(仅供参考)国内外高速铁路发展概况

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《高速铁路概论》课程标准

《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。

主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。

（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。

2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。

学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。

2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。

3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。

4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。

5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。

6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。

7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。

3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。

依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。

国外高速铁路发展概况

国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第三阶段
（1990年至今）在满足舒适、快捷、安全、节能、环保要求的同时，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥了积极的作用。这一阶段不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设越海隧道和大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高速铁路网。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前，与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野）开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express， ICE)，它是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前，高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（1）日本高速铁路运输组织的特点
① 密度高
② 速度快
③ 距离近
④ 运量大
⑤ 衔接紧、换乘好
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行京为支点，向其他城市辐射。 ②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行，其余为夜间施工维修时间。

世界高速铁路发展概况

❖ 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； ❖ 在运输不繁忙人口密度较低的地区;改造既有
线;使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展;
3 世界高速铁路建设及运营现状
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
300系
400系
E1
E2
E3
E4
500系
700系
Easti
800系
2法国高速列车发展
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
高速新线主要有：汉诺威—维尔茨堡 327km 曼海姆—斯图加特 107km 汉诺威—柏林264km 科隆—法兰克福219km 纽伦堡—慕尼黑171km
韩国高速路网
韩国是继日本法国德国西班牙之后第五个拥有高速铁路的国家;
高速线路分：京釜线汉城至釜山 412km 湖南线汉城至木浦京釜线汉城至大田段+西大田至木浦256 6 km
现状世界高速铁路技术水平
国家类型
通车里程
日本客专 1952 5
法国客专
1641
德国客货混运 917
最高试验速度
443
574 8
设计最高速度
350
350
330
最高运营速度
261 8
320
330

我国高速铁路的发展概况与趋势探析

线总长度是１３１８公里，每公里的造价预计是１．５亿元，总造价大约在２０００亿元左右；还有日常的运营费用，铁道部研究院估算的数字是每年７Ｏ亿元，一些用于降噪，控制空气污染以及土地使用的费用预计每年３５亿元。由此可见，高速铁路建设和运营的成本太高，给国家的财政带来了沉重的负担。３．２高速铁路系统整体技术不足高速铁路系统是一项非常复杂的系统工程，主要分为三个大的１．１高速铁路的定义组成部分，分别是轨道，交通控制和车组。在轨道铺设方面，我国已高速铁路，简称“ 高铁 ” ，是指通过改造原有线路（直线化、轨距经达到了世界先进的水平；在交通控制方面发展也比较好，客运站标准化），使最高营运速率达到不小于每小时２００公里，或者专门修功能，路基沉降控制，高桥隧道等等在技术方面都有着较高的水平，建新的“ 高速新线 ” ，使营运速率达到每小时至少２５０公里的铁路系成功的将我国的铁路建设成一个无论是在工程方面还是在服务方统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、面都有着高质量的交通运输工具目。但是在车组方面，发达国家的技操作都需要配合提升。术还是要高于我们，尤其是在高速列车的设计和制造方面。美国等１．２高速铁路的特点发达国家正在研制一种非电力机车，电子发动机，依靠自身获得电高速铁路是科学技术发展的产物，相对于其他运输方式，它有力，不需要架空电线，发动机也比较轻，列车在行车和提速的过程中着更多的优势。首先是速度上的，高速铁路的运送速度非常快，到目能够展现出更好的性能。到目前为止，我国采用的是依靠电力来驱前为止，最高运营速度已经超过了３００ｋｍ／ｈ，旅行速度也超过了动发动机的传统电力机车，其中，架空电线的成本非常高，机车的发２００ｋｍ／ｈ。其次就是高速铁路的安全性能高，自从投入运营以来很少动机重量大，对钢轨的磨损比较严重。所以我国在机车方面还需要出现伤亡方面的事故；电气化的高速铁路基本上不会产生二氧化碳做出更多的努力，吸取发达国家的经验，并且积极创新，提升我国高等污染物，所以对于环境的污染程度比较轻。对于投资方来说，高速速铁路系统的整体技术。铁路所需要的能耗比较低，占地面积只有高速公路的三分之一，投４我国高速铁路的发展趋势资上就会减少很多的费用，运营的成本也比较低，所以投资的效益４．１加强技术上的创新是比较高的ｌ】】。对于乘客来说，票价相对汽车和飞机来说，高速铁路高速铁路是高科技的产物，核心技术是它发展的根本动力。我票价要偏低。高速铁路具有很多技术和经济上的优势，再加上石油国高速铁路应该在引进国外先进技术的同时坚持自主创新，结合引资源不断减少，飞机空难事件频繁发生，环境污染越来越严重等等进的技术和自主创新的手段，全面掌握铁路建设的核心技术，形成问题，高速铁路从问世以来就得到了快速的发展。具有中国特色的高速铁路技术体系。２我国高速铁路的发展现状４．２降低成本，扩大规模２．１高速铁路里程延长速度快降低高速铁路建设的成本首先是降低铁路建设费用，通过技术近几年是我国高速铁路发展的黄金时期，从１９９９年８月中国的更新，提高铁路建设的效率，降低建设过程中的风险，有效的利用高速铁路建设开工，到２００３年正式投入使用的秦沈客运专线，它是资源，加强铁路建设的监管，大力发展高铁建设，扩大高铁规模。另我国自主研究，自行设计施工的第一条高速铁路，也是我国高速铁外要做好铁路运营成本的核算工作，采用现代化的经营管理模式，路发展的起点。到２００８年，我国建设高速铁路的步伐开始加快，在高速铁路票价的制定方面要采取灵活的方式，要将客运市场的行２００８年８月，我国第一条具有自主知识产权的高速铁路诞生，其时情和客流的动态变化作为票价制定的依据，高速铁路的班车次数也速在３５０ｋｍ／ｈ。与此同时，我国已经开工建设的客运专线已经有要适当的调整，在保证高速铁路经济效益的同时提高高速铁路的使７０００多公里，计划开工的也有４０００多公里，并且这些客运专线都能用效率。够在３年至５年之内建成并且投入使用。截止到２０１０年底，铁路基４．３优化高速铁路产业结构础设施建设成为扩大内需投资的重点对象，计划到２０２０年，在省会铁路部门要根据高速铁路所在区域的经济发展的速度和水平城市和大中城市之间以四纵四横的方式建立高速铁路，计划建设的制定高速铁路的发展进程，在比较发达的地区要着重提高高铁的速里程数在１．６万公里以上，到时，我国高速铁路建设的里程数将会度和营运的能力，并且保证本区域高速铁路的不断更新。在经济发达到１．８万公里，占据全世界高速铁路里程总数的一半，也标志着展比较慢的地区可以逐渐实现高铁化，带动高铁沿线的经济发展，中国高速铁路时代的来临。合理的配置资源，完善高铁产业结构。２．２高速铁路硬件技术水平高５结束语我国高速铁路建设起步比较晚，发展速度非常快。这是因为高我国高速铁路的发展速度不断加快，在交通便利的同时也引领速铁路的建设成本高，工程量大，一旦铁路建设完工，短时间内就不着中国经济的发展。高速铁路的完善，对我国的整体建设又是一项会改建或者是重建，所以高速铁路建设晚的国家反而能够在硬件设重要的贡献，它为我国的中东部地区的经济发展起到了极大的促进施上超越建设起步较早的国家。以我国京津城际高速铁路为例，它作用，同时也给西部地区带来了经济发展的契机，能够促进我国经是由我国自主创新，具有自主知识产权的高速铁路，铺设的轨道结济的平衡发展，为构建和谐社会做出了巨大的贡献。构比较稳定，被损坏的可能性较小，使用的寿命也比较长，采用的是参考文献无缝对接钢轨，保证了乘客乘坐的舒适感，这是目前为止世界上最 … 王文仓．高速铁路发展概况及展望ｌＪ］．甘肃科技纵横，２００９（０６）．为先进的轨道。【２】薛占军．展望中国铁路发展的

高铁发展前景及就业前景分析

高铁发展前景及就业前景分析本文是关于高铁发展前景及就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，近几年来，中国的高铁事业发展无疑是巨大的。

下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析，欢迎大家参考。

高速铁路发展前景分析一、我国高速铁路发展现状我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。

20xx年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。

20xx年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。

新线合计7，901公里，共计98，901公里。

现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业20xx年12月7日，国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

《中长期路网规划》提出，到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。

20xx年，国家对《规划》进行了调整，确定到20xx年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

以上规划将提前到20xx年完成。

2.中国高铁运营效果我国高速铁路运营总体情况是好的。

线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。

我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

3.中国需要高速铁路节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。

国内外铁路发展概况

门，它当时位居世界铁路特长隧道的第10位。
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期，英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936

中国高铁发展概况PPT课件

自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间和价格方面与原来的动车做一下比较：

可以看出：
我国的高铁有一部分技术是吸收国外的，国外技术有没有和国内技术相冲突这就是问题，零件什么的都还是刚开始，不会有很大的不协调，等到5年，10年之后，零件损耗巨大，国内外的技术在这个“新生混血儿”中还能不能和谐共存就是重中之重导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重，民航有时候一张武汉到广州的飞机票不过200元，且武广的上座率不高，未必也能够保本，可能会导致双亏。对于铁路来说，还有一点的也是迫在眉睫的需要解决，就是客货分离，如今武广上座率并不是很理想，这在于京广线仍然有大量普通客车，所以尽快的客货分离，释放客货运能力。

武广高铁2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营，列车最高时速可到 394公里。 2010年1月28日郑西铁路客运专线成功试运行， 2 月6日郑西客运专线正式拉客运营

2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁正式通车营运，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。

谢谢！
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况

高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定：新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳新干线
1、独立封闭系统，不与其他任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营，时速210km。日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋田小型新干线（全长127.3km）。世界高速铁路技术发展的先驱。

中国高速铁路发展概况

中国高速铁路发展概况我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。

2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。

目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。

——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。

铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。

——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。

在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。

这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。

——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。

我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

二、中国高速铁路现状与未来经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。

其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。

世界高速铁路发展概况—高速铁路系统构成

高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统——基础设施
• 高速线路技术是实现高速的基础。
• 高速铁路要求：
• 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；
• 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形；
➢六大核心系统 ➢牵引供电系统
牵引供变电系统接触网系统 SCADA系统
检测系统
• 主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。
• 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等。
牵引供电系统的工作原理
牵引供电系统的组成
电力机车
牵引网
高压输电线路
牵引供电系统
• 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输；
• ②为旅客提供各种服务通信；
• ③为设备维修及运营管理提供通信条件。
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统
➢运营调度系统
• 高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。
动车组的概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车。
• 下图为CRH高速动车组。
的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生

国内外高速铁路隧道特点与发展概况

11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
▪ 2、高速铁路隧道特点
高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同，高速铁路隧道的特点主要是与空气动力学相关方面的，它涉及到隧道的洞口形状、隧道及列车的横断面积、列车头部形状、车辆密封性、隧道结构的耐久性、洞内设施及轨道道床类型等一系列的问题。
▪ 隧道净空断面积为64m2。
11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
直线隧道标准断面
曲线隧道标准断面
11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
▪ （3）设计情况 1）支护新干线修建初期采用支护的原则是： 1.除特殊地质条件外，支护一律采用钢支撑； 2.钢支撑采用旧钢轨制作； 3.标准钢支撑由4构件构成。
▪ 1、东海道新干线隧道
东海道新干线是日本第一条高速铁路，全长 515.4km，1959年4月20日正式开工，于1964 年10月1日正式开通运营，设计列车运营速度为 270km/h，有隧道67座，总长度约68.5km。
11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
▪ （1）地质情况
天童川以东为洪积层，第三纪地层和新期火山岩类，以软石为主；断层发育显著，伴有大量涌水，特别是以新丹那隧道为中心的火山岩地区，除断层和地下水之外，还存在着由于热水溶液而产生的变质岩等不良地质。
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
11.12.2020
国内外高速铁路隧道特点和发展概况
▪ 高速铁路定义：
高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高

世界高速铁路建设发展概况

铁路开展前期研究工作的国家还有土耳其、中国、设资金 ,建设高速铁路出现了多种形式融资的局
美国、加拿大、印度、捷克等。
面 ;高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和
与以前所不同的是 ,参与第三次高速铁路建发展。
设高潮的各个国家所表现出的特征主要体现在以
下几个方面 :大多数国家在高速铁路新线建设的初期即拟订了修建高速铁路的全国规划 ;虽然建
据不完全统计 ,截止到 2005年 12月 ,全世界
高速铁路里程 ( km )
表 4 截止到 2005年底世界高速铁路运营里程
日本法国西班牙德国韩国意大利英国比利时瑞典丹麦
2176 1559 952 917 292 254 122 88
18
15
表 5 截止到 2005年底世界高速铁路在建里程
成泛欧高速铁路网的规划 ,规划的目标是新建 10 000km、可以满足列车以 250 km / h以上速度运行的高速铁路 ,改造 15 000km既有线 ,形成 25 000km的高速铁路网 ,以连接欧洲所有的主要城市。
铁道勘测与设计 RA ILWAY SURVEY AND DESIGN 2006 (1)
新建项目带动了既有铁路网的技术改造 ,使国家既有设施得到整治并从中受益。日本、法国、意大利和德国在建设高速铁路的初期 ,投入了大量的开发研究费用 ,利用自主知识产权建成了本国的高速铁路 ,成为世界上仅有的 4 个高速铁路技术保有国。
2 高速铁路网建设的第二次高潮 ( 80年代末至 90年代中期 )
高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影响了很多国家。80年代末 ,世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次建设的高潮 (表 2 ) 。第二次建设高峰于 90年代在欧洲形成 ,所涉及到国家主要有法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。 1991 年瑞典开通了 X2000 摆式列车 , 1992 年西班牙引进法、德两国的技术建成了 471km 长的马德里 - 塞维利亚高速铁路。 1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起 ,开创了第一条高速铁路国际连接线。

高速铁路及客运专线

1咼速铁路与客运专线的区别高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线”使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术等等一系列现代技术的高速轨道运输系统。

根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。

而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了客运专线”这一名词，即客货分线运输。

比如现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。

而在我国客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。

因此客运专线属于高速铁路。

但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑，那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。

城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。

在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。

2高速铁路与客运专线国内外发展概况适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。

因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。

日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。

日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

国外高速铁路发展概况课件 (一)

国外高速铁路发展概况课件 (一)国外高速铁路发展概况课件高速铁路是当今世界通行最便捷、快速的交通方式之一，其快速、高效、安全、便捷的特点是其他交通工具难以替代的。

近年来，国外高速铁路逐步发展，在世界各国的运行和使用中，越来越受到人们的青睐和喜爱。

一、日本高速铁路日本高速铁路又称新干线，是世界上首条商业化营运、专门用于高速列车行驶的线路，自开通以来，速度和准确率堪称全球领先。

其中最有名的是东京至大阪的山手线，列车速度一般在220-240公里/小时之间，平均车间隔在3-5分钟之间。

二、法国高速铁路法国高速铁路全长2000多公里，连接城市多，直接连接布鲁塞尔、伦敦、阿姆斯特丹等欧洲主要城市。

其中最具代表性的是连接巴黎和马赛的高速路线，建成后对沿线城市经济发展起了积极作用。

其最大设计时速可以达到320公里/小时，在业内享有很高的声誉和地位。

三、德国高速铁路德国高速铁路紧随日本和法国，是欧洲深受欢迎的一条高速铁路。

与前两者不同，德国高速铁路不仅考虑速度和准确性，还注重舒适性。

整车采用ABS控制系统、转向架无级调速系统等，使列车行驶更加平稳，加之车内座椅宽敞、储物空间充足，使德国高速铁路成为消费者最受欢迎的高速铁路之一。

四、中国高速铁路中国高速铁路建设取得了巨大的成就。

截至2018年，中国高速铁路总里程达到1.3万公里，占世界高速铁路总里程的三分之一以上。

正是依靠高速铁路的快捷和便利，使我国的交通运输得到了长足的发展，极大地促进了沿线城市的经济发展和人们的出行方式。

总之，高速铁路的迅猛发展，促使全球交通事业的不断提高和完善。

各国高速铁路的发展不同，但都发挥出了越来越大的经济和社会效益。

相信随着科技和社会的不断进步，高速铁路的运用和发展必将更加广泛，更加便捷地服务于人们的生活。

高速列车概论论文

高速列车技术发展趋势论文学院：交通运输工程学院专业班级：交通设备嘻嘻嘻班姓名：手动阀学号：*********高速列车技术的发展趋势啥方法都摘要：高速铁路是一个集各项先进铁路技术、先进运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,它包含了基础设施建设、机车车辆配置及站车运营规则等多方面的技术与管理. 随着高速铁路的发展，高速铁路渐渐成为交通运输的主流。

我国近年来在高速铁路的建设上取得了巨大的成绩，而相伴而来的便是如何保持先进技术的问题。

这需要把握高铁技术的发展趋势并介入研究。

本文从世界与中国高速列车技术现状与发展出发,分析中国高速铁路建设发展现状与趋势,总结主要类型以及世界各国高速列车发展趋势。

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。

此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。

1.世界各国目前高速列车发展概况到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。

其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

高速列车一般指时速在200公里以上的列车。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。

1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。

1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。

采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。

它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。

高速铁路概论复习资料概要

高速铁路概论辅导资料湖南铁路科技职业技术学院运输管理系二〇一三年三月目录第一章绪论 (2)第一节世界高速铁路发展概况 (2)第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3)第三节我国高速铁路的建设 (4)第二章高速铁路线路 (7)第一节概况 (7)第二节线路的平面 (7)第三节线路的纵断面 (11)第四节路基及轨道 (12)第三章高速列车的牵引动力 (14)第一节概述 (14)第二节受电弓与传动装置 (17)第三节动力车车体与转向架 (18)第四节制动技术 (19)第四章高速铁路的车辆 (21)第一节概述 (21)第二节车体和车内设施 (21)第三节空气调节装置 (22)第四节转向架 (22)第五节牵引缓冲装置 (22)第六节制动装置 (22)第七节摆式车体 (23)第五章高速铁路的信号和控制系统 (24)第七章高速铁路的车站及枢纽 (25)第一节概述 (25)第二节高速铁路的车站布置图 (26)第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27)第十章磁悬浮列车 (28)模拟试题 (29)第一章绪论第一节世界高速铁路发展概况1铁路速度的分级常速——时速100～120km/h。

中速（准高速）——时速120～160km/h。

快速——时速160～200km/h。

高速——时速200～400km/h。

特高速——时速400km/h以上。

2世界高速铁路发展概况2.1初期高速铁路建设高潮1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。

法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。

高速铁路最初建设的特点：（1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转；（2）解决了运输能力紧张的问题；（3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设；（4）节省能源、降低对环境的污染；（5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。

第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速铁路（自59-91的32年内），总长3198km，这些成就影响了很多国家，从而在20世纪80年代末，世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次高潮。

浅谈中国高铁的发展

浅谈中国高铁的发展2004年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。

《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。

（机车车头）2006年年初，“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元，比“十五”期间翻了两番。

2004年是500多亿元，2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到了1.25亿元，平均每年2050亿元，在原来的基础上又翻了一番。

这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。

“十一五”期间，我国将共建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。

尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。

如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。

而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。

据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。

目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%。

欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%. 与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。

(最新整理)高速铁路概述

• 青岛- 石家庄-太原：全长约770 公里，连接华北和华东地区，已开工建设石家庄至太原段205公里；
• 南京- 武汉- 重庆- 成都：全长约1600公里，连接西南和
华东地区，已建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、
2021成/7/2遂6 渝段。
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高速铁路的建造条件： • 线路基础好（要求平面要直，曲线半径 2200m以上） • 牵引动力大 • 车辆质量高 • 制动系统完备 • 线路全封闭
法国TGV-TMST高速动1车7 组
国外高速铁路发展概述
• 德国高速铁路
德国ICE-1高速动车组
2021/7/26
18
德国ICE-2高速动车
国外高速铁路发展概述
• 德国高速铁路
德国ICE-3高速动车组
2021/7/26
19
德国ICT高速动车组
世界高速铁路发展状况
• 其他国家高速铁路 • 西班牙Talgo-350 型高速列车
缺点
铁路
运输能力大，能承担大量客货运输；速度快；运量越大、运距越长，运投资成本高。
输成本越低；受气候影响小，安全建设周期长。可靠。
水路
占地少、运量大、投资省、运输成本低。能运输长大重件货物。
运输速度慢，受自然条件的限制较大。
公路
机动、灵活性强，对客运量、货运量大小有很强的适应性。
运输能耗高，运输能力小，运输成本高，劳动生产率低。
中国铁路客运专线网规划是：到2020 年，初步形成北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨 (大连) 、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。