民航两大主力难敌国泰精税三大航空公司对比
上市航空公司对比分析精修订
上市航空公司对比分析集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#专刊：起飞，重归高速增长编者按民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。
今年上半年,受SARS影响,国内航空公司出现了行业性亏损。
但是,进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。
根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业9月份完成运输总周转量亿吨公里、旅客周转量亿人公里及货邮周转量亿吨公里,分别较去年同期增长%、%及%。
民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。
之一：在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。
同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。
一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。
作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。
同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。
南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。
东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。
三大航空公司的品牌估值是多少
三大航空公司的品牌估值是多少
您好，中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
在亚洲地区将主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。
截止2007年，南航经营包括波音系列，空中客车系列在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网络，通往全球152个大中城市。
2007年，南航旅客运输量近5700万人次，连续29年居国内各航空公司之首，在中国民航各航空公司中率先一家进入世界航空客运前十强（2007年全球排名第9位）。
目前南航占有中国国内民航三分之一的市场份额。
中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
基于主成分的我国三大航竞争力分析
基于主成分的我国三大航竞争力分析作者：***来源：《中国集体经济》2021年第21期摘要：文章主要对三大航空公司在2010～2016年度内净资产收益率、主营业务利润率、资产负债率、资产总额、旅客周转量、货邮周转量等二十个指标的收集，通过SPSS软件提取出贡献度最大的5大成分，计算出有关航空公司竞争力的计量模型，并通过计量模型算出三大航空公司在2010年、2012年、2014年、2016年的年度平均得分，并针对三大航得分提出相应措施。
关键词：三大航;主成分分析;竞争力一、航空公司基础能力及竞争力指标的确定影响各航空公司竞争力的是通过其基本能力外化的各种衡量指标，基本能力与外化的竞争力指标之间并不是独立的互不相关的关系，而是彼此联系并作用的。
航空公司基础能力能够反映航空公司潜力，而由基础能力表达出的航空公司各项指标例如等净资产收益率、主营业务利润率、资产负债率等则用来外化衡量航空公司竞争能力，并由这些外化的竞争力指标代表各航空公司竞争力水平从而加以比较各航空公司竞争力。
二、基于主成分分析我国三大航竞争力模型本文选取2010、2012、2014、2016年国航、南航、东航的运作和生产经营数据为样本，结果见表1。
由主成分载荷的系数矩阵，得出五个主成分系数矩阵的线性组合如下：Y1=0.15X1+0.13X2-0.26X3+0.27X4+0.25X5+0.25X6+0.32X7+0.17X8+0.21X9-0.3X10+0.3X11+0.04X12-0.11X13-0.1X14+0.03X15-0.22X16-0.3X17-0.19X18-0.22X19+0.31X20（1）Y2=-0.14X1-0.22X2+0.09X3+0.23X4+0.25X5+0.26X6-0.1X7+0.18X8+0.31X9-0.17X10-0.19X11+0X12-0.33X13-0.28X14+0.4X15-0.16X16+0.18X17+0.22X18+0.23X19-0.13X20（2）Y3=0.27X2+0.42X2-0.17X3-0.08X4-0.25X5-0.23X6-0.07X7+0.39X8+0.18X9-0.13X10-0.11X11-0.14X12-0.18X13-0.17X14+0.12X15+0.24X16+0.14X17-0.36X18+0.26X19+0.13X20（3）Y4=-0.03X1-0.04X2-0.12X3+0.21X4+0.03X5+0.0X6-0.12X7+0.33X8+0.07X9-0.05X10-0.06X11+0.5X12+0.42X13+0.48X14+0.03X15-0.2X16+0.13X17-0.11X18+0.28X19+0.07X20（4）Y5=0.58X1+0.3X2+0.36X3+0.01X4+0.11X5+0.13X6-0.01X7-0.08X8-0.02X9+0.02X10+0.03X11+0.51X12-0.06X13-0.14X14-0.08X15+0.15X16+0X17+0.27X18+0.01X19-0.1X20（5）綜合以上各式可以得到国内航空公司竞争力评价的系统计量模型为：F=（29.918Y1+23.405Y2+16Y3+13.689Y4+9.971Y5）/91.984=0.1895X1+0.0859X2-0.0702X3+0.1698X4+0.1177X5+0.1228X6+0.0474X7+0.2093X8+0.1858X9+0.0264X10+0.0244X1 1+0.1181X12-0.0946X13-0.0768X14+0.1282X15-0.0839X16-0.008X17-0.0557X18+0.0749X19+0.0868X20（6）三、基于计量模型的三大航竞争力分析第一大主成分里面占据最大贡献率的这四个指标主要反映企业规模实力的（见表2）。
上市航空公司对比分析完整版
上市航空公司对比分析标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]——国内上市航空公司盈利模式改进思路优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。
同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。
一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。
作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。
同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。
南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。
东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。
作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。
目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。
同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验，以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段，提高盈利能力。
我国三大航空公司负债结构对比分析
ｒ民航 史上 的 次人 规 模改 革 ，民航直 属 的
长 期 负 债 ３，０７６， ４６６．２０
３，３６９，８０３．３０ ３， ７２１， ｌ５６．３０
十几 家航 空公 司 以这 二 家规 模最 大 、经营 状 况最好 的公 司为 核心 ，经过 联 合重 组 ，成 为 三人航 空 集 团。 目 ，ｊ大 航 空集 团下 属 的 三家航 空 公 司都 已上 市 ，它 们在 国 内的航 空 运 输企 业 ＿１１占据 绝对 优 势 ，并 月．已经 发展 多 条 同际航 线 ，开 始参 与 国 际航 空运 输 、 的 竞 争 。他们的发展以及 中国民航业对外资开放 的进 程 加快 ，引起 了国 际社 会 的广 泛 关 注 。
（２）债务 资 本 比率 ０Ｃ是公 司报告 期 朱 总 杠 杆效 应 。但 是 如果 想 利用 财 务杠 杆效 应使
负 债 与所有 者权 益 合计 之 比。它 既反 映了公 资 本发 生增 值 ，资产 收 益率 必 须大 于 资产 负
司长期 偿债 能 力 ，同时也 反 映了公 司 的资 本 债 率与 负债 利 率 的乘 积 。
【关键 词 】 航 空；负债 结构；资产 负债率；杠杆 效应
一
概 述
、
本 文 所 选 取 的研 究对 象 是 我 国 的 ＿三大
航 空公 司 ，即 中 国 国 际航 空股 份 有 限 公 司
力 的 支撑 。
的 资产 负 债率 最 高 ， 已经接 近 ９９％。 第 二 ，三 家公 司 的债 务 资 本 比率 反 映
（１）资 产 负债 率 Ｋ是指 负债 总额 与 资产 三 季度 发生 了所有 者权 益 的大 幅 下 降 ，债务
总额的比值。该指标越低 ，债务偿还 的稳定 资 本 比率 在一 个 季度 内增长 ２．２７倍 。
中国四大航空公司剖析
南方航空公司
? 中国南方航空股份有限公司（简称南航），是国 内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚 洲最大的航空公司。公司坚持“安全第一”的核 心价值观，标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的 红色木棉花。南航先后联合重组、控股参股多家 国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国 内地航空公司。南航与中国国际航空股份有限公 司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航 空集团。
业务范围
? 国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、 货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务； 飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理 业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递 （信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
? 国航与国内外航空公司进行了内容广泛的 合作，已经和德国汉莎航空、 美国联合航 空、港龙航空公司、 全日空航空公司 等19 家航空公司实行代码共享，与 84家外航签 订了 SPA 合作协议，与上海航空公司等国 内航空公司实行代码共享合作。国航以国 内航线对国际航线形成有效连接，国内支 撑国际、国际辐射国内的航线网络布局， 可以为旅客提供方便的直飞及转机服务。 国航先后投巨资对波音 747 、空中客车 A340 等宽体远程飞机头等舱、公务舱座椅 等硬件和软件服务设施陆续进行改造，改 造后的新头等舱、公务舱包厢式、可放平 的座椅以及娱乐服务，提高了品质服务。 2007 年国航正式加入国际航空联盟—— 星 空联盟 。
舱” ? 2007年11月，国航获“极度开拓奖” ? 2007年10月，国航被评为“最佳中国航空公司” ? 2007年9月，国航评为“最佳中国籍航空公司” ? 2007年8月，国航荣膺“品牌中国华谱奖”
竞争分析探索航空行业中的主要竞争对手及其策略
竞争分析探索航空行业中的主要竞争对手及其策略竞争分析：探索航空行业中的主要竞争对手及其策略一、引言航空行业是一个充满竞争的行业，各大航空公司争夺市场份额，谋求发展。
本文旨在分析航空行业中的主要竞争对手及其策略，为业内相关人士提供参考。
二、主要竞争对手航空行业中存在众多主要竞争对手，以下列举了其中几家具有代表性的公司：1. 中国国际航空公司（Air China）作为中国最大的航空公司之一，中国国际航空公司在国内外航线上都占据着重要地位。
该公司致力于提供高品质的服务，不断提升客户满意度。
在竞争对手中，中国国际航空公司通过加强国内和国际航线的网络布局，提供多样化的航班选择，以及与合作伙伴的联盟合作，拓展市场份额。
2. 中国南方航空公司（China Southern Airlines）作为亚洲最大的航空公司之一，中国南方航空公司以其广泛的航线网络和高质量的服务而闻名。
该公司注重技术创新和数字化转型，积极推动智慧航空的发展。
同时，中国南方航空公司通过开展各种促销活动、航班价格策略以及提供增值服务等手段，吸引更多的旅客选择其航班。
3. 中国东方航空公司（China Eastern Airlines）作为中国三大航空公司之一，中国东方航空公司以其灵活的航线布局和优质的服务而备受旅客青睐。
该公司注重客户关怀，提供个性化的服务，并通过推出会员计划等方式增强客户粘性。
此外，中国东方航空公司还积极拓展国际市场，与其他航空公司进行代码共享和联盟合作，实现资源共享，提高市场竞争力。
三、竞争对手策略分析以下从市场拓展、服务品质和运营效率等方面对航空公司的竞争对手策略进行分析：1. 市场拓展策略竞争激烈的航空行业，航空公司纷纷寻求市场扩大的机会。
主要策略包括开辟新的航线和加密热门航线，增加航班频次，提供多样化的航班选择等。
同时，积极开展线上线下的市场推广活动，提高品牌知名度和用户购票体验，吸引更多潜在客户。
2. 服务品质策略服务品质是航空公司竞争的关键因素之一。
2017航空公司安全排行榜
第8名：阿提哈德航空(Etihad Airways)，阿联酋
• 成立于2003年的阿提哈德航空，已成为商业航空历史上发展最快的航 空公司之一。 • 在2010年时其周载客量就几乎与阿联酋航空公司相当。其航班至今也 没有造成过任何生命损失。
第9名：日本航空(Japan Airlines)，日本
• 去旅行其中一样最怕发生的就是航班延迟飞行，但乘搭日本航空的话 也许可以避免这烦恼发生。因为它获颁全球主要航空公司(Major International Airlines)“世界第一”准点率的荣耀。 • JAL日本国内线与国际线的航班准点率为“89.44%”，为全球主要航 空公司第一名。
• 荷兰皇家航空的载客飞行时间至今差不多接近100年，是现在历史最 悠久的航空公司之一。 • 荷航的航线网络已遍佈全世界，航线网络已覆盖了六大洲90个国家的 500座城市。
第7名：新西兰航空(Air New Zealand)，新西兰
• 新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送 旅客数达1200万人次。新西兰航空亦由2014至2016连续3年成为全球 最佳航空公司的榜首。 • 自1979年以来，新西兰航空在超过150万次的飞行中，未发生任何事 故。
第5名：海南航空(Hainan Airlines)，中国
• 海南航空是中国四大航空公司之一，曾经连续4次蝉联SKYTRAX五星 航空公司的称号，亦是中国首家能挤身SKYTRAX的航空公司。 • 另外，海南航空亦曾于2013年亦获2013年WTA世界最佳经济舱大奖。
第6名：荷兰皇家航空(KLM)，荷兰
第5名 印尼鹰航
• 印度尼西亚鹰航空公司是世界第一大群岛国家——印度尼西亚的国家 航空公司。印尼鹰航的航线覆盖40余个国内及36个国际目的地。 • 印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年，森林火 灾影响了能见度，致使一架客机在山间坠毁，造成234人死亡。
三大航空公司员工薪酬与拉克尔系数浅析
三大航空公司员工薪酬与拉克尔系数浅析摘要：“十八大”以后，我国已经进入经济发展的新常态。
民航业作为我国经济社会发展的重要战略产业，也开始进入调整转型期。
国航、南航、东航这三大航空公司，是我国航空界的三大资金密集型央企，其员工薪酬不合理、拉克尔系数过高，造成企业效益下降、国有资产流失的状况已为社会公众所关注，央企在不断完善自身的薪酬管理秩序的同时，其管理者国资委还应合理设定央企薪酬水平，并强化巡视和监督。
关键词：央企；三大航空公司；员工薪酬；拉克尔系数一、“新常态”下的民航业大环境当前，我国经济发展进入了“新常态”。
民航业作为国民经济的重要组成部分，具有科技含量高、产业链条长、资金密集的行业特点。
在“新常态”的宏观经济形势下，GDP 增速放缓，民航业也将由高速增长进入中高速增长期。
由于行业垄断和技术壁垒，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国南方航空公司（以下简称“南航”）、中国东方航空公司（以下简称“东航”）作为由国务院国资委直接控股的三大“央企”，长期处于一个较为封闭的体系，缺乏有效的外部监督机制。
2014年，随着中央巡视组进驻南航，民航业逐渐揭开了一小部分神秘面纱。
作为航空公司中的上市“央企”，三大航空公司过高的员工薪酬水平和财务公平程度也开始进入公众视野。
合理的薪酬制度对经济社会的健康发展有着多方面的重要意义。
党的十八大报告提出，必须深化收入分配制度改革，兼顾公平和效率，努力实现居民收入增长和经济发展同步、劳动报酬增长和劳动生产率提高同步。
对于企业而言，合理的薪酬制度不仅能够为企业控制成本、提高绩效，还可以一定程度上激励员工、增强组织活力，实现企业长久可持续发展。
对于央企这头“奔跑着的大象”如何实现华丽的转身，解决好员工薪酬的问题就显得尤为重要。
二、员工薪酬与拉克尔系数分析对于员工薪酬合理水平的度量，本文采取相对数和绝对数结合的方法。
数据来源于国航、南航、东航这三大航空公司2005-2014年的年度财务报表。
当前主要航空公司格局对比
当前主要航空公司格局对比作者：强晶晶来源：《环球市场信息导报》2014年第09期对于航空运输业而言，从2000年到2006年，虽然有个别航空公司实现了盈利，但大部分公司却入不敷出。
在这一时期，先后出现了9.11事件、伊拉克战争、非典等影响全球民航业发展的政治事件，全行业直至2006年才基本上扭亏为盈，并于2007年实现了120亿美元的利润。
然而随着2008年全球金融危机爆发，民航业又亏损严重，2009年缓慢复苏，随即是欧元债务危机持续，全球民航业与全球经济在低位徘徊。
伴随行业持续低迷状态，全球航空公司引发了新一轮的兼并重组的高潮，兼并重组不仅为了在经济低谷期间实现自保，而且也为新一轮经济复苏进行布局，了解在这股重组下航空公司的格局及发展现状，对我国航空公司如何立足国内市场，开拓国际市场具有重要的意义。
一、世界民航业的重新洗牌重组的方式主要为合并、兼并（收购）、申请破产等几种主要形式。
大型航空公司之间主要采用合并的方式，通过合并双发相互持股组建新的大型航空公司，这主要体现在法航和荷兰航，达美和西北航，美联航和大陆航，巴西天马航空和智利国家航空等；大型航空公司和小型航空公司之间主要采用兼并收购的方式，如汉莎通过收购瑞士航空、布鲁塞尔航空等，由于小型航空公司一般可能未上市，一般通过现金收购的方式完成；亏损严重、无以为继的航空公司一般采取破产形式，如日航和美航等；重组涉及范围广。
在地域上，重组的航空公司涉及到欧洲、亚洲、美洲、大洋洲等几乎所有主流航空公司，包括传统的网络型航空公司和新兴的低成本航空公司，而且新的重组方案中已经不受国界的限制；在时间上，从2004年到2011年，几乎每个年份都会出现影响世界或者地区的重大航空公司重组事件，而且2008年金融危机为分界线，在2008年，民航业的合并重组成为一股潮流，各个层面的航空公司都无法独善其身。
二、对于目前航空业来说，主要存在两个重要趋势：传统航空公司向下看，逐步自建或者共建低成本航空公司，实现双模式运行。
三家航空公司财务报表对比分析（HB）
三家航空公司财务报表对⽐分析（HB）第⼀部分战略分析航空运输业作为三⼤交通运输⾏业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。
然⽽，2000年以来，全球的航空业⾯临着严峻的挑战。
2001 年美国“911”事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降⾄1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在⼀波疯狂上涨后有所回调，然⽽⽯油作为⼀种不可再⽣能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨⼤的燃油使航空公司⾯临沉重成本压⼒。
⼀、航空业的PEST分析1、P（Policy）政治环境：3⽉14⽇，⼗届全国⼈⼤四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第⼗⼀个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进⼯业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。
这其中涉及航空运输业的主要在于“推进⼯业结构优化升级”强调了加快发展⾼技术产业，包括电⼦信息制造业、航空航天产业及优化发展能源⼯业，包括⽯油天然⽓等。
此外，在⽯油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提⾼其征收，从航空公司的报表中我们发现这⼀政策在⼀定程度上缓解了⽯油价格上涨对航空公司带来的成本压⼒。
2、E（Economic）经济环境（1）GDP的⾼速增长为航空业的发展带来正效应。
航空业与GDP 增长具有极⾼的正相关性。
根据欧美等发达国家的经验，航空业⼀旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，⽽且⾏业成长期长达30－40 年。
实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。
随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。
此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。
如图：图1：航空货运与GDP、外贸额⾼度相关（2）⼈民币升值带来巨额汇兑收益从05 年7 ⽉⼈民币兑美元⼀次性升值2%以来，⼈民币就⼀直保持上升势头。
国内外民航服务业对比
中外民航服务业对比美国航空业占到GDP总值10%左右,中国航空制造业差,服务业占一半,去年中国航空服务业的产值4500亿左右,也可能到5千亿,不到GDP的1%,所以中国航空服务业的潜能是无限的。
有这么一个潜力做中国航空服务业一定会有比较好的发展。
中国航空业的企业,或者是运输航空企业的资产负债率普遍偏高,一般在60%-80%,还有90%,还有治理结构的问题,还有国际化程度的问题,还有碳税的问题。
总的来说,中国的航空业还是处于落后地位,在很大的程度上都有待提高,下面将着重分析一下我们国家的民航服务业与国外民航服务业的相似和不足之处。
全球发达国家占服务业的比重美国超过了75%,很多国家都超过了60%以上,特别是香港超过了90%。
有这么一个案例,前不久我们计划有一个董秘后续人选的选择,我们是三地上市的公司,香港对我们的要求是必须这个秘书具备香港律师或者是会计师,或者是香港律师协会的会员,通过这个案例说明什么问题?第一,一个好的服务业的地区或者国家,是一个市场开放程度很高的一个地区或者国家。
第二,有很好制度要求。
第三有很好的,很专业的人才,这是其他地方所不具备的。
第四,这个人才必须是国际化的人才。
香港在上个世纪50、60年代主要是以制造业为主,78年中国大陆的改革开放带动了香港产业转移,后来香港就发展服务业,结果香港的服务业就有很好的发展。
所以其他国家和地区服务业的发展比重提高,这几个因素都是非常重要的。
中国服务业是占到全国GDP的43%左右,有些人怀疑理由服务业占到GDP的比重超过50%甚至60%,中国不可能那么低。
第二个,中国有很多服务现象的发生没有计到GDP当中。
还有中国地下钱庄的交易非常大,也没有算到其中,所以这样算起来,中国服务业占到GDP的58-64%,这不一定正确,但肯定是服务业占GDP的比重比低估。
如果我们有差距,估计数据本身可能有差距。
第二个差距对经济的贡献率还是偏低,对经济增长的贡献率还是偏低的。
2020年，我国十大航空公司排名！
2020年，我国十大航空公司排名！我国航空公司数量比较多，根据民航局2020年民航行业发展统计公报的数据显示。
截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司11家。
这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。
翼哥认为，大航空公司面临的是经营难题，小航空公司则面临的是生存问题。
围绕着小航空公司的股权拍卖、股权转让、诉讼案件，如果民航业持续亏损下去，也会许多小航空公司就逐渐消失。
其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看国内的十大航空公司。
不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。
一般来说，通常有如下几个指标用来衡量规模的。
一是营业收入。
这是绝大部分排名机构用来衡量企业规模大小的一个指标，比如财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。
二是规模机队。
因为是航空公司，我们也经常用机队规模衡量航空公司规模大小。
比如说超过50架飞机的航空公司可以称之为中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以称之为大型航空公司。
三是生产数据。
比如IATA就常用旅客周转量对客运航空公司进行排名，当然也有人用年度旅客运输量进行排名的。
当然每个指标都存在着一定优缺点，为了对比方便，翼哥就用常用的营业收入对国内十大航空公司进行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司数据。
第一名南方航空我们相信，终有一天，南航会成为宇宙第一大航空公司。
实际上，如果从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。
2020年度，南航:营业收入925.6亿元，净利润-118.2亿元。
运输旅客9686万人次，排在全球第一。
旅客周转量1534.4亿客公里。
截止2020年底，南航:总资产3261亿元，净资产848.6亿元，资产负债率74.0%。
机队规模867架，客机机队851架。
南航共有111架宽体机，其中A380飞机5架。
2020航空公司排行榜排名
2020航空公司排行榜排名NO.1国泰航空，中国香港该公司对上一次的航班事故发生在1972年，距今已经有44年，距当年的事故是因为遭到恐怖袭击。
此后几十年间，国泰航空保持着完美的飞行记录。
2015年国泰航空的客运总量高达3406.5万人次!NO.2新西兰航空，新西兰新西兰航空是新西兰的国家航空公司，成立于1940年，目前拥有约105架飞机，平均机龄约7年，航线覆盖约50个国家及地点。
在一个月前由世界航空评级组织公布的最新排名中，新西兰航空连续4次被评选为了世界最好的航空公司。
NO.3海南航空，中国海南航空是所有航空公司中最年轻的航空公司之一，公司成立于1993年，但是却以惊人的发展速度和活力向世界展示着中国航空水平。
海航还连续4次蝉联SKYTRAX五星航空公司的称号，亦是中国首家能挤身SKYTRAX的航空公司。
此外，海南航空亦曾于2013年获得2013年WTA世界最佳经济舱大奖。
NO.4卡塔尔航空，卡塔尔卡塔尔航空公司成立于1993年，是全世界7家Skytrax五星级航空公司之一，也是属安全系数高的航空公司之一。
该航空公司优惠俱乐部的飞行常客计划有著全世界最高的获奖率。
NO.5荷兰皇家航空，荷兰NO.6长荣航空，中国台湾长荣航空公司自1989年成立至今没有发生任何致命的飞行事故。
该公司也因此连续10年被德国知名航空杂志《AEROInternational》评选为十大最安全航空公司。
NO.7阿联酋航空，阿联酋营运至今有31年历史的阿联酋航空，到目前为止仅发生过2起事故，但不伤及乘客生命。
阿联酋航空拥有200架以上的飞机，飞往全球超过60个国家。
阿联酋航空已经连续十年获得业界权威的SKYTRAX世界航空奖。
NO.8阿提哈德航空，阿联酋成立于2003年的阿提哈德航空，已成为商业航空历史上发展最快的航空公司之一。
在2010年时其周载客量就几乎与阿联酋航空公司相当。
其航班至今也没有造成过任何生命损失。
NO.9澳洲航空，澳大利亚澳航“始终秉承高度的安全保障和极致的飞行操作”，迄今为止没有发生一起导致人员伤亡的事故。
我国国际航空与南方航空竞争绩效分析
我国国际航空与南方航空竞争绩效分析1 民航产业竞争状况分析下面将根据航空运输市场的状况，运用波特的竞争理论，对中国的航空运输市场进行分析。
1、1国内航空公司竞争状况除了国航、南航外，我国国内目前有多家航空公司，航空公司间的竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面，并通过引入竞争机制提高了管理水平，促进了服务质量改善。
但目前地方航空公司已不满足于支线飞行，纷纷购置和准备购置干线飞机并加入到黄金干线的经营中。
个别公司甚至提出经营国际和地航线的申请，造成运力分布不合理。
市场重复投入，竞争程度大大增加，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。
1、2民航替代品的威胁运输方式有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。
航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，在市场总需求一定的情况下，三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。
据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输，空运最有吸引力。
通常，旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑，航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。
国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，增加了高速公路的通车里程，提升了铁路的运行环境和运输档次。
迅速形成了生产力和消费市场。
1.3 买方的讨价还价能力买方的竞争手段是压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利，所有这些都是以产业利润下降为代价的。
就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程，单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。
但由于航空公司间竞争激烈，旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价，值得注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。
空运基础知识培训
空运基础知识培训目录一、基本概念 (2)1.1 航空运输的定义 (2)1.2 空运的特点与优势 (3)1.3 空运的适用范围 (5)二、空运市场概述 (6)2.1 全球航空运输市场概况 (7)2.2 国际航空运输协会介绍 (9)2.3 主要航空公司及联盟简介 (10)三、空运业务流程 (11)3.1 出发地操作流程 (12)3.2 中转地操作流程 (13)3.3 目的地操作流程 (14)3.4 行李与货物处理 (15)四、空运单证基础 (17)4.1 出发地与目的地运输文件 (18)4.2 国际货运单据的种类与作用 (19)4.3 货物跟踪与查询 (21)五、空运价格与费用 (22)5.1 空运价格概述 (23)5.2 影响空运价格的因素 (24)5.3 折扣与优惠政策的运用 (25)六、空运安全与保障 (26)6.1 空运安全法规与标准 (28)6.2 空运安全管理措施 (29)6.3 应急预案与风险控制 (30)七、空运技术与设备 (32)7.1 空运设备简介 (33)7.2 空运信息技术应用 (34)7.3 绿色航空与环保要求 (36)八、空运业发展趋势与挑战 (37)8.1 全球航空运输市场趋势分析 (38)8.2 新兴技术与空运业的融合 (39)8.3 空运业面临的挑战与应对策略 (40)一、基本概念航空运输：指利用飞机等航空器进行货物运输的方式，具有速度快、安全性能高、运输成本相对较高的特点。
航空公司：指经营航空运输业务的企业，负责提供飞行服务，包括航班运营、机型选择等。
航班：指按预定时间起飞的飞行器运行班次。
分为定期航班和不定期航班，定期航班有固定的始发站、终点站和航班时间。
不定期航班则较为灵活，根据市场需求随时调整航线。
航空货运代理：指专业从事航空货物运输代理业务的机构，负责与航空公司联系，为客户提供货物的托运、报关、跟踪等服务。
货物托运：指将货物交由航空公司或其代理运输的行为。
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以销定产上失误一样 ，中国企业的基础
管理还远不扎实 。
南 方航 空 、东 方 航 空和 国 际航 空 是 中国航 空企 业 的三 大 主 力 ，是 中 国 民航
难 。中国航空业究竟怎 么了？一个直觉
就是 ，安 全 管 理 出 了 大 问题 。两 起 空难
的直接原 因，我们只 有等待有关部门和 专家的调查 ，除了表示不幸外不敢妄加 猜测 。本 文想探讨的是 与航 空企业安 全管理 间接相关的经营管理问题。
料费仅为２１ 。 ７倍
更让人赞叹地是 国泰航空与东方 航空同样拥有 １０ ０ ０ 名员工 由于香港地 ３ 区的工资水平远高于国内 因此 国泰
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机 队规 模 （ ） 架
员工数量 （ 人）
运输 能力 （ 亿吨 ・ 千米 ）
客 户 关 系管理 等 新概 念层 出不 穷的 今天 。
南方航空营业额１９ 亿元 ， ６ 东方航空营业 额 １２ ２ 亿元。 国泰航空拥有８ 架飞机 ， ４ 比
不过 这却是我在 比较 了南方航 空、东
南方航空少 ２ 架 比东方航空 多 １ 架 ； ７ ２
营业额却是南方航空的１２ 东方航空 ％ ９ 的２ ７ｏ 人们也许会认为 香港生活水 ６￣ 。 平比国内高 ，所 以国泰航 空的票价 比国 内贵一倍 。真是如此吗 ７ 根据 ３ 家公司披露的资料 国内由于 实现航空票价管制 南方航空和东方航空 的票价都是每人每公里０ 元 而国泰航空 ６ 的票价仅为 ０ ９ ． 元。票价低 、营业额反而 ４ 高 惟一的原 因只能是运输量 比国内大。 ２０ 年 国泰航空提供 了 １８亿可 ０１ １ 用吨 ・ 千米的运输能力 实际运输量达 ８ 亿吨 ’ ２ 千米 综合运载率达 ６ ％ 其 ｇ ３
南方航空 ２ ． ２８ ％
成本已无法降低 只能增加收入 。 增
加收入的关键是提高飞机的运载率 尤 其是客座率 。长期以来 国泰的客座率 一
直 保 持 在 ７％ 以 上 而 东航 和 南 航 则一 ０ 直徘徊在 ６％左右。 Ｏ
提高飞机使用量 最大限度地发挥 飞机运 能 带来的直接效益是单位成本
南方航空和东方航空的飞机 ，仅分 别提供 了５ 亿和４ 亿可用吨 ・ １ ２ 千米的运 输能力 综合运载率均不足 ６％ 客座 Ｏ 率则为６ ％ ２ 较国泰航空少 １个百分 点 ０ 造成运输能力差距 的一个重要原因 是飞机使 用量的差距。国泰航空的飞机
平 均每 天 飞 行 时 间 长达 １ 时 南 方 １小 ２ 航 空和 东方 航 空 则 为 ９１小 时 。
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航空的人工成本是东方航空的１ ０６倍 ， 达 ８ 亿元 。如 果国泰航空以东方航空 ２
了巨额人工成本 ，而且 还 以 ９ ４亿元 ． ６ 的税前利润领先于南方航空的 ７ ５亿元 ９ 和东方航空的 ３１ ４亿元 。 拥有数量相近的机队 价格低 廉的 劳动力 受保 护的高票价 但在运 输能 力 、营业额 、利润和单位成本上却相形
的人工成本经营 ，其利润将增加 ７ ０亿
元 而如 果东方航空以 国泰航空 的人
工成本经营 将亏损 ７ ０亿元。
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中国 中 国 香 港 东方航空 南方航空国泰航空 中 国航 空运 输 业 平均水平
逊色 难道这就是我们要保护的企业７ 为 了保护这样 的企业 它们实现盈利 让 中国消费者就 必须承 受比香港消费者更
重 提 向管 理 要效 益 ”这 句 ８ 年 代 ０
总局的宠儿 也是未来 中国航空企业重 组的核心 。其 中 南方航 空和东方航空 已在香 港 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ美国上市 。香港 国泰航空则
是 香港 最 重 要 的 航 空公 司 。
末期流行的 Ｅ号 自己都觉得 土 尤其 ｌ
２０ 年 国泰航空营业额 ３６ ０１ ２ 亿元 ，
无 论 飞机 使 用量 如 何 其 折 旧 费 、租 赁
费 、维修保养费都成为航空公 司的固定 成本 ；定 期航班一旦开办 无论飞机的 运载率如何 其燃料费 、人工 费和飞机 起降费用也会成为航空公司的固定成本。 比较 国泰航空与南方航空 、东方航 空的成本构成 可以看出 它们 的折 旧 和租赁费 用、维修费 、航线费和燃料费 用 与其机 队规模 、运输能 力是大体相 适应的。随着飞机使用率和运输能力的 提高 而产生明显的规模效益 。国泰航 空运输能力是东方航空的２ ８倍 而其燃
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民航两大主力难 敌 国 泰精锐
三大 航 空 公 司对 比
【 主笔】黄昕
这是 经 济学 上 典型 的 效率 案 例 ： 有 拥
数量 相 近 的机 队 １１ 的价 格和 受 保 ／０
护 的高票 价 ， 在运 输 能 力 ． 但 营业 额 是在企业再造 ，流程重组 ，资本运作和
中客 座 率更 高 达 ７ ３ 。 １％
方航空和香港国泰航空 的经营情况后 的
惟一感想。
老调 还 得 重 弹 。 如 长 虹 、 龙这 样 正 科
利润 和单 位 成 本上 却如 此 逊 色
曾经是 中国最优秀 的企业会在最基本 的
不 到 一个 月 接 连 发 生 两 起 重 大 空
较高的客座率不仅使国泰航空消化
的大幅下降 国泰航空的每吨 ・ 千米数
的成本仅为２５ ３元 ， 东方航空为２６ ． ９元
南 方航 空 则 为 ３ ２元 。 ０
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ｊ 口目 ｌ ；
航空运输的成本主要 由折 旧、租赁 费用 ． 维修 ． 航线费用 、 人工成本和燃料 这几大部分构成。 飞机一旦购买或租赁
票价 （ ／人 ・ 元 公里 ）
运输成本 （ ／ ・ 米） 每天 飞行时 间 （ 时 ／ ） ２０年 营业额 （ 元） 元 吨 千 小 架 ０１ 亿