减速机增加油冷却系统方案
机组冷却系统新增冷却器供、排水方案
机组冷却系统改造新增冷却器供、排水方案结合当前我站对发电机冷却系统改造的预想方案，需考虑新增冷却器的供、排水情况，现根据实际情况，提出以下几种方案：一．供水方式：方案1．从技术供水提供供水根据目前我站供、排水系统的情况来看，在技术供水、消防供水、密闭循环冷却供水三大供水系统中，从消防供水和密闭循环冷却供水来给新增冷却器提供供水缺乏可行性，现设想从技术供水给新增冷却器提供供水（以一台机为例）。
1．技术供水的相关情况：目前技术供水提供的用水处有：油处理室洗涤用水、下游电气层41.10层洗涤用水、1#—4#机的主轴密封用水、三号渗漏水泵和检修排水泵引水用水、厂区排水泵引水用水等。
其中下游电气层41.10层洗涤用水（用于打扫卫生）和厂区排水泵引水用水为主要用水。
技术供水池有效容积：57.75 m3；技术供水泵每次启动时间：70分钟（启动间隔时间：45h）；技术供水泵的相关参数：流量：88 m3/h、扬程：16m、功率：7.5KW、转速：2900r/min（上海东方泵业制造公司）；整个技术供水系统各段允许流量情况：（如下图）1）.技术供水泵进水管允许流量：56.38 m3/h （￠100的管径）2）.技术供水泵允许流量：88m3/h3）.技术供水泵出水管允许流量：88.1 m3/h （￠125的管径）4）.技术供水母管允许流量：56.38 m3/h （￠100的管径）油处下游电1#—4# 厂区三号2．存在的问题：供水量不能满足用水量：从以上情况可见，因技术供水系统总供水量受允许流量的最小处所限制，故其能提供的供水量只能为56.38 m3/h（在自流供水方式下只有42.28 m3/h ），而冷却器所需的用水量为≥60—80 m3/h，由此可见，目前技术供水系统所提供的供水量不能满足冷却器所需的用水量。
其主要原因是受技术供水母管管径及自流方式的影响。
3．处理方案：1）.增加水泵：根据以上存在的问题，若从水流方式上加以改进，另增设一台80 m3/h的水泵（扬程：≥5m），将自流方式供水改为水泵压水方式，可将供水量从42.28 m3/h增加到56.38 m3/h，但仍然与所要求的供水量存在一小段差距（约为5 m3/h—15 m3/h）不能满足要求。
减速器用冷却系统优化设计及应用研究
减速器用冷却系统优化设计及应用研究在工业生产中，减速器是一种常用的设备，用于降低动力传输速度，并提供更高扭矩输出。
然而，由于高速运转会产生大量热量，减速器往往需要冷却系统来确保其正常运行。
本文将探讨减速器用冷却系统的优化设计和应用研究。
一、减速器冷却系统的重要性减速器在运转过程中会因为摩擦和动力传输而产生大量热量。
如果不加以控制，过高的温度会导致减速器零件变形、润滑油变质，甚至引发故障。
因此，减速器冷却系统的设计和应用对于保证设备稳定运行至关重要。
二、减速器冷却系统的优化设计为了提高减速器冷却系统的效果，可以从以下几个方面进行优化设计：1. 冷却介质的选择：合适的冷却介质能够高效地吸收和排出减速器产生的热量。
一般常用的冷却介质包括水、空气和油等。
根据实际情况，选择最合适的冷却介质可以提高冷却效果。
2. 冷却系统的结构设计：冷却系统的结构设计对于冷却效果的改善至关重要。
可以通过增加冷却器的面积、调整冷却器的位置以及优化冷却器的工作原理等方式，提高冷却系统的效率。
3. 温度监控与控制：对减速器的温度进行实时监控，并通过反馈控制系统，及时调整冷却介质的流量和温度，从而保持减速器的温度在合理范围内。
三、减速器冷却系统的应用研究减速器冷却系统在各个工业领域都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用范例：1. 发电厂：大型发电厂中，减速器常用于发电机组的传动系统中，冷却系统的设计对于保证发电机组的稳定运行非常重要。
通过优化冷却系统的设计，可以提高发电机组的效率和可靠性。
2. 矿山设备：矿山中的减速器常常工作在恶劣的环境条件下，冷却系统的应用能够有效降低减速器的温度，延长设备的使用寿命。
3. 声学设备：音响设备中的减速器运转时会产生大量的热量，如果不及时散热，会影响设备的音质以及寿命。
冷却系统的应用可以提供稳定的工作温度，保证音响设备的正常运行。
四、总结减速器冷却系统的优化设计和应用研究对于保证减速器的正常运行至关重要。
某直升机主减速器滑油冷却系统设计
总第156期2008年第4期宜升机技术H EL I C O P T ER TE C H N I Q U ETot al N o．155N o．42008文章编号：16731220(2008)04-037-05某直升机主减速器滑油冷却系统设计李林蔚1，高红霞1，余建祖1，常莉2，左丽华2，朱虹2 (1．北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京，100083；2．中国直升机设计研究所，景德镇，333001)摘要对直升机主减速器滑油冷却系统的滑油流量和热耦合设计方法进行了研究，对散热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程进行了分析，利用某直升机主减速器的实验数据，提出了针对该直升机主减速器滑油冷却系统设计的改进方法。
利用改进方法进行的该直升机减速器滑油冷却系统的设计结果与理论分析相吻合。
关键词直升机主减速器；滑油系统冷却设计；滑油散热器中图分类号：V233．5文献标识码：AD es i gn of O ne H e l i copt er D decel er at or O i l C ool i ng Syst e mU Li n—w ei l，G A O H ong—xi al，Y U J i an—Z H l，C H A N G L i2，Z U O Li．hua2，ZH U H on92 (1．School of A er onau t i cal Sci e nce a nd E ng i neer i ng，B ei ha ng U ni ver s i t y，B eij i ng100083；2．C h i na H el i copt er R e se ar c h and D evel opm e nt I nst i t ut e，Ji ngdezhen，333001)A bs t r act T he oil fl ow r at e and he a t bal ance des i gn m et hod of he l i copt e r de ce l e ra t or oil cool i ng s y s—t er n w a s s t udi ed，bas ed on t he synt het i c al l y anal ysi s of t he perf or m an ce of heat e xc ha nge r，t he he a t t r a nsf er pr i nci pl e bet w een t he de cel er at or a nd oi l，t he he a t bal ance proce ss of t he oil s ys t em，a nd t hee xpe ri m ent al dat a of on e he l i copt e r de ce l er at or，a n i m pr oved des i gn m et hod of t hi s hel i c opt e r de cel er-at o r oil c ool i ng s yst em W as es t a bl i s hed．T he des i gned r esu l t s of t hi s he l i copt e r de ce l e ra t or oil cool i ng s y s t em s upport t he th eor e ti ca l analys is．一K ey w or ds he l i copt e r dece l er at or；oi l cool i ng s ys t em de si gn；hea t exchangerl前言直升机主减速器滑油系统的主要功能是对减速器动部件进行润滑，并有效排散轴承生热、各运动副摩擦生热、以及从发动机经过传导、辐射而来的热量，保持减速器温度在允许的范围内。
减速电机的冷却介质及冷却方式
减速电机的冷却介质和冷却方式作者： 减速电机的冷却状况决定了减速电机的温升，而温升又直接影响到减速电机的使用寿命和额定容量。
因此，冷却问题是减速电机设计制造和运行维护中的重要问题，其核心是选择经济有效的冷却介质和冷却方式。
1.冷却介质(1)气体。
减速电机中采用的气体冷却介质有空气和氢气等。
氢气的密度小(约为空气的1/10),可降低通风摩擦损耗，明显提高减速电机效率，且热容量大，能显著改善冷却效果，故在需要强化冷却手段的大型汽轮发减速电机(单机容量在BMW以上)中得以广泛应用。
一般来说，从空气冷却改为氢气冷却后，汽轮发减速电机转子绕组的温升约降低一半，减速电机容量约提高1/4左右，效果是非常显著的。
不过，采用氢气冷却的成本很高，并且还要求防漏、防爆等保证措施，因此大部分减速电机仍首选空气冷却。
(2)液体。
主要采用水、油等冷却介质。
由于液体的热容量和导热能力远大于气体，因此冷却效果也就优越得多。
电力变压器大都采用油浸冷却方式。
汽轮发减速电机改空气冷却为水冷，容量可成倍提高。
不过，液体冷却中也面临泄漏和积垢堵塞等新问题。
2.冷却方式减速电机的冷却方式有直接冷却(又称内部冷却)和间接冷却(又称外部冷却)两大类型。
直接冷却将冷却介质(多为氢气和水)导入发热体内，吸收热量并直接带走:间接冷却则以改善发热体外表的散热环境，即以提高对流换热能力为目标。
显然，直接冷却的效果要比间接冷却好得多，且正因为直接冷却方式的不断发展才使减速电机的单机容量不断突破，并使巨型机问世。
但直接冷却方式成本昂贵，减速电机的冷却结构也非常复杂，所涉及的知识内容超出了本课程的讲授范围，因此，下面仅扼要介绍间接冷却方式。
间接冷却方式的冷却介质主要是空气，具体有自然冷却、自扇冷却、他扇冷却三种形式。
分述如下。
(1)自然冷却。
不装设任何专门冷却装置，靠空气在减速电机中的自然流通来散热，只在几百瓦以下的小减速电机中采用。
(2)自扇冷却。
在减速电机转轴上装有风扇，使冷却空气顺风道进入减速电机掠过发热表面带走热量。
减速机加油
减速机加油1. 概述减速机是一种用于调节驱动装置输出转速和扭矩的装置，广泛应用于各种机械传动系统中。
减速机的正常运行需要充足的润滑和冷却。
正确的加油操作可以延长减速机的使用寿命，提高其工作效率。
本文将介绍减速机加油的步骤、注意事项以及常用的加油材料。
2. 加油步骤减速机加油的步骤如下：1.停机冷却: 在进行加油之前，首先需要确保减速机已经停止运行，并且冷却至室温，以免发生加油时的烫伤事故。
2.确定加油口: 进行加油之前，需要先确定减速机的加油口位置。
一般来说，减速机的加油口位于外壳顶部或侧面。
可以依靠减速机的型号和使用说明书来确定加油口的准确位置。
3.清洁加油口: 在加油之前，应该仔细清洁加油口周围的区域，以防止杂质进入减速机内部。
可以使用干净的布或纸巾轻轻擦拭加油口。
4.选择合适的加油材料: 减速机的加油材料一般为润滑油或润滑脂。
根据减速机的型号和使用要求，选择合适的加油材料。
可以参考减速机的使用说明书或咨询专业人士。
5.倒入加油材料: 将选定的加油材料缓慢倒入减速机的加油口。
需要根据减速机的容积和使用要求来确定加油的量。
一般来说，加油量应该保持在减速机油面上下限之间。
6.加油口密封: 加油完成后，要确保加油口密封良好，防止油料泄漏或进入减速机的杂质。
7.启动减速机: 加油完成后，可以将减速机启动并进行正常运行。
在启动减速机之前，需要确保加油口密封良好，无泄漏情况。
3. 注意事项在进行减速机加油时，需要注意以下事项：•加油周期: 减速机的加油周期应根据其使用情况和工作环境来确定。
一般来说，加油周期为每隔一定时间或者每个工作班次进行一次加油操作。
具体的加油周期可以参考减速机的使用说明书或咨询专业人士。
•加油量: 加油量应该根据减速机的容积和使用要求来确定。
加油量过少会导致润滑不良，加油量过多则容易导致润滑油泄漏。
一般来说，加油量应保持在减速机油面上下限之间。
•加油材料选择: 如前所述，减速机的加油材料一般为润滑油或润滑脂。
减速机水冷方案
减速机水冷方案目标减速机是工业生产中常见的一种动力传动装置，其工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，会导致减速机温度过高，进而影响其正常运行和寿命。
因此，设计一个可行且高效的减速机水冷方案是非常重要的。
本方案的目标如下：1. 提供稳定可靠的散热效果，确保减速机在长时间高负荷运行下能保持适宜的工作温度； 2. 降低减速机噪音和振动； 3. 增加减速机使用寿命； 4. 简化安装和维护过程。
实施步骤步骤一：系统设计1.确定冷却介质：选择适合散热的冷却介质，一般选用清洁无腐蚀性、低粘度、高比热容、高导热系数的水；2.确定散热方式：根据具体情况选择间接散热或直接散热方式。
间接散热采用换热器将减速机的热量传递给冷却水，直接散热则将冷却水直接喷洒在减速机表面；3.设计冷却系统：确定冷却系统的布局、管道连接方式、水泵和风扇的选型等。
步骤二：设备采购和安装1.选择合适的换热器、水泵和风扇等设备，并进行采购；2.根据系统设计，进行设备的安装和调试，确保各个组件正常运行。
步骤三：系统运行和维护1.启动冷却系统，确保水泵和风扇正常工作；2.定期检查减速机的温度，确保其在可控范围内；3.定期检查冷却系统的工作状态，包括检查水泵、风扇、换热器等设备是否正常运行，并清洁设备表面积聚的灰尘和污垢；4.随时注意减速机工作状态，如发现异常情况及时处理。
预期结果通过实施以上步骤，预期可以达到以下效果： 1. 减速机温度稳定在合适范围内，避免因过热而导致的故障和损坏； 2. 散热效果良好，减少减速机噪音和振动，提高工作环境的舒适度； 3. 增加减速机使用寿命，降低维修成本； 4. 简化安装和维护过程，提高工作效率。
综上所述，减速机水冷方案旨在解决减速机散热问题，提供稳定可靠的散热效果，并达到降低噪音、振动、延长使用寿命等目标。
通过系统设计、设备采购和安装以及系统运行和维护等步骤的实施，预期可以获得满意的结果。
减速箱油温的冷却循环设计及温控装置改造
门、 过滤器 、 油泵 、 温度表 、 压力表 ； 减速机壳体 的上端 由润滑油 循环管线连接在板式换 热器 的下端 。
３ 油 温 自动 控 制 装 置 电路 部 分
技 术 研 发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
减 速 箱 油 温 的 冷 却 循 环 设 计 及 温 控 装 置 改 造
曾舂红
（ 濮 阳龙 丰纸 业有 限公 司 ，河 南 濮 阳 ４ ５ ７ ０ ０ ０ ）
摘 要： 由 于 系统 的减 速 箱 高温 使 润 滑 油 粘 度 降低 甚 至 变 质 ， 使 润滑脂失效， 给 设 备 造 成 安 全 隐 患 。 为 解 决 这 一 问题 ， 通
技 术 与 市场
２ ０ １ ４ 年第２ １ 卷 第７ 期
技 术研发
热 器 的 上 端 安 装 着 冷却 水循 环管 线 ， 在 冷 却 水 循 环 管线 上 有 阀
温 度 自动控 制 电路 如 图 ２所 示 ， 当减 速 箱 油 温 升 到设 定 高
门和冷却 水出 口； 在减速机壳体的底端中间 由润滑油循 环管线
它是 由减速机壳体 、 动力输 出轴 、 传感器 、 阀门、 过 滤器 、 油 泵、 温度表 、 压力表 、 润滑油循 环管线 、 板式 换热器 、 温控 阀 、 冷 却水循环管线 、 冷却水进 口和冷却水 出口连接而成 。
管线及减速箱上安装压力表 ， 确保新 的系统正常运行。
进 油管
图１ 减 速机 冷 却 循 环 装 置 的 结构 图
具体实施方式如图 １ 所示 ： 在减速机壳体 的上端有 动力 输
造粒机减速器增加箱外油冷却系统的改造
减速 器箱外加 油冷却循 环系统 与原盘状 管冷却 相 比需
增 加一 定投 资 ，但 由于润 滑油在 泵 的作用 下经 过油 冷器 ， 管 内的润滑 油与油冷却 壳体 内的润滑油进 行逆 向换 热 ，效 果较好 ， 且维修方便 ，配置合理 。
五 、效 益 分 析
器 用以更换原型号Ｚ Ｓ Ｙ ２ ５ ０ — ２ ５ 一ｉ 的减 速器 ， 提 高减速器 的
三、取得效果
齿轮折 断 ，甚至箱 体损坏 。影 响产 品质 量 、加 大 了设 备维
护成 本。 二、改造措施 １ ． 思路
经过计算发 现 ，原减 速器 的功率及 高温不 能满足造 粒 机的使用要 求 。因此 改造思路 确定为提 高造粒 机减速器 的 功率及进一步 降低减速器润滑油温。
云峰公司磷肥厂３ ０ 万ｔ Ｄ Ａ Ｐ ／ Ｎ Ｐ Ｋ 装置 自投产 以来 其造粒 机减速器温度长期在６ ５ ～ ７ ５ ￣ Ｃ，导致频繁发生上轴 承损坏及
轮啮合处及油冷器冷却水进出 口均用Ｄ ２ ０ ｍ ｍ 的钢管链 接。 ④委托协作单位制作油冷却器 。
（ ３ ） 油冷器 、齿轮油泵安装。 （ ４ ） 减速 器一齿轮 油泵一 油冷器 管线配制 连通 ，冷却 水 管线 配制 。 （ ５ ） 电器控制部分安装 。
承载能力 以满足生产需要。 （ ２ ） 增加减速器箱外冷却系统（ 图１ ） 。
润 滑 油 管
该项 目改造投入资金合计为 ８ ． １ ５ 万元 。而造粒机减速器 改造后 ，经过２ 年 的运行 ，减速器各级齿 轮及 轴承 、箱体 均 未发 生损坏 ，为此 １ 年节约维修 费１ ４ ． ３ 万元 。而且 每年产生 的间接生产效益为１ ３ ６ ． ４ ４ 万元 。由此可见该项 目的实施取得 了良好 的社会和经济效 益。
自制减速机外循环散热系统在矿井中的应用
自制减速机外循环散热系统在矿井中的应用作者：王海勇来源：《科技资讯》 2015年第6期王海勇( 江苏华美第四工程处西川煤矿陕西西安 7 1 0 0 4 3 )摘要:近几年随着经济的迅猛发展,使得社会化分工与专业化协作得到了充分的发展,制造业的不断发展使减速机作为独立的产品迅速发展壮大,大量的用户也将减速机传动装备分类制造,体现了减速机的专业性和重要性。
减速机作为一种通用型的传动设备,是工程机械成套设备中的关键部件。
因此,做好减速机设备维护工作尤为重要。
其中,减速机散热性能的好坏直接影响到了设备的正常运行,解决好减速机的散热问题是减速机能够得以良好运转不可缺少的因素。
关键词:减速机冷却散热中图分类号: T D 2 6 文献标识码: A 文章编号:1672-3791(2015)02(c)-0038-01在工业设备中,减速机的应用渗透于国民经济各个领域,如冶金、物流、矿山、化工、环保、国防等等领域。
近几年随着经济的迅猛发展,使得社会化分工与专业化协作得到了充分的发展,制造业的不断发展使减速机作为独立的产品迅速发展壮大,大量的用户也将减速机传动装备分列制造,体现了减速机的专业性和重要性。
减速机作为生产中的关键生产设备,保障减速机的安全运转十分重要。
因此,要做好减速机设备的维护工作十分重要,其中减速机散热性能的好坏直接影响设备的正常运行。
1 减速机散热系统在矿井生产中的重要性在矿井生产中, 减速机作为驱动设备中不可缺少的一部分,无论是采掘机械,还是各种运输设备都少不了它的身影。
因此,只有了解它的性能,才能采取正确的维护手段, 才能使它更好地为生产服务。
目前, 西川煤矿采掘设备中多数大功率减速机均配有冷却系统( 多数采用内置式循环水冷却) ,但有多数减速机设备并没有配备冷却装置。
因此,没有配备散热系统的减速机在生产运输过程中, 随着负荷的增加, 减速机的齿轮啮合损失、轴承损失、搅油损失、密封损失等就会增加,使得减速机由于过大的功率损失而导致温度升高,限制系统功能的正常发挥, 对减速机系统产生很大影响。
冷却系统工作计划范文模板
一、标题冷却系统工作计划二、计划单位名称及时限XX公司冷却系统维护部2023年1月至2023年12月三、计划内容摘要为确保公司生产设备正常运行，提高冷却系统工作效率，降低能源消耗，特制定本工作计划。
四、正文（一）目标1. 提高冷却系统运行稳定性，确保生产设备正常工作。
2. 降低冷却系统能耗，实现节能减排。
3. 加强冷却系统设备维护，延长设备使用寿命。
（二）措施1. 设备巡检与维护（1）每日对冷却系统设备进行巡检，检查设备运行状态，确保无异常。
（2）每周对冷却系统设备进行一次全面检查，包括冷却塔、水泵、管道等，发现问题及时处理。
（3）每月对冷却系统设备进行一次深度保养，更换易损件，确保设备正常运行。
2. 能耗优化（1）定期对冷却系统进行能耗分析，找出能耗高的设备，采取措施降低能耗。
（2）优化冷却水循环系统，提高冷却效率，降低能耗。
（3）推广使用节能设备，提高整体能耗管理水平。
3. 人员培训（1）组织冷却系统操作人员参加专业技能培训，提高操作水平。
（2）定期开展安全知识培训，增强员工安全意识。
（3）开展节能知识培训，提高员工节能意识。
（三）步骤1. 第一个月：完成冷却系统设备巡检、维护，确保设备正常运行。
2. 第二个月：开展能耗优化工作，降低冷却系统能耗。
3. 第三个月：组织人员参加培训，提高操作水平和节能意识。
4. 第四个月至第十二个月：持续进行设备巡检、维护，能耗优化，人员培训等工作。
五、实施进度安排1. 第一个月：完成设备巡检、维护，建立设备维护档案。
2. 第二个月：完成能耗优化方案制定，实施优化措施。
3. 第三个月：完成人员培训，提高员工操作水平和节能意识。
4. 第四个月至第十二个月：每月进行设备巡检、维护，能耗优化，人员培训等工作。
六、预期效果通过本计划的实施，预计达到以下效果：1. 冷却系统设备运行稳定性提高，生产设备正常工作。
2. 冷却系统能耗降低，实现节能减排。
3. 员工操作水平和节能意识提高，为公司创造更多经济效益。
齿轮箱减速箱冷却安全操作及保养规程
齿轮箱减速箱冷却安全操作及保养规程齿轮箱和减速箱是机械设备中常用的传动装置，通常会在设备工作中承受较大的负荷和磨损。
为了确保其长时间的运转和功能，需要定期进行保养和维护工作。
其中，冷却工作是一个非常关键的环节。
在进行冷却工作时，需要遵循一定的操作规程来确保安全。
1. 齿轮箱和减速箱的冷却方法齿轮箱和减速箱在工作时会产生较高的热量，需要通过散热的方式进行冷却。
常见的冷却方式有：1.自然冷却：让齿轮箱和减速箱在停机后自然散热。
2.通风冷却：通过齿轮箱或减速箱内部设有通风孔，使内部空气流动，以达到散热的目的。
3.水冷却：通过在齿轮箱和减速箱上设置散热器并通过水流冷却来降低设备的温度。
2. 齿轮箱和减速箱冷却的安全操作为了确保冷却的安全和有效，我们需要遵循以下的冷却安全操作：1.在冷却前程序停机：在进行冷却工作前，需要保证设备已经停机。
此时需要关闭主电源开关，并卡死开关，以免误操作导致重新启动设备。
2.冷却前准备工作：在进行冷却工作前，需要移除齿轮箱或减速箱的盖板，检查内部是否存在沉积或污垢。
同时也可以检查齿轮箱和减速箱的润滑油是否正常。
若发现异常，需要先处理或更换润滑油后再进行冷却。
3.选择合适的冷却方法：根据实际情况选择合适的冷却方法，以确保冷却效果。
但无论使用哪种冷却方式，在进行操作前都需要对散热器、通风口等进行清洗清理工作，以确保冷却效果。
4.冷却完毕后彻底检查：待设备完全冷却后，需要进行彻底的检查工作，以确保设备能正常启动。
在此过程中，需要检查润滑油温度是否正常、润滑油质量是否正常等。
3. 齿轮箱和减速箱的保养规程为了确保设备的正常运行，需要定期对齿轮箱和减速箱进行保养工作。
以下是一些常见的保养规程：1.更换润滑油：定期更换润滑油可以有效地降低设备的摩擦系数，以延长设备的寿命。
在更换润滑油时，需要确保使用的润滑油符合设备的规定，并严格按照更换润滑油的规定进行操作，以避免润滑不足等问题。
2.检查齿轮的磨损情况：齿轮是齿轮箱和减速箱中最容易磨损的部件，需要定期检查齿轮的磨损情况并及时更换，以避免设备的故障。
瓦斯抽放泵减速机冷却系统改造
瓦斯抽放泵减速机冷却系统改造摘要：针对南风井2BE3670－2BY4瓦斯抽放泵减速机润滑油冷却系统冷却效果差，油温过高，做出改造方案，取得了良好的效果。
关键词：“减速机”；“冷却系统”；“改造”火烧铺矿设计生产能力为240万吨/年，属高瓦斯矿井。
南风瓦斯抽放泵房主要为火烧铺矿21采区、23采区和南二采区服务，为确保矿井安全生产的需要，根据设计要求南风井瓦斯抽放泵房现已安装2BE3670－2BY4型瓦斯抽放泵3台，2BE3620－2BY4型斯抽放泵2台，2BE3420－2BY4型斯抽放泵2台。
其中2BE3670－2BY4型瓦斯抽放泵减速机润滑油采用水冷，2BE3620－2BY4型瓦斯抽放泵减速机采用风冷，2BE3420－2BY4型瓦斯抽放泵采用皮带传动，没有减速机。
由于南风井瓦斯抽放泵房的设备和官网配备合理，设备维护较好，3台2BE3670－2BY4型瓦斯抽放泵的开机率基本达到100%。
在未对减速机润滑油冷却系统进行改造前经常出现油温偏高（约90℃），出现漏油、配件损耗等情况，甚至出现被迫停机现象，给矿井的安全生产带来了极大威胁。
南风井瓦斯抽放泵房现有的3台2BE3670－2BY4型瓦斯抽放泵由于厂家设计不合理，减速机润滑油冷却循环系统散热面积小，散热效果差，在工作过程中，经常出现油温偏高，导致润滑油管道油封变形、润滑油粘度降低，出现漏油、配件、润滑油损耗严重等现象。
针对这一现状，机电科组织相关技术人员对瓦斯抽放泵减速机润滑油油温过高，不能正常持续运转的情况，对瓦斯抽放泵减速机润滑油的冷却系统进行了技术改造：1、在泵房外面增设一个长3米，宽0.3米的冷却水槽。
2、将原有进出冷却水槽的冷却水管从4分（DN=20mm【1】）管改为6分（DN=25mm【1】）管。
3、将经过冷却水槽的油管由无缝钢管改为铜管。
冷却系统改造前后比较：1、瓦斯抽放泵减速机润滑油的冷却系统原使用1个0.6m长的水箱，其油管的散热面积为0.0471㎡；改造后在原来的基础上增加一个3米长的冷却水槽，其油管的散热面积为0.5181㎡，散热面积增加了11倍。
大型减速机降温方法【干货合集】
减速机在长时间运行之后，出现温度过高时，我们便需要对其进行降温。
减速机一般是通过增加外部冷却方式的方法进行降温的，常见的外部冷却方式主要有以下三种：一、风扇散热。
1、利用风扇散热简单易行并且操作非常便利。
2、这种冷却方式不适合用在煤矿井等环境下对齿轮箱进行散热，否则会污染周围的工作环境以及机械设备。
二、水冷盘管。
1、安装于齿轮箱底部并通冷却水的管路，可有效地增大导热系数降低油温，提高热功率。
2、水冷盘管散热结构由于受减速器箱体内安装空间的限制，盘状管的盘绕长度不能很长，故而其散热效果受到限制。
优点是结构简单，安装较方便，散热效果较好而且易于系列化。
三、外部润滑。
1、这种冷却方式是指在减速机外部设置一个风冷或者水冷装置，将减速机内的润滑油进行冷却，冷却后的润滑油再回到减速机内进行润滑，外部润滑主要用于大功率下冷却或者环境温度较高时采用。
2、外部润滑的优点是冷却效果好，并且润滑油的寿命高，缺点是控制点增多，也较大的增加了事故几率。
扩展资料：减速机有时会出现一些突发问题，就是它的温度有可能过高，温度过高会造成很多问题，不仅影响到它的使用效率，严重时甚至会损害减速机。
减速机轴承温度过高原因：1、轴承中的润滑油或润滑脂太少或太多，都会使轴承发热。
则使用过程中应该经常保持适量的润滑油，采用油环带油润滑的滑动轴承。
2、还有一原因就是润滑油或润滑脂使用时间过长、油质过脏或有杂质，黏度等都会引起轴承发热。
按有关规定领用的油或油脂，其油质必须符合要求，脏了必须更换。
增加的润滑油必须按照厂家规定的润滑油。
3、滑动轴承油环不转或转动不灵活，带不上油或带上的油量不足，就会引起轴承发热，所以要注意经常检查油环，发现问题及时处理。
有时，由于轴上的挡水圈损坏，使水沿轴进入轴承油池，因为水比油重，水沉入下部，这样油渐渐漏完只剩下水，轴承得不到油的润滑而发热。
巡回检查中要及时发现这类问题，立即处理。
行星减速箱箱油冷却改造
传统行车行星减速箱箱油冷却系统改造1 概述1.1 起重机行星减速箱冷却系统介绍二炼钢98年投入的二台450/80t行车为德国MTF公司与中国太原重型机器厂合作制造，分别安装在铁水原料跨和钢水接受跨，承担铁水扒渣、进炉和钢水炉后精练、铸坯的吊运作业。
该行车于1998年3月正式投入使用。
因为钢水接受跨2#450/80t行车的主卷作业率是铁水原料跨1#450/80t行车的2-3倍，而减速器的发热量与作业率成正相关，由于炼钢区域特定的高温环境条件，行车经常处于高温环境条件下运行，特别是主卷行星齿轮箱，由于是功能结构和内部发热量大等特点，齿轮箱一直处于很高温度状态下运行，齿轮箱温升提高后，直接影响润滑油的粘度和润滑油的材质性能，不能保证润滑油对齿轮箱内轴承及传动齿轮的有效润滑，增加了轴承损坏和齿轮磨损的可能性，同时也加速了润滑油的老化变质所以以下的改造时以控制2#450/80t行车的行星减速器油温作分析。
1.2 行星减速器的作用行星减速器的主要作用：通过四台电机（二台电机为一组）实现差速传动，一组电机工作时的情况下，行星减速器输出速度为额定转速的一半（速比为：4.11），但输出扭距为额定扭距，二组电机工作时的情况下，通过行星减速器内的行星包进行速度叠加，达到额定转速（速比为：2.055）。
在二炼钢单跨单机的情况下，如果一组电机或一组电控装置发生故障时，可以使主卷进行半速运行，为维持二炼钢的生产和抢修时间赢得有利的条件。
1.2 控制行星减速器油温的尝试1998年年初，二台450/80t行车在冷负荷试车时行星减速器油温达到了90℃左右，根据使用说明书和矿物润滑油的使用说明书规定,当油温达到95℃时,行车必须停机待油温降低后,方可使用,否则将对行星减速器的使用寿命造成严重影响。
然而行车停机势必造成二炼钢的全线停产，通过与外方的交涉，MTF公司在行星减速器外增加了一套由上海通用机械研究所研制的风冷却装置，其功率为15KW。
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减速机增加油冷却系统方案
一、目的
随着索道的一直高速运转，减速机温度一直居高不下，对减速机造成一定的影响，现再增加一套油冷却系统，对减速机进行双油冷却系统散热，使减速机温度能够停留在一个相对稳定的状态。
二、方案步骤
1、将两个变经头、直通头及球阀先安装在备用散热器上；
2、将散热器安装在维修间门上轴流风机内侧（安装时用槽钢固
定使其周围密封），同时将三厢电缆从控制室牵引到轴流风
机处，并和轴流风机连接；
3、将两根油管的直头安装在散热器上，并将油管固定，在从地
沟槽将油管摆放到减速机处；
4、将1#泵上的三通接头卸下，安装在减速机的进油口上，并
将两个散热器上回油管与减速机的进油口三通接头连接；将
减速机出油口与1#、2#泵进油口相连，泵出油口与各自的
散热器相连，形成两个独立的散热系统；
5、将接触器固定在控制柜上，并合1#散热器风机控制接触器
并联（见图）；
6、检查试运行。
三、所需备件
变径接头 2个型号：P-GE-L42/11/2
端活螺母直接变径：GVR-DKO-38S/25S
活螺母变径直接头 2个型号：P-KOR-L42/28
球阀 1个型号：P-BKH-28L-25-11251
油管: EN8531SN 2根
25-2T*21513-16-36*21593-16-36*17000 槽钢
M8膨胀螺栓 8个
M8螺栓 8个
管卡
三相电缆
直流接触器。