高铁新城案例及竞争研究

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高铁新城道路交通改善规划研究——以温州南站高铁新城为例

鱼交通建设D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2019.04.023关键词：高铁新城;温州南站;铁路枢纽;交通改善;交通组织在“高铁时代”的背景下,基于“高铁枢纽效应”的新城建设已经逐步成为国内新城、城市新区开发的一大趋势。

如何在这一趋势下利用高铁新城建设的契机，合理引导枢纽站所在城市片区的交通规划与发展, 是当前我国城市规划的重要关注点之一。

随着温州南站客流集散量不断增加,温州高铁新城的城市门户雏形显现，依托温州南站、瓯海站，周边交通基础设施相继完善。

同时，随着新城的不断建设与发展，温州南站区域常态性拥堵频发、站前送客平台路段车流交织混行严重、道路交通网络的通达性不足、断头路较多、过境(客货)交通混行严重等交通问题逐渐显现，既有交通系统较难对片区的快速发展形成有力支撑，迫切需要对其交通系统进行改善优化。

一、交通症结分析1.区域路网温州高铁新城初步建成“五横三纵”的骨架网络。

“五横"包括六虹桥路、瓯海大道、今汇路、大连路、连云港路；“三纵“包括金丽温高速、福州路以及宁波路。

既有道路网络体系主要存在以下问题。

(1 )道路网络尚未形成体系。

规划区域内道路网络两极分化较为严重，片区内到达交通主要通过支路 (乡村道路)疏解,过境性交通主要通过快速干道疏解，缺少次干道网络实现过境性交通与到达交通的承接与转换。

(2) 路网规模滞后区域建设发展。

规划区域内路网规模偏小3导致连通性较差,断头路较多，交通量集聚分布于福州路、宁波路、瓯海大道等骨架性通道。

(3) 横向贯通性通道匮乏。

仅瓯海大道为贯通性干道，其余横向通道对区域外交通的承载能力有限。

东西向对外交通大部分通过瓯海大道承载，高峰期间交通拥堵频发，交通压力较大。

(4) 纵向通道交通功能重叠严重。

福州路与宁波路作为温州南站核心交通集散通道，承载过境交通、货运交通以及温州南站的枢纽集散交通「减负”需求迫切。

2. 交通构成在现行禁货管理措施下，目前高铁新城区域内部骨架道路承担了较大比例的货运交通。

高铁新城开发建设研究

高铁新城开发建设研究一、国内部分新城开发建设案例1．济南西区采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。

选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。

以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。

并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。

采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。

制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。

2．长沙东部新区长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。

成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。

长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。

市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。

目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。

开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。

3．河南郑州新区成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。

高铁新城的利与弊

的交通运输成本、土地成本、用工成本非常有优势。按照规划，蚌埠市高铁新区规划面积为９．２７平方千米，规划人
安徽境内共设有四个站点：宿州东站、蚌埠南站、定远站和滁州南站。对比第五次人口普查和第六次人口普查的数
大城市或交通枢纽城市而言，高铁带来便捷交通，加强了
城市之间的联系，加快了信息、技术、人的流动，带来的是
正面效应；而对小城市而言，高铁站的客流量有限，路过的旅客也不会在这些城市停留，高铁很有可能只能发挥通道效应，方便了当地人出行，反而带走了当地人口资源，对当地城市发展产生负面效应。如在安徽定远县，一个新情况正在引起当地警惕。虽然当地的城镇化速度在加快，大量外出打工者也开始到县城买房，但他们的目的是让子
４０２万减少到３９４万。既然这些城市的人前的城市规模已经足够容纳这个城市的发展，如
果非要另建新城，更有可能导致土地资源的浪费。
３．建设注意事项
发、生产、展示、销售、物流为一体的产业集群已建成投产。
２．高铁新城的弊
高铁站点形成一个新城符合城市发展的趋势。随着武广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁的开通，长沙成为中部最大的高铁枢纽，一纵一横的高铁脉络正式形成，高铁新城成为近五年来长沙最热点的发展区域。随着政府规划，高铁新
城片区正将迎来新一波的建设高潮，在未来３年长沙市轨
为规划缺陷导致：高铁站点没有和周围的土地开发相结合，而且存在土地利用总体规划等问题，因此使得高铁新城的功效未能整体发挥，甚至导致数千亿潜在的土地增

高铁新城研究资料

高铁新城研究资料高铁产生的效益：1.时空效应所带来的要素流聚集;2.站点效应所带来的经济流集聚；3.洼地效应所带来的开发利益驱动；法国TGV大西洋线的旺多姆(Vendome)车站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35%,房地产交易量上涨了22%。

我国台湾高铁开通以后，沿线的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等五大站区的土地价格平均上涨约90%o其中桃园、新竹站区土地涨幅最大，分别达300%和500%o通过对法国TGV沿线小城市进行分析表明，那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高速铁路的线路和站点设置中获得城市发展的正面推动。

中国的高铁新城发展起步较晚，多数新城均处于“摸着石头过河”的阶段，尚无模式规律可循，因此必须充分借鉴国际上高铁新城的发展经验，总结高铁新城成功的策略关键。

如天津西高铁新城定位为“集铁路、公共交通综合枢纽与城市商务于一体的城市副中心”；沧州西部新城定位于“行政、文化、会馆、教育、体育中心”；无锡锡东新城则定位为“城市东部副中心、高端产业集聚区”……各个高铁新城可谓功能齐备有余，但发展特色不足。

而在高铁新城蜂拥而出的今天，仅靠标配并不足以支撑新城的发展成功，诱人的功能繁荣表象背后，定位“同质化”趋向已暗藏风险如日本的新干线在修建以前，日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中，从而能使沿线各城市协同发展。

而我国台湾的高铁新城更是由政府主导，在大区域协作体系中，根据各个新城的区位、资源特性制定了不同的主题，如桃园是“国际商务城”、台中是“娱乐购物城”、嘉义是“休闲游憩城”、台南是“学研生态城”、新竹则充分发挥科技优势，落实“台湾知识经济旗舰园区”构想，打造“生医科技城”，不同主题特色的高铁新城有效实现错位竞争，共同构建完整的区域网络体系。

高铁新城开发必须采用紧凑、高效的ROD模式所谓ROD(rail-orienteddevelopment),即以高铁枢纽以及与之相关联的城市交通枢纽带动土地利用开发的模式。

实例分析高铁新区开发建设

实例分析高铁新区开发建设一、区域发展背景1、国家层面邢台将承担环渤海经济圈东部沿海产业的梯度转移，同时又能搭乘中部崛起的快车；处于京津冀城镇群外围地区，是京津产业转移的最直接地区；邢台所在的冀中南地区作为重点开发区域，将得到国家土地、产业等政策倾斜，这对邢台承接全球产业转移与沿海发达地区产业转移提供了广阔平台；邢台面临着千载难逢的产业移入黄金期。

2、河北省层面2010年河北省发布《关于加快城市化进程的实施意见》，构建“两群一带”（环首都城市群、冀中南城市群和沿海城市带）城市化空间发展新格局。

充分发挥省会石家庄市的辐射带动作用，建设邯郸冀南新区，提升邯郸在晋冀鲁豫四省接壤区域的经济中心地位，壮大邢台、衡水规模和实力，加快冀中南城市群发展。

3、邢台市域层面为抢抓发展的新机遇，突出中心城市的首位带动作用，实施以点带面战略，解决邢台市“小马拉大车”和“市县同城”，中心城区空间发展受限的局面，邢台市十二五规划中提出构筑支撑和引领全市经济发展的“一城五星”增长极的发展战略，拉大城市框架，全面实现一体化发展、同城化管理，建成区域性较大中心城市。

高铁新区处于“一城五星”的中心枢纽地带，是具有极强的发展吸引和汇聚能力的城市拓展区域。

二、现状分析1、规划范围高铁新区地处邢台市中心城区的东北部，规划范围为祝村镇行政管辖范围，占地面积36.55平方公里。

新区紧邻京广高速铁路、京珠高速公路，西与邢东煤矿塌陷区毗邻，东分别与任县、南和县接壤，南与邢台市开发区（火炬办事处）搭界，西北与邢台县晏家屯镇相接；与中心城区联系紧密，处于邢台市“一城五星”枢纽位置。

2 、现状概况新区规划范围内有25个行政村，截止2012年底，现状总人口25971人，6143户。

经济结构以工业为主，农业为辅，形成以（60家）板材加工为主的建材生产加工基地，在全镇经济发展中发挥重要作用。

2012年全镇社会总产值9.86亿元，其中农业总产值0.94亿元，工业总产值7.14亿元，第三产业总产值1.78亿元，农民年人均纯收入7525元。

高铁新城相关研究

52%
系列1, 商
13, 13%
务金融, 29.7, 30%
嘉兴南站核心商务区
系列1, 酒
店, 5, 5%东京、新宿等站前核心商区
客流量：2-3万/日
客流量：百万以上/日
总建筑量125万方
总建筑量210万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
30％第二圈层——
商务功能
28.6%商务办公
系列1, 混合功能, 23.8, 24%
28%
系列1, 交通枢纽, 12.7, 13%
系列1, 居住, 20.6, 21%
系列 1, 会展娱乐, 3.2, 3%
虹桥核心商务区
总建筑量630万方
系列1, 商务金融, 11.1, 11%
26%居住功能
商务办公商务金融会展娱乐
居住
交通枢纽混合功能
0.2% 2.9%
4.0%
23.2%
特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空间，而不是传统火车站地区的交通集散广场形式。
常州高铁商务核心区
苏州高铁商务核心区
第一圈层：商务核心区
特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能综合发展的趋势。
以“活力水街”主导的步行商业街，同时构筑30m 宽的“活力水街”环，串连各商务商业街区。
围绕“人工湖”公园布置，环绕湖周边布置会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士码头等
第一圈层：商务核心区
特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。
上海虹桥枢纽街坊尺度
嘉兴南站街坊尺度
高铁商务区第二圈层：
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征1——开发强度高、就业人口集中

高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿

高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿标题：高铁新城开发建设的思路和举措研究摘要：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

本文就高铁新城开发的思路和举措进行研究，包括完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面的内容。

引言：随着高铁网络的不断扩建，高铁新城成为了城市发展的新方向。

高铁新城开发具有重要意义，它可以促进区域经济的协同发展，提高城市的开放能级和水平。

本文针对高铁新城开发的思路和举措进行研究，旨在为相关部门和企业提供参考。

一、完善城市规划高铁新城开发应该以城市规划为基础。

首先，需要制定综合规划，明确发展目标和重点方向。

其次，要充分考虑高铁交通对城市发展的影响，合理规划交通网络和基础设施，确保城市发展与高铁交通的有机衔接。

同时，应注重保护生态环境，打造宜居宜业的高铁新城。

二、推动产业转型升级高铁新城开发应该以产业转型升级为引领。

可以引入高新技术产业、新兴服务业等高附加值产业，推动传统产业向高端化、绿色化、智能化转型。

同时，注重人才培养和引进，提高新城的创新能力和竞争力。

重点发展符合新城定位的产业，实现经济的可持续发展。

三、提升文化旅游体验高铁新城开发应该注重文化和旅游的融合发展。

可以通过挖掘和保护历史文化资源、举办文化艺术活动等方式，传承和弘扬地方文化。

同时，可以开发和建设景区、主题公园等旅游设施，提升游客的体验和满意度。

在提升城市形象的同时，还可以促进旅游业的发展，为新城注入活力。

四、优化城市基础设施高铁新城开发应该优化城市基础设施，提高城市的便利性和服务水平。

可以加大投资力度，完善交通、水利、供电等基础设施建设。

同时，注重智能化建设，提供便捷的服务平台和信息化系统，提升城市管理和服务的效率和质量。

结论：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

为了推动高铁新城开发，应该完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面加大投入和努力。

高铁新城可行性研究报告

高铁新城可行性研究报告1. 研究背景随着我国高铁网络的不断拓展和城市化进程的加快，高铁新城概念逐渐兴起。

高铁新城是指利用高铁站作为城市中心，以高铁为主导的综合交通网络为支撑，以快速便捷的交通体系、优质的生活环境和高效的产业集聚为特点的新型城市形态。

随着高铁新城的出现，人们对于城市发展的理念也发生了变化，越来越多的城市开始重视高铁对城市发展的引领作用。

2. 研究目的本报告旨在对高铁新城的可行性进行深入研究，探讨高铁新城作为一种新型城市形态的优势和挑战，为相关部门和企业决策提供参考。

3. 研究内容（1）高铁新城的定义和特点高铁新城是指以高铁为核心资源，以高铁站为交通枢纽，以高效、智能、绿色为基础，以产业集聚、生活便利、生态友好为目标打造的城市。

其特点包括：快速便捷的交通，高效的公共服务，优质的生活环境，多元化的产业发展。

（2）高铁新城的优势高铁新城由于其依托高铁资源、发挥高铁带动作用，具有诸多优势，包括：拥有便捷高效的交通体系，吸引力强的产业和商业集聚，完善的公共服务设施，优质的生态环境和宜居环境。

（3）高铁新城的挑战虽然高铁新城具有诸多优势，但也面临一些挑战，包括：规划和建设周期较长，涉及多方利益冲突，高铁对城市带来的发展压力和挑战，城市规划和土地资源利用等方面的挑战。

（4）高铁新城的可行性分析在对高铁新城的优势和挑战进行分析的基础上，本报告对高铁新城的可行性进行了综合分析。

从政策环境、资源条件、市场需求、社会影响等方面进行了详细的研究。

4. 研究方法本报告采用文献研究、案例研究、调研访谈等方法，收集分析了国内外关于高铁新城的相关理论研究和实践经验，深入调研了多个高铁新城的建设情况，了解了业内专家和相关企业对高铁新城的看法和建议。

5. 研究结果（1）高铁新城的优势明显，具有较高的发展潜力和市场前景。

高铁新城作为一种新型城市形态，将对城市发展产生积极的推动作用。

（2）高铁新城的建设需要充分考虑规划的灵活性和可操作性，注重产业集聚和生态环境建设，打造具有引领性和示范性的新型城市。

高铁新城案例及竞争研究PPT课件

02
高铁新城案例分析
案例一：北京南站周边高铁新城
总结词
发展迅速、功能完善
详细描述
北京南站周边高铁新城依托于强大的交通枢纽优势，迅速发展成为集商务、商业、居住等功能于一体的现代化新城。该区域吸引了大量人流、物流和资金流，成为城市经济增长的重要引擎。
案例二：上海虹桥站周边高铁新城
总结词
规划先行、品质提升
政策建议
01
02
03
制定优惠政策
为吸引投资和人才，高铁新城应制定一系列优惠政策，如税收减免、土地出让金优惠等。
完善法律法规
建立健全相关法律法规，为高铁新城的发展提供法律保障，同时规范市场秩序。
建立协调机制
加强政府各部门之间的协调，确保政策的一致性和连贯性，提高政策执行效率。
产业布局建议
。
产业升级
高铁新城应积极推动产业升级，发展新兴产业和高技术产业，提高自身产业层次和竞争力。
城市群发展
高铁新城应关注城市群发展趋势，积极参与城市群建设，提升自身在城市群中的地位和影响力。
国际化发展
高铁新城应积极融入全球化进程，加强国际交流与合作，提高自身国际知名度和竞争力。
04
高铁新城发展建议
高铁新城应注重创新驱动，加强科技研发、人才培养和知识产权保护，提高自身创新能力和核心竞争力。
可持续发展
高铁新城应注重可持续发展，合理利用资源、保护环境、推进绿色发展，实现经济、社会和环境的协调发展。
高铁新城竞争趋势分析
区域一体化
高铁新城应积极参与区域一体化进程，加强与周边地区的协同发展，形成区域发展共同体
注重生态环境的保护和修复，建设绿色生态空间，提高城市居民的生活质量。

高铁新城城市建设调研报告

高铁新城城市建设调研报告《高铁新城城市建设调研报告》一、背景介绍高铁新城作为新时代城市建设的重要组成部分，已经成为我国城市化发展的新潮流。

高速铁路的飞速发展，不仅带来了交通便利，还为城市的发展提供了新的机遇。

本次调研旨在深入了解高铁新城的现状和问题，并提出针对性的建议，促进高铁新城的可持续发展。

二、现状分析1. 高铁新城蓬勃发展：近年来，高铁新城建设呈现出蓬勃发展的态势。

通过高铁的铺设，不仅大大减少了城市之间的距离，还吸引了大量的商业和产业资源，促进了地区经济的快速发展。

2. 城市规划存在不足：然而，目前高铁新城的规划存在一定不足。

有的高铁新城规划缺乏科学性和可持续性，容易出现城市功能重叠、资源浪费等问题。

另外，部分高铁新城地区基础设施建设跟不上高铁的发展，给居民生活带来一定困扰。

三、问题分析1. 规划方面存在问题：部分高铁新城的规划缺乏前瞻性和科学性，没有充分考虑城市的长期发展和可持续性。

这导致一些城市在建设过程中出现了功能重叠、资源浪费等问题。

2. 基础设施建设滞后：一些高铁新城基础设施建设滞后，城市配套设施不完善。

交通状况不理想，居民出行困难，给城市的发展带来阻碍。

3. 生态环境保护不到位：在高铁新城建设过程中，对生态环境保护的考虑缺乏，导致部分地区生态环境受到破坏。

同时，城市的垃圾处理和污水处理等问题也亟待解决。

四、建议措施1. 提升规划能力：加强高铁新城规划能力建设，通过科学规划，充分考虑城市的长远发展和可持续性。

引入先进规划理念，确保高铁新城的可持续发展。

2. 加强基础设施建设：加大基础设施投入，提升高铁新城的交通、水、电、气等设施建设水平。

优化交通网络，完善城市配套设施，提高居民的生活品质。

3. 加强生态保护：在高铁新城建设中，加强对生态环境的保护意识，推动生态建设。

加大绿化和植被覆盖力度，提高生态环境的质量和可持续性。

4. 强化社会参与：在高铁新城建设过程中，加强社会参与，广泛听取居民的意见和建议，形成共建共治共享的发展理念。

高铁片区案例研究

• 我国36座高铁新城有19座面积在6-40平方公里之间，更有4座新城面积超过了40 平方公里，规划面积大
• 在已公布投资额的高铁新城中，只有4座投资额在30亿元以下，4座投资额在500100亿之间，4座投资额大于100亿元
然而由于建设面积过大、无产业支撑、建设地点离主城区较远等原因综合影响，多地高铁新城已成“空城”
4
哈尔滨、德惠、长春、公主岭、四平、昌图、鞍山、海城、大连
9
上虞、余姚、深圳
3
徐州
1
上海、嘉善、新余、长沙、韶山
5
济南
1
宜兴、南京、永川、内江

4
高铁新城布局以中小城市为主，并以大规模、大投资为主要特点
我国高铁新城布局城市分布
我国高铁新城建设面积
我国12座高铁新城投资额度
• 我国36座高铁新城只有8座位于省会和一线城市，其余28座都位于中小城市，中小城市对高铁新城建设热情较高
高铁片区案例研究
目前我国正在规划或建设的“高铁新城” 密度最大的是北京-上海和北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线
在我国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设，其中建设密度最大的为北京-上海和北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线，高铁新城个数分别为15个和9个
线路名称
北京-上海
北京-武汉-广州-深圳北京-沈阳-哈尔滨（大连）杭州-宁波-福州-深圳徐州-郑州-兰州上海-南昌-长沙-昆明青岛-石家庄-太原杭州-武汉-重庆-成都
我国高铁新城分布情况
城市名称
上海、苏州、无锡、常州、南京、滁州、淮安、蚌埠、徐州、枣庄、滕州、曲阜、泰安、济南、德州
个数
15

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。

城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。

而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。

此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。

2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。

如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。

根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。

（1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。

这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。

因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

专业资料（2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。

高铁发展趋势及国内高铁战前区域开发案例研究

目录PART 1 高铁案例及站前区开发规律 (2)一、高速铁路发展特征及趋势研究 (2)1.1 高速铁路发展缘由 (2)1.2 高速铁路发展历史与现状 (3)1.3 未来发展趋势 (4)二、国内外高铁站点开发案例研究 (5)2.1 国外高铁站前开发研究 (5)2.2 影响国内高铁站前区域开发的因素 (8)2.3 国内高铁站前区域开发案例研究 (10)PART 1 高铁案例及站前区开发规律一、高速铁路发展特征及趋势研究1.1 高速铁路发展缘由铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型、环境友好型运输方式。

加快建设高速铁路，对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、拉动投资合理增长、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便人民群众安全出行，都具有不可替代的重要作用。

交通工具的变迁发展，是人类文明的原动力。

高速铁路的出现，使人类能以最小的交通量实现最大空间范围内的部门间的产品交换，因此促进整个社会生产效率和财富积累程度的提高。

高速铁路作为划时代的超级交通工具，相比同时代其他交通工具具有绝对的优势。

1.1.1高速快捷高速公路一般限速120公里/小时。

而高速铁路的最高运行时速度300公里。

500km左右的旅程可当日往返，1000km左右的距离可半日到达当晚返回，2000km左右的距离可夕发朝至。

飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路有明显优势。

1.1.2客运量达每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人，轻轨为5000至40000人，地铁达30000至70000人，轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5至14倍。

一条高速铁路的客运能力相当于6－8条高速公路的客运能力。

1.1.3全天候、无延误高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。

列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。

20.基于京沪高铁沿线高铁新城建设的调研和思考

基于京沪高铁沿线高铁新城建设的调研和思考史旭敏摘要：本文基于对京沪高铁沿线有规划高铁新城或新区的11个城市的实地调研和政府访谈，从规划面积、定位、站点选址、建设资金来源、与总体规划的关系等方面进行比较分析，发现京沪高铁的建设对沿线城市带来了积极的影响，地方政府将高铁站点作为城市经营的手段，希望以高铁新城或新区为契机促成城市转型，同时也发现高铁新城或新区的规划建设存在很多问题，这些问题的出现与城市层级或者城市自身实力有关。

通过调研分析，本文认为高铁的溢出效应虽然需要一定时间，但中小城市高铁新城或新区建设存在一定隐忧，增强城市本身实力以及合理的站点选址才是高铁新城或新区发展的关键。

关键词：京沪高铁高铁新城鬼城站点选址城市层级1研究背景1.1中国进入高铁时代中国是世界上高速铁路发展最快的国家，自1999年兴建的秦沈客运专线开始，目前时速达到200km以上铁路运营里程已经超过8000km。

到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上。

届时将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口[1]。

因此可以毫不夸张地说，中国进入了高铁时代，高铁所带来流动要素的流通将改变中国现有的城市发展格局。

高铁时代的到来具有深远的区域意义，包括城市体系的重组、产业的分工和升级、经济发展引擎作用、文化交融以及区域合作治理探索等[2-3]，同时依附于高铁而产生的巨大经济效益势必会推动地方政府新一轮的城市经营行为，每个城市都希望利用高铁融入区域发展，吸纳技术、人才、资金等来推动城市的转型发展，研究表明站点地区要发挥促进城市发展的作用，需要符合城市空间发展趋势[4]。

1.2高铁“鬼城”隐忧京沪高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”中的“一纵”，2011年通车，目前运营速度达到300km/时，沿线共设24个车站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

高铁新城的城市规划与策划方法初探p

高铁新城的城市规划与策划方法初探写在前面高铁新城是国内新兴的城市发展模式，它是指以高铁为主导，利用高铁节点优势，以目的地离高铁站距离为制定标准的城市群和城市发展模式。

这种城市模式将高速铁路与城市发展结合起来，实现了城市发展与交通建设的双赢，成为了城市发展的新方向。

本文将初步探讨高铁新城的城市规划与策划方法。

高铁新城建设的特点高铁新城建设的特点在于：以高铁站点为中心，以4-10公里为半径，快速积极地规划建设新城，形成城市群。

在高铁新城的基础上，通过与周边城市群的互补和协同发展，达到构建高效绿色的城市群的目的。

高铁新城建设的优势明显，它将高铁站点与城市群结合起来，推动经济、文化、交通等多个领域的快速发展。

高铁新城城市规划的策略高铁新城的城市规划策略应包括以下几个方面：以人为本，注重人文环境在高铁新城建设中，应坚持以人为本，突出人文环境建设，注重城市品质提升和改善。

城市规划应该充分反映新城的建筑形态、生活方式、历史文化等特点，同时也要注重城市形象表达，努力在城市外部和内部实现美感与实用兼顾，形成富有设计感的城市空间。

突出发展动能，建设科创新城高铁新城建设也应具有“发展动能”的特点，主要是要为城市提供更多的创新性产业和就业机会。

通过发展科技和创新，建设科创新城，推动城市产业结构升级。

在高铁新城的城市规划中，也要注重公共设施的建设，如医院、学校、商场等，以满足市民的生活需求。

实现绿色低碳，突出生态环保高铁新城的建设也要注重实现绿色低碳，突出生态环保，如在城市规划中增加绿地，鼓励环保低碳的建筑，积极推动环保产业的发展。

高铁新城建设中也要注重交通建设，打造一个高效低碳的交通体系，以方便市民出行。

高铁新城城市规划案例分析高铁新城的建设已经得到了全国各省市的广泛重视和支持，下面本文将介绍几个高铁新城建设案例，以期初步探讨高铁新城的规划和策划方法。

武汉高铁新城武汉高铁新城位于江夏区，紧邻新加坡国际生态城，它的主体规划范围包括高铁站区、高铁商贸区、科技住宅区和生态宜居区。

贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。

此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。

如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。

根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。

这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。

因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

（2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。

高铁新城案例及竞争研究

案例分析
周边竞争研究
高铁新城的发展方向是什么？
模块:3
主题定位
总体概念定位
驱动力构成
功能构成
引爆项目
高铁新城具体定位是什么？如何引爆新城开发？
模块:4
空间布局规划
项目开发量初步评估
开发策略及时序
商贸产业纵向升级
核心功能区
辅助功能区
辐射功能区
商贸产业纵向升级
核商贸交易中心心功商贸展示中心能商务会议中心区
165万平方米 3500位大型停车场 40万平家居建材集散地
奥特莱斯
游乐场
物流酒店餐饮
商住娱乐购物
办公休闲公园
营东新城
营东新城起步区规划16平方公里，是营口打造沈阳、大连之间新都市的门户，是未来营口主城区的形象代表，是老边区城市化的跨越平台
新城定位
• 建设标准最高、设施最完善的现代化主城区
瓦房店新城
城市群：辽中南城市群，属于中城市群竞争分析：周边高铁新城以产业升级为主导的新城较少，竞争较小城市功能：瓦房店暂未规划以产业为主导的集聚区域产业分析：瓦房店受大连市产业发展影响，产业急需升级和拓展站台条件：二等站，年客流量500万人次；距离市区20公里，处于郊区
开发模式：产业升级（纵向）
缺乏，人气不旺 • 本片区为城市门户区，不适宜作为居住片区发展
产业分析
海城的产业和资源的三大优势：菱镁资源和加工；服装商贸和制造；农业高科技区 • 菱镁产业链各环节已形成较成熟的发展模式，不适宜 • 农业产业对高铁依赖性较低，无法充分发挥高铁优势，不适宜 • 服装商贸产业在东北有较强影响力，但产业链发展不完善，有较
• 环境最优美、最适宜人居的生态主城区

高铁新城相关研究

第七页，共21页。
第二圈层：高铁商务区
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征2——商务比例下降、功能更加综合
第八页，共21页。
商务拓展区第三圈层：
——空间界限模糊、居住和商务商业功能为主的新城
特征1——根据城市能级确定新城规模
86平方公里
30平方公里
27平方公里
虹桥高铁新城
苏州高铁新城
似。
第十一页，共21页。
高铁建设规划图
二、相关量的研究
2.1整体功能配比
40平方公里
3600万平方米
商务金融居住其他
系列1, 其他, 1587.4, 44%
系列1, 商务, 670.5, 19%
系列1, 金融, 100.7, 3%
系列1, 居住, 1230, 34%
嘉兴南站高铁新城功能配比站点等级：中间站
以下公式计算商贸商业总量：
M0=P＊C＊D/A
P，为规划期末城市人口数，包括户籍人口、流动人口； C，为规划期末年人均消费支出；
D，占全市商业商贸建筑总量的比例； A，商铺保本经营销售额
按照《宜宾市城市总体规划2012-2030》2030年，中心城区总人口为185万。
据《2011年统计年鉴》，年人均消费支出约为13500，按年增长7%计算，2030年年人均消费支出约为48000，基地占全市销售总额
2.3圈层内的功能配比
30％第二圈层——
居住功能
系列1, 混合功能, 23.8,
24%
45%居住功能
商务办公居住
商务金融交通枢纽
会展娱乐
混合功能
系列1, 商务办公, 28.6, 28%
系列1, 交通枢纽, 12.7, 13%

高铁新城案例及竞争研究PPT文档共40页

66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德谟克利特 67、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。 ——歌德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布克 70、浪费时间是一桩大罪过1、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克