(仅供参考)国内外高速铁路发展概况
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《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
国外高速铁路发展概况
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第三阶段
（1990年至今）在满足舒适、快捷、安 全、节能、环保要求的同时，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥了积极的 作用。这一阶段不仅要提高既有线和新 干线的速度，还要通过建设越海隧道和 大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高 速铁路网。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前， 与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始 ）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开 始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野） 开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express， ICE)，它是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具， 它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息 的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前，高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的 轮轨技术。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（1）日本高速铁路运输组织的特点
① 密度高
② 速度快
③ 距离近
④ 运量大
⑤ 衔接紧、 换乘好
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅 客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁 路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换 乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行京为支点， 向其他城市辐射。 ②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行， 其余为夜间施工维修时间。
世界高速铁路发展概况
❖ 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； ❖ 在运输不繁忙 人口密度较低的地区;改造既有
线;使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展;
3 世界高速铁路建设及 运营现状
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
300系
400系
E1
E2
E3
E4
500系
700系
Easti
800系
2法国高速列车发展
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 327km 曼海姆—斯图加特 107km 汉诺威—柏林264km 科隆—法兰克福219km 纽伦堡—慕尼黑171km
韩国高速路网
韩国是继日本 法国 德国 西班牙之后第五 个拥有高速铁路的国 家;
高速线路分： 京釜线汉城至釜山 412km 湖南线汉城至木浦京 釜线汉城至大田段+西 大田至木浦256 6 km
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型
通车 里程
日本 客专 1952 5
法国 客专
1641
德国 客货混运 917
最高 试验 速度
443
574 8
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
261 8
320
330
线;使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展;
3 世界高速铁路建设及 运营现状
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
300系
400系
E1
E2
E3
E4
500系
700系
Easti
800系
2法国高速列车发展
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 327km 曼海姆—斯图加特 107km 汉诺威—柏林264km 科隆—法兰克福219km 纽伦堡—慕尼黑171km
韩国高速路网
韩国是继日本 法国 德国 西班牙之后第五 个拥有高速铁路的国 家;
高速线路分： 京釜线汉城至釜山 412km 湖南线汉城至木浦京 釜线汉城至大田段+西 大田至木浦256 6 km
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型
通车 里程
日本 客专 1952 5
法国 客专
1641
德国 客货混运 917
最高 试验 速度
443
574 8
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
261 8
320
330
我国高速铁路的发展概况与趋势探析
线 总 长度 是 １ ３ １ ８ 公里 ， 每 公里 的造 价 预 计 是 １ ． ５亿 元 ， 总造 价 大 约 在２ ０ ０ ０ 亿元左右 ； 还有 日常的运营费用 ， 铁道部研究院估算 的数字 是每年 ７ Ｏ 亿元 ， 一些用于降噪 ， 控制空气污染以及土地使用的费用 预计每年 ３ ５ 亿元 。由此可见 ， 高速铁路建设 和运营的成本太高 ， 给 国家 的财 政 带 来 了沉 重 的负 担 。 ３ ． ２ 高速 铁 路 系统 整 体技 术 不 足 高 速铁 路 系 统是 一 项非 常 复 杂 的系 统 工 程 ， 主要 分 为 三 个 大 的 １ ． １高速 铁 路 的 定义 组成 部 分 ， 分 别是 轨道 ， 交通 控 制 和 车组 。在 轨道 铺 设 方 面 ， 我 国 已 高速铁路 ， 简称“ 高铁 ” ， 是指通过改造 原有 线路（ 直线化 、 轨距 经 达 到 了世 界 先 进 的水 平 ； 在 交 通 控 制 方 面发 展 也 比较 好 ， 客 运 站 标准化 ） ， 使最高营运速率达到不小于每小时 ２ ０ ０ 公 里， 或者专 门修 功能 ， 路基沉降控制 ， 高桥隧道等等在技术方面都有着较高的水平 ， 建新的“ 高 速新 线 ” ， 使 营 运速 率 达 到 每小 时至 少 ２ ５ ０公 里 的铁 路 系 成功 的将我国的铁路建设成一个无论是在工程方面还是在服务方 统 。高 速铁 路 除 了在 列 车 在 营运 达 到 一定 速 度 标 准 外 ， 车辆 、 路轨 、 面 都有 着 高 质量 的 交通 运 输 工具 目 。 但 是 在 车组方 面 ， 发达 国家 的技 操 作都 需 要 配合 提 升 。 术还是要高于我们 ， 尤其是在高速列车的设计和制造方面 。美 国等 １ ． ２ 高速 铁路 的特 点 发达 国家 正 在 研制 一种 非 电力 机 车 ， 电子 发 动 机 ， 依 靠 自身 获 得 电 高速 铁 路 是 科 学 技 术 发 展 的产 物 ， 相对于其他运输方式 ， 它 有 力 ， 不 需 要架 空 电线 ， 发动 机 也 比较 轻 ， 列 车 在 行 车 和提 速 的 过 程 中 着更多的优势。 首先是速度上的 ， 高速铁路的运送速度非常快 ， 到目 能够 展 现 出更 好 的性 能 。到 目前 为止 ， 我 国采 用 的是 依 靠 电 力 来驱 前 为 止 ，最 高 运 营 速 度 已经 超 过 了 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，旅 行 速 度 也 超 过 了 动发动机的传统电力机车， 其中 ， 架空电线的成本非常高 ， 机车的发 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 其 次就 是 高 速铁 路 的安 全 性 能高 ， 自从 投 入运 营 以来 很 少 动 机重 量 大 ， 对钢 轨 的磨 损 比较 严 重 。所 以 我 国在 机 车方 面 还 需 要 出现 伤 亡方 面 的 事故 ； 电气 化 的高 速 铁 路 基本 上 不 会 产 生二 氧 化 碳 做出更多的努力 ， 吸取发达 国家的经验 ， 并且积极创新 ， 提升我 国高 等污染物 ， 所以对于环境 的污染程度 比较轻 。 对于投资方来说 ， 高速 速铁路系统的整体技术 。 铁路所需要 的能耗比较低 ，占地面积只有高速公路的三分之一 ， 投 ４ 我 国高 速 铁路 的 发 展趋 势 资上就会减少很 多的费用 ， 运 营的成本也 比较低 ， 所 以投资 的效益 ４ ． １加 强 技 术上 的创 新 是 比较 高 的 ｌ 】 】 。对于 乘 客来 说 ， 票 价 相 对 汽 车和 飞 机 来说 ， 高 速铁 路 高速铁路是高科技 的产物 ， 核心技术是它发展 的根本动力。我 票价要偏低。高速铁路具有很多技术和经济上 的优势 ， 再加上石油 国高 速铁 路 应 该在 引 进 国外 先 进技 术 的 同时坚 持 自主 创新 ， 结 合 引 资源不断减少 ， 飞机空难事件频 繁发生 ， 环境 污染越来越严重等等 进 的技 术 和 自主 创 新 的 手段 ， 全 面 掌握 铁 路 建 设 的 核 心 技 术 ， 形成 问题 ， 高 速铁 路 从 问世 以来 就得 到 了快 速 的 发展 。 具有 中国特色 的高速铁路技术体系。 ２我 国高速 铁 路 的发 展 现状 ４ ． ２降低成本 ， 扩大规模 ２ ． １高 速铁 路 里程 延 长 速度 快 降低高速铁路建设的成本首先是降低铁路建设费用 ， 通过技术 近 几年 是 我 国高 速铁 路 发 展 的黄 金 时 期 ，从 １ ９ ９ ９年 ８ 月 中国 的更新 ， 提高铁路建设 的效率 ， 降低建设过程 中的风险 ， 有效 的利用 高速 铁 路 建设 开 工 ， 到２ ０ ０ ３ 年 正 式 投 入使 用 的秦 沈 客运 专 线 ， 它 是 资源 ， 加强铁路建设 的监管 ， 大力发展高铁建设 ， 扩大高铁规模 。另 我 国 自主研 究 ， 自行设 计 施 工 的第 一 条 高 速铁 路 ， 也 是 我 国高 速 铁 外要做好铁路运营成本 的核算工作 ，采用现代化的经 营管理模式 ， 路发展的起点 。到 ２ ０ ０ ８年 ，我 国建设高 速铁路 的步伐 开始加快 ， 在 高 速铁 路 票价 的制定 方 面 要采 取 灵 活 的方 式 ， 要 将 客 运 市场 的行 ２ ０ ０ ８年 ８ 月， 我 国 第 一条 具 有 自主 知识 产 权 的 高速 铁 路 诞 生 ， 其 时 情和客流的动态变化作为票价制定 的依据 ， 高速铁路的班车次数也 速在 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。与 此 同 时 ，我 国已 经 开 工 建 设 的 客 运 专 线 已经 有 要适当的调整 ， 在保证高速铁路经济效益 的同时提 高高速铁路的使 ７ ０ ０ ０多公 里 ， 计 划 开工 的也 有 ４ ０ ０ ０多公 里 ， 并 且这 些 客运 专 线 都 能 用效 率 。 够在 ３ 年至 ５ 年 之 内建 成 并且 投 入 使 用 。 截 止到 ２ ０ １ ０ 年底 ， 铁 路 基 ４ ． ３ 优化 高速 铁路 产 业结 构 础 设 施建 设 成 为 扩 大 内需 投 资 的重 点 对 象 ， 计划到 ２ ０ ２ ０年 ， 在 省 会 铁 路 部 门要 根据 高速 铁 路 所 在 区 域 的 经 济 发 展 的 速 度 和 水 平 城市和大中城市之间以四纵 四横的方式建立高速铁路 ， 计划建设的 制定高速铁路 的发展进程 ， 在 比较发达的地区要着重提 高高铁的速 里程数在 １ ． ６万 公 里 以上 ， 到时 ， 我 国高 速 铁 路 建 设 的 里 程 数 将 会 度和营运的能力 ， 并且保证本 区域高速铁路的不断更新 。在经济发 达到 １ ． ８万 公 里 ， 占据 全世 界 高 速 铁 路 里 程 总 数 的 一 半 ， 也 标 志 着 展 比较 慢 的 地 区可 以逐 渐 实 现高 铁 化 ，带 动 高 铁 沿线 的经 济 发 展 ， 中国 高速 铁路 时 代 的来 临 。 合 理 的 配置 资 源 ， 完 善 高铁 产 业 结构 。 ２ ． ２高速铁路硬件技术水平 高 ５ 结 束语 我 国高速 铁 路 建设 起 步 比较 晚 ， 发 展速 度 非 常 快 。这 是 因 为高 我 国高 速铁 路 的 发展 速 度 不 断加 快 ， 在 交 通便 利 的 同时 也 引领 速铁路 的建设 成本高 ， 工程量大 ， 一旦铁路建设完工 ， 短时间内就不 着 中国经济 的发展。高速铁路的完善 ， 对我 国的整体建设又是一项 会改建或者是重建 ， 所 以高速铁路建设晚的国家反而能够在硬件设 重要 的贡献 ， 它为我国的中东部地 区的经济发展起到了极大的促 进 施上超越建设 起步较早的国家 。以我 国京津城际高速铁路为例 ， 它 作用 ， 同时也 给西部地 区带来了经济发展的契机 ， 能够促进 我国经 是 由我 国自主创新 ， 具有 自主知识产权的高速铁路 ， 铺设 的轨道结 济的平衡发展 ， 为构建和谐社会做 出了巨大的贡献 。 构 比较稳 定 ， 被 损 坏 的可 能 性较 小 ， 使 用 的寿 命也 比较 长 ， 采 用 的是 参考 文 献 无缝对接钢轨 ， 保证 了乘客乘坐的舒适感 ， 这是 目前为止世界上最 … 王 文 仓． 高速 铁路 发 展概 况及展 望ｌ Ｊ ］ ． 甘 肃科技 纵 横 ， ２ ０ ０ ９ （ ０ ６ ） ． 为先 进 的轨 道 。 【 ２ 】 薛占军． 展望 中国铁路发展 的
高铁发展前景及就业前景分析
高铁发展前景及就业前景分析本文是关于高铁发展前景及就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，近几年来，中国的高铁事业发展无疑是巨大的。
下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析，欢迎大家参考。
高速铁路发展前景分析一、我国高速铁路发展现状我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。
20xx年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。
20xx年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。
新线合计7，901公里，共计98，901公里。
现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业20xx年12月7日，国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
《中长期路网规划》提出，到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。
20xx年，国家对《规划》进行了调整，确定到20xx年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
以上规划将提前到20xx年完成。
2.中国高铁运营效果我国高速铁路运营总体情况是好的。
线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。
我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。
3.中国需要高速铁路节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。
国内外铁路发展概况
门，它当时位居世界铁路特长隧道的第10位。
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实 施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国 铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行 了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列 车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动 宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到 殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美 国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期， 英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民 地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建 了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到 世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实 施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国 铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行 了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列 车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动 宾馆”。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到 殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美 国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期， 英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民 地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建 了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到 世界铁路网总长的31.8%。
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936
中国高铁发展概况PPT课件
自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间 和价格方面与原来的动车做一下比较：
可以看出：
我国的高铁有一部分技术是吸收国外的，国外技术有没有 和国内技术相冲突这就是问题，零件什么的都还是刚开始， 不会有很大的不协调，等到5年，10年之后，零件损耗巨 大，国内外的技术在这个“新生 混血儿”中还能不能和谐 共存就是重中之重 导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重，民航有 时候一张武汉到广州的飞机票不过200元，且武广的上座 率不高，未必也能够保本，可能会导致双亏。 对于铁路来说，还有一点的也是迫在眉睫的需要解决，就 是客货分离，如今武广上座率并不是很理想，这在于京广 线仍然有大量普通客车，所以尽快的客货分离，释放客货 运能力 。
武广高铁2009年12月9日试 运行成功，于26日正式运 营 ，列车最高时速可到 394公里。 2010年1月28日 郑西铁路 客运专线成功试运行， 2 月6日 郑西客运专线正式 拉客运营
2010年7月１日上午８时， 上海虹桥站和南京站同时 相向发出首列动车，世界 上标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速 铁路——沪宁城际高铁正式 开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁 正式通车营运，运行最高 时速达到416.6公里，继续 刷新世界铁路运营试验的 最高时速。
谢谢！
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没 有统一的定义，所以不同的组织或国家均 对“高速铁路”有各异的标准。但近年各 地的标准均趋于接近，现时世界上最为受 广泛接受的“高速铁路”定义为：最高 （日常/商业）营运速度达到200公里/小时 的铁路。 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高 速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广 义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的 高速轨道运输系统。
世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
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东北新干线
4000
15‰
4.30
上越新干线
4000
15‰
4.30
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日本的既有线都是窄轨铁路，而新干 线是准轨铁路。
为了实现新干线与既有线之间的直通 运行，日本对一些既有线进行改造，改为 准轨铁路或增加一条第三轨，成为准轨铁 路。这些铁路允许速度不高，仅130140km/h，不属于高速铁路范畴。
超高速铁路 > 400km/h
发展高速铁路的意义
经济效益：直接经济效益、间接经济效益 社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等
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一、国外高速铁路的发展
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1.世界高速铁路的发展阶段
1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车 实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的 历史。据近年统计，目前世界上除我国外，其他有 近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展，大体经历了三个 阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至80年代末 ，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继 研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、 德国等，建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期 ，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高 速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰 、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国 技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路 ，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000 摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速 铁路约1500km。
第一章 绪论
主要内容
一、国外高速铁路的发展 二、高速铁路技术经济优势 三、我国高速铁路建设与发展
高速铁路的定义
界定高速铁路有以下几种标准：
— 1970年日本政府第71号法令中的定义为： 列车在主要区间能以200km/h以上速度运行 的干线铁路。
— 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速 度规定为：客运专线300km/h，客货混运线 250km/h。
世界高速铁路建设的第四次浪潮
21 世 纪 初 形 成 了 第 四 次 浪 潮 ： 中
国快速大规模的修建高速客运专线和
城际客运专线，将列车最高速度提高
到 350-380km ， 其 他 一 些 国 家 包 括 美
国也开始规划和建设高速铁路。
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2.世界主要国家高速铁 路建设及运营现状
线路名称
东海道 新干线 山阳 新干线
东北 新干线
上越 新干线 北陆 新干线
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起讫地点
东京－ 新大阪 新大阪 －博多
东京－盛 冈－八户
东京－ 新泻 高崎－ 长野
长度 km 515.4
554 594 270 118
最高 速度 km/h 210
300
275
275
260
开始建 设时间
完成时间
— 目前，新建时速250km/h以上，既有线
改造时速200 km/h以上。
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铁路速度的分档
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下 划分:
常速铁路 100～120km/h 中速铁路 120～160km/h
普速铁路
快速（准高速）铁路 160～200km/h
高速铁路 200km/h(既有线改造)～400km/h 250km/h(新建线)～400km/h
1959.4
1964.7
1967.3
1971.11 1975.11
1974.8
1991.6（盛 冈－八户 2002.12）
1982.11
1989
1997.10
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日本新干线的主要几何参数
线路
最小曲线半径（m）
东海道 新干线
2500
山阳新干线
4000
最大 坡度 15‰
15‰
线间距（m） 4.20 4.30
第三阶段（1990年到现在） 高速铁路建设以满足舒适、 快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发 国土和可持续发展方面发挥积极作用。不仅要提高既有线和 新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛 连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。
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日本5条主要的新干线组成日本的高速铁路网
现状世界高速铁路技术水平（2008）
国家 类型
通车 里程
日本 客专 法国 客专 德国 客货混运
2451 1923 1087
最高 试验 速度
443
574.8
--
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
300
320
330
日本
日本高速铁路现状
从日本（也是全世界）第一条高速铁 路——东海道新干线于1964年建成算起，日 本的高速铁路已经走过了将近50年的历史。
在日本称为迷你(mini)新干线，例如 秋田和山形新干线。
பைடு நூலகம்
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日本正在建设中的高速铁路
日本正在建设中的高速铁路总长度约500余公里， 包括：
（1）东北新干线 盛冈-青森延长线的八户到青森段， 长82km。1998年开工，预定2013年全部完工。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大 、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁 路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998 年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会 上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋 势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
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世界高速铁路概论
日本高速路网
目前日本高速铁路的营 业里程已2000多km，并 计划再修建大量的高速铁 路，构成日本陆地交通运 输网的支柱；
高速线路主要有：东海 道新干线515.4km山阳新 干线553.7km东北新干线 496.5km上越新干线 369.5km长野（北陆）新 干线117.4 km
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日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段：
第一阶段（1964～1975年） 在人口稠密的地区修建高 速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。
第二阶段（1983～1985年） 以开发沿线地区经济为目 的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的 功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并 初步形成新干线网。