福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策
公路滑坡形成的原因和防治措施分析
公路滑坡形成的原因和防治措施分析滑坡对工程建设的危害很大，常使交通中断，影响公路的正常运输。
文章结合实际，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，提出了公路滑坡的预防与治理措施。
标签：公路；滑坡；原因；措施随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。
下面就公路滑坡形成的原因进行详细的分析。
1 滑坡概述滑坡是斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象。
滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。
滑坡对工程建设的危害很大，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。
滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。
2 滑坡的形成原因滑坡产生的原因有很多，但总体来说可以分为两种，即内在条件和外在条件：2.1 产生滑坡的内在条件2.1.1 地形地貌条件：特定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。
通常情况下，滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区，且高差越大，滑坡越易形成。
同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态，便于形成滑动的临空面。
产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。
2.1.2 岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础，它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。
一般情况下，外表坚硬，结构完整的岩石，抗剪强度和抗风化能力也强，斜坡整体性好，不易发生滑坡。
2.1.3 地质构造条件：地质构造是影响滑坡活动的重要因素，组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。
断裂构造面促进了斜坡岩土体的风化作用及为降雨等水流进入斜坡提供了通道，破坏了岩体的整体性，地下水或地表水将沿着断层滑动面运行，为滑坡的产生提供了条件。
高速公路滑坡成因及治理措施探究
高速公路滑坡成因及治理措施探究加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高速公路滑坡成因治理措施0前言我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。
但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。
因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。
1工程概况某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。
本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。
2滑坡特征2.1地形地貌滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。
2.2地层岩性根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。
（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。
（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。
（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。
该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。
（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。
该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。
高速公路滑坡病害及治理措施探析
高速公路滑坡病害及治理措施探析摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。
但是高速公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。
关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施前言：高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地区高速公路建设阶段的主要工程问题。
由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。
为此，如何更好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。
一、太平互通B滑坡工程概况本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。
太平互通位于万源市太平镇的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。
ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。
据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。
该滑坡成因机制为原始顺向斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整体滑坡。
高速公路滑坡病害分析及治理
工程管理•实践2019年3月第16卷总第314期高速公路滑坡病害分析及治理李志玉(山西交通控股集团有限公司吕梁北高速公路分公司，山西吕梁033000)摘要：文章针对髙速公路滑坡病害特点及存在的问题，对边坡防护加固技术进行了分析。
旨在通过完善公路滑坡病害的治理措施，提高高速公路使用的稳定性，并通过对滑坡治理工程的构建，节约工程项目投资，满足项目的经济建设需求，推动高速公路行业的稳步发展。
关键词：高速公路；滑坡；病害；治理［中图分类号1U418.55［文献标识码］AAnalysis and Treatment of Ifighway Landslide DiseasesLi Zhiyu(Luliang North Expressway Branch,Shanxi Traffic Holdings Group Co.,Ltd.,Luliang Shanxi033000,China)Abstract：In view of the characteristics and existing problems of highway landslide diseases,the slope protection and reinforcement technology is analyzed.The purpose of this paper is to improve the stability of highway by improving the treatment measures of highway landslide disease,and to save the investment of engineering project through the construction of landslide control project to meet the needs of economic construction of the project.Promote the steady development of the expressway industry.Key words：highway;landslide;disease;treatment在我国经济发展的过程中，高速公路的设计应满足地区的经济发展需求。
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案_实施方案_
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容（一）工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
（二）地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
（三）路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
（四）高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
（五）对高边坡（滑坡）地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
（六）过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
（七）防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
（八）设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
（九）施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施（一）加强组织领导，落实整治责任1、各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡（滑坡）专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
公路边坡滑坡问题分析及处置措施
公路边坡滑坡问题分析及处置措施摘要：本文从地址、水文条件以及施工等方面，分析了公路边坡滑坡问题的产生原因，并尝试结合实际工程案例对锚索框架梁施工、锚杆框架梁施工、锚索抗滑桩及路堑挡土墙施工、地表截排水设施施工等公路边坡滑坡问题的处置措施进行了探讨，希望能起到一定参考作用。
关键词：公路边坡；滑坡问题；抗滑桩边坡是公路路基横断面两侧和地面连接的斜面，其会直接影响路基稳定性。
公路边坡较易出现滑坡问题，即边坡上的岩土体在各种原因的重力作用下向下滑动，导致公路稳定性受到严重影响和危害，也可能导致交通中断。
另外大规模的公路边坡滑坡还可能导致河道堵塞、公路损坏、村庄掩埋、山体滑坡等严重灾害，对交通设施、行车安全以及山区建设等造成巨大危害。
一、公路边坡滑坡问题的产生原因（一）地质因素地质条件对公路交通的影响十分巨大，全方位影响公路工程建设、使用及管理。
在地质因素的影响下，公路边坡可能会出现滑坡问题。
首先，岩土类型。
不同岩土类型具有不同特征。
如果公路路基边坡或周围区域为易于亲水软化的覆土、湿陷性黄土、强风化岩等，那么在降水或者地下水等的影响下，岩土的性质可能会发生变化，进而引发边坡滑坡问题。
其次，地质构造。
公路边坡的土体构造面如果存在大量节理、裂隙、层理面、断层的话，会导致雨水较易流入坡体，长期会对边坡稳定性造成影响。
另外还有部分边坡的构造面平行或垂直于边坡，也更易引发滑坡问题。
然后，地形地貌。
山区公路一般会设置边坡，而后背靠山、左右两侧凸起、中间为缓坡的圈椅地貌等往往更易发生滑坡问题，特定地形地貌对公路边坡安全的影响十分明显。
（二）水文条件水会对土体造成影响。
在地表水与地下水长期影响下，公路边坡土体的稳定性可能会有所弱化，进而容易引发滑坡问题。
首先，地下水增加的影响。
地下水量增加的话，会导致公路边坡坡面被浸湿，相应的坡面抗滑能力往往会被削弱，使得滑坡的形成会被加速。
其次，公路周围灌溉渠道或水田的处理。
山区公路周围往往有灌溉渠道或者水田，如果不能根据现场情况进行科学处理，可能会出现渠道或水田渗漏严重的情况，导致边坡土体潮湿化。
高速公路病害与整治方案
高速公路病害与整治方案
简介
本文档旨在探讨高速公路病害的原因和相应的整治方案。
高速公路病害是指由于多种因素引起的道路损坏和功能障碍，对交通安全和效率造成负面影响。
高速公路病害的原因
高速公路病害的原因多种多样，主要包括以下几个方面：
1. 设计不合理：包括道路弯曲、坡度过大、超高速公路超车道不足等设计问题。
2. 施工质量问题：如不合理的材料选择、施工技术不当等。
3. 自然因素：如地震、洪水等自然灾害导致的病害。
4. 长期使用和维护不当：缺乏及时的维护和修复，导致病害加重。
高速公路病害的分类
高速公路病害可分为以下几类：
1. 路面病害：如裂缝、坑洞、剥落等。
2. 桥梁病害：如桥面结构损坏、支座失效等。
3. 隧道病害：如漏水、坍塌等。
4. 路基病害：如土质问题、沉降等。
高速公路病害的整治方案
针对高速公路病害，我们可以采取以下整治方案：
1. 加强设计审查：确保道路设计合理，符合安全标准。
2. 提高施工质量：加强施工监管，采用科学的施工技术和合格
的建材。
3. 定期维护与检测：建立健全的维护体系，定期检查和修复病害。
4. 强化自然灾害预防措施：加强对自然灾害的预警和防护工作。
5. 加强监测和管理：利用先进的监测技术，及时发现和解决病
害问题。
结论
高速公路病害是一个复杂的问题，需要综合考虑多方面因素并
采取相应的整治方案。
通过加强设计、施工、维护和管理工作，可
以有效降低高速公路病害的发生率，提升交通安全和效率。
高速公路滑坡与高边坡病害的防治
摘要:笔者通过多年在高速公路病害防治的实践总结 ,根据各种病害的特点,对滑坡与高边坡病害防治原则和防治技术进行了详细的阐述。
关键词:滑坡;高边坡;病害;防治措施滑坡和高边坡病害的防治,实质上是一个采用工程措施保持或恢复边坡自身平衡的过程。
在山区高速公路建设中,大量自然边坡被人为改造后,部分会出现或可能出现整体或局部失稳变形现象,危及路基构筑物安全,此时就须对边坡进行治理。
在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段,根据病害的特点,需要从以下几个方面着手: 一、高速公路滑坡与高边坡病害的防治原则在公路深挖方路段,病害的防治需要从以下环节着手。
1.1 在公路立项阶段,山岭重丘区公路建设项目的深挖方路段高边坡的加固和防护标准应相应地提高,把公路边坡的长期稳定性和对山区生态环境的综合治理有机结合起来; 1.2 在公路设计阶段,加强地质调查,合理选线,尽量避开不良的地质体,无法绕避的则对有可能出现的边坡病害提前预防和治理; 1.3 在公路施工阶段,采取合理的施工方法和顺序,及时对边坡进行加固和防护。
防治措施的选择与技术经济效应、勘测工作深度、施工方法、施工顺序等各方面因素和条件有关。
一般应遵守下列原则:①以防为主,尽量绕避;②对症下药,综合治理;③早下决心,及时处理;④力求根治,杜绝后患;⑤经济合理,安全可靠。
对于大型复杂的边坡危害,选线时应尽量绕避,确实无法绕避的,应采取合理的综合治理措施。
对于每一个边坡危害,应详细边坡病害的类型及其工程水文地质特征,控制主要破坏因素,综合考虑,合理运用各种治理措施。
二、设计参数的选取在病害防治设计中,设计参数的选取时相当重要的,它直接关系到治理工程的安全和经济指标。
一般来说,滑坡的滑带一般依附于坡体内的软弱夹层、构造面或软、硬岩的接触面生成。
影响滑带参数的因素有: ①边坡病害的变形阶段。
②边坡目前的稳定性。
③勘测季节。
④试验方法。
⑤治理工程对病害的影响。
⑥考虑在治理工程使用年限内可能出现的最不利条件下设计参数变化。
高速公路滑坡的成因及应对措施分析
工作探索2018年第07期15随着我国国民经济的迅速发展，我国山区和交通不便的地区都逐渐修建了高速公路，不仅使当地人们出行更加便捷，并且加快了附近地区经济发展，但是在持续强降雨的条件下，高速公路边坡地的地质条件就会恶化，进而可能导致公路滑坡。
我国也投入了大量的人力、物力在高速公路滑坡治理方面，仍然在寻找最好最有效的治理方案。
在高速公路建设施工中，保证施工方案符合当地实际的地质条件。
1 高速公路建设和滑坡成因分析1.1 分析施工地的地质条件和地质构造高速公路在建设前期要分析施工地的地质条件和地质构造，不同的地区地质条件、地质构造不同，其工程建设方法也不同。
施工同时还要考虑气象条件，以豫西高速公路为例，因为豫西高速公路位于河南省西部，属于温带大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，在夏季降雨量如果很多，就很容易造成公路滑坡，这种情况就要将降雨量因素考虑到公路施工建设中。
在山地区域，山峰连绵起伏、山体坡度大、地形起伏、地表缺少植被等因素可能都会形成滑坡。
公路建设还应该考虑水文条件，建设线路所经过的地区地下水的水文特征、水质等都要分析准确，地下水有松散孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等类型。
山西地区处于北温带大陆性季风气候区，并且东西部的山地较多，地形陡峭曲折，但是恰恰山地走势与夏季东南季风的来向垂直或斜交，形成天然雨屏，阻挡了潮湿气团进入内陆，这样也可以减少公路滑坡的风险。
一般地质条件和地质构造最不符合高速公路建设的就是西北地区，西北地区的岩石较多，会给施工增大难度，而且西北地区的气候条件比较恶劣，所以高速公路滑坡现象的发生概率也是比较高的。
降雨量太大，地表水容易渗入地下，软化基岩，使泥和岩石之间的结合度变差，边坡处容易发生滑坡。
1.2 滑坡的影响因素高速公路发生滑坡现象后，相关人员会对发生滑坡地区的地质条件进行检测，发现一般导致滑坡的原因是地区的岩石状况，岩石以软质泥岩为主，中间夹着薄层的硬质岩，形成了隔水岩层和透水岩层相间的结构特征，中间层滞留的地下水比较多，导致岩石软化，硬度减弱，支持不了太大的质量，所以导致高速公路滑坡。
福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策
１． ３ ４℃ ～ ０ ２℃ ， ２． 年平均 降雨 量１２ ０～ ５ ｍ， ５ ２３ ０ ｍ 无
霜 期 ２ ５～ ０ … 。 ３ ３ ０ｄ １ ２ 工 程 地 质 与 水 文 地 质 ．
２ 路堑 开挖 破坏 了坡 体 原 有 的力 学 平衡 ， 其 产 ） 是 生滑 坡变形 和破 坏 的主要触 发条 件之 一 。 ３ 地下 水 的作 用是 其 主要影 响 因素之一 。 ） ４ 持续 暴 雨 的作 用 ， ） 随着 地 表水 体 的 大量 入 渗 ，
当 地 气 候 属 中 亚 热 带 海 洋 性 季 风 气 候 ， 平 均 气 温 年
发 了 ２号 、 和 ４号 滑坡 体 的 变形 复 活 。 。如 图 １ ３号
所示 。 ２ ２ 滑 坡 产 生 原 因 ．
１ 古老 滑坡 堆积 体脆 弱 的地 质环 境 背 景 ， 其 产 ） 是
铁
２１ ０ ０年 第 ６期
道 建
筑
８ ３
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文章编 号 ：０ ３ １９ （０ ０ ０ ￣０ ３０ １０ —９ ５ ２ １ ） ６ ８ —３
福 宁 高速 公 路 八 尺 门滑 坡病 害分 析 与 整 治对 策
张 亮 廖 小平 ，
式为 主 ， 滑坡 区内泉点 流量 ０ ０ ～２ ２ ／ 。 ． １ ． ０Ｌ ｓ
发 育 于坡残 积层及 砂 土 状 强风 化 凝 灰 岩 内部 ， 由于 受 滑 动方 向制 约 ， 整体稳 定 系数介 定为 １ ０ 其 ． ５左 右 。对
于 ｂ ｄ ｅ区滑坡 ， 滑 带 发 育集 中于 强 风 化岩 层 的顶 、、 其 底 界面 软层 ， 稳定 系数 为 １０ ． ５左 右 。对 于 ｅ区 滑坡 ， 其 坡体 结构条 件 与两 侧 古 老滑 坡 体 具 有 明显 的 差 异 ，
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案1. 前言为保障高速公路沿线的安全和畅通，近年来，国家对高速公路高边坡的调查、评估、监测和治理开展了大量的研究和实践。
高速公路高边坡治理是公路安全管理工作中的一项重要内容。
本文介绍了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
2. 背景近年来，高速公路的建设与发展呈现出高速、大容量、全封闭、全天候、高效率，这些特点使得高速公路成为了人们出行的首选。
然而，在建设与运营过程中，高速公路面临着许多的安全隐患。
高速公路高边坡的破坏和滑坡对高速公路的使用和人员财产的安全造成了不同程度上的威胁。
高速公路高边坡的治理需要综合运用各种手段和技术，全面考虑地质、环境、经济、社会等因素，确保治理效果。
3. 目标本专项整治活动的目标是：通过开展高速公路高边坡（滑坡）的专项治理行动，实现对高速公路沿线的高边坡进行全面的检测、评估、监测和治理，以确保高速公路的安全和畅通。
4. 方案4.1 确定整治范围以各省份交通规划部门和高速公路建设管理单位为单位，依据地质、地形、气候、交通运输等情况，确定高速公路高边坡治理的重点区域和治理范围。
4.2 制定评估标准和方法制定高速公路高边坡的评估标准和方法，建立评估体系和评估系统，对高速公路高边坡的危害和风险进行分析和评估。
4.3 实施检测和监测实施高速公路高边坡的检测和监测工作，建立高边坡监控系统。
运用遥感技术、地面测量技术、地下探测技术等手段，对高速公路高边坡的危险地段进行监测和预警，及时采取治理措施。
4.4 制定治理措施方案制定高速公路高边坡治理的技术措施。
根据评估分析结果，设计出对高边坡的加固、护坡、治理等有针对性的方案。
同时，在治理范围确定的基础上进行工程设计，按照工程设计进行施工建设。
4.5 加强宣传和培训对高边坡治理的相关技术、法律法规、治理方法等进行宣传和培训，提高社会对高边坡治理工作的认识和支持，增强公众的安全意识和责任意识。
4.6 整治效果监测通过对高速公路高边坡治理工程的实施和运行情况进行全面监测，及时发现和纠正问题，确保治理效果。
高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究
高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究发布时间：2021-10-11T02:48:59.472Z 来源：《城镇建设》2021年5月14期作者：曹伟琳[导读] 公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。
曹伟琳广西锦绣前程人力资源股份有限公司，广西南宁 530000摘要：公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。
本文针对公路工程中边坡治理中存在的问题，对边坡失稳破坏进行分析，简要介绍了工程建设中边坡的综合治理原则，对绿色边坡治理和综合边坡治理提出合理化建议。
关键词：公路工程；综合治理；边坡治理引言高速公路边坡滑坡等安全隐患不仅会影响高速公路的正常运行，还会威胁人们的出行安全。
论文依托梅河高速公路工程，经过现场勘查发现部分标段出现滑坡问题，进一步分析了发生边坡滑坡病害的原因，提出了针对性的治理措施，包括实施锚索框梁加固方案、锚杆格梁加固方案等，并提出了排水设计以及施工注意事项，最终取得了良好的治理效果[1]。
1 公路工程中边坡治理的重要性在公路工程中，边坡垮塌病害是影响公路工程施工质量和施工进度的重要因素。
在实际的公路施工中，由于边坡的开挖改变了山体的地形条件和岩体构造，因此边坡开挖后的防护治理需要受到高度重视。
边坡的主要破坏类型包括：滑坡、崩塌、风化剥落以及泥石流等。
随着公路工程的大量建设，工程中所面临的地质条件越来越复杂，边坡的高度也越来越高，由边坡失稳引起的安全事故也越来越频繁，因此对工程施工中边坡综合加固治理的研究很有必要。
目前边坡加固防护的主要措施有：削坡减载、排水与截水、锚固、抗滑桩、抗滑挡土墙支挡、锚杆框架梁、植物框格护坡以及护面等。
在边坡治理工程中强调措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。
随着科学技术的发展，边坡治理技术得到了进一步的发展，并逐步走向完善。
现在越来越多的研究已经从被动的边坡治理转换为预防加固，在新时期下，边坡的预防加固和综合治理是公路工程实施中的重要内容。
公路滑坡的原因分析及整治措施
公路滑坡的原因分析及整治措施摘要:山区公路建设工程和项目正在逐日增加,由于地形、地质和地貌的差异,各种地质灾害发生越来越频繁。
山区公路建设常常会出现滑坡这样危害极大的地质灾害,因此,预防和治理山区公路建设导致的滑坡问题十分重要。
关键词:公路滑坡原因措施1、前言根据我国特有的地形、地质、地貌、水文和气候条件等可以得知,在我国的许多地区,特别是山区潜伏着许多滑坡等可能发生的地质灾害。
在这些地区实施公路建设时存在着许多无法避免的如滑坡这样的地质灾害发生的危险。
[1]当前,我国正在实施较大规模的道路和高速公路的项目和工程的建设,在施工过程中如遇到高速公路需要穿越丘陵和山区地段时,因为工程施工会改变之前存在的地物地貌,同时会产生许多的震动荷载因素,可能会破坏滑坡体之前的平衡状态,会出现较严重的坡体失稳及滑塌等现象,不但制约了工程项目的施工进度,降低了工程项目的使用质量,而且会带来各种工程隐患。
2、公路滑坡的原因分析2.1 地质因素产生滑坡的主要因素之一就是地质构造,断裂构造引起的陡峭断面极易造成滑坡现象发生,受到其地质构造的影响,当陡崖上面的岩体碎片风化剥落后,由于外应力作用导致搬运在坡脚堆积,是滑坡的形成主要物质来源。
2.2 地表、地下水的影响由于地表水下渗,造成边坡土体渐渐饱和与边坡下层隔水层上积水,造成滑体重量增加,使得边坡岩土体部位的抗剪强度大大减小,最终导致滑坡。
2.3 气候条件的影响在气候炎热干燥的条件下,岩土出现龟裂,如遇到长时间的暴雨或雨季,会有大量的降水渗入到地下( 即为滑坡体的内部),致使岩土变软,强度也有所下降,由于地表水向下渗将会导致岩土体饱和,减弱滑动面的抗滑能力,由此产生滑坡。
根据统计可以知道,我国大部分的公路滑坡频繁发生在雨季,表明滑坡活动和气候变化存在直接的关系。
[2]2.4 地震的影响许多地震诱发的滑坡,先是使得公路斜坡上的土石结构被破坏,考虑到地震力产生的严重的振动冲击,将在之前的软弱面或者所生成的软弱面出现滑坡。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案一、前言高速公路建设是我国基础设施建设的重要组成部分，高速公路路网已经成为我国陆路交通的重要骨架。
其中，高边坡（滑坡）是高速公路建设中难以避免的问题之一。
特别是在地形复杂和水土条件差的地区，高边坡问题更为突出，对交通安全和通行效率产生不良影响。
因此，制定一套高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案，对于保障高速公路交通安全、提高通行效率有着重要意义。
二、背景介绍高边坡（滑坡）指的是高速公路沿线山坡、沟壑等处因地形、地质条件的影响，往往存在着地貌不平衡、地质体变形、地下水位变化等问题，从而引发山体滑坡、坡体滑动等现象。
这些问题给高速公路的通行安全和运输效率造成了不小的影响。
目前，我国高速公路的边坡处存在的问题主要包括以下几个方面：1.陡峭的高边坡造成视野死角，给驾驶员造成安全隐患；2.高边坡处常常有石头或泥土掉落现象，轻则造成车辆损坏，重则危及车上人员安全； 3.高边坡的滑坡问题也时有发生，对交通安全造成重大威胁。
三、高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案3.1 预处理阶段3.1.1 挖掘性诊断对高速公路边坡处的地形及地质情况进行全面透彻的勘测和分析，以便针对性地制定专项整治的计划和方案。
检查的焦点应落在高速公路边坡附近主要地质层的分布状况、地下水流动状况、降雨对边坡稳定性的影响以及土壤的稳定性等问题上。
3.1.2 监测预警在基础处理结束后，需要采用曲柄墙免费给出的基础。
观测点选取要审慎，避开边坡的致灾因素要素，保证边坡稳定与工程安全。
3.2 处理阶段3.2.1 边坡加固边坡加固是保持边坡稳定的有效手段之一。
其目的在于增大边坡侧推力的抵抗力或者减小边坡的散流力，从而减轻边坡的滑动势能。
3.2.2 滑坡治理对已经出现滑坡的地方，需要针对具体情况采用对应的治理措施，包括挖深排水、加固护面、震旦预裂缝、爆破切除等方法。
3.2.3 环境治理为进一步改善高速公路沿线的生态环境，还需要开展环境治理工作，包括沿线绿化、景观设计以及垃圾治理等方面，使得高速公路在保证交通安全的前提下，给人们带来更多的美好。
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
高速公路滑坡成因及防治措施分析
高速公路滑坡成因及防治措施分析作者：隗刚来源：《科技风》2019年第22期摘要：本文通过查阅大量的资料，对高速公路边坡滑坡的成因进行了分析，对高速公路边坡滑坡预防措施中的加强边坡工程中的极限状态设计、加强边坡工程中的信息化设计、施工时放缓边坡、斜坡加固、边坡防护等进行了总结，并提出了边坡治理措施，以提高公路边坡防治的效果。
关键词：高速公路滑坡;防治措施滑坡的主要原理是边坡剪力大于其自身摩擦力和抗滑力，导致边坡变形甚至损坏滑动。
所以要想实现坡体的稳定性，最重要的是增加土体强度的坡度，防滑强度的斜率大于剪切力，边坡抗滑力与土体内部的结构及性质有密切关系，所以滑坡调查处理是非常重要的工作。
1 高速公路边坡滑坡的成因分析1.1 地表水和地下水的影响斜坡上的水量和边坡的内部斜率也会影响土壤边坡的内部坡度，如果渗水表面使坡面土壤饱和，甚至在水面的下部增加边坡土体的重量，使土体抗剪力的坡度下降，这可能会影响土体滑坡的坡度。
地下水对斜坡滑坡的影响主要体现在地下水位过高，使得土壤剪力、阻力斜率下降，甚至地下水也会在很多物质的坡面上进行洗涤或溶解，对边坡的土体和岩石结构造成损害，使之发生崩解和泥化，导致边坡土体的内部抗剪力降低，形成滑坡。
1.2 地震和爆破的影响地震和工程爆破对边坡的影响主要是由于边坡土体的破坏和岩石的内部结构，使原始的结构表面破裂和松弛，然后受到雨水和地下水的侵蚀，降低结构稳定性，从而造成的巨大损失; 加上地震往往伴有大量的余震，长时间的持续振动会使土石方斜坡受到很大破坏，土体结构变形，形成滑坡。
工程爆破对边坡的影响与地震有异曲同工之处，是声波和振动波对边坡的土体和岩石结构产生破坏作用。
此外，根据野外调查和勘探，发现造成滑坡的成因还包括以下几点：（1）岩层产状与坡向同向，为顺层坡，稳定性较差，提供了滑坡滑动面的通道;（2）一部分边坡由于坡角开挖道路及受到江江水侵蚀，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。
高速公路边坡产生病害原因及治理措施
高速公路边坡产生病害原因及治理措施作者：李应远来源：《中国科技博览》2012年第16期[摘要]：高速公路建设不断向山区延伸，为满足公路技术标准，许多山体被切割修建成宽阔的路基，形成高大路堑边坡，致使自然平衡的山体出现不稳定状态，加之岩石破碎、地表松散，各种类型地质灾害比比皆是，严重影响着路基、路面稳定，危及着车辆安全运行。
因此，路基挖方高边坡的安全稳定性已越来越引起重视。
以往的山区公路建设在施工中或通车运营过程中发生过高边坡失稳问题，为治理这些边坡不但耗去了大量的资金，还拖延了工期，影响了公路的正常运营，有的高边坡工程甚至已经成为制约工程进度和成败的关键。
[关键词]：高速公路治理措施边坡病害中图分类号：U412.36+6 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）16- 0113-021、公路边坡产生病害的类型边坡病害基本上可以归纳为崩塌、滑坡、错落和坍塌等四种类型。
其不同类型的病害，虽然影响因素基本相同，但破坏特征却大相径庭。
①边坡崩塌病害。
大量的岩土从高的陡斜坡上，以垂直的、高速的方式向下崩落，一旦碰撞到地面，便发生翻滚、跳跃，完整岩体顿时破碎成碎石，成堆状形态，堆落在边坡下面。
②边坡滑坡病害。
位于斜坡上的岩土，在重力作用下，由于种种原因改变了坡体内一定部位的软弱带（或面）中应力状态，或因水和其他物理化学作用降低其强度，或因振动或其他作用破坏其结构，当应力大于自身强度时则产生剪切破坏，其上岩土失去稳定，从而导致整体或分几大块向前滑动。
③边坡错落病害。
在突出（或具有带状平台）的坡体内，如果底部有一层松软而破碎的岩土组成有一定的厚度，且向外缓倾或向山缓倾的软弱垫层，产生以软弱垫层压缩为主而微向临空移动的现象称为错落。
④边坡坍塌病害。
边坡体一定范围的岩土，由于雨雪水和上层滞水等活动，或由于受振动、侧向卸荷、坡面加载或四季时干时湿等因素的影响，特别是雨季中或融雪后受湿的岩土自重增大，且强度降低，使岩土的结合密实度变化，其密实度不能支持旱季中斜坡的陡度而塌坡，塌至与其相适应的坡率为止的一种变形现象。
公路施工中的滑坡危害及其防治措施
公路施工中的滑坡危害及其防治措施摘要：随着社会的发展，公路工程得到了很大的发展。
就目前情况来看，公路施工中比较常见的一种现象是滑坡，它直接影响着公路的质量。
本文分析了公路施工中的滑坡危害及其防治措施。
关键词：公路施工；滑坡；防治措施1、公路施工中的滑坡原因分析1.1、滑坡前兆发生滑坡现象通常情况下都是会有前兆的，其主要表现在以下的方面：滑坡前缘有横向及纵向裂缝现象出现，且它的前缘土体也会有隆起现象。
滑体后缘裂缝的长度和宽度都呈现大幅度加快的状态，不断的有新裂缝产生，滑坡体后部快速下座，四周的岩土体会有一些松动的迹象以及出现小型塌滑现象。
滑带岩土体受到摩擦后会发生声响；同时，滑坡现象的发生就会出现一系列的崩塌与泥石流，严重影响了工程的施工与工后运营。
1.2、产生滑坡的内在条件内在条件主要是针对其斜坡体本身具备的地质地貌条件，其很容易造成滑坡现象。
主要分为以下几个方面：(1)地形地貌条件。
通常情况下，形成滑坡的发生是因为其处于一定的地貌部位和坡度。
主要是在地形高差偏大的山地、高原地区，高差与滑坡的形成是成正比的关系，一般是高差越大,就越容易形成。
不仅如此，它的形成也是需要适宜的斜坡坡度、高度和形态，这样的地形就很容易形成滑动的临空面，一般是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。
(2)岩土类型。
岩土体的性质和结构直接影响着滑坡的形成。
通常的情况下，如果外表不够坚硬，岩石不太完整，并且抗剪强度和抗风化能力也比较弱时就特别容易发生滑坡的现象。
(3)地质构造条件。
地质构造直接影响着滑坡活动，当组成斜坡的岩、土体被各种构造面切割，分离成不连续状态时，就非常容易形成向下滑动条件。
断裂构造面大大加快了斜坡岩土体的风化作用，斜坡很容易就有降雨等水流进入，使得岩体的整体性遭到了很大的破坏，地下水或地表水就会一直沿着断层滑动面运行，从而为发生滑坡现象提供了条件。
1.3、内外营力(动力)和人为作用的影响在一些地壳运动激烈的地区，或者是在人类活动比较多的地方，滑坡的机会比较大，主要是受到主观人为和客观因素的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2010年第6期铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2010）06-0083-03福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策张亮1，廖小平1，2（1.中国铁道科学研究院，北京100081； 2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州730000）摘要：在分析福宁高速八尺门滑坡区地质环境条件的基础上，阐述了滑坡的变形特征、性质、变形机制，并探讨了滑坡的成因。
指出在大型堆积层古老滑坡场地，地质环境背景的脆弱是触发古老滑坡复活变形和破坏的主要原因，路堑开挖以及长时间的持续降雨是主要诱发因素。
经滑坡稳定性分析，针对滑坡病害特征，确定了四个滑坡体的主要整治工程措施。
滑坡监测和实验工作成果显示，整治后滑坡处于基本稳定状态。
可供在类似高速公路互通区开挖边坡、整治边坡病害借鉴。
关键词：高速公路滑坡变形监测整治措施中图分类号：U416.1+63文献标识码：B收稿日期：2010-02-06；修回日期：2010-03-25作者简介：张亮（1982—），男，江西永修人，硕士研究生。
1工程环境和地质条件1.1地形地貌与气候气象滑坡区所在的福建福鼎八尺门地处滨海丘陵地貌，为丘陵坡积裙地貌单元，地形高差相对较大，高差约60m 。
微地貌可辨释出多处后部圈椅状、前部地形凸出和坡体呈缓坡台阶状的古老滑坡地形地貌特征。
当地气候属中亚热带海洋性季风气候，年平均气温13.4ħ 20.2ħ，年平均降雨量1250 2350mm ，无霜期235 300d ［1］。
1.2工程地质与水文地质八尺门滑坡区位于福鼎白垩系火山喷发盆地东南缘，地处福鼎—霞浦断裂带东侧。
地层主要分布为：上覆坡积碎石土及残积亚黏土，下伏石帽山群下段下组英安质晶屑凝灰岩，局部为凝灰岩。
该滑坡区内水文地质复杂，地表水系不发育，地下水丰富。
地下含水层主要有两层：第一层为亚黏土含水层，其孔隙较大、连通性较好，钻孔提桶抽水试验结果为1.3 24.0t /d ；地下水类型为第四系孔隙潜水，接受大气降水补给。
第二层为残积土层及以下风化土含水层，为弱承压型潜水，其补给来源于大气降雨的垂直渗透。
径流方向受地形控制，排泄方式以泉点的形式为主，滑坡区内泉点流量0.01 2.20L /s 。
2滑坡病害性质及产生原因2.1滑坡变形历史与发展2000年5月，由于连续降雨作用和沙吕线改线工程影响，造成沙吕线边坡产生明显的滑移变形和破坏，产生了1号滑坡体。
2000年9月至2001年10月，随着八尺门互通主线路堑边坡开挖工程的施工，逐步诱发了2号、3号和4号滑坡体的变形复活［2-3］。
如图1所示。
2.2滑坡产生原因1）古老滑坡堆积体脆弱的地质环境背景，是其产生严重的滑坡病害的地质基础。
2）路堑开挖破坏了坡体原有的力学平衡，是其产生滑坡变形和破坏的主要触发条件之一。
3）地下水的作用是其主要影响因素之一。
4）持续暴雨的作用，随着地表水体的大量入渗，加剧了各种动静水的作用和影响。
3滑坡病害特征及稳定性分析1号滑坡中前部基本沿古老滑动面滑动，后部牵引坡体拉裂，滑坡后缘裂缝拉开宽度达1.6m ，滑坡后壁下错1.0 1.5m 。
2号滑坡前期变形破坏体现为浅层滑动，古老滑动面位于设计主线路基高程附近，随着主线路基向下开挖，如不进行工程治理，必将持续发展和扩大，直至古老滑坡整体复活。
3号滑坡a 区滑带发育于坡残积层及砂土状强风化凝灰岩内部，由于受滑动方向制约，其整体稳定系数介定为1.05左右。
对于b 、d 、e 区滑坡，其滑带发育集中于强风化岩层的顶底界面软层，稳定系数为1.05左右。
对于c 区滑坡，其坡体结构条件与两侧古老滑坡体具有明显的差异，就当前变形而言，亦可分为深浅两层，浅层滑坡稳定系数为1.02左右，深层滑坡稳定系数为1.05左右。
438铁道建筑June ，2010号滑坡可分为前后两级，前级滑坡变形破坏严重，稳定系数判断为1.0；经坡体深部位移监测揭示，其后级滑坡存在蠕动变形迹象，但暂无地表变形反映，其稳定系数判断小于1.1。
典型断面如图2所示。
图1八尺门滑坡分区平面示意图23号滑坡主轴断面4滑坡治理工程4.11号和2号滑坡体的主要治理工程措施1）在该滑坡体上部局部刷方减重，清理坡面变形破坏体，减少下滑推力；2）在BCK0+405 +460段右侧坡脚设计抗滑挡墙工程，加强坡脚支挡；3）夯填主要滑坡裂缝，结合沙吕线改线工程完善该滑坡区的地表排水系统，并结合抗滑挡墙在BCK0+405 +460段设计支撑渗沟，引排坡体地下水。
4）在K23+840 AK0+100段右侧第一阶路堑边坡平台设计预应力锚索抗滑桩一排共43根，强力支挡开挖路堑边坡坡脚；5）在K23+900 AK0+100段右侧第二阶路堑边坡坡面设计预应力锚索地梁加固；6）在K23+840 AK0+100段右侧第一、二阶路堑边坡坡脚设计仰斜平式钻孔排水工程，并对主要泉水湿地设计地下水引排工程处理。
4.23号和4号滑坡体的主要治理工程措施根据3号、4号滑坡的病害性质、变形现状、产生原因、稳定程度和发展趋势，结合互通区路堑开挖工程设计的实际情况，在有关各滑坡条块的稳定度评估、滑带指标反算和滑坡推力计算等分析计算成果资料的基础上，设计采用预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架、仰斜平孔排水和抗滑挡墙等综合治理工程措施对其进行工程整治［4-6］。
详见图3所示。
5滑坡监测与治理工程效果评价为了分析研究八尺门滑坡病害性质、体积规模、滑面位置、稳定程度和发展趋势，对八尺门滑坡开展了包括地表变形监测、地下变形监测、重点结构物变形监测、锚索应力监测、桩侧应力监测、地下水监测、以及锚索抗拔破坏试验等较为全面和系统的滑坡监测与试验工作。
以便掌握滑坡坡体变形动态特征与规律，了解支挡加固工程结构的受力状态，并作为该滑坡区治理工程动态设计和信息化施工的基础和评价治理工程效果的依据。
八尺门滑坡区共设地表位移监测点104个，滑体深部位移测斜监测45孔，同时进行地下水位监测；抗滑桩桩顶及桩身位移监测共8根，设深部位移测斜管18孔；抗滑桩桩侧应力监测共8根，设土压力计45个；锚固工程的锚索测力计监测设21孔，并完成锚索抗拔力破坏试验共9孔。
482010年第6期福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策图3八尺门3号、4号滑坡主要治理工程平面布置图监测成果显示：八尺门滑坡区的地表位移和坡体深部位移及抗滑桩桩身变形已趋于稳定；预应力锚索的应力变化在正常的范围以内；抗滑桩桩侧应力均小于设计值。
并且没有发现新的宏观变形破坏迹象。
因此，综合分析监测成果，可以认为八尺门滑坡当前处于基本稳定状态，其治理工程效果明显，达到和满足设计目的和工程要求。
6结语1）工程场地稳定性评价的重要性。
在八尺门互通区建设初期，由于忽视了古老滑坡的存在，其互通主线和匝道基本设计在古老滑坡体的中前部，并以开挖路堑的形式通过。
这就直接切断了滑坡坡体的力学联系，破坏了原有坡体的力学平衡，触发了大范围和多区域的路堑边坡失稳及古老滑坡体的复活，造成了较为严重的工程病害和损失。
2）滑坡灾害认识与判断的重要性。
在八尺门滑坡病害发生的前期，主要体现为1号、2号滑坡区内路堑边坡的局部变形和破坏；由于受认识水平、工作深度及工程投资等多种因素影响和制约，对该滑坡的危害性认识不足，存在一定程度的判断失误的问题，以致在互通主线和匝道路堑全面开挖的情况下，诱发了大面积滑坡复活变形和破坏。
相反地，在该滑坡治理工程后期，加强了该滑坡的研究分析和方案论证，对该滑坡的认识和判断正确，及时地采取了有效的治理工程措施，并强化预加固的设计理念，成功地治理了八尺门滑坡病害。
3）互通区滑坡病害发育的规律性。
对于山区高速公路建设，由于其地形条件困难、地质条件复杂，其互通区一般需要设计在相对较为宽缓的场地，而古老滑坡发育区往往具有这种地形条件或地貌特征；不少高速公路的互通区就可能不适当地选址于古老滑坡堆积体上，且山区地形的互通立交难免设计深挖路堑工程，从而较易引起古老滑坡体的复活变形和破坏。
因此，高速公路的互通区选址应尽可能避开古老滑坡堆积体，如受线位控制，应在准确详实查明滑坡工程地质条件及互通区工程作用和影响的基础上，优化线位布置，避免或减少对古老滑坡体的扰动，并且设计采用有效的预加固工程措施，确保坡体稳定和工程安全。
参考文献［1］福建省闽东工程勘察院.福宁高速公路八尺门互通区滑坡工程地质勘察报告［R ］.福州：福建省闽东工程勘察院，2001.［2］李敏.福宁高速公路八尺门滑坡变形演化规律预测研究［J ］.掘进工程，2005（8）：35-37.［3］向彤.八尺门滑坡稳定性评价及治理［J ］.公路交通技术，2004（3）：15-18.［4］中铁西北科学研究院.福宁高速公路八尺门互通区3#、4#滑坡治理工程设计文件［R ］.兰州：中铁西北科学研究院，2001.［5］王浩，范大军，张跃明.330国道K17滑坡病害的分析与治理［J ］.铁道建筑，2008（2）：86-88.［6］刘胜群，陈春雷，海均.桂柳高速公路滑坡治理与监测［J ］.铁道建筑，2009（8）：93-94.（责任审编孟庆伶櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐殾殾殾殾）欢迎订阅欢迎投稿诚招广告58。