高铁站案例分析
杭州高铁案例
专网小区高铁城站候车快速切换持续时间设置错误导致掉话
【问题描述】：
11月08日，终端占用覆盖月台的专网小区高铁城站候车（10840），列车出发后，切换到铁路专网小区高铁艮山门拉远系统3（18584），高铁城站候车（10840）电平逐渐又高于高铁艮山门拉远系统3（18584），造成MS1（主叫）切换回高铁城站候车（10840），且切换出专网，未能再回到高铁艮山门拉远系统3上，直至掉话。
【问题分析】：
刚看到LOG的时候，由于MS2（被叫）切换正常并没有回切情况出现，且接收电平与通话质量均与MS1（主叫）相同，高铁城站候车同小区内出现不同覆盖区域电平差异较大的情况，故认为定向天线覆盖位置不当或天馈问题造成，但在与华为人员沟通时了解到华为设备开启了小区快速切换惩罚机制后，不应该出现几秒内从高铁城站候车切换到高铁艮山门拉远系统3又回切的现象，由于对快速切换参数并不了解，所以去华为BSC6000上查看网络参数，结果发现高铁城站候车快速切换持续时间设置错误，导致无法执行快
速切换，也就无法执行快速切换惩罚（学习到该参数为快速切换成功后用对原小区下行电平的惩罚值。
）：
【问题处理】：
将快速切换持续时间12改为1，华为人员发过工单修改后，测试过程中该小区没有再出现回切问题。
高铁站案例分析ppt课件
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
13
案例二： 日本 赤汤车站
14
赤汤车站（赤湯駅）位于日 本山形县南阳市郡山 用地面积： 2931.74㎡ 建筑面积： 1217.65㎡ 层数： 地上一层 结构： 钢结构
15
2.1 概念分析
为配合铁路系统的 不同，赤汤车站的 车站本体划分为东 西两半，其中东口 方向是由JR东日本 所使用的站区，为 配合山形新干线的 启用而修筑的新站 体。
20
V型钢柱支 撑结构
21
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
22
23
2.1 概念分析
新港市被一条铁路一分为二。 每一边都有自己的特点。新 的车站设计希望将城市连接 起来
18
地方性车站，体量小桥 精致。作为地方门面，不 仅是车站，更多的是地方 的游客市民中心的功能， 提供休息的场所，供游客 了解相关服务信息，功能 齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中 式
19
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶 大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透 感
3
4
5
1.1 概念分析
概念：地域性体现 结合当地地理位置、气候 热带气候 通透 开放场所 旅游城市 屋顶“波浪”： 屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定，
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化 屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
6
屋顶的轮廓线 根据太阳角度 来确定
天窗排除热空气 引导气流；折射 阳光引人空间增 添空间的采光均 匀度和趣味性。
高铁车站火灾事故分析报告
高铁车站火灾事故分析报告一、事故概况1.1 事故发生时间：2021年7月15日凌晨2点30分1.2 事故地点：某城市高铁车站1.3 事故类型：火灾1.4 事故影响：造成2名乘客死亡，10名乘客受伤，车站设施受损严重，列车运行受影响二、事故原因分析2.1 火灾起因经初步调查，事故火灾是由高铁站内一家餐饮店的厨房起火引发的。
初步推测是由于厨房内的明火燃烧物与易燃物接触引发火灾。
这也与事故发生时间是凌晨2点30分有关，此时车站内人员较少，无人及时发现火情并扑灭。
2.2 车站安全设施不完善根据目击者描述，事故发生时车站消防设施未能及时起到作用，灭火器无人使用。
此外，车站缺乏相应的火灾应急预案和演练，且员工应对火灾的处理不够及时和有效。
这些因素导致火灾扩散速度过快，造成了严重的后果。
2.3 餐饮店安全管理不到位事故发生的餐饮店没有建立健全的安全管理制度，导致明火使用不当，易燃物料存放不规范等安全隐患存在。
另外，餐饮店员工对火灾的应急处理能力不足，未能及时报警和疏散顾客，增加了火情蔓延的难度。
2.4 对策不及时事故发生后，车站应急处理措施不到位，没有第一时间进行火灾扑救，导致火灾扩散速度过快。
同时，现场救援力量不足，致使伤亡情况加重。
三、责任认定3.1 车站责任车站作为高铁客运的主要场所，负有对乘客安全的保障责任。
此次火灾中，车站设施未能及时发现火情、应对火灾并疏散乘客，履行了安全管理职责不到位。
因此，车站管理层应负有一定的责任，并应对事故造成的损失承担相应的赔偿责任。
3.2 餐饮店责任餐饮店作为车站内的租户，应制定并执行安全管理制度，确保店内设施、用电、用火等安全设施的正常运行，避免火灾等安全隐患。
餐饮店应负有事故发生的一定责任，并应承担相应的法律责任。
3.3 监管责任事故中还涉及到监管部门对车站安全管理的监督责任，监管部门应当对车站的日常安全管理工作进行监督检查，发现安全问题时，应及时提出整改要求，确保车站的安全管理工作符合相关法律法规和标准。
最新-高铁工程事故案例分析 精品
高铁工程事故案例分析篇一：第二节、支架倒塌案例分析第2节、支架倒塌图片案例分析1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。
图5-2-1哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。
支架失稳原因及施工方案主要教训点：①、构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束；②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态；③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2）图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。
3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3）图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有与已完墩台连接，支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施；4、2019年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4）图5-2-4高宽比例严重失调支架倒塌事故照片教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。
支架横向纤细、刚度不足，横向没有约束措施，横向稳定性不满足立柱承载力要求，支架屈溃侧弯失稳倒塌。
5、网络上某支架倒塌照片（见图5-2-5）图5-2-5脚手架横向约束不足——失稳照片教训点：剪刀撑不足，立杆缺乏约束，受压屈溃倒塌。
6、湖南凤凰大桥倒塌事故－著名全国（见图5-2-6）教训点：支架剪刀撑不足，特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失，方案对过大偏载措施不到位，施工不对称加载，基底不均匀沉降。
图5-2-6拱桥满堂脚手架倒塌照片7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故（见图5-2-7）篇二：高速铁路施工过程危险辨识与评价研究┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊安徽工业大学毕业设计(论文)任务书指导老师学院建筑工程学院专业班级姓名学号毕业设计（论文）的工作内容1文献综述；2安全评价理论及方法；3高速铁路施工过程。
涉铁工程实际案例
涉铁工程实际案例涉铁工程实际案例：1. 首都机场高铁站改造工程首都机场高铁站是连接北京市区与首都机场的重要交通节点。
为了提高高铁站的客运能力和服务质量，该工程对高铁站进行了改造升级。
改造内容包括扩建站台、增加候车室、改善出入口通道等。
通过该工程，提高了高铁站的运行效率，缓解了客流压力。
2. 杭州东站综合交通枢纽工程杭州东站是杭州市的重要交通枢纽，承担着高铁、城际铁路和地铁的换乘功能。
为了提高杭州东站的综合交通能力，该工程对车站周边进行了改造。
改造内容包括扩建地下换乘通道、增设站厅、改善出入口等。
通过该工程，提高了杭州东站的运行效率，方便了乘客的出行。
3. 长江大桥钢结构维护工程长江大桥是中国著名的公铁两用桥梁，为了保证桥梁的安全运行，需要进行定期的维护工作。
该工程主要包括对桥梁钢结构的清洗、防腐、涂装等工作。
通过该工程，保护了长江大桥的钢结构，延长了桥梁的使用寿命。
4. 广州南站地下综合交通枢纽工程广州南站是广州市的重要交通枢纽，为了提高站点的综合交通能力，该工程对站点进行了改造。
改造内容包括扩建地下综合交通枢纽、增加地铁出入口、优化站厅布局等。
通过该工程，提高了广州南站的运行效率，方便了乘客的出行。
5. 成都地铁线路扩建工程成都市地铁线路随着城市的发展不断扩建，为了满足人们对地铁出行的需求，该工程对地铁线路进行了扩建。
扩建内容包括增加新的地铁线路、修建新的车站、优化换乘设施等。
通过该工程，提高了成都地铁的运行能力，缓解了城市交通压力。
6. 北京南站高架桥改造工程北京南站是北京市的重要交通枢纽，为了提高高架桥的通行能力，该工程对高架桥进行了改造。
改造内容包括加宽高架桥、增加匝道、改善桥面铺设等。
通过该工程，提高了北京南站高架桥的通行能力，缓解了交通拥堵问题。
7. 上海地铁车站防水工程上海地铁车站为了保证车站的安全运行，进行了防水工程。
防水工程主要包括车站地下室的防水、隧道的防水等。
通过该工程，保证了上海地铁车站的正常运行，防止了水灾事故的发生。
高铁站设计案例分析
案例分析
新港车站
项目背景
•格雷姆肖与阿特斯金合 作设计了新港车站，是新 港城市再生总体规划的一 部分。 •2010年10月，新港要主 办久负盛名的高尔夫比 赛—莱德杯，因此，需要 重建车站以弥补现状基础 设施的不足。
案例分析
新港车站
总平面图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东面和南面， 主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大在自然 景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。威尔士拥有不受污染的自然美景 以及千变万化的地理景观，境内处处是原乡之美 。钢铁运输最繁忙的港口 。
BB 剖 面 图
案例分析
新港车站
内部空间
天 桥 内 景
案例分析
新港车站
结构分析
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈， 结构也就十分轻，利于建筑上开洞。
案例分析
苗栗火车站
台湾苗栗火车站
地点：台湾省，苗栗市， 建筑师:九典聯合建築師 事務所 项目面积：1789.62 m2 建造年代：2013年
彰化县高铁站
案例分析
一层平面图
进 站 候 车
出 站
乘 车
【案例分析】 太原南站
CSADI
太原南站
案例分析
太原南站
This is an example text. Go ahead and replace it with your own text. This is an example text. This is an example text. Go ahead and replace it with your own text. This is an example text.
高铁典型案例
高速铁路开通运行典型问题案例一京津城际典型问题案例1、车站雨棚问题在京津城际运营中发现，亦庄站、武清站站台雨棚设计存在缺陷。
亦庄、武清站台雨棚为“V”字型雨棚，夏季，亦庄站、武清站站台雨棚边沿雨水直接冲刷接触网悬挂。
冬季，遇有雪水融化天气，雨棚边沿极易凝结成冰柱，很可能造成接触网悬挂与雨棚短接，引起跳闸故障。
2、正馈线悬挂式绝缘子损坏问题京津城际自开通以来，在雨、雪雾等恶劣天气下，特别是冬季大雾，融雪过后，因正馈线悬棒瓷闪络烧损引起的跳闸占到累计总跳闸件数的47.7%。
造成悬棒瓷闪络（烧伤）引起跳闸，主要有以下两方面原因：（1）根据设计要求，在悬棒瓷480±10 mm的结构高度基础上，为满足1400mm爬电距离，只能增大伞径，缩短伞裙与伞裙之间的间隙。
因此，导致悬棒瓷伞裙与伞裙之间的空气绝缘距离变短，一旦遇有雨、雪雾等恶劣天气，悬棒瓷表面结霜、结冰等现象较为普遍，极容易造成悬棒瓷闪络引起跳闸。
（2）由于悬棒瓷产品的结构高度不满足电气性能要求，在特殊天气下，电场分布不均匀，容易在高压端产生强电场，造成局部闪络和空气击穿，从而产生大电流（电弧），一般情况瞬间大电流均在3000℃左右。
3、补偿装置设计问题京津城际在设计中存在着一个锚段内，一端为恒张力补偿器、一端为坠陀式的补偿装置。
此类锚段两补偿装置的张力存在不均匀现象，恒张力偿装置的张力要略低于坠陀式补偿装置的张力，所以造成中锚一端松、一端紧，定位器偏移也较为严重。
夏季温度过高时，中锚绳松弛后，很可能会有低于接触线面的情况发生，对受电弓运行十分不利。
4、牵引所电缆沟、地下电缆室积水问题亦庄变电所、武清变电所、天津开闭所等几个所的地坪设计太低，所内的电缆沟、电缆井、地下电缆室均存在不同程度的积水、倒灌现象，夏天雨季更为严重，给运行中的电缆设备埋下了严重的安全隐患。
目前，各所24小时不停的再抽水，但效果并不是十分明显，电缆沟、电缆井、地下电缆室积水现象仍然存在。
高铁火灾事故案例简短总结报告
高铁火灾事故案例简短总结报告概述：在现代交通领域中，高铁是一种快速、安全和便捷的交通工具。
然而，即使在这种先进的系统中也无法完全排除事故的发生。
近年来，高铁火灾事故频繁发生引起社会广泛关注。
本文将通过对几个典型案例进行分析，旨在揭示高铁火灾事故的主要原因，并提出相应的防范措施。
案例一：中国南部某地区高铁动车头起火该起火事故发生于某地区的高铁动车头车厢中。
调查结果表明，此次火灾是由电气线路短路引起的。
据了解，在车辆维修过程中使用不合格或老化材料所致，导致电气线路负载过重，并最终造成线路短路并引发火灾。
根据调查结果可见，该事件的主要原因是相关运营单位未能及时检测维护并更新车辆上的电气线路设备。
为避免类似事件再次发生，监管机构应督促企业建立健全定期检查制度，并对相关设备进行有效的维护与管理。
案例二：法国某地区高铁列车火灾造成多人伤亡这起重大火灾事故发生在法国一辆高铁列车上，造成了数人伤亡。
调查显示，该次火灾是由机械故障引起的。
具体来说，在行驶过程中，车辆部分轮子出现异常磨损情况，磨损严重导致轮子脱落并刮擦产生火花。
从此次事故可以看出，对高铁列车的定期检查和维修非常重要。
相关运营单位必须建立完善的维护制度，确保车辆始终处于良好状态，并采取及时有效措施防止机械故障。
案例三：日本东京附近高铁站内爆炸事故这起爆炸事故发生在日本东京附近的一个高铁站内。
经专家调查发现，此次事故是由城市天然气管道泄漏引起的。
原因主要是因为承包商未能填补安全监管方面的缺口，导致天然气管道老化和泄漏。
针对此类案件，加强对承包商的监管和审核至关重要。
同时，相关部门应加强对高铁站内天然气管道及其他有隐患设备的检查，确保设施安全可靠。
结论：从上述案例分析中可以看出，高铁火灾事故往往源于维护不当、设备老化或疏忽等原因。
为了预防类似事故再次发生，必须采取以下措施：提高安全意识：相关运营单位和工作人员必须密切注意高铁列车运行状态，并定期进行培训以增强安全意识。
高铁相关法律案例分析(3篇)
第1篇一、案件背景随着我国高铁事业的快速发展，高铁已经成为人们出行的重要交通工具。
然而，高铁在带来便利的同时，也引发了一系列法律问题。
本案例将围绕一起高铁乘客携带违禁品引发的法律纠纷展开分析。
二、案情简介2019年3月，张某乘坐某高铁从北京前往上海。
在安检过程中，安检人员发现张某随身携带一个包裹，疑似含有违禁品。
经进一步检查，该包裹内藏有大量管制刀具。
张某对此表示不知情，称刀具系其朋友赠送，用于防身。
安检人员将张某及违禁品移交给了公安机关。
经调查，张某承认刀具是其朋友赠送，并表示刀具平时放在家中，并未意识到携带管制刀具上高铁属于违法行为。
公安机关对张某进行了行政处罚，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定，张某被处以行政拘留五日的处罚。
同时，公安机关依法收缴了张某携带的管制刀具。
三、法律分析1. 张某携带违禁品的行为是否构成犯罪？根据《中华人民共和国刑法》的相关规定，非法携带管制刀具、爆炸物、危险物品危及公共安全的行为，构成非法携带危险物品危及公共安全罪。
在本案中，张某携带的管制刀具数量较多，且未告知安检人员，存在一定的安全隐患。
然而，由于张某的非法携带行为未造成严重后果，且系初犯，因此不构成犯罪。
2. 张某是否应承担法律责任？根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定，非法携带管制刀具、爆炸物、危险物品危及公共安全的行为，由公安机关给予警告、罚款或者行政拘留的处罚。
在本案中，公安机关对张某进行了行政处罚，张某应承担相应的法律责任。
3. 高铁安检制度的意义高铁安检制度是保障高铁运行安全的重要措施。
通过对乘客携带物品进行检查，可以有效防止违禁品、危险品进入高铁车厢，保障旅客的生命财产安全。
在本案中，安检人员的及时发现和处理，避免了潜在的安全隐患。
四、案例分析1. 法律意识的缺失本案中，张某携带管制刀具上高铁，反映出其法律意识的缺失。
在日常生活中，人们应加强法律知识的学习，提高法律意识，避免因法律知识不足而触犯法律。
虎门高铁站设计失败案例
虎门高铁站设计失败案例分析1. 案例背景1.1 虎门高铁站项目概述虎门高铁站位于广东省东莞市虎门镇，是广深港高铁的重要节点之一。
作为广深港高铁的中途站点，虎门高铁站规模宏大，计划于2018年建成并投入使用。
该项目是由中国铁路总公司负责，投资额约为50亿元人民币。
1.2 设计目标与要求虎门高铁站的设计目标是打造一个现代化、功能完备、美观大方的综合交通枢纽。
站点内需要包括高铁站、城际轨道交通站、巴士站、停车场等设施，同时还要考虑旅客出行便利性、舒适性和安全性。
1.3 设计团队及方案选择为了确保设计方案的质量和实施效果，中国铁路总公司成立了一个专门的设计团队。
设计团队由多个领域的专家组成，包括建筑设计师、交通规划师、结构工程师等。
团队成员通过竞标等方式，从多个方案中选择了一家著名建筑设计事务所负责虎门高铁站的设计工作。
该设计事务所在国内外都有丰富的经验和声誉，曾参与多个重大交通枢纽项目的设计和建设。
2. 设计过程2.1 初步设计设计团队在收集了相关资料和多次实地考察后，开始进行初步设计。
设计团队参考了国内外先进的高铁站、综合交通枢纽等项目，结合虎门高铁站的实际情况，提出了一个具有创新性和前瞻性的设计方案。
初步设计方案中，虎门高铁站被设计成一个流线型的建筑，外观采用现代化的玻璃幕墙和金属材料，整体造型简洁、大方。
站内设置了先进的自动售票、自动检票、自动行李寄存等设施，以提高旅客的出行效率。
同时，针对站区的交通流量和车辆停放的需求，设计团队还规划了一个大型的停车场和巴士站，以满足不同出行方式的需求。
2.2 设计审查与优化初步设计完成后，设计团队进行了内部审查，并邀请了相关专家对设计方案进行评审。
评审的重点包括建筑结构设计、旅客出行的便利性、旅客流动的安全性等方面。
通过专家的评审和反馈意见，设计团队对初步设计方案进行了多次修改和优化。
这些修改涉及到建筑外观、内部空间布局、装饰材料选择等方面，旨在提高设计方案的可行性和实用性。
京沪线及武广线高铁站案例研究
京沪线及武广线高铁站案例研究高铁作为现代交通工具，已经在我国的发展中起到了举足轻重的作用。
京沪高铁和武广高铁作为我国两条重要的高铁线路，其沿线的高铁站也在不断发展和完善。
本文将对京沪线和武广线的高铁站进行案例研究，探讨其建设规模、设计理念以及未来发展方向。
一、京沪线高铁站案例研究1.建设规模京沪线是我国东部地区最重要的高铁干线之一，全长1318公里，横跨北京、河北、山东、安徽、江苏、上海等地。
在这条线路上，共设有23个高铁站，其中包括北京南站、上海虹桥站等大型换乘枢纽。
2.设计理念京沪线的高铁站建设秉承着“安全、便捷、舒适、美观”的设计理念。
首先，它们注重站点的安全性，采用先进的建筑技术和设备确保站点的结构稳定和人身安全。
其次，在便捷性方面，高铁站结合地区的交通状况，合理设置出入口和换乘通道，使乘客能够快速方便地换乘其他交通工具。
此外，舒适性也是设计的重要考虑因素，高铁站设有休息区、候车区、卫生间等设施，为乘客提供便捷的服务。
最后，美观性方面，高铁站采用现代化建筑设计，注重空间布局和装饰，使得站点整体呈现出现代、时尚的风格。
3.未来发展京沪线高铁站的未来发展方向主要包括两个方面。
其一，随着高铁的日益普及和需求的增加，高铁站将进一步扩大规模，提高运营效率。
其二，随着科技的发展和智能化的推进，高铁站将引入更多先进的技术设备，提升服务质量和人机互动体验。
二、武广线高铁站案例研究1.建设规模武广线是我国南北纵向的重要高铁干线，全长1068公里，横跨湖北、湖南、广东等省份。
在这条线路上，设有15个高铁站，其中包括武汉站、广州南站等大型换乘枢纽。
2.设计理念武广线的高铁站也秉承着“安全、便捷、舒适、美观”的设计理念。
首先，它们在站点建设中注重安全措施，采用防火、抗震等设计要求确保站点的安全性。
其次，在便捷性方面，高铁站设置有便捷的出入口和通道，方便乘客进出和换乘。
同时，在站内设有餐厅、商店等便利设施，为乘客提供全方位的服务。
高铁火灾案例及分析总结
高铁火灾案例及分析总结引言：近年来，中国高铁建设蓬勃发展，高速列车成为人们出行的首选交通工具。
然而，随之而来的是火灾风险的增加。
本文将通过分析几个高铁火灾案例，探讨其中的原因，并提出防范措施。
一、嘉兴南站高铁站台大火案例2018年6月25日，浙江省嘉兴市南湖区嘉兴南站高铁站台发生一起严重火灾事故。
该事故造成多名乘客伤亡，并对日常交通秩序产生了严重影响。
1. 火灾原因分析根据调查报告显示，这次火灾主要原因是电线老化起火和物品堆放不当。
长期使用容易老化的电线会增加高温引燃的风险，而乘客在消防器材附近堆放可燃物品增加了爆发性火灾的可能性。
2. 目前改进情况事故后，相关部门迅速采取了措施进行整改。
一方面加强电力线路和设备检修维护工作，确保系统运行安全；另一方面，在站台上设置了明确的禁止堆放物品的标志，并且加强了对旅客的宣传教育。
二、太原南高铁站车厢明火案例2020年9月12日，山西省太原市发生一起高铁交通事故，一列运行中的G1102次列车出现车厢突然冒烟引起乘客恐慌。
幸运的是，列车员及时处置并疏散了乘客，没有发生人员伤亡事件。
1. 火灾原因分析初步调查表明，该火灾是由于动力柜中一处电缆蓄热过多导致其着火所造成。
在高速移动的情况下，电缆摩擦产生大量热量无法有效散发，导致蓄热过多从而引发火灾。
2. 改进措施此次事故后，相关部门加强了高铁车辆设备安全检查力度，并对类似问题进行修正优化。
同时，在列车上增加了更为密集的温度监测点以及烟雾报警系统，提高了动力柜内部温度和烟雾异常状态的监测能力。
三、长沙火车站高铁列车窜轨事故引发火灾案例2019年5月18日，湖南省长沙市发生一起高铁交通事故。
由于设备故障导致一列高铁列车脱轨并与行人天桥相撞，事故现场迅速燃起大火。
1. 火灾原因分析调查显示，这次事故的主要原因是电力系统缺陷和紧急制动装置失效。
电力系统缺陷引发连锁反应，造成紧急制动系统无法及时响应，导致列车脱轨后继续行驶撞向天桥；而撞击过程中的摩擦、冲击等因素引发了大面积的火灾。
高铁站站前广场组织模式探究——以博罗北站站前广场为例
高铁站站前广场组织模式探究——以博罗北站站前广场为例摘要：在过去的几年里，我国高铁网铺设及相应站房与附属设施建设数量与规模成高速发展趋势。
我国计划到2035年全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁涵盖7万公里左右。
在过去十多年的高铁站建设过程中，站前广场的建设与使用出现许多问题值得我们思考与注意。
本文将总结老车站站前广场出现问题的原因并探究新一代站前广场的组织模式，为相关领域的研究与设计提供研究基础。
关键词高铁站站前广场组织模式1博罗北站项目概述2016年10月，国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告，确定在麻陂镇金湖村设置博罗北站。
届时麻陂镇可通过京九通道融入深港半小时生活圈，京津冀12小时经济圈。
中原区6小时经济圈。
2019年开始博罗北站站前广场设计及施工，2021年12月10日，赣深高速铁路开通运营，博罗北站投入使用。
传统高铁站站前广场案例问题分析高铁站作为交通建筑，安全高效的完成交通接驳及明确的功能分区和简洁情切的景观塑造是站前广场设计的重点。
但是在早期站房设计的过程中，相关原则和设计理念并未完全贯彻，以至于出现各类问题，通过总结归纳，其中主要问题有一下几点：（1）绿化率低：低绿化率不仅影响了站前广场的整体感观，同时也使得广场形象过于冰冷乏味，缺乏亲切感在铺装形式和景观构建上没有考虑地域特征，缺乏文化内涵与地域特色。
（2）缺乏必要客运设施：高铁站作为重要交通枢纽需解决乘客的换乘问题，现行的P+R模式能够解决乘客在不同交通工具间的高效换乘。
然而目前国内部分高铁站缺乏相关客运、公交等交通设施。
（3）交通流线组织混乱：清晰明确的交通流线组织，各个流线间不交叉、不混流，方便乘客安全快速到达相关区域，是高铁站设计的首要考虑要素。
国内一些早期车站并没有注意到相关问题，如华山北站的人流在通过站前广场前往客运站时需穿过来往车流，溆浦南站的站前广场被行车道多次分割，人流在广场间穿梭、去往公交站台和社会车接送区需多次穿越车行道。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
入
线侧平式 上进下出
进站流线
二层平 面图
一层平
进站 流线
1.3 结构、材质分析
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
武汉站
中央站房屋面的支承结构由五榀主拱、半拱和斜立柱组成 。 屋面结构为正交正放式网壳结构, 其上弦平面布置交叉撑。 其中, 上下弦采用圆管, 腹杆有两种形式: 刚性圆腹杆和柔性钢拉棒;
上弦面内交叉撑采用柔性钢拉棒。
中央站房屋面结构体系 1) 网壳弦杆为复杂的
空间曲线。 2) 在拱顶直接用短柱 与网壳相连, 短柱之间 填充钢板; 在其余位置 二者则采用V 形撑连接。 屋面网壳与主拱、半拱
三、按支承情况可分为：周边支承、四点支承、多点支承、三边支承、 对边支承以及混合支承形式。
四、按组成方式不同，又可将网架分为四大类： 1、交叉桁架体系网架； 2、三角锥体系网架； 3、四角锥体系网架； 4、六角锥体系网架。
三亚站
建筑主体为钢筋混凝土框架结构 屋盖采用型钢肋梁结构 二层楼盖大部分为钢筋混凝土网架结构 基础为高强度预应力混凝土管桩
齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中
式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶
大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透
感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港
项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
2.1 概念分析
新港市被一条铁 路一分为二。每 一边都有自己的 特点。新的车站 设计希望将城市
连接起来
Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。 北广场为乘客的服务。南广场，侧重商业方面，两个广 场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端
的功能是体现在车站周边的配套设施上。
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
力混凝土空腹桁架
系
楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m
位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承 担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场
建筑面积约60000㎡
位于城市中 心的尽端式
车站Leabharlann 屋顶平面图一层平面图
站房
卖场
●上进下出 ●线侧平式
下部结构包括地下室、主 站房3~ 4 层的楼层, 采用混 凝土框架结构; 上部结构包括 屋盖结构、四个立面的玻璃幕 墙支承体系等, 采用钢结构。 方案的主要特点是将垂直索方 案中的垂直索全部改为钢柱, 另外在南立面倾斜幕墙处再设
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。
横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。
由于站房建筑功能的特殊 要求，二层楼盖④～⑨轴 区域为大空间候车厅，空 间跨度为32ｍ×36ｍ，该 部分结构形式为两向正交 混凝土空腹网架结构，网 架高度为2.3ｍ，网格尺寸
的城市区域。
本案项目包括用高 架步行桥替代上面 提到的地下通道， 步行桥始于客运大 厅内一个大型开口， 在原有的大型金属 棚（全部注册为受 保护的建筑遗迹） 下方和前面穿过， 结束于铁轨另一侧 Gundeli区的一个新 规划的广场。除了
整个施工过程没有影响车站每日紧张的 运行，为此还越过铁轨建造了大型下层 混凝土板，然后将其变成老车站客运大 厅的一部分——在某一段时间作为铁轨
案例六：瑞士 巴塞尔火车站
地点：瑞士巴塞尔火车站 Centralbahnstrasse 10, 4051 Basel
竣工时间：2003 建筑面积：步行桥9.000 sqm
巴塞尔火车站建于
19世纪末，令人印象深 刻的客运大厅和车站上 方的大型金属棚成为这 座火车站建筑的最大特 色。位于铁轨一侧的不 同站台以前是通过一条 地下通道相连，这条地 下通道一直向前延伸， 连接起位于铁路另一侧
案例五：日本,堺町,"O车站"
日本修平远藤建筑工作室设计了"O车站"，这是对 原有的无人值守车站的更新项目。它位于日本的 堺町，位于铁路边的原有车站被更新了。它包括 小汽车停车和自行车停车。新的车站有一个很长 的走廊，它也作为一个平易近人的画廊。
连续的建筑形式的材料是波 纹钢板。由于这一地区冬天 有积雪，波纹钢板必须承受 相当大的雪的重量。为此， 板需要2.7至7毫米的厚度。 波纹钢板容易加工成曲线及 其它各种可能的形式。该建 筑有三种波纹钢板的不同形 式：1.简单的悬臂式，只有 一边落地。2.门式框架，附 着于悬臂式。3.两边都着地。 三种不同的形式适合于不同 的开敞需要。钢材表面镀锌， 便于维护。凹槽式的地面灯 的反射光线营造出有吸引力 的夜间照明效果
网架结构分类
一、按网架本身的构造可分为：单层网架结构、双层网架结构；、三 层网架。其中，单层网架和三层网架分别适用于跨度很小（不大于 30m）和跨度特别大（大于100m）的情况，在国内的工程应用极少。
二、按建造材料分为：钢网架、铝网架、木网架、塑料网架、钢筋混 凝土网架和组合网架（如钢网架与钢筋混凝土板共同作用的组合网架 等），其中钢网架在我国得到了广泛的应用，组合网架还可以用作楼 板层结构。
用地面积： 2931.74㎡ 建筑面积： 1217.65㎡ 层数： 地上一层 结构： 钢结构
2.1 概念分析
为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。
新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材， 既保证木质的视觉效果， 降低了建造成本和维护
费用，
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、
内侧玻璃幕墙
主立面墙体系统由 石材基座、外侧竖向木 色金属百叶、内侧玻璃 幕墙共同组成。中空幕 墙玻璃及窗间的装饰铝
二、网壳结构
网壳是一种与平板网架类似的 空间杆系结构，系以杆件为基础， 按一定规律组成网格，按壳体结 构布置的空间构架，它兼具杆系 和壳体的性质。其传力特点主要 是通过壳内两个方向的拉力、压 力或剪力逐点传力。此结构是一 种国内外颇受关注、有广阔发展 前景的空间结构。网壳结构又包 括单层网壳结构、预应力网壳结 构、板锥网壳结构、肋环型索承 网壳结构、单层叉筒网壳结构等。
交通建筑设计
——中小型火车站案例分析
精读案例：
1 海南 三亚站 2 日本 赤汤车站 3 英格兰 威尔士 新港交通站
泛读案例：
1 墨尔本 南十字星车站 2 日本 堺町 "O车站" 3 瑞士 巴塞尔火车站
结构分析 1 网架结构 2 网桥结构 3 钢结构
案例一：三亚站
站房总建筑面积：16 200㎡ 站房下部结构：框架结构（局部采用预应力混凝土空腹桁架） 站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面 站台制式：4台8线 站台面积：27 800㎡ 主站房面积：14 991㎡ 站台雨篷面积：47 680㎡
力混凝土空腹桁架
系
楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。
横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
三、钢结构
钢结构工程中钢结构工程 技术采用以钢材制作为主， 由型钢和钢板等制成的钢 梁、钢柱、钢桁架等构件 组成；各构件或部件之间 采用焊缝、螺栓或铆钉连 接的结构，是主要的建筑
结构类型之一。
1材料强度高，自身重量轻 2、钢材韧性，塑性好，材
质均匀，结构可靠性高
南京站
主站房主体结构采用混凝土结构 屋盖及幕墙支承体系采用钢结构。
2.2 功能流线分析
非付 费区
付费 区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设 备均采用连续ETFE和铝 包螺旋线。钢结构外面 包裹ETFE，不仅创造了 一个明亮，通风空间，
钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造 了一个明亮，通 风空间，而且， 由于材料轻，结 构也轻了。建筑
案例四：南十字星车站
建筑设计上最大 的特色是金属与 玻璃钢骨制成的
波浪形屋顶
屋顶内有电气化 装置帮助排热、
排废气。
巨型屋顶完全覆盖了所有 14个月台
支撑着屋顶的玻璃墙为站 内提供了良好的采光。
金属钢骨架起的玻璃墙底 部并未触地，由此形成了
整个车站就好 似一把巨大的遮 阳伞和雨伞。这 是针对澳大利亚 炎热的气候环境 作出的一种非常 聪明且实用的设 计。自然的通风 排气系统非常科 学环保，透明的 玻璃墙让人感到 舒心享受，没有
雨棚结构体系
雨棚也采用正交正放式网壳结构。南、北侧雨棚各分为四片, 每片雨棚的建 筑面积在11 000~ 12000m2左右。四片雨棚在结构上相互独立。雨棚支承结构 沿顺轨向布置, 由南北各20 榀支承于10.25m 墩台的半拱和斜立柱组成( 图 3) , 每个半拱及对应的斜立柱组成一个支撑单元。半拱跨越一个轨道梁的跨 度为35.3m, 与中央站房屋面支承结构相同的是: 支撑单元沿横轨向间距 64.5m( 跨越3 个轨道线) 。半拱与相邻支撑单元的斜立柱共用一个桥墩。