。
近年来，合资车企纷纷加大抢占小排量市场步伐，自主品牌在努力产品上探的时候，自己的传统优势领域却开始失守，这样的形势对于自主品牌的挑战越发明显。
中国汽车自主品牌发展现状
中国汽车自主品牌发展现状
自主品牌汽车是指由中国本土企业自主研发、设计和生产的汽车品牌，这些品牌在国内市场上日渐崛起，成为中国汽车市场的重要力量。
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对自主品牌汽车认可度的提高，中国自主品牌汽车发展趋势逐渐明显。
目前，中国汽车自主品牌已经迎来了历史性的发展机遇。
从2010年开始，中国自主品牌汽车的市场占有率逐年提高，到2019年已经
达到了51%。
其中，中国自主品牌轿车占据了国内市场的26.3%，自
主品牌SUV市场份额更是达到了63.2%。
这充分说明了中国自主品牌汽车在国内市场上的竞争实力。
中国自主品牌汽车在技术创新方面也取得了显著成果。
越来越多的自主品牌汽车配备了自主研发的智能驾驶和新能源技术，例如蔚来、小鹏等企业已经在市场上推出了纯电动汽车，并且在技术上也不断地进行升级和改进。
此外，自主品牌汽车还在外观设计和车内配置方面加强了与国际知名品牌的竞争力，例如长城汽车的哈弗H6已经成为
了国内SUV市场中的热门车型。
然而，中国自主品牌汽车还存在一些问题需要解决。
首先，自主品牌汽车在品牌认知度和品质口碑方面还需要进一步提高。
其次，自主品牌汽车的品牌多样性不足，缺乏明显的品牌特色和个性化设计，导致市场竞争力不足。
最后，自主品牌汽车在供应链和售后服务等方面还需要加强。
总体来看，中国自主品牌汽车发展前景广阔，但也需要面对很多
挑战和问题。
未来，中国自主品牌汽车企业需要不断加强技术研发、提高品牌形象和品质口碑，加强供应链和售后服务等方面的建设，才能够在市场竞争中获得更大的优势。
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中国汽车自主品牌发展情况分析
站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。
我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。
随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。
但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。
因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。
1 我国自主品牌汽车工业的发展
1.1 创建成长阶段
我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。
虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。
1.2 初级发展阶段
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。
一时间，外国轿车洪水般涌入我国。
1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。
为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。
由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。
世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。
1.3 高速发展阶段
中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。
我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。
而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业
资本的重要组成部分，我国汽车技术已经成为世界汽车技术的重要组成部分。
我国的汽车市场、生产企业和产品已经开始参与国际竞争。
2 自主品牌汽车的发展
2.1 取得的成绩
经过近十年的发展，我国汽车自主品牌建设取得了重要进展。
以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆、中兴等为代表的我国自主品牌汽车企业迅速崛起，一路披荆斩棘，由小变大、由弱变强[2]，不仅在商用车领域占据了市场主导地位，在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展，并在普及型轿车市场占据了一定的优势。
可以说，我国汽车的自主品牌起步较晚，底子也比较薄，但发展是很快的。
自主品牌轿车市场占有率从2001年不到15%到2009年达到29.7%[3]，如图2所示。
更为可喜的是，曾经依靠模仿起家的自主品牌轿车企业，近年来在核心技术上取得了一个又一个突破。
2005年10月，我国第一个发动机自主品牌在奇瑞ACTECO诞生，让我国轿车发动机水平与世界差距缩短了30年，现已经搭配在东方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款产品上；2006年8月，吉利研发的JL4G18VVT 发动机投产；2006年2月，华晨与德国FEV公司联合研发的、拥有自主知识产权的涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T汽油发动机正式批量投产。
而且这些发动机不逊色于同级别的国外品牌，使得我国自主品牌汽车获得了在竞争中的主动权，一定程度上改善了自主品牌汽车发动机长期受制于人的被动境地。
2008年12
月15日，比亚迪F3DM[综述图片论坛]双模电动车上市，成为了全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车；2009年9月4日，长城汽车“炫丽[综述图片论坛]”、“酷熊[综述图片论坛]”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型，先后获得欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是我国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权……。
2.2 遇到的问题
尽管近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步，但从总体上来看，仍是外资品牌长期占据主导地位。
自主品牌其发展前景仍然不容乐观。
因为仍然还存在一些问题，例如自主创新的基础薄弱、研发费用投入不足、研发人才短缺以及缺乏技术积累，自主创新能力与国外汽车工业先进国家相比差距很大；国家政策支持力度离业界的期望尚有一定差距；自主品牌汽车的成本优势在不断缩小，竞争压力巨大；自主品牌汽车消费者认同度还不高等。
我国汽车工业特别是轿车工业今天的辉煌，很大程度是跨国公司主导的结果。
因此我国目前形成的轿车规模与美国、德国、日本、韩国的同等规模相比，有着本质上的差异。
如果没有自主品牌，不掌握核心技术，造多少车也是别人的辉煌。
通用总裁更是直截了当地说，我们与中国企业是各取所需，中国人得到GDP，我们得到轿车的利润。
应当承认，早期的“以市场换技术”在一定程度上对我国汽车工业发展起到了积极作用，但纵观世界新兴汽车强国的汽车发展史，要想建立真正属于自己的汽车工业，这种模式终究是不可能的，而这只能依靠我国汽车自主开发企业。
拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的主要标志，而自主开发则是我国汽车产业实现自主发展的唯一出路。
对于我国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主汽车品牌，是实现汽车工业自主发展的前提条件，更是提高国际竞争力的核心所在。
如何做到自主开发，拥有自主品牌，这需要国家政策的扶持和企业的自身努力发展。
3 发展建议。