减速机的润滑演示教学
常见减速机的分类及润滑方式
常见减速机的分类及润滑方式减速机是一种将高速旋转的动力转换为低速高扭矩输出的机械传动装置。
它广泛应用于各种机械设备中，如工业生产线、冶金设备、矿山机械、化工设备、食品机械等。
根据不同的传动方式和结构形式，减速机可以分为多种类型。
本文将介绍常见的几种减速机分类及其润滑方式。
一、齿轮减速机齿轮减速机是一种常见的减速机，它通过齿轮的啮合来实现传动。
齿轮减速机的结构简单、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。
齿轮减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：齿轮减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。
油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在齿轮减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。
2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入齿轮减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在齿轮减速机内部，从而提高其润滑效果。
3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入齿轮减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油直接作用于齿轮表面，从而提高其润滑效果。
二、行星减速机行星减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。
它的结构紧凑、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。
行星减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：行星减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。
油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在行星减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。
2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入行星减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在行星减速机内部，从而提高其润滑效果。
3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入行星减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油直接作用于行星齿轮表面，从而提高其润滑效果。
三、蜗轮减速机蜗轮减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。
它的结构简单、传动效率高、噪音小，因此被广泛应用于各种机械设备中。
齿轮传动润滑技术(课堂PPT)
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轮齿表面承受循环接触应力，当超过材科的接触疲劳极限时， 在齿面或表层内将发生微小裂纶，裂纹继续扩展使表面金属小决脱 落形成庶点，即出现疲劳点蚀。
齿轮传动润滑技术
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概述
齿轮传动机构是现代机械中应用最为广泛的一种传动机构。它不 仅可以用来传递空间任意两轴之间的运动和动力，而且传动准确、平 稳、机械效率高、使用寿命长，工作安全可靠。
齿轮是机械产品的重要基础零件．齿轮传动是传递机器动力和 运动的一种主要形式。它与皮带、摩擦机械传动相比，具有功率范围 大、传动效率高传动比准确、使用寿命长、安全可靠等特点，因此它 已成为许多机械产品不可缺少的传动部件。齿轮的设计与制造水平将 直接影响到机械产品的性能和质量。由于它在工业发展中有突出地位， 致使齿轮被公认为工业化的一种象征
润滑油的作用无疑对齿面损伤有很大的影响。润滑油的帖度太 低容易产生点蚀。因此应采用高粘度的润滑油或加入添加剂。
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齿面磨损
因面磨损齿面磨损通常有两种情况：一种是由于灰尘、金属 微粒等进入齿面间引起的磨损；另～种是由于齿面间相对滑动摩 擦引起的磨损。一般情况下这两种磨损往往同时发生并相互促进。 严重的磨损将使轮齿失去正确的齿形，齿侧间隙增大而产中振动 和噪声，甚至由于齿厚磨薄最终导致轮齿折断。
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齿面胶合
高速重载传动时，啮合区载荷集中，温升快，因而易引起润 滑失效；低速重载时，油膜不易形成，均可致使两齿面金属直接接 触而熔粘到一起，随着运动的继续而使软齿面上的金属被撕下，在 轮齿工作表面上形成与滑动方向一致的沟纹，这种现象称为齿面胶 合。
立磨减速机的结构及使用维护ppt课件
3、减速机的安装就位
减速机体积较大、重量较重，在起吊过程中一定要注意安全，起吊过程时钢丝绳与箱体接触的地方垫上木方条
木方条
木方条
木方条
木方条
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将减速机推拉到己划好中心线的立式辊磨基础底板上，与减速机底板上的中心线重合。清理干净减速机底板及基础底板的杂物，保证两面的紧密贴合。箱体底板上的地脚螺栓孔，与基础底板的地脚孔基本重合，用地脚螺栓将减速机紧固在立磨基础底板上，同时通过减速机箱体底板上预钻的定位销孔，与立磨基础底板同钻铰定位销孔并装好定位销。最后安装磨盘与输出法兰的定位销和联接螺栓。 在这一点上，各公司可根椐实际的前后顺序不一样。 JLT400减速机靠近输入轴前面的地脚螺栓一定要拧上、拧紧。
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该减速机为四级传动，关键技术在于功率双分流。 输入级为平行传动，采用分流设计，输入轴采用人字齿，巧妙运用增速设计，可以降低锥齿轮轴传递的扭矩，提高轴刚性。由于两对齿轮作用在轴承上的力是互相抵消的，轴承选型较小，寿命却可以保证。 锥齿轮功率分流后，齿轮直径减小。锥齿轮采用承载能力高的等高齿，按无限寿命进行设计，齿轮参数全部满足国内加工能力，实现了锥齿轮的国产化。 平行级也是功率双分流，通过调节平行级的传动比来满足总速比的要求。 行星级传动采用功率四分流，减小了内齿圈的直径，不但易于加工，而且精度易于保证。同时内齿圈进行有限元分析计算，控制合适的壁厚,允许有少量的弹性变形，达到补偿不均载的目的。
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1、电机与减速机轴端联轴节组装
膜片联轴器在出厂时为了方便运输，所有的膜片零件组装在一起，拆开包装箱后，吊出膜片联轴器组件，拆开外圆上的M24螺栓后取下两端的联轴节。主电机就位前，应将联轴器的左、右半联轴节分别装在主电机轴和减速机输入轴上。安装联轴节时,应保证其孔径符合图纸规定的要求。由于联轴节轴孔与主电机轴及减速机轴的配合是过盈配合，装配前联轴节必须加热至一定温度，使轴与孔之间有0.0005 D以上的装配间隙，以避免联轴节装入轴上时敲击(严禁用铁锤敲击)，使齿轮和轴承得以保护。主电机端联轴节装好后，应按电机的要求装好切向键，并装好主电机端的轴端挡板。
减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理
减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理减速器是一种用于减速和增加扭矩的机械设备，常用于工业和交通运输领域。
为了确保减速器的正常运行和延长其使用寿命，适当的润滑和密封是非常重要的。
本文将详细介绍减速器的润滑方式和轴承室的密封形式，并分析其合理性。
减速器的润滑方式主要有油润滑和脂润滑两种。
1.油润滑：油润滑是指使用润滑油进行润滑。
润滑油具有良好的润滑性能和散热性能，能够有效降低摩擦和磨损，减少能量损失和噪音。
在油润滑方式下，润滑油通过油泵、油管和油道进入减速器内部的润滑点，形成油膜，减小零件之间的接触面积，减少磨损，并起到冷却和清洗的作用。
2.脂润滑：脂润滑是指使用润滑脂进行润滑。
润滑脂是一种黏稠度较高的润滑剂，其粘附性和黏附性较好，能够形成一层保护膜，防止灰尘和杂质进入减速器内部，提供良好的密封效果。
脂润滑方式适用于一些密封性要求较高的环境，能够在高温、高加载和高速运转下保持良好的润滑效果。
减速器的轴承室密封形式主要有以下几种。
1.填充式密封：填充式密封是指在轴承室中填充密封材料进行密封。
常见的填充材料有密封胶、密封垫等。
填充式密封能够有效阻止外部灰尘和水分进入轴承室，保证轴承的正常工作。
但是，填充式密封对密封材料和填充技术要求较高，一旦密封材料老化或填充不均匀，会导致泄漏和减速器的性能下降。
2.装配式密封：装配式密封是指在轴承室外部安装密封件进行密封。
常见的密封件有密封圈、密封带等。
装配式密封具有安装简单、易于更换和维修的特点。
但是，装配式密封存在着密封性能不稳定、易受外力干扰和密封件磨损等问题，需要定期维护和更换。
3.气体密封：气体密封是指通过气体作为介质进行密封。
常见的气体有氮气、二氧化碳等。
气体密封能够提供良好的密封效果，并具有耐高温、耐腐蚀和耐磨损等特点。
但是，气体密封需要消耗额外的能源，且对密封系统和操作环境的要求较高。
是否合理取决于具体应用的需求和环境条件。
油润滑适用于负载较大、旋转速度较高、润滑和散热要求较高的场合，能够提供稳定的润滑效果。
减速器的润滑
减速器的润滑减速器传动零件和轴承都需要良好的润滑,其目的是为了减少摩擦、磨损,提高效率,防锈、冷却和散热;一、传动零件的润滑绝大多数减速器传动零件都采用油润滑,其润滑方式多采用浸油润滑,对于高速传动则采用压力喷油润滑;由于高速级齿轮圆周速度v=πd1n1/60×1000=π××1445/60×1000=m/s≤12m/s所以采用浸油润滑;箱体内应有足够的润滑油,以保证润滑及散热的需要,为了避免大齿轮回转时将油池底部的沉积物搅起,大齿轮齿顶圆到油池底面的距离应大于30～50mm;为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大,传动零件应有合适的浸油深度,二级圆柱齿轮减速器传动零件浸油深度推荐值如下：高速级大齿轮,约为个齿高,但不小于10mm;低速级大齿轮,约为1个齿高～1/6～1/3个齿轮半径;二、滚动轴承的润滑减速器中的滚动轴承可以采用油润滑或脂润滑;当浸油齿轮的圆周速度v＜2m/s时,齿轮不能有效地把油飞溅到箱壁上,因此滚动轴承通常采用脂润滑,当浸油齿轮的圆周速度v＞2m/s时,齿轮能将较多的油飞溅到箱壁上,此时滚动轴承通常采用油润滑,也可以采用脂润滑;减速器的密封密封件是减速器中应用最广的零部件之一,为防止减速器内的润滑剂泄出,防止灰尘、切削微粒及其他杂物和水分侵入,减速器中的轴承等其他传动部件、减速器箱体等都必须进行必要的密封,以保持良好的润滑条件和工作环境,使减速器达到预期的寿命;一、轴伸出端的密封轴承的密封装置,一般分为非接触式和接触式两类,由于粗羊毛毡圈适用的圆周速度≤3m/s,所以轴承伸出端选粗羊毛毡圈;二、箱体结合面密封箱盖与箱座的密封常用在箱盖与箱座的接合面上涂上密封胶和水玻璃的方法实现,为了提高接合面的密封性,可在箱座接合面上开油沟,使渗入接合面之间的润滑油重新流回箱体内部;为了保证箱体座孔与轴承的配合,接合面上严禁加垫片密封;三、轴承靠近箱体内外侧的密封轴承靠近箱体内外侧的密封作用可分为封油环和挡油环两种;挡油环用于脂润滑轴承的密封,作用是使轴承室与箱体内部隔开,防止箱内的稀油飞溅到轴承腔内,是润滑脂变稀而流失;甩油环用于润油润滑的轴承,甩油环与轴承座孔之间留有不大的间隙,其作用是防止过多的油杂质等冲刷轴承,但同时又要保证有一定的油量仍能进入轴承腔内进行润滑;。
减速机的润滑
带水冷却器的压力润滑
Picture 2 1.油泵 2.过滤器 3.油冷却器 4.温控水阀 5.温度表 6.压力表 7.压力安全阀 8.可视杂质指示器 9.压力开关 12.温度监视器
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带水冷却器的压力润滑
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Picture 1
1.温度计 2.压力表 3.出油口 4.压力控制开关 5.分配器 6. 自动调温水阀 7.压力安全阀 8.进油口 9.齿轮泵 10.温度传感器 11. 滤清器 12.油泵电机 13.出水口 14. 水冷却器
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减速机的润滑:
1. 润滑的作用： • • 减少摩擦 散热
•
• •
减少磨损
带走磨损颗粒 防止腐蚀
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减速机的润滑:
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M系列浸油润滑膨胀油箱:
干燥环境使用的膨胀箱
潮湿环境使用的膨胀箱
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在减速器测绘中学习润滑方法
在减速器测绘中学习润滑方法收稿日期：2018-09-15基金项目：新疆维吾尔自治区教育厅2017年10月教改项目“强化‘一体两翼’的实践教学模式培养过程装备专业复合型人才”（2017JG093）作者简介：刘建新（1985-），男（汉族），山东寿光人，博士，讲师，研究方向：膜过滤性能强化、气固两相流研究。
*通讯作者：张晓蕾（1985-），女（汉族），辽宁大连人，博士，讲师，研究方向：超临界流体制膜工艺及性能表征的研究。
一、引言机械制图测绘是高校工程制图教学的必修实践课程，也是培养学生制图能力和工程意识的重要环节[1]。
教学过程一般选择齿轮减速器作为机械制图测绘的对象。
然而在教学过程中，减速器是一个教学模型，在有关的润滑结构上存在一些加工错误，又由于学生缺乏润滑方面的知识，对这方面的测绘产生了一些误导，导致这部分测绘只能是盲目照抄，未能达到测绘的基本要求和目标[2，3]。
为此，有必要在制图实践课中对减速器润滑的知识进行补充。
减速器的齿轮和轴承润滑是其设计和制造中的一个重要内容[4]。
通过测绘了解有关润滑的知识，对于培养学生的机械设计和加工的工程意识，提高分析问题和解决问题的能力是非常必要的。
二、减速器润滑方法在减速器操作中为了降低传动零件之间相互接触产生的摩擦磨损和发热，保护零件不受锈蚀，必须进行适当的润滑油润滑，以保证减速器的正常工作和使用寿命。
润滑油在接触面上形成的润滑油膜对接触面有分隔作用，不仅能有效减轻工作时的冲击动载荷，减小润滑表面的摩擦阻力，同时也减轻了振动和噪音，而且还能起到散热、冷却、冲洗金属磨粒的作用[5]。
根据减速器箱体和零件的工作状况，主要采用浸油润滑和飞溅润滑两种方式，如图1所示。
1.浸油润滑主要是对齿轮啮合面的润滑，利用浸在油池中的转动件齿轮的搅油、溅油作用，将润滑油直接带到齿轮啮合处进行润滑。
这种润滑方式具有成本低、耗油少、供油丰富可靠的特点。
从润滑效果来看，油量越多，齿面润滑及散热效果越好，但油量过多也会导致带搅油功率消耗增大，甚至会使箱底的磨粒等沉淀物泛起，带入啮合面，造成齿面的损伤。
齿轮箱润滑系统解析ppt课件
高速轴前后轴承任一处高于75℃，启动冷却风扇；轴承1和轴承2温度都低于65℃时，冷却风扇停 止。 油温大于60℃时，启动冷却风扇；油温小于50℃时，冷却风扇停止。 油温高于75℃，报齿轮箱油温过高；超过80℃停机； 油温小于10℃，加热器启动；油温大于15℃，加热器停止工作 油温达到40℃时，电动泵由低速运行转为高速运行；当油温降至35℃时，电动泵由高速运行转为低 速运行 -10℃至10℃间，电动泵间歇工作（低速运行），每30分钟工作5分钟
项目
齿轮箱入口压力低监测 过滤堵塞判断 齿轮箱液位低检测时间 机组启动、停机温度 电动泵启动 输出轴轴承高温控制
冷却风扇控制
齿轮油高温控制 齿轮油加热 电动泵高低速控制 低温启动
描述
入口压力低于0.5bar，超过10s，则停机 油温大于40°C，持续90分钟，报过滤器堵塞，不停机，持续报警8小时停机 油温大于30°C，齿轮箱液位低持续120s，报齿轮箱液位低，停机 油温大于10℃，机组方可启动；油池油温低于5℃，持续10s，报齿轮箱油温过低，停机 油温大于10℃，电动泵方可启动；电动泵需先于机组启动； 轴承温度高于85℃，持续10s，齿轮箱轴承温度偏高报警，不停机，24h内重复报4次，停机；轴承 温度高于95℃，持续10s，报齿轮箱轴承温度过高，停机； 高速轴前后轴承温度差>20℃，齿轮箱 停机；
减速机润滑内容
减速机润滑内容减速机是一种常见的机械传动装置，广泛应用于工业生产中的各个领域。
作为传动装置的核心部件，减速机的润滑是确保其正常运转和延长使用寿命的关键。
本文将以减速机润滑为主题，详细介绍减速机润滑的重要性、润滑方式、润滑剂的选择以及常见的润滑故障及其解决方法。
一、减速机润滑的重要性减速机润滑对于减速机的正常运转至关重要。
适当的润滑能够减小摩擦、降低噪音、防止磨损、降低温升、提高效率等。
减速机在高速运转中，摩擦热会导致润滑剂变质，甚至引发摩擦产生的火花引发火灾。
因此，正确的润滑方式和润滑剂的选择对减速机的安全运行至关重要。
二、减速机的润滑方式减速机的润滑方式一般分为油润滑和脂润滑两种。
油润滑是指通过将润滑油注入减速机内部，利用油膜来实现润滑的方式。
脂润滑是指将润滑脂涂抹在减速机的齿轮和轴承等部件表面，形成润滑膜来实现润滑的方式。
通常情况下，油润滑适用于高速、高温的工况，而脂润滑适用于低速、高负荷的工况。
三、润滑剂的选择润滑剂的选择是减速机润滑的关键。
常见的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。
润滑油的选择要考虑工作温度、负荷、速度、工作环境等因素，并根据减速机的使用要求选择黏度、添加剂等性能。
润滑脂的选择要考虑工作温度、负荷、速度、工作环境等因素，并根据减速机的使用要求选择钠基、锂基、钙基等种类的润滑脂。
四、常见的润滑故障及其解决方法在减速机的使用过程中，润滑故障是常见的问题。
常见的润滑故障有润滑剂污染、润滑剂老化、润滑剂不足等。
对于润滑剂污染的问题，应定期更换润滑剂，并加强减速机的密封性能。
对于润滑剂老化的问题，应定期检测润滑剂的性能，如酸值、碱值、粘度等指标，及时更换老化润滑剂。
对于润滑剂不足的问题，应根据减速机的使用要求，定期检查润滑剂的液位，及时补充润滑剂。
总结起来，减速机润滑是保障减速机正常运转和延长使用寿命的重要环节。
通过选择合适的润滑方式和润滑剂，以及及时解决润滑故障，可以确保减速机的高效、安全运行。
减速器的润滑和密封方式
减速器的润滑和密封方式
减速器是一种用于降低机械设备转速并增加输出扭矩的装置。
对于减速器的正常运行，适当的润滑和密封是至关重要的。
以下是关于减速器润滑和密封方式的一些基本信息：
润滑方式：
1. 油润滑：大多数工业减速器使用油润滑系统。
油润滑的优势在于能够有效降低摩擦、冷却和防止磨损。
通常，减速器内部包含一个或多个润滑油槽，通过泵或重力循环以确保各个部件得到充分的润滑。
2. 脂润滑：有些应用选择使用脂润滑。
脂润滑适用于某些低速、高扭矩或恶劣环境下的减速器。
脂润滑通常以脂的形式涂覆在齿轮和轴承表面，提供润滑并防止尘土进入。
密封方式：
1. 轴封：轴封用于防止润滑油或脂润滑剂从减速器内部泄漏到外部，并防止外部污染物进入。
轴封安装在减速器的输入和输出轴上，通常是橡胶或弹簧式。
2. 端面密封：这是一种常见的减速器密封方式，通过两个表面之间的摩擦和压力，防止润滑油泄漏。
端面密封通常使用O 型圈、密封圈或机械密封。
3. 外壳密封：减速器外壳通常需要密封，以防止环境中的尘土、水分或其他杂质进入。
密封通常是减速器外壳的设计特征之一。
4. 气体密封：在一些高要求的应用中，使用气体密封来防止润滑油泄漏和外部杂质进入。
气体密封通常需要高精度制造和安装。
在任何情况下，正确的润滑和密封有助于提高减速器的寿命、减小能耗，并确保其在各种环境条件下的可靠性。
为了确保减速器的长期可靠运行，需要定期检查润滑和密封系统，并根据制造商的建议执行维护工作。
常见减速机的分类及润滑方式
常见减速机的分类及润滑方式一、减速机的概述减速机是一种能够降低旋转速度并增加扭矩的机械装置。
它广泛应用于各种工业领域，如冶金、矿山、化工、建筑等。
减速机根据其结构和用途的不同，可以分为多种类型。
本文将重点介绍常见减速机的分类及润滑方式。
二、按传动方式分类1. 齿轮减速机齿轮减速机是一种利用齿轮传动来实现降低转速和增加扭矩的装置。
它通常由两个或多个齿轮组成，其中一个为主动齿轮，另一个为从动齿轮。
主动齿轮通过电机或其他驱动装置带动从动齿轮旋转，从而实现降低转速和增加扭矩的效果。
2. 蜗杆减速机蜗杆减速机是一种利用蜗杆传动来实现降低转速和增加扭矩的装置。
它通常由蜗杆和蜗轮两部分组成，其中蜗杆作为主动件，通过电机或其他驱动装置带动蜗轮旋转，从而实现降低转速和增加扭矩的效果。
3. 行星减速机行星减速机是一种利用行星齿轮传动来实现降低转速和增加扭矩的装置。
它通常由一个太阳轮、多个行星轮和一个内齿圈组成，其中太阳轮作为主动件，通过电机或其他驱动装置带动行星轮绕着太阳轮旋转，从而实现降低转速和增加扭矩的效果。
三、按润滑方式分类1. 油浸润滑油浸润滑是一种将减速机部件浸泡在润滑油中进行润滑的方式。
它具有简单、方便、可靠等优点，适用于各种类型的减速机。
但是它也存在着油污染、泄漏等问题，需要定期更换润滑油。
2. 溅油润滑溅油润滑是一种将润滑油喷洒到减速机部件表面进行润滑的方式。
它适用于高速运转的减速机，并且可以有效地冷却部件温度。
但是它也存在着油雾污染、润滑不均等问题，需要定期清洗和更换润滑油。
3. 强制循环润滑强制循环润滑是一种通过油泵将润滑油压力送到减速机部件进行润滑的方式。
它具有润滑效果好、温度控制方便等优点，适用于高负荷、高精度的减速机。
但是它也存在着能耗高、维护成本高等问题。
4. 气体润滑气体润滑是一种利用气体薄膜来实现减速机部件之间摩擦的方式。
它具有无污染、无噪音等优点，适用于高速运转的减速机。
但是它也存在着气密性要求高、气体成本较高等问题。
车床润滑方式PPT演示课件
a.溅油 b.浇油
c.油绳
d.油脂杯
2、进给箱内的齿轮和轴承，除了用齿轮溅油法进行润滑外，还可
用（ ）润滑。
a.浇油 b.油绳 c. 弹子油杯 d.油脂杯
3、 车床尾座及中、小滑板摇动手柄转动轴承部位，一般采用（ ）
润滑。
a.浇油 b.弹子油杯 c.油绳 d.油脂杯
4、弹子油杯润滑（）至少加油一次。
部的油槽中,然后经槽内油孔流到各润滑点进行润滑.
•7
教学过程： 3、油绳导油润滑 常用于进给箱和溜板箱的油池中. 毛线特性既易吸油又易渗油.
毛线
敬业 博学 求实 创新
•8
教学过程： 4、弹子油杯注油润滑
敬业 博学 求实 创新
常用于尾座、中、小滑板及三杠支撑的轴承处。
•9
教学过程：
敬业 博学 求实 创新
▪ 4、小滑板摇手柄转动轴承处般用油脂杯润滑。 ▪ 5、机床运转600h后，应进行一级润滑。 ▪ 6、CA6140车床比CW6180B车床床身上最大工
件回转直径大。
•15
教学过程：
敬业 博学 求实 创新
1、车床的润滑有何作用？ 2、每天应该怎样完成车床的润滑工作？
•16
教学过程：
敬业 博学 求实 创新
▪ (5)黄油(油脂)杯润滑交换齿轮架的中间齿轮一般用黄油杯 润滑。润滑时，先在黄油杯中装满工业润滑脂。旋转油杯 盖时，润滑油就会挤人轴承套内。
▪ (6)油泵循环润滑这种方式是依靠车床内的油泵供应充足的 油量来润滑的。
•12
教学过程：
敬业 博学 求实 创新
1、 车床外露的滑动表面一般采用（ ）润滑。
▪ (2)溅油润滑车床齿轮箱内的零件一般是利用齿轮的转 动把润滑油飞溅到各处进行润滑。
在减速器测绘中学习润滑方法
在减速器测绘中学习润滑方法作者：刘建新张晓蕾魏耀东王江云来源：《教育教学论坛》2019年第22期的空白和减速器教学模型存在缺陷等原因，学生在测绘中对涉及润滑部分的原理结构不清楚，产生了很多疑问，直接影响到测绘的教学效果。
针对这一问题，本文对减速器润滑原理及润滑部分的主要结构进行了阐述。
关键词：机械制图;减速器测绘;实践教学;润滑中图分类号：G642.0 ; ; 文献标志码：A ; ; 文章编号：1674-9324（2019）22-0226-02一、引言机械制图测绘是高校工程制图教学的必修实践课程，也是培养学生制图能力和工程意识的重要环节[1]。
教学过程一般选择齿轮减速器作为机械制图测绘的对象。
然而在教学过程中，减速器是一个教学模型，在有关的润滑结构上存在一些加工错误，又由于学生缺乏润滑方面的知识，对这方面的测绘产生了一些误导，导致这部分测绘只能是盲目照抄，未能达到测绘的基本要求和目标[2，3]。
为此，有必要在制图实践课中对减速器润滑的知识进行补充。
减速器的齿轮和轴承润滑是其设计和制造中的一个重要内容[4]。
通过测绘了解有关润滑的知识，对于培养学生的机械设计和加工的工程意识，提高分析问题和解决问题的能力是非常必要的。
二、减速器润滑方法在减速器操作中为了降低传动零件之间相互接触产生的摩擦磨损和发热，保护零件不受锈蚀，必须进行适当的润滑油润滑，以保证减速器的正常工作和使用寿命。
润滑油在接触面上形成的润滑油膜对接触面有分隔作用，不仅能有效减轻工作时的冲击动载荷，减小润滑表面的摩擦阻力，同时也减轻了振动和噪音，而且还能起到散热、冷却、冲洗金属磨粒的作用[5]。
根据减速器箱体和零件的工作状况，主要采用浸油润滑和飞溅润滑两种方式，如图1所示。
1.浸油润滑主要是对齿轮啮合面的润滑，利用浸在油池中的转动件齿轮的搅油、溅油作用，将润滑油直接带到齿轮啮合处进行润滑。
这种润滑方式具有成本低、耗油少、供油丰富可靠的特点。
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M系列浸油润滑膨胀油箱:
干燥环境使用的膨胀箱
潮湿环境使用的膨胀箱
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减速机的润滑:
2. 减速机的润滑油: 润滑油除了要求粘度之外，还必须有高的粘度指数，同时 还必须包含抗磨损、抗锈蚀、抗氧化、抗泡沫的添加剂。 由于减速器中通常出现高的齿接触压力，润滑油也必须含 有极压的添加剂（EP添加剂）. 3. 润滑油的选择: 如果减速器装于室外，则需要使用油加热器： • 当润滑方式为飞溅或油浴润滑，并且启动温度低于润
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恒温器与油加热器:
对于浸油或飞溅润滑: • 减速机的最低起动温度与油的凝点温度相同. • 如果油温低于凝点,需要使用油加热器.
表1. 凝点（℃）
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恒温器与油加热器:
对于压力润滑: • 减速机的最小起动温度时油的粘度必须低于2000cst. • 如果油温低于最小起动温度,需要使用油加热器.
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表2. 最低温度（℃）
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恒温器与油加热器:
1. 油加热器:
1.油加热器 2.恒温器 3.温度传感器
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恒温器与油加热器:
2. 恒温器:
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恒温器与油加热器:
2. 恒温器:
恒温器用来控制油加热器的加热和停止.
恒温器的设定: 1.当减速机油温降至低于表1(浸油或飞溅润滑)或表2 (压力润滑)指出的温度时,需接通油加热器，此温度 称为转换温度,即恒温器下限. 2.恒温器上限调节：当减速机油温比上述所提的转换 温度高8-10摄氏度时，油加热器断开. 3.转动调节钮5,设定转换温度. 4.转动调节钮19,设定温差值(8-10度).则加热器停止 工作的温度=转换温度+温差
滑油的凝固点时。
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• 当润滑方式为压力润滑，且润滑油粘度大于2000cSt时
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减速机的润滑:
1. 润滑的作用： • 减少摩擦 • 散热 • 减少磨损 • 带走磨损颗粒 • 防止腐蚀
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可采用下列方案：
• 在夏天和冬天使用不同粘度的润滑油.
• 应用油加热器.
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减速机的润滑:
6. 低位轴承的润滑，M-系列/干井式：
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减速机的润滑:
4. 润滑方法：
• 当V<6m/s，常用浸油润滑.
• 当V<15m/s，对斜齿轮常选用飞溅润滑.
• 当V<12m/s，对锥齿轮通常选用飞溅润滑.
5. 冷起动:
当冷启动时，启动温度必须高于润滑油的凝固点，否则