中国加入航空货运联盟的分析

我国加入航空货运联盟的原因及利弊分析

目录

一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战 (2)

1.1 当前航空货运发展面临的机遇 (2)

1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展 (2)

1.1.2政府鼓励航空货运发展 (2)

1.1.3各航空公司对货运业务重视增加 (2)

1.2我国航空货运发展面临的挑战 (2)

1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩 (2)

1.2.2外航巨头抢滩加剧国内航空货运市场的竞争 (3)

1.2.3国内多种运输方式发展对空运的市场影响 (3)

1.2.4航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 (4)

1.2.5货源中高附加值和快件等高端产品比重偏小 (4)

1.2.6货运基础设施建设滞后以及延伸服务存在诸多不足 (4)

1.2.7国际货源大量流失到周边机场 (4)

二、我国航空公司加入航空货运联盟的实例和分析 (4)

2.1华航入天合联盟货运航线网络扩增普及全球 (5)

2.2南航货运加入天合联盟提升国际货运竞争力 (6)

三、我国航空公司加入国际货运联盟的利弊分析 (8)

3.1我国航空货运加入国际联盟的益处 (8)

3.1.1发挥规模经济效应拓展全球航网竞争 (8)

3.1.2提升服务品质优化内部管理 (8)

3.1.3提升国际竞争力加快国际化步伐 (8)

3.1.4提升品牌价值增加知名美誉度 (9)

3.2我国航空货运加入国际联盟的弊端 (9)

3.2.1加剧航空货运行业的垄断趋势 (9)

3.2.2加入联盟的公司丧失部分自主决策权 (9)

3.2.3本土航空货运市场受到外企的抢占 (10)

3.2.4入盟花费高、利益分摊不均、权益损失等各种风险 (10)

四、积极适应空运国际联盟化，书写中国空运新篇章 (10)

一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战

进入新世纪以来，全球航空货运市场进入了蓬勃发展时期。世界制造中心地位的奠定，促进了中国国际贸易的极大增长，从而带动了中国航空货运业飞速发展。近年来，航空货运已经成为我国物流运输发展的新增长点，航空货运的增长速度引领全球。过去几年年均增长超过10％，成为亚洲货运业务发展最为迅猛的市场之一。随着中国加入WTO以及天空开放政策的实施，越来越多的国外快递巨头及航空公司进入中国市场，加剧了原本就处于起步阶段的我国航空货运业的竞争，中国也日益成为世界航空巨头竞相角逐的大市场。由于外航大举进入中国市场以及民营资本和海外资本的积极介入，近十家中外合资的全货运航空公司应运而生，中国航空货运市场的局面被彻底打破。

1.1 当前航空货运发展面临的机遇

这种态势下，对于中国航空货运来说，机遇是显而易见的：

1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展

中国经济强劲增长，刺激了航空货运的增长迅猛。亚洲领跑世界航空货运市场已经多年，而且在未来的发展中还将占据优势。据预计，在未来20年中，中国国内货运市场将继续以10．9％的速度增长。

1.1.2政府鼓励航空货运发展

政府鼓励航空货运加快发展。民航总局将建立航空货运公共信息系统，完善货运中转设施，提高货物、行李运输的信息化、自动化水平。支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽。给予设立货运枢纽经营定期货运国际航班的国内空运企业，经营定期国际货运航班经营许可优先权。

1.1.3各航空公司对货运业务重视增加

国内各航空公司对货运重视程度增加，纷纷成立货运航空公司。除了中货航和国货航外，扬子江快运、长城航、翡翠航等也成立了货运航空公司。

1.2我国航空货运发展面临的挑战

然而，在各种因素威胁与限制下，中国航空货运业也面临着极大的挑战：

1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩

从2008年下半年开始，受经济危机的影响，全球经济下滑，全球货运市场面临严峻挑战，全球航空货运量在2008年下降了4％，我国的航空货运业随之在2009年遭受严重打击，陷入

低谷，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑。今年以来，受美欧经济回暖及库存回补驱动，中国进出口增速持续创新高，驱动航空货运市场复苏。业内预计，2010年全年中国进出口增速有望达到30％左右，而民航货邮运输量增速将达到40％．50％左右。但是，有专家预言，全球经济尚未真正企稳，仍然不排除二次探底的可能。

1.2.2外国航空巨头的抢滩加剧了国内航空货运市场的竞争

近年来，国外航空货运巨头大举进入中国市场，并不断增加至我国的货运航班。2007年以来，外资货运企业占据我国国际航空货运半壁江山的格局不但没有发生转变，而且愈演愈烈，逐渐将战火延伸到我国国内货运市场。中国国内航空货运业早已处于国外货运航空公司的重重包围和虎视眈眈之下。目前近90家外国航空公司在中国开通了国际货邮运输业务。相比之下，国内货运公司的情况并不乐观，货运飞机数量不多，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短缺。伴随我国航空市场的快速发展和飞机引进速度明显加快，飞行、机务、空管等专业人才的供需矛盾日益突出，特别是飞行人员短缺已和可用空域资源紧缺一起成为制约我国民航发展的两大瓶颈

1.2.3国内铁路、公路、海运等多种运输方式进一步发展，对航空货运均有重要影响

近年来，国内高铁建设如火如荼，从2007年的“京沪快线”至U2009年的“京蓉”“陕沪”、“武广”、“长广”等“公交化”快线，在高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过。在此背景下，国内航空货运业在高速发展的同时，也孕育着运能过剩的危险。2008年初，伦敦《金融时报》即发出警告，警惕中国航空业面临运力过剩的问题。其实，从2007年开始，世界航空货运市场的增长速度已明显放缓。受国际原油价格攀升、世界经济局势动荡不安的影响，全球航空货运业增长速度放缓。给未来航空货运业的发展蒙上了一层阴霾。